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Motores de reaccion tercera eval

Description

Unidades de la 15 a la 21
Alejandro Villar Carro
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Jotajota Gongar
Created by Jotajota Gongar over 6 years ago
Alejandro Villar Carro
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Resource summary

Question 1

Question
¿Qué información suministra el sistema ADIRS?
Answer
  • los parámetros de funcionamiento del motor.
  • La configuración de control de vuelo.
  • Los parámetros aerodinámicos.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 2

Question
¿Cuál de los siguientes parámetros no constituye un dato de entrada a la ECU del sistema FADEC?
Answer
  • La temperatura del aire.
  • La TLA.
  • Las revoluciones del eje de alta.
  • Todos ellos son datos de entrada a la ECU.

Question 3

Question
¿Dónde se encuentran físicamente los sensores de p0 del avión?
Answer
  • En el carenado del nose del motor.
  • En el interior del ECU PSS.
  • En los capós del motor.
  • En el empenaje de la cola.

Question 4

Question
El control de tolerancias de turbina permite:
Answer
  • a) Disminuir los valores máximos de EGT.
  • b) Mejorar el rendimiento de la turbina.
  • c) Evitar la entrada en pérdidas.
  • Aumentar la velocidad de los gases de escape.

Question 5

Question
A qué hace referencia la temperatura T3 ?
Answer
  • a) La temperatura a la salida de la turbina.
  • b) La temperatura a la salida de la cámara de combustión.
  • c) La temperatura a la entrada del HPC.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 6

Question
El ralentí de reversa:
Answer
  • Es inferior al de aproximación.
  • Coincide con el máximo régimen de ralentí que puede alcanzar el ralentí modulado.
  • Es inferior al modulado en todos los casos.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 7

Question
Para controlar el gasto de combustible que se envía a los inyectores, el sistema FADEC actúa sobre:
Answer
  • Una válvula medidora FMV semejante a las de las HMU hidromecánicas.
  • Un servomotor que acciona un pistón hidráulico de control.
  • Las masas centrífugas.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 8

Question
Durante el proceso de arranque en tierra del motor:
Answer
  • Se activan siempre ambas unidades de encendido.
  • El arranque se realiza siempre activando una única unidad de encendido.
  • Si se realiza el arranque empleando el carro de tierra, no es necesario activar las unidades de encendido propias del motor.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 9

Question
Durante el proceso de arranque manual del motor en tierra, la air control valve se abrirá cuando se accione:
Answer
  • El ENG start.
  • El ENG manual start.
  • El ENG master.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 10

Question
¿Cuál de los siguientes parámetros es el más representativo del empuje real que está proporcionando el motor en un turbofan de alto índice de derivación?
Answer
  • EGT.
  • N1.
  • T25·
  • Ps2·

Question 11

Question
La inyección de agua permite aumentar el empuje gracias al efecto de:
Answer
  • a) La congelación del agua.
  • b) La condensación del agua.
  • c) La evaporación del agua.
  • La dispersión del agua.

Question 12

Question
Si se reaIiza la inyección de agua en la admisión, el proceso de compresión resulta:
Answer
  • a) Adiabático.
  • b) lsentrópico.
  • c) Isotermo.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 13

Question
Si se realiza la inyección de agua en la entrada a las cámaras de combustión, el proceso de compresión resu Ita:
Answer
  • a) Adiabático.
  • b) lsentrópico.
  • c) Isotermo.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 14

Question
Cuando se activa la poscombustión, el proceso de compresión del aire resulta
Answer
  • a) Adiabático.
  • b) lsentrópico.
  • c) Isotermo.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 15

Question
Cuando se activa la poscombustión, el proceso de expansión en tobera resuIta:
Answer
  • a) Adiabático.
  • b) lsentrópico.
  • c) Isotermo.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 16

Question
El aumento de empuje resulta más eficiente si la inyección de agua se realiza en:
Answer
  • a) La zona de admisión.
  • La zona de precámaras de combustión.
  • c) Las propias cámaras de combustión.
  • Todos los casos son igual de eficientes.

Question 17

Question
El encendido catalítico en la poscombustión se basa en:
Answer
  • a) La diferencia de potencial generada.
  • b) El aprovechamiento de una reacción química.
  • c) La autocombustión de los gases de escape a alta temperatura.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 18

Question
A cuádruple temperatura de los gases de escape le corresponde:
Answer
  • a) Ocho veces mayor velocidad de salida de los gases de escape.
  • b) Cuatro veces mayor velocidad de salida de los gases de escape.
  • c) Dos veces mayor velocidad de salida de los gases de escape.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 19

Question
Al activar la poscombustión:
Answer
  • a) La tobera de escape debe abrirse.
  • b) La tobera de escape debe cerrarse.
  • c) Se debe disminuir el caudal de inyección de combustible en las cámaras de combustión.
  • Se debe disminuir el caudal de inyección de combustible en las cámaras de combustión.

Question 20

Question
En relación a la eficiencia del aumento de empuje con respecto al consumo específico, podemos afirmar que:
Answer
  • a) Dicha eficiencia es mayor cuanto mayor es la velocidad de vuelo.
  • b) Dicha eficiencia es menor cuanto mayor es la velocidad de vuelo.
  • c) La velocidad de vuelo no afecta a la eficiencia.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 21

Question
¿Cuál es el parámetro más adecuado para determinar el empuje en un motor de reacción de tipo turbojet?
Answer
  • a) La ITT.
  • b) La EPR.
  • c) LaN 1 .
  • La N2 •

Question 22

Question
La EPR es la relación entre:
Answer
  • a) Pt0 Y pt4.
  • b) Pt2 Y pt4.
  • c) Pt2 Y Pt7-
  • pt4 Y Pt7-

Question 23

Question
¿Qué información se presenta en el EFIS?
Answer
  • a) Los datos de funcionamiento del motor.
  • b) Los datos de averías del motor.
  • c) Los datos de vuelo y navegación.
  • Capítulos de los Simpson.

Question 24

Question
¿Dónde se toma la medida de temperatura referida como ITT ?
Answer
  • A la entrada de cámara de combustión.
  • b) A la entada de la H PT.
  • c) En las primeras etapas de la LPT.
  • A la salida de la LPT.

Question 25

Question
¿Cuál de los siguientes no es considerado un parámetro fundamental de funcionamiento de motor?
Answer
  • a) LaN 2.
  • b) La OAT.
  • c) LaFF .
  • Las vibraciones.

Question 26

Question
¿Qué información se puede presentar en la pantalla SD del sistema ECAM?
Answer
  • a) Los datos de vuelo.
  • Los datos de condiciones aerodinámicas del aire.
  • c) Los datos del sistema hidráulico del avión.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 27

Question
¿Qué dato captado por sensor permite determinar el combustible remanente de los depósitos (FOB) en un turbofan de alto índice de derivación?
Answer
  • a) La velocidad de vuelo.
  • b) La N1 •
  • c) La FF.
  • La EPR.

