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La carta aeronáutica se define como la representación de una porción de tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea.

La carta aeronáutica se define como la representación de una porción de tierra y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea.

La carta aeronáutica se define como la representación de una porción de tierra y su relieve, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea.

La carta aeronáutica se define como la representación de una porción de tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación.

Las cartas aeronáuticas se desarrollan en el Anexo 5.

Las cartas aeronáuticas se desarrollan en el Anexo 3.

Las cartas aeronáuticas se desarrollan en el Anexo 4.

Las cartas aeronáuticas se desarrollan en el Anexo 15.

Documento 4444 de la OACI.

Documento 7910 de la OACI.

Documento 7030 de la OACI.

Documento 8697 de la OACI.

El Servicio de Información Aeronáutica (AIS).

DGAC.

AEMET.

AESA.

Publicación de información relativa a la disponibilidad de las cartas.

Idioma de publicación (en España en la actualidad se están empezando a hacer bilingües las cartas: español e inglés)

Especificaciones generales tales como requisitos de utilización de la carta, título, símbolos, etc.

Todas las respuestas son normas y recomendaciones recogidas en el Anexo 4 de OACI.

Plano de Obstáculos de Aeródromo - OACI Tipo A.

Carta Topográfica para Aproximaciones de Precisión – OACI.

Carta de Aproximación por Instrumentos – OACI.

Plano deAeródromo para Movimientos en Tierra - OACI.

Plano de Obstáculos de Aeródromo - OACI Tipo B.

Plano deAeródromo para Movimientos en Tierra - OACI.

Plano de Aeródromo / Helipuerto – OACI.

Carta Aeronáutica - OACI 1:500.000.

Sólo deben producirse si, en opinión de las autoridades europeas, su disponibilidad contribuiría a la seguridad, regularidad y eficiencia de las operaciones de las aeronaves.

Sólo deben producirse si, en opinión de las autoridades internacionales, su disponibilidad contribuiría a la seguridad, regularidad y eficiencia de las operaciones de las aeronaves.

Sólo deben producirse si, en opinión de las autoridades estatales, su disponibilidad contribuiría a la seguridad, regularidad y eficiencia de las operaciones de las aeronaves.

Sólo deben producirse si, en opinión de las autoridades regionales, su disponibilidad contribuiría a la seguridad, regularidad y eficiencia de las operaciones de las aeronaves.

Debe producirse siempre que se haya establecido una ruta de salida normalizada de vuelo por instrumentos y ésta no puede indicarse con suficiente claridad en la Carta de Área -OACI.

Debe prepararse siempre que se haya establecido una ruta de llegada normalizada de vuelo por instrumentos y ésta no pueda indicarse con suficiente claridad en la Carta de Área - OACI.

Debe prepararse cuando se ha establecido procedimientos de guía vectorial y las altitudes mínimas de guía vectorial no puedan indicarse con suficiente claridad en la Carta de área - OACI.

Sólo si las rutas de los servicios de tránsito aéreo o los requisitos de notificación de posición son complicados y no pueden indicarse en la Carta de Navegación en Ruta - OACI.

Sólo si las rutas de los servicios de tránsito aéreo o los requisitos de notificación de posición son complicados y no pueden indicarse en la Carta de Navegación en Ruta - OACI.

Debe prepararse siempre que se haya establecido una ruta de llegada normalizada de vuelo por instrumentos y ésta no pueda indicarse con suficiente claridad en la Carta de Área - OACI.

Debe producirse siempre que se haya establecido una ruta de salida normalizada de vuelo por instrumentos y ésta no puede indicarse con suficiente claridad en la Carta de Área -OACI.

Ninguna de las respuestas son correctas.

Sólo si las rutas de los servicios de tránsito aéreo o los requisitos de notificación de posición son complicados y no pueden indicarse en la Carta de Navegación en Ruta - OACI.

Debe prepararse para los aeródromos utilizados por la aviación civil internacional, en los que solamente existen instalaciones y servicios limitados de navegación o en los que no se cuenta con instalaciones y servicios de radiocomunicaciones o en los que no existen otras cartas aeronáuticas adecuadas del aeródromo y de sus alrededores a escala 1:500.000, o escala superior, o en los que se han establecido procedimientos de aproximación visual.

Debe producirse siempre que se haya establecido una ruta de salida normalizada de vuelo por instrumentos y ésta no puede indicarse con suficiente claridad en la Carta de Área -OACI.

Ninguna de las respuestas es correcta.

Carta de área de cobertura radar- Carta de circulación VFR en TMA.

Carta de Transición a la aproximación final - vuelo por instrumentos (TRAN).

Carta de concentración de aves- Carta de presencia de buitres y cigüeñas.

Todas las respuestas anteriores son cartas aeronáuticas producidas en España.

Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves - OACI.

Plano de Aeródromo para Movimientos en Tierra - OACI.

Plano e Aeródromo / Helipuerto - OACI.

Todas las respuestas son correctas.

Plano de Obstáculos de Aeródromo - OACI Tipo A.

Carta de Salida Normalizada - Vuelo por Instrumentos (SID) - OACI.

Carta de altitud mínima de vigilancia ATC – OACI.

Todas las respuestas son correctas.

Carta de Área - OACI. Rutas de salida y tránsito.

Carta de Navegación en Ruta - OACI.

Carta de Área - OACI. Rutas de llegada y tránsito.

Carta de Transición a la Aproximación Final - Vuelo por Instrumentos (TRAN).

Carta de Llegada Normalizada - Vuelo por Instrumentos (STAR) - OACI.

Carta de Llegada Vuelo por Instrumentos - Descenso Continuo (CDA).

Carta de altitud mínima de vigilancia ATC - OACI.

Carta de Aproximación por Instrumentos - OACI.

Carta de Aproximación por Instrumentos - OACI.

Carta Topográfica para Aproximaciones de Precisión - OACI.

Plano de Obstáculos de Aeródromo - OACI Tipo A (Limitaciones de utilización).

Carta de Transición a la Aproximación Final - Vuelo por Instrumentos (TRAN).

Plano de Aeródromo / Helipuerto - OACI.

Plano de Aeródromo para Movimientos en Tierra - OACI.

Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves - OACI.

Todas las respuestas son cartas aeronáuticas usadas en la fase 6 de vuelo.

Proporciona a las tripulaciones de vuelo información detallada que facilita el movimiento de las aeronaves en tierra a lo largo de las calles de rodaje, desde y hacia los puestos de estacionamiento, entre éstos.

Proporciona a las tripulaciones en vuelo la información detallada para facilitar los movimientos en tierra de las aeronaves entre las calles de rodaje, los puestos de estacionamiento y para la realización del propio estacionamiento de la aeronave.

Este plano proporciona la información necesaria para facilitar el movimiento de las aeronaves, desde los puestos de estacionamiento de aviones y/o helicópteros hasta la pista y de la pista al puesto de estacionamiento.

Ninguna de las respuestas es correcta.

Proporciona a las tripulaciones en vuelo la información detallada para facilitar los movimientos en tierra de las aeronaves entre las calles de rodaje, los puestos de estacionamiento y para la realización del propio estacionamiento de la aeronave.

Proporciona a las tripulaciones de vuelo información detallada que facilita el movimiento de las aeronaves en tierra a lo largo de las calles de rodaje, desde y hacia los puestos de estacionamiento, entre éstos.

Este plano proporciona la información necesaria para facilitar el movimiento de las aeronaves, desde los puestos de estacionamiento de aviones y/o helicópteros hasta la pista y de la pista al puesto de estacionamiento.

Todas las respuestas son correctas.

Proporciona a las tripulaciones en vuelo la información detallada para facilitar los movimientos en tierra de las aeronaves entre las calles de rodaje, los puestos de estacionamiento y para la realización del propio estacionamiento de la aeronave.

Proporciona a las tripulaciones de vuelo información detallada que facilita el movimiento de las aeronaves en tierra a lo largo de las calles de rodaje, desde y hacia los puestos de estacionamiento, entre éstos.

Este plano proporciona la información necesaria para facilitar el movimiento de las aeronaves, desde los puestos de estacionamiento de aviones y/o helicópteros hasta la pista y de la pista al puesto de estacionamiento.

Ninguna de las respuestas es correcta.