Question 28

Question
Cuál de los siguientes sensores puede ir alojado en la AGB?
Answer
  • a) El de la presión de aceite.
  • b) El de la N1 •
  • c) El de las vibraciones.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 29

Question
Los sensores de presión capacitivos basan su medición en:
Answer
  • a) La variación de lectura de un condensador eléctrico de placas.
  • b) La ddp generada por un elemento piezoeléctrico sometido a presión.
  • c) La frecuencia generada por un captador inductivo de presión.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 30

Question
La captación de presión pt2 para determinar la EPR se toma en:
Answer
  • a) La salida de turbina.
  • b) La entrada al compresor.
  • c) LA ECLJ.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 31

Question
18.1. ¿Cuál de los siguientes compartimentos del avión no posee un sistema de detección de incendios?
Answer
  • Lasbodegas
  • b) Los lavabos.
  • c) El compartimento de la APLJ.
  • Todos ellos disponen de algún sistema de detección de incendios.

Question 32

Question
18.2. ¿Cómo se activa el circuito de prueba del sistema de detección de incendios mediante termopares?
Answer
  • a) Calefactando las uniones calientes.
  • b) Introduciendo un voltaje generado por la unidad de control de incendios en el circuito de detección.
  • c) Conectando el circuito de detección a masa.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 33

Question
18.3. ¿Cómo se detecta una fuga del helio existente en los detectores de incendios de lazo continuo neumáticos?
Answer
  • a) Mediante una seña! del presostato.
  • b) Verificando la pérdida de continuidad eléctrica.
  • c) Mediante el desprendimiento de hidrógeno.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 34

Question
18.4. El material de relleno del conducto de inconel en los detectores de lazo contínuo Fenwal, al calentarse:
Answer
  • a) Permite el paso de corriente entre los dos hilos interiores.
  • b) Permite el paso de corriente entre el hilo interior y el tubo exterior.
  • c) Pone en contacto con masa el tubo de inconel.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 35

Question
Antes de descargar el agente extintor en el habitáculo del motor cuando se ha iniciado un fuego, se debe:
Answer
  • a) Apagar el sistema de encendido.
  • b) Apagar el motor.
  • c) Cerrar todas las válvulas de sangrado.
  • Cerrar el circuito de lubricación del motor.

Question 36

Question
18.6. Se considera a los halones como agentes contamiantes debido fundamentalmente a que:
Answer
  • a) Son corresponsables del efecto invernadero.
  • b) Destruyen la capa de ozono.
  • c) Desprenden CO.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 37

Question
Los depósitos esféricos de los halones de tipo HRD:
Answer
  • a) Además del halón, contienen nitrógeno.
  • b) Poseen un gas inflamable que ayuda a la descarga del halón.
  • c) Contienen el halón mezclado con un gas inerte, que evita que este se inflame cuando se activa pirotécnicamente la descarga.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 38

Question
18.8. La activación de la carga pirotécnica para la descarga de los depósitos de halones de tipo HRD se produce:
Answer
  • a) Por presión.
  • b) Por temperatura.
  • c) Eléctricamente.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 39

Question
18.9. La utilización de un doble hilo en los lazos continuos de detección de incendios tiene como objetivo fundamental:
Answer
  • a) Cubrir una mayor área de protección.
  • b) Mejorar la fiabilidad de la lógica de activación de las seriales de aviso de incendio.
  • c) Redundar los sensores de detección de incendios.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 40

Question
18.10. En relación a la extinción de incendios en el alojamiento de motor, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?
Answer
  • La ventilacion de la carcasa favorece la extincion del incendio.
  • b) Las fugas del sistema neumático aumentan el riesgo de incendio.
  • c) El incendio puede afectar a la resistencia estructural sel pylon.
  • Los halones poseen una muy favorable relación volumen/capacidad extintora.

Question 41

Question
Al aumentar la altura de vuelo, el empuje:
Answer
  • a) Aumenta siempre.
  • b) Disminuye siempre.
  • c) Disminuye hasta los 11 000 m y luego, aumenta.
  • Aumenta hasta los 11 000 m y luego,disminuye.

Question 42

Question
Al aumentar la velocidad de vuelo, el parámetro-c (G*raiz(To)) / P0
Answer
  • a) Aumenta siempre.
  • b) Disminuye siempre.
  • c) Aumenta primero y luego, disminuye.
  • Disminuye primero y luego, aumenta.

Question 43

Question
En relación a la influencia de la velocidad de vuelo en el empuje a bajas velocidades:
Answer
  • a) Es más acusado el efecto de aumento de velocidad de entrada del aire que el efecto RAM.
  • b) Es más acusado el efecto RAM que el de aumento de velocidad de entrada del aire.
  • c) Ambos efectos son igualmente importantes, por lo que el empuje apenas varía.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 44

Question
Al aumentar el parámetro C / raiz(To) ¿como varia el factor Cce / raiz(To)?
Answer
  • a) Aumenta.
  • b) Disminuye.
  • c) Se mantiene constante.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 45

Question
Al aumentar las rpm del motor:
Answer
  • a) El gasto aumenta linealmente.
  • b) El empuje aumenta linealmente.
  • c) Las respuestas a) y b) son verdaderas.
  • Las respuestas a) y b) son falsas.

Question 46

Question
El TSFC indica:
Answer
  • El empuje por unidad de tiempo que proporciona el motor por cada unidad de masa de combustible.
  • Las unidades de masa de combustible que consume el motor por unidad de tiempo por cada unidad de empuje que genera.
  • c) El empuje que se puede generar por cada unidad de masa de combustible consumida por unidad de tiempo.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 47

Question
A velocidades de vuelo muy altas:
Answer
  • El empuje disminuye acusadamente.
  • El gasto disminuye acusadamente.
  • El consumo de combustible disminuye acusadamente.
  • d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 48

Question
Sabiendo que el gasto corregido se expresa como "ecuacion" si la presion medida en un ensayo es mayor que la presión ISA, y la temperatura medida es igual a la ISA, entonces:
Image:
Ecuacion (binary/octet-stream)
Answer
  • a) El gasto corregido será mayor que el medido.
  • b) El gasto corregido será menor que el medido.
  • c) El gasto corregido será igual que el medido, en cualquier caso.
  • Si las presiones medida e ISA son distintas, las temperaturas medida e ISA no pueden ser iguales.