Despegue. En caso de falla de un motor crítico, o por otros motivos, en cualquier punto del despegue, el avión podrá interrumpir el despegue y parar dentro de la distancia disponible de aceleración-parada, o continuar el despegue y salvar con una distancia vertical u horizontal adecuada todos los obstáculos situados a lo largo de toda la trayectoria de vuelo.

En ruta — un motor inactivo. En caso de que el motor crítico quede inactivo en cualquier punto a lo largo de la ruta o de las desviaciones proyectadas respecto de la misma, el avión deberá poder continuar el vuelo hasta un aeródromo en el que pueda aterrizar.

Aterrizaje. El avión podrá aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto y en cualquier otro de alternativa, después de haber salvado, con un margen seguro, todos los obstáculos situados en la trayectoria de aproximación con la seguridad de que podrá detenerse, dentro de la distancia disponible de aterrizaje.

Todas las respuestas son correctas.

Despegue. En caso de falla de un motor crítico, o por otros motivos, en cualquier punto del despegue, el avión podrá interrumpir el despegue y parar dentro de la distancia disponible de aceleración-parada, o continuar el despegue y salvar con una distancia vertical u horizontal adecuada todos los obstáculos situados a lo largo de toda la trayectoria de vuelo.

En ruta — un motor inactivo. En caso de que el motor crítico quede inactivo en cualquier punto a lo largo de la ruta o de las desviaciones proyectadas respecto de la misma, el avión deberá poder continuar el vuelo hasta un aeródromo en el que pueda aterrizar.

La función de esta carta es facilitar información detallada sobre el perfil del terreno de determinada parte del área de aproximación final, para que las empresas explotadoras de aeronaves puedan evaluar el efecto del terreno al determinar la altura de decisión empleando radioaltímetros.

Aterrizaje. El avión podrá aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto y en cualquier otro de alternativa, después de haber salvado, con un margen seguro, todos los obstáculos situados en la trayectoria de aproximación con la seguridad de que podrá detenerse, dentro de la distancia disponible de aterrizaje.

Este tipo de carta debe proporcionarse en todas las áreas en que se han establecido regiones de información de vuelo superior (UIR, Upper Information Region).

Este tipo de carta debe proporcionarse en todas las áreas en que se han establecido regiones de información de vuelo inferior (FIR, Flight Information Region).

Ninguna de las respuestas es correcta.

Este tipo de carta debe proporcionarse en todas las áreas en que se han establecido regiones de información de vuelo inferior (FIR, Flight Information Region) y superior (UIR, Upper Information Region).

La transición entre la fase de ruta y la aproximación a un aeródromo.

La transición entre el despegue o aproximación frustrada y la fase en ruta del vuelo

Los vuelos por áreas de estructura compleja de rutas ATS, o del espacio aéreo.

Todas las respuestas son correctas.

Estas cartas están destinadas a las aeronaves que operan en VFR.

Estas cartas están destinadas a las aeronaves que operan en IFR y VFR.

Estas cartas están destinadas a las aeronaves que operan en IFR.

Ninguna de las anteriores es correcta.

El procedimiento se basará en la aplicación de las actuales STAR.

Las rutas a seguir desde la fase en ruta hasta la fase de aproximación y la distancia del procedimiento de llegada, siguiendo por el procedimiento de aproximación instrumental indicado, desde los puntos de notificación hasta el umbral.

Eliminar las restricciones de velocidad y altitud, excepto las altitudes mínimas de seguridad.

Ninguna de las respuestas es correcta.

Utilizado en diversos aeropuertos de alta densidad. En España, sólo existen en el aeropuerto de Madrid/Barajas.

Utilizado en diversos aeropuertos de alta densidad. En España, sólo existen en el aeropuerto de Barcelona/El Prat.

Utilizado en diversos aeropuertos de alta densidad. En España, sólo existen en el aeropuerto de Valencia.

Utilizado en diversos aeropuertos de alta densidad. En España, sólo existen en el aeropuerto de Gran Canaria.

Facilita la información necesaria para efectuar los procedimientos de aproximación instrumental a la pista de aterrizaje prevista, incluyendo los de aproximación frustrada y los de espera.

Se proporcionará a la tripulación de vuelo información que le permita vigilar y verificar las altitudes asignadas por un controlador que usa un sistema de vigilancia ATS.

Proporciona a las tripulaciones en vuelo información necesaria para pasar de la fase de vuelo en ruta y descenso a la de aproximación a la pista de aterrizaje mediante referencias visuales.

Ninguna de las respuestas es correcta.

Proporciona a las tripulaciones en vuelo información necesaria para pasar de la fase de vuelo en ruta y descenso a la de aproximación a la pista de aterrizaje mediante referencias visuales.

Se proporcionará a la tripulación de vuelo información que le permita vigilar y verificar las altitudes asignadas por un controlador que usa un sistema de vigilancia ATS.

Facilita la información necesaria para efectuar los procedimientos de aproximación instrumental a la pista de aterrizaje prevista, incluyendo los de aproximación frustrada y los de espera.

Ninguna de las respuestas es correcta.

Se utilizará cuando se hayan establecido procedimientos de aproximación visual o sólo existan instalaciones limitadas para la navegación.

No se disponga de instalaciones de radiocomunicación.

No se disponga de cartas de aeródromo de escala 1:500.000 o superior o se hayan establecido procedimientos para la aproximación visual.

Todas las respuestas son correctas.

La función principal de esta carta es la de atender a las necesidades de la navegación aérea visual en vuelos a baja velocidad, a distancias cortas o medias y a altitudes bajas y altas.

La función principal de esta carta es la de atender a las necesidades de la navegación aérea visual en vuelos a alta velocidad, a distancias cortas o medias y a altitudes bajas e intermedias.

La función principal de esta carta es la de atender a las necesidades de la navegación aérea visual en vuelos a baja velocidad, a distancias cortas o medias y a altitudes bajas e intermedias.

La función principal de esta carta es la de atender a las necesidades de la navegación aérea visual en vuelos a baja velocidad, a distancias cortas o largas y a altitudes bajas e intermedias.

Carta de circulación VFR para TMA.

Carta de Aproximación Visual – OACI.

Carta Aeronáutica - OACI 1: 500.000.

.Carta de altitud mínima de vigilancia ATC - OACI.

Carta destinada a las aeronaves que vuelen bajo reglas de vuelo instrumental y operen dentro de un TMA.

Carta destinada a las aeronaves que vuelen bajo reglas de vuelo visual y operen fuera de un TMA.

Carta destinada a las aeronaves que vuelen bajo reglas de vuelo visual y operen dentro de un TMA.

Estas cartas están destinadas a las aeronaves que operan en IFR.

Esta carta facilita información sobre las luces aeronáuticas de superficie y otros faros que designen las posiciones geográficas seleccionadas por el Estado como significativas, identificadas con el nombre de la ciudad, población u otra identificación propia.

En esta carta se representan las áreas a evitar en los vuelos de aeronaves particulares y las áreas de riesgo para la navegación aérea.

Carta destinada a las aeronaves que vuelen bajo reglas de vuelo visual y operen dentro de un TMA.

Ninguna de las respuestas es correctas.

En esta carta se representan las áreas a evitar en los vuelos de aeronaves públicas y las áreas de riesgo para la navegación aérea.

En esta carta se representan las áreas a evitar en los vuelos de aeronaves particulares y las áreas de riesgo para la navegación aérea.

En esta carta se representan las zonas húmedas de invernada de aves acuáticas, además de otras especies.

Ninguna de las respuestas es correcta.

Las cartas aeronáuticas incluidas en el AIP se actualizan regularmente o son reemplazadas por suplementos al AIP.

Las cartas aeronáuticas incluidas en el AIP se actualizan regularmente o son reemplazadas por NOTAM al AIP.

Las cartas aeronáuticas incluidas en el AIP se actualizan regularmente o son reemplazadas por enmiendas al AIP.

Las cartas aeronáuticas incluidas en el AIP se actualizan regularmente o son reemplazadas por circulares al AIP.

NOTAM

Suplemento regular.

Circulares.

Enmiendas al AIP.

Ninguna de las respuestas son correctas.

Correcciones manuscritas al AIP.

Regular.

AIRAC.

Los datos publicados están facilitados por el Ministerios de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente.

Los datos publicados están facilitados por el Ministerios de Defensa.

Los datos publicados están facilitados por el Ministerios de Transición energética.

Ninguna de las respuestas es correcta.