Question 49

Question
Sabiendo que las rpm corregidas se expresan como "ecuacion" cuanto mayor sea la temperatura del ensayo de un motor:
Image:
Ecuacion2 (binary/octet-stream)
Answer
  • a) Las revoluciones medidas serán mayores con respecto a las corregidas.
  • b) Las revoluciones medidas serán menores con respecto a las corregidas.
  • c) Las rpm corregidas no dependen de la temperatura.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 50

Question
¿Qué dimensiones tiene el parámetro "ecuacion"?
Image:
Ecuacion3 (binary/octet-stream)
Answer
  • a) Dimensiones de empuje.
  • Dimensiones de gasto.
  • Dimensiones de consumo específico.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 51

Question
20.1. El TSFC indica:
Answer
  • a) El empuje por unidad de tiempo que proporciona el motor por cada unidad de masa de combustible.
  • b) Las unidades de masa de combustible que consume el motor por unidad de tiempo, por cada unidad de empuje que genera.
  • c) El empuje que puede generar por cada unidad de masa de combustible consumida por unidad de tiempo.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 52

Question
20.2. En un motor turboprop, ¿qué indica el parámetro ESHP?
Answer
  • a) La potencia de la hélice.
  • La potencia de los gases de escape.
  • La suma de la potencia de la hélice más la de los gases de escape en términos de potencia en el eje.
  • La diferencia entre la potencia en la hélice y la de los gases de escape.

Question 53

Question
20.3. ¿Cuál será la velocidad lineal en punta de álabe en un fan de 1,42 m de diámetro que gira a una velocidad máxima de 5220 rpm? (tomar la velocidad del sonido en el aire como 343 m/s):
Answer
  • M = 0,78.
  • M = 0,91.
  • M = 1,13.
  • M = 1,3.

Question 54

Question
20.4. El índice de derivación de un motor turbofan de doble flujo, en el que circula la misma cantidad de aire por el primario que por el secundario, valdrá:
Answer
  • a) 2.
  • 1
  • 0,5
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 55

Question
20.5. En modo beta, el paso de hélice se controla:
Answer
  • a) De forma automática.
  • b) De forma manual por el piloto.
  • c) El paso es fijo en modo beta.
  • Se puede controlar, tanto manual como automáticamente.

Question 56

Question
¿Cuál es la finalidad de la caja reductora para accionamiento del fan en los turbofanes GTF?
Answer
  • a) Disminuir las velocidades lineales en punta de álabe del fan.
  • b) Mejorar la transmisión de potencia al fan.
  • c) Multiplicar el par de accionamiento del fan proporcionado por la LPT.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 57

Question
20.7. Si en un turboeje de turbina libre accionamos manualmente la turbina más próxima al escape:
Answer
  • a) Girará únicamente el eje de potencia que comunica con el rotor principal.
  • b) Girará únicamente el generador de gases del turboeje.
  • c) Girarán tanto el eje de potencia como el del generador de gases.
  • Únicamente girará la turbina libre.

Question 58

Question
20.8. ¿Qué mando permite detener un motor turbohélice?
Answer
  • a) La palanca de potencia.
  • b) La palanca de condición.
  • c) La palanca de hélice.
  • El mando de paso.

Question 59

Question
20.9. ¿En qué consiste el método de fabricación DMLM?
Answer
  • a) En el mecanizado de una pieza, arrancando material con un láser en lugar de con una herramienta de corte.
  • b) En el mecanizado de una pieza, arrancando material con un láser en lugar de con una herramienta de corte2.
  • c) En la superposición continuada de capas ultrafinas de metal en polvo mediante soldadura por láser.
  • d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 60

Question
20.10. Los álabes de fibra de carbono elaborados mediante tecnología 3D-RTM con respecto a los de titanio:
Answer
  • Son más ligeros.
  • Permiten desarrollar formas más complejas.
  • Tienen una mayor resistencia frente al impacto de objetos extranos (FOD).
  • d) Todas las respuestas anteriores son correctas.

Question 61

Question
21.1. ¿A qué sección hace referencia el ATA 80?
Answer
  • a) Al sistema de lubricación del motor.
  • b) Al sistema de arranque del motor.
  • c) Al sistema de combustible del motor.
  • Al sistema de aire del motor.

Question 62

Question
21.2. ¿Qué información se recoge en la MEL?
Answer
  • a) El conjunto de sistemas equipos y componentes que no deben de fallar nunca en el avión.
  • b) El conjunto de sistemas equipos y componentes que se pueden reparar en línea antes del despegue del avión.
  • c) La especificación de con qué sistemas equipos y componentes inoperativos puede despegar un avión y con cuáles no.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 63

Question
21.3. ¿Qué manual consultaría para conocer los elementos constitutivos de un componente, el número de componentes de ese tipo presentes en el avión y su identificación?
Answer
  • a) TSM.
  • b) IPC.
  • c) WDM.
  • MEL.

Question 64

Question
21.4. Para desmontar el motor del avión:
Answer
  • a) Hay que drenar todo el sistema de combustible del motor.
  • b) Basta con drenar la línea de baja de combustible del motor.
  • c) Basta con drenar la línea de alta de combustible del motor.
  • No es necesario realizar ningún tipo de drenaje del sistema de combustible del motor.

Question 65

Question
21.5. ¿A qué se denomina overhau!?
Answer
  • a) A la revisión completa y exhaustiva de un motor de reacción.
  • b) Al desmontaje de motor del avión.
  • c) A cualquier tipo de revisión periódica a la que esté sometido el motor por normativa.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 66

Question
21.6. Si aumentamos el brazo de palanca de una llave dinamométrica en un 22 %, el valor de torque que debemos ajustar para aplicar el mismo par de apriete será:
Answer
  • a) Un 1 8 % inferior.
  • b) Un 1 5 % superior.
  • c) Un 78 % superior.
  • Un 22 % inferior.

Question 67

Question
21.7. ¿Qué se pretende con el análisis espectrográfico del aceite del circuito de lubricación del motor?
Answer
  • a) Evaluar la cantidad de residuos existentes para evaluar la severidad del desgaste producido.
  • b) Confirmar la idoneidad del lubricante empleado en el motor.
  • c) Identificar la procedencia de los restos metálicos presentes en el mismo.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 68

Question
¿Qué manual sería el más adecuado consultar para la resolución de un aviso de fallo indicado a través de CFDS?
Answer
  • a) IPC.
  • b) TSM.
  • c) WDM.
  • AMM.

Question 69

Question
21.9. ¿Qué par se estaría aplicando si utiliza una llave dinamométrica con un adaptador que reduce en un 1 O % la longitud efectiva?
Answer
  • a) Un 85 % del par de ajuste.
  • b) Un 90 % del par de ajuste.
  • c) Un 1 O% más del par de ajuste.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 70

Question
¿A qué hace referencia el término domestic object damages?
Answer
  • a) A los daños producidos por cualquier tipo de objeto ingerido por el motor.
  • b) A los daños producidos por aquellos objetos ingeridos por el motor durante las pruebas de ensayo.
  • c) A los daños producidos por la ingestión de objetos desprendidos del propio motor.
  • Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Question 71

Question
1.Entre las funciones del FADEC podemos destacar:
Answer
  • a. control de gestión de potencia
  • b. control de la válvula de sangrado
  • c. regulación de control de combustible
  • d. todas son correctas

Question 72

Question
2.¿Cuál de estas NO es un grupo de clasificación de los sensores del sistema FADEC?
Answer
  • a. sensores de control
  • b. sensores de supervisión
  • c. sensores volumétricos
  • d. sensores de supervisión opcionales

Question 73

Question
3.¿Cuál de estas siguientes fuentes de alimentación suministran corriente eléctrica a la ECU?
Answer
  • a. barras del avión(12VDC)
  • b. barras del avión (28VDC)
  • c. alternador de la ECU(115VAC)
  • d. B y C son correctas

Question 74

Question
4.¿Qué es el DRY CRANK?
Answer
  • a. reencendido en vuelo
  • b. ventilación del motor
  • c. encendido continuo
  • d. arranque manual

Question 75

Question
5.Para proporcionar al sistema FADEC de información se utilizan diferentes sensores; ¿Cuál de los siguientes es un sensor de control?
Answer
  • a. flujo de combustible
  • b. t oil,temperatura del aceite
  • c. P25 presion del aire a la entrada del HPC
  • d. posición de los actuadores hidráulicos

Question 76

Question
6.La HMU se encarga de:
Answer
  • a. aportar información de las condiciones de funcionamiento
  • b. ajusta el gasto de combustible para cada régimen del motor
  • c. centraliza el control electrónico del sistema
  • d. gestión de la reserva

Question 77

Question
7.¿Sobre que elementos del sistema de aire del motor actua el FADEC?
Answer
  • a. control de válvulas de sangrado VBV
  • b. protección frente a la sobrevelocidad
  • c. protección frente a sobretemperatura EGT
  • d. todas son correctas

Question 78

Question
8.Para proporcionar al sistema FADEC información sobre le funcionamiento del motor;¿Qué parámetros nos interesa medir?
Answer
  • a. presión
  • b. temperatura
  • c. revoluciones y vibraciones
  • d. todas son correctas

Question 79

Question
1- El sistema de inyección de agua es empleado fundamentalmente para:
Answer
  • a. El despegue con una elevada temperatura del aire exterior.
  • b. El despegue con una baja temperatura del aire exterior
  • c. No influye para su uso la temperatura del aire exterior
  • d. Ninguna es correcta.

Question 80

Question
2- La ganancia obtenida en términos postcombustión aproximadamente se situa en torno al:
Answer
  • a. 80%
  • b. 60%
  • c. 100%
  • d. 50%

Question 81

Question
3- Para encender la mezcla de postcombustión es necesario disponer de un sistema de encendido especifico
Answer
  • a. Hot shot.
  • b. Antorcha de ignición
  • c. Encendido catalítico
  • d. Todas las anteriores son correctas .

Question 82

Question
4- Una tobera de geometría variable:
Answer
  • a. Regula presiones para una buena combustión
  • b. Aumenta la sección de salida al encender el postquemador y la reduce al desconectarlo
  • c. Puede interferir la descarga de la turbina
  • d. Todas las respuestas son correctas

Question 83

Question
5- Que proporción de aire introducido en el motor se emplea en la combustión.
Answer
  • a. 60% o 70%
  • b. 50% o 60%
  • c. 30% o 40%
  • d. 40% o 50%

Question 84

Question
6- Respecto al sistema de inyección de agua, ¿cómo se inyecta el agua en la cámara de combustión?:
Answer
  • a. El sistema de inyección de agua nunca inyecta directamente en la cámara.
  • b. Generalmente se utiliza una línea de inyección habilitada en el propio inyector de inyección de combustible.
  • c. Generalmente la mezcla de combustible/agua proviene del depósito de combustible, de una sección habilitada para ello.
  • d. El sistema de inyección de agua no se hace en la cámara de combustion, si no que este se inyecta en la postcombustión.

Question 85

Question
7- Que podemos decir de la relación de temperatura en la postcombustión
Answer
  • a. Al aumentar la temperatura en la cámara de postcombustión el empuje neto del motor disminuye por las pérdidas de calor
  • b. A más temperatura en la cámara el empuje es más alto.
  • c. La temperatura de la cámara postcombustión no tiene ninguna relación con el empuje que esta da.
  • d. La relación de temperatura es indirectamente proporcional al empuje del motor.

Question 86

Question
8- La inyección de agua precisa de:
Answer
  • a. Sistema de control de la inyección
  • b. Carcasa
  • c. Hot shot
  • d. Estabilizador de la llama

Question 87

Question
1- Cual de los siguientes no es un parámetro de funcionamiento del motor:
Answer
  • a. temperatura en la turbina
  • b. flujo de combustible
  • c. vibraciones del motor
  • d. RPM de los ejes

Question 88

Question
2- ¿que tipos de sensores de presión hay?.
Answer
  • a. capacitivos y eléctricos.
  • b. capacitivos y mecánicos.
  • c. capacitivos y piezoelectricos.
  • d. manómetros y piezoelectricos.

Question 89

Question
3- ¿cual de los siguientes es un sensor de temperatura?
Answer
  • a. capacitativos
  • b. termopares
  • c. pirometricos
  • d. b y c son correctas

Question 90

Question
4- ¿Cuál es un parámetros del sistema de lubricación?
Answer
  • a. nivel de aceite
  • b. presión de aceite
  • c. temperatura del aceite
  • d. todas son correctas

Question 91

Question
5- ¿Cómo afecta la temperatura exterior del aire al empuje de un motor?
Answer
  • a. La temperatura es fundamental para corregir los parámetros de empuje dados mediante la EPR o la N1
  • b. El empuje varía de forma inversa a la temperatura del aire.
  • c. La temperatura del aire no afecta al empuje.
  • d. A y B son correctas

Question 92

Question
6- ¿Qué parámetro relaciona la presión total a la salida de la turbina con la presión total a la entrada del compresor?
Answer
  • a. La ITT.
  • b. Las revoluciones del HPC.
  • c. La OAT.
  • d. La EPR

Question 93

Question
7- ¿Qué tipos de sensores de temperatura podemos encontrar en los motores de reacción?
Answer
  • a. capacitivos
  • b. piezoelectricos
  • c. tacómetros
  • d. termistores

Question 94

Question
8- "Cristal que genera una diferencia de potencial al ser sometido a presión" a que se refiere.
Answer
  • a. pienso metro.
  • b. pezonlectrico.
  • c. pedro metro.
  • d. piezoelectrico

Question 95

Question
9- ¿Cuál NO es un sensor de revoluciones?
Answer
  • a. Tacómetro mecánico
  • b. Tacómetro eléctrico
  • c. Tacómetro inductivo
  • d. Tacómetro capacitivo.

Question 96

Question
10- En el sistema de lubricacion encontramos los siguientes parámetros de indicación:
Answer
  • a. Nivel, presión y temperatura del aceite
  • b. Vibracion del motor
  • c. Rojo
  • 4

Question 97

Question
11- Para motores de varios ejes, las rpm se designan como:
Answer
  • a. N1 para las revoluciones del fan y de la turbina de alta.
  • b. N1 para las revoluciones del compresor y turbina de alta.
  • c. N1 para las revoluciones del fan y de la turbina de alta.
  • d. N2 y N1 para las revoluciones del compresor de baja y de alta respectivamente.

Question 98

Question
12- Parametros indicadores de empuje del motor:
Answer
  • a. EPR
  • b. Regimen de giro del fan N1
  • c. N3 para las revoluciones del compresor de alta en dos ejes
  • d. A) y B) son correctas

Question 99

Question
13- ¿Qué parámetros indican empuje del motor? Señale la correcta :
Answer
  • a. Sensor de empuje
  • b. Engine Pressure Ratio ( EPR).
  • c. Revoluciones del Fan.
  • d. B y C son correctas.

Question 100

Question
14- En el motor del avión, el sistema de vibración del motor capta.....
Answer
  • a. la vibración de la carcasa
  • b. la vibración del eje del motor
  • c. la vibración de la explosión en la cámara
  • d. todas son correctas

Question 101

Question
15- ¿Qué factor de operación es considerado el más crítico de todo el motor?
Answer
  • a. La presión del aire a la entrada del difusor
  • b. La presión del aceite
  • c. La temperatura de los gases a la entrada de la turbina
  • d. Las revoluciones del motor

Question 102

Question
1. El sistema de extinción del avión tiene funciones de:
Answer
  • a. Detención y extinción
  • b. Detección y extinción
  • c. Combustión
  • d. Ninguna es correcta

Question 103

Question
2. ¿Qué tipos de diseños de lazo continuo eléctrico hay?
Answer
  • a. Sistema fenwal y sistema kidde
  • b. Sistema kínder
  • c. Sistema continuo y sistema discontinuo
  • d. Todas son correctas

Question 104

Question
3. ¿Qué sistema de lazo continuo eléctrico permite el contacto eléctrico entre los dos hilos si se produce un sobrecalentamiento debido s un incendio?
Answer
  • a. Sistema fenwal
  • b. Sistema kidde
  • c. Ambos sistemas
  • d. Ningún sistema de lazo continuo eléctrico tiene dos hilos

Question 105

Question
4. El sistema fenwal está formado por:
Answer
  • a. Dos tubos de inconel por los que discurre un conductor eléctrico.
  • b. Un tubo de inconel por el que discurren 2 hilos
  • c. Un tubo de inconel relleno de sal diurética
  • d. Un tubo de inconel relleno de sal eutéctica.

Question 106

Question
5. Dentro de los dispositivos extintores de incendios del motor, el agente extintor es:
Answer
  • a. La sustancia que se dispersa en la zona donde se ha originado el incendio.
  • b. El dispositivo para el almacenamiento de una sustancia.
  • c. El Halón
  • d. Las respuestas A y C son correctas

Question 107

Question
6. ¿Qué tipos de lazo continuo existen fundamentalmente?
Answer
  • a. De tipo electrolito y neumático
  • b. De tipo eléctrico e hidráulico
  • c. De tipo verde y rojo
  • d. De tipo eléctrico y neumático

Question 108

Question
7. ¿A que se denomina agente extintor?
Answer
  • a. Dispositivo de almacenamiento de Halón
  • b. Sustancia que se dispersa sobre el incendio para extinguirlo
  • c. Sistema que detecta los aumentos de temperatura
  • d. Ninguna es correcta

Question 109

Question
8. ¿Qué se genera cuando existe un aumento de temperatura en una o varias uniones calientes de los termopares?
Answer
  • a. Una diferencia de potencial
  • b. Un aumento de presión
  • c. Una detonación
  • d. No ocurre nada

Question 110

Question
9. ¿Dónde se emplean los halones como agentes extintores?
Answer
  • a. Habitáculo motor y APU
  • b. APU y zona de trasvase de combustible
  • c. Zona habitable de la cabina y habitáculo motor
  • d. Todas son correctas

Question 111

Question
10. El sistema kidde es:
Answer
  • a. Sistema de lazo continuo eléctrico, formado por un tubo de sal eutanásica
  • b. Sistema de lazo discontinuo de sal de sodio
  • c. Sistema de lazo continuo eléctrico
  • d. Un tipo de extintor fijo

Question 112

Question
11. ¿Dónde se sitúan habitualmente los lazos de detección?
Answer
  • a. Junto a AGB, zona pylon y núcleo.
  • b. Alrededor de toda la carcasa interior
  • c. En la inyección de combustible por riesgo de explosión
  • d. En la turbina

Question 113

Question
12. Un sistema de extinción de incendio se compone de: (indica la falsa):
Answer
  • a. Agente extintor
  • b. Deposito del agente extintor
  • c. Sistema de evacuación
  • d. Sistema de activación

Question 114

Question
13. ¿Dónde se encuentra embebido el hilo en un sistema kidde?
Answer
  • a. Termistor
  • b. Termopar
  • c. Inconel
  • d. Níquel

Question 115

Question
14. ¿Dónde se sitúa el cartucho pirotécnico en un depósito de agente extintor?
Answer
  • a. En el puerto de llenado
  • b. En el indicador de presión
  • c. En la boca de descarga
  • d. En cualquiera de las anteriores

Question 116

Question
15. ¿Cuál es la unidad encargada de analizar y gestionar electrónicamente las señales recibidas por los elementos sensores, a fin de activar o no el dispositivo de aviso de incendio en motor?
Answer
  • a. ECU
  • b. FDU
  • c. HRT
  • d. HRD

Question 117

Question
1. Cuando aumentamos la altura de vuelo,¿Qué sucede con respecto a la temperatura?
Answer
  • a. Disminuye hasta los 11000m
  • b. Aumenta hasta los 11000m
  • c. Permanece constante
  • d. Disminuye por el aumento de humedad

Question 118

Question
2. Cuando aumentamos la altura de vuelo, ¿Qué le sucede a la presión?
Answer
  • a. Permanece constante
  • b. Aumenta
  • c. Disminuye
  • d. No influye por la densidad del aire

Question 119

Question
3. La definición de consumo de combustible se refiere a:
Answer
  • a. Litros de combustible por minuto
  • b. Densidad de combustible por unidad de masa
  • c. Tipo de combustible OTAN
  • d. Kilogramos de combustible consumido por unidad de tiempo

Question 120

Question
4. La definición de gasto de aire hace referencia a:
Answer
  • a. Volumen de aire que sale por la tobera
  • b. La masa de aire que se introduce en el motor por unidad de tiempo
  • c. Aire sin quemar que se utiliza en la postcombustion
  • d. Perdida de aire utilizada en el sangrado

Question 121

Question
5. ¿Por qué factores disminuye el consumo específico cuando las rpm son altas?
Answer
  • a. Por la mejora de la eficiencia del motor
  • b. Por el aumento de empuje
  • c. A y B son correctas
  • d. Ninguna es correcta

Question 122

Question
6. ¿Qué le ocurre al gasto de aire al aumentar las rpm del motor?
Answer
  • a. El gasto de aire no varía
  • b. El gasto de aire crece casi linealmente
  • c. Las rpm no afectan al gasto de aire
  • d. El gasto de aire disminuye linealmente

Question 123

Question
7. ¿Qué ocurre al empuje con las rpm?
Answer
  • a. El aumento del empuje no es lineal con las rpm
  • b. La disminución del empuje es lineal con las rpm
  • c. El empuje no varía con las rpm
  • d. El empuje aumenta linealmente como el gasto con las rpm

Question 124

Question
8. ¿A partir de qué altura se supone que la temperatura se mantiene constante?
Answer
  • a. 5000m
  • b. 11000m
  • c. 20000m
  • d. 50000m

Question 125

Question
9. ¿De qué depende el gasto?
Answer
  • a. Densidad
  • b. Área
  • c. Velocidad
  • d. Todas son correctas

Question 126

Question
10. Según la ecuación del empuje E=G(Cs-Ce)+GcCs+A9(P9-Po); podemos afirmar que :
Answer
  • a. Cualquier parametro que modifique alguno de los términos de dicha ecuación tendría influencia directa sobre el empuje del mundo.
  • b. Ningún parámetro que modifique alguno de los términos tendría influencia directa sobre el empuje motor.
  • c. Todas son correctas
  • d. Ninguna es correcta

Question 127

Question
11. ¿Qué parámetro tiene mayor influencia en el régimen de funcionamiento del motor?
Answer
  • a. Velocidad del vuelo
  • b. Presión y temperatura ambiente
  • c. Revoluciones del motor
  • d. Todas influyen por igual

Question 128

Question
12. El consumo específico con respecto a la altura de vuelo:
Answer
  • a. Disminuye
  • b. Aumenta
  • c. Se mantiene
  • d. Ninguna es correcta

Question 129

Question
13. En cuanto a las revoluciones, a bajas revoluciones, el consumo específico es:
Answer
  • a. Muy bajo
  • b. Muy elevado
  • c. Constante
  • d. Ninguna es correcta

Question 130

Question
14. El consumo específico de combustible con la velocidad de vuelo:
Answer
  • a. Disminuye
  • b. Se mantiene constante
  • c. Aumenta
  • d. Ninguna es correcta

Question 131

Question
15. Al aumentar la velocidad de vuelo del avión aparecen efectos de distinta influencia, ¿Cuáles son?
Answer
  • a. Disminución del empuje
  • b. Aumento del gasto
  • c. A y B son correctas
  • d. Ninguna es correcta

Question 132

Question
1.En los motores turbofan de dos ejes…señale la correcta:
Answer
  • a. el fan esta ligado al compresor de baja,por lo que ambos giran a la misma velocidad
  • b. el fan va ligado al compresor de alta,y ambos giran a la misma velocidad
  • c. el fan esta ligado al compresor de baja,cada uno gira a una velocidad distinta
  • d. ninguna es correcta

Question 133

Question
2.¿Que palanca del motor turbohélice permite controlar el paso de hélice modo beta?
Answer
  • a. palanca de potencia
  • b. mando de paso o palanca de hélice
  • c. palanca de condición
  • d. ninguna es correcta

Question 134

Question
3.Señale la correcta respecto a la potencia de eje en los motores turbohélice y turboejes:
Answer
  • a. se puede determinar la potencia suministrada mediante la medición de par de salida y las revoluciones
  • b. se puede determinar la potencia suministrada mediante la medición de par de entrada y las revoluciones
  • c. no se puede determinar la potencia suministrada
  • d. ninguna es correcta

Question 135

Question
4.¿De cuales de los siguientes modulos NO se compone el modulo del fan?
Answer
  • a. fan
  • b. spinner
  • c. caja de accesorios
  • d. estructura del fan

Question 136

Question
5.En el control de turbohélice de turbina libre,el modo alfa entrara en funcionamiento:
Answer
  • a. cuando la palanca de potencia este situada en la posición flight iddle
  • b. Al situar la palanca de potencia en el sector power range
  • c. al situar la palanca entre la posición iddle y reversa
  • d. el modo alfa entra automáticamente

Question 137

Question
6.¿De cuantas palancas dispone el mando de control de un motor turbohélice por norma general?
Answer
  • a. palanca de potencia,mando de paso y palanca de condición
  • b. palanca alpha.palanca de potencia y palanca beta
  • c. palanca de dirección y palanca de condición
  • d. una única palanca, la palanca de paso de hélice

Question 138

Question
7.El elemento más característico de los motores turbofan es :
Answer
  • a. modulo del fan
  • b. modulo turbina de baja
  • c. caja de accesorios
  • d. módulo nucleo central

Question 139

Question
9 -¿Cual de las siguientes NO es una operación de mantenimiento en linea?
Answer
  • a. Inspección visual
  • b. Verificación del nivel de aceite del motor
  • c. Reposición de filtros de aceite
  • d. Desmontaje del motor

Question 140

Question
10- Que se debe observar, principalmente, ¿durante una inspección visual del motor en línea?
Answer
  • a. Mástil de drenaje de motor y drenaje del pylon, admisión y álabes de turbina
  • b. Mástil de drenaje de motor y drenaje del pylon, escape y reversa.
  • c. Mástil de drenaje de motor y drenaje del pylon, escape y álabes de turbina
  • d. Mástil de drenaje de motor y drenaje del pylon, escape y admisión.

Question 141

Question
11- ¿Qué significan las siglas AMM?
Answer
  • a. Air Measured Motor (aire medido del motor)
  • b. Aircraft Maintenance Manual (manual de mantenimiento de la aeronave).
  • c. Activation of Mach Monitor (activación del monitor de Mach)
  • d. Altitud Measure motor (medida de altitud de motor)

Question 142

Question
12-Los bancos de ensayo pueden ser:
Answer
  • a. Abiertos o cerrados.
  • b. Continuos o discontinuos
  • c. Abiertos, cerrados y mixtos
  • d. Continuos, discontinuos y mixtos

Question 143

Question
13-Mediante la inspección boroscopica se puede detectar.
Answer
  • a. Piezas sueltas o mal fijadas,sobre todo de materia aislante
  • b. Decoloracion de Alabes compresor por bajas temperaturas
  • c. Ninguna es correcta
  • d. Proceso de reconstrucción de Alabes

Question 144

Question
14- ¿Qué comprobaciónes visuales realizaremos en la inspección previa al despegue?
Answer
  • a. Inspección visual de tomas de aire RAM y valvulas del sistema de presurización
  • b. La información acumulada de la operación del motor
  • c. Inspección del estado de los neumáticos de los trenes de aterrizaje del morro y principales
  • d. A y C son correctas

Question 145

Question
15- ¿Qué pasa si aumentamos el brazo de palanca de la llave dinamométrica?
Answer
  • a. El par aplicado resulta mayor
  • b. El par aplicado resulta menor
  • c. El par aplicado no cambia
  • d. No se puede aumentar el brazo de palanca en una llave dinamométrica.

Question 146

Question
Variadores de empuje
Answer
  • Se limita su uso a condiciones ambientales y de operación
  • Se operan cuando la carga de pago supera los máximos permitdos por la aeronave
  • Se clasifican en sistema de tobera vectorial, reversa, inyección de agua-metanol

Question 147

Question
Los aumentadores de empuje son basicamente...
Answer
  • Sistema de tobera vectorial, la poscombustión, la inyección de agua y los inversores de empuje
  • Los sistemas de poscobusción y sistema de inyección de agua
  • Los sistemas de tobera vectorial, los sistemas de inversión de empuje

Question 148

Question
El aire de refrigeración en la poscombustión
Answer
  • Se induce entre el tubo externo y tubo interno del poscombustor
  • No existe porque todo el aire disponible se utiliza en la combustión
  • Dada la temperatura de los gases de turbina la refrigeración se considera despreciable

Question 149

Question
La ignición de la poscombustión se realiza
Answer
  • No necesita ignición porque los gases autodetonan al inyectar combustible
  • Mediante bujía adyacente al quemador, ignición de dardo caliente o ignición catalítica
  • Utilizando las bujías de la cámara de combustión

Question 150

Question
¿Cuál es el incremento de empuje que da la instalación de un posquemador en un motor, en condiciones normales de funcionamiento?
Answer
  • Alrededor del 50%
  • Alrededor del 25%
  • Alrededor del 100%

Question 151

Question
El aumento de empuje en un posquemador se debe
Answer
  • A la diferencia de presiones entre Ps3 y Ps6
  • A la diferencia de temperaturas entre Ts6 y Ts7
  • A ninguna de las anteriores, pues se puede considerar un estatorreactor independiente

Question 152

Question
La inyección de agua se puede afirmar
Answer
  • Es más eficaz en turborreactores que en turbohélices
  • Es más eficaz inyectando en la cámara de combustión que en el difusor intercompresores
  • Se utiliza a bajas presiones y temperaturas bajas

Question 153

Question
El uso del metanol en la inyección de agua...
Answer
  • Se debe solo y exclusivamente a sus características como combustible
  • Se usa como anticongelante
  • Se debe a su alto calor latente de evaporación

Question 154

Question
¿Cuál es el requisito imprescindible de un turboreactor con postcombustión?
Answer
  • Una tobera de salida variable
  • Un determinado índice de derivación
  • La posibilidad de triplicar el aporte de combustible a las cámaras cuando se usa la poscombustión

Question 155

Question
El uso de la poscombustión conlleva
Answer
  • Un aumento del consumo de combustible, pero mantiene el consubo específico de combustible
  • Un aumento del consumo de combustible y una disminución del consumo específico de combustible
  • Un aumento del consumo de combustible y un aumento del consumo específico de combustible

Question 156

Question
Los elementos estructurales del posquemador son
Answer
  • Conducto de posquemador, tobera de sección variable, estabilizador de llama e inyectores de poscombustión
  • Conducto de posquemador, turbina, tobera de sección variable, estabilizador de llama e inyectores de poscombustión
  • Cámara de combustión, turbina, estabilizador de llama y toberavariable

Question 157

Question
El aumento de empuje de la poscombustión depende de...
Answer
  • De la variación de temperaturas absoluta del conducto de descarga antes y despues de la poscombustión
  • De la diferencia de presiones en el conducto de descargas antes y despues de la poscombustión
  • De la temperatura de turbina

Question 158

Question
Las limitaciones del sistema de poscombustión son...
Answer
  • De tipo mecánico, de eficiencia del proceso de combustión, aumento de velocidad por incremento de temperatura
  • Limitaciones de velocidad de vuelo, que se queme todo el oxígeno
  • Sólo limitaciones de tipo mecánico

Question 159

Question
La instalación de un sistema de poscombustión en un motor de turbina implica
Answer
  • Una caida de rendimiento y un aumento del consumo de combustible
  • El uso de tobera variable, solo durante la poscombustión
  • Un aumento del empuje a velocidad de crucero

Question 160

Question
El aumento de empuje con poscombustión supone
Answer
  • un aumento de un tercio del empuje total para un gasto de combustible 3 veces superior al normal
  • un aumento de empuje con un aumento insignificante del consumo específico
  • un aumento de empuje tres veces superior al normal, con un consumo tres veces superior al normal

Question 161

Question
Las condiciones para el uso de la inyección de agua en un turbohélice son
Answer
  • máximo rpm del motor, máxima temperatura de turbina y máximo torque de motor, en todas las condiciones de vuelo
  • máximo rpm del motor, máxima temperatura de turbina y máximo indicación torque de hélice, en todas las condiciones de temperatura y altitud extrema
  • máximo rpm del motor, máxima temperatura de turbina y máximo indicación torque de hélice en el despegue con condiciones de temperatura o altitud extrema

Question 162

Question
El uso de la inyección de agua en la cámara de combustion...
Answer
  • Es la más conveniente, pues proporciona mayor empuje que la inyección en el compreor en el difusor intercompresores
  • Proporciona mayor empuje que la inyección en el compresor, en el difusor intercompresores, pero rebaja la vida útil de la turbina porque incrementa la acción de la corrosión
  • Proporciona menos empuje que la inyeción en el compresor, en el difusor intercompresores, pero alarga la vida útil de la turbina porque minimiza la acción de la corrosión

Question 163

Question
Atendiendo a la vida útil de la turbina, ¿dónde es inyectada el agua en un motor de turbina?
Answer
  • En las cámaras de combustión
  • En la sgunda etapa del compresor
  • A la entrada del compresor o en el difusor

Question 164

Question
El sistema secundario de potencia recibe energía neumática para el arranque...
Answer
  • Del compresor de trabajo o aire secundario de la cámara de combustión de APU
  • De cada uno de los motores de la aeronave
  • De la toma de aire de equipos en tierra

Question 165

Question
Señale la opción no correcta
Answer
  • El arranque de la APU está completamente automatizado
  • La unidad de potencia auxiliar está estructuralmente ailsada del resto de la aeronave
  • El sistema de detección y extinción de incendios es completamente automárico

Question 166

Question
La ECU
Answer
  • Es un sistema de registro de fallos
  • Controla y monitoriza el funcionamiento de la APU desde el arranque hasta su apagado
  • Selecciona los distintos regímenes de carga de la APU

Question 167

Question
En APU embarcadas, la parada de protección de las mismas debida al sistema de aceite se produce por
Answer
  • Bajo nivel de combustible, alta presión de aceite, filtro de aceite saturado
  • Baja presión de aceite, alta temperatura de aceite, filtro del generador obstruido
  • Generador fuera de línea, fuga de aire de sangrado, presión de aceite

Question 168

Question
En los sistemas de APU las protecciones relacionadas con el sistema de combustible son...
Answer
  • sobre-temperatura y sobre-velocidad, fallo de ingnición y fallo de rotación
  • arranque lento, bajo nivel de combustible, filtro de combustible saturado
  • falta de llama, no aceleración, arranque lento

Question 169

Question
El sistema de detección de incendios del APU se compone...
Answer
  • Conjuntos de lazos sensores de fuego, caja de control, luces de aviso en cabina, aviso sonoro en cabina y panel de parada APU, luz de aviso y bocina de aviso en una bahía del tren de aterrizaje
  • Conjuntos de lazos sensores de fuego, caja de control, luces de aviso en cabina, aviso sonoro en cabina, interruptores en T, botella extintora y panel de parada APU
  • Elemento sensor de fuego, caja de control, luces de aviso en cabina y aviso sonoro

Question 170

Question
El test de luces de fuego permite conocer
Answer
  • el estado y correcto funcionamiento de las luces de fuego
  • el estado y correcto funcionamiento de las luces y los lazos sensores de fuego
  • es un paso ineludible y necesario como paso previo al arranque de motore y APU

Question 171

Question
¿Cuál es el mayor problema de los reductores?
Answer
  • Peso, y transmisión de toda la potencia a través de un solo eje
  • El cálculo de la reducción de velocidades
  • Todas son correctas

Question 172

Question
Del estudio de los turbohélices deducimos lo siguiente
Answer
  • Son grupos motopropulsores
  • No desarrollan empuje en la tobera
  • Para volar a velocidades supersónicas necesitan hélices especiales

Question 173

Question
La hélice de un motor turbohélice
Answer
  • es gobernada a la misma velocidad que la turbina
  • aprovecha del 75% al 85% del total del empuje liberado
  • controla la velocidad del motor en el rango beta

Question 174

Question
¿Qué porcentaje del empuje total suministra la hélice en un motor turbohélice?
Answer
  • 100%
  • de 15% a 25%
  • de 75% a 85%

Question 175

Question
Los turbohélices son sistemas de propulsión idóneos para volar a números de Mach bajos porque:
Answer
  • tienen un rendimiento de propulsión bajo
  • El rendimiento de la hélice es mayor que el de los turborreactores al mismo Mach de vuelo
  • Generan bajo nivel de ruido

Question 176

Question
En un motor turbohélice, con una relación (reducción) entre el motor y el eje de la hélice de 0,0668:1, ¿cuál será la velocidad de la hélice a un régimen del motor de 20000 rpm?
Answer
  • 1236 rpm
  • 2336 rpm
  • 1336

Question 177

Question
En la trayectoria del aire a través de un motor turbohélice, la mayor presión se registra en:
Answer
  • en el compresor
  • la cámara de combustión
  • el difusor de precámara

Question 178

Question
El órgano propulsor de un turbohélice se compone
Answer
  • hélice, compresor-turbina y caja de reducción
  • hélice y tobera de salida
  • hélice y turbina de gas

Question 179

Question
La configuración de un motor turbohélice puede ser
Answer
  • Hélice y compresor accionados por un eje común, o bien con ejes independientes para el compresor y la hélica, o eje compresor turbina de baja unido al reductor
  • hélice, reducor, arrastrada por turbina independiente, hélice y compresor con eje común
  • hélice, caja de reducción y turbina de gas. Compresor y hélice unidos por el reductor de la hélice

Question 180

Question
Del reductor de hélice se puede afirmar
Answer
  • Es una caja de engranajes que proporiona una salida desmultiplicada en el eje de la hélice, en relación con la revoluciones de la turbina de gas: entre 300 y 700 rpm
  • Sus dimensiones y robustez están condicionadas a la transmisión de potencia que debe soportar
  • En general soporta y conduce todos los accesorios de la turbina de gas

Question 181

Question
Las indicaciones necesarias en cabina de turbohélice en cuanto a la transmisión de potencia son
Answer
  • Temperatura de gases de escape, revoluciones de la hélice y revoluciones del motor
  • Temperatura de turbina (EGT o ITT), rpm compresor-turbina, indicación de torque
  • Flujo de combustible, N1, EPR, temperatura de turbina (EGT o ITT)

Question 182

Question
Los módos de operación de un turbohélice son
Answer
  • Modo operación en vuelo: rpm constante, ángulo de pala controlado por el regulador de hélice
  • Modo de operación en tierra: rpm no constantes, ángulo de pala controlado por palanca de potencia
  • Modo alfa, beta y reversa

Question 183

Question
En un turbohélice operando en gama "Beta"
Answer
  • La hélice está operada por el governor
  • La hélice está operada por la palanca de potencia
  • La hélice en gama Beta mantiene un ángulo de paso fijo

Question 184

Question
El sistema torquímetro
Answer
  • Es siempre hidráulico con aceite propio del sistema de lubricación del motor
  • Es un indicador que tenemos en cabina y que nos indica el torque del motor en todo momento
  • Puede ser hidráulico con aceite del sistema de lubricación o eléctrico

Question 185

Question
El sistema torquímetro
Answer
  • Es un sistema de indicación del par transmitido a la hélice
  • Es un sistema de seguridad que evita que se transmita par negativo a la hélice
  • Proporciona la relación de entre las revoluciones de la hélice y las revoluciones del motor

Question 186

Question
El sistema de torque negativo (NTS)
Answer
  • Es un sistema que evita la fluctuación de rpm del motor cuando la hélice tiene a arrastrar el motor
  • Es un sistema de seguridad utilizado durante el despegue que reduce los peligros de guiñada, abanderando la hélice
  • Proporciona una señal que aumenta el ángulo de paso de hélice para limitar el par negativo

Question 187

Question
El dispositivo NTS
Answer
  • Actúa solo en la carrera de despegue
  • Lo tengo que activar antes de la carrera de despegue
  • Actúa directamente sobre la válvula de bandera

Question 188

Question
En los motores turboeje
Answer
  • La turbina de potencia arrastra a los accesorios de la caja de engranajes y al rotor principal
  • La turbina de potencia arrastra al compresor a la potencia determinada por el ángulo de palanca
  • La turbina de potencia sólo actúa sobre el eje de la caja reducción del rotor principal

Question 189

Question
La unidad de rueda libre en un turboeje...
Answer
  • permite el arranque del motor sin que el rotor principal oponga resistencia
  • desconecta automáticamente el motor del rotor principal, en caso de fallo de motor
  • mantiene constante las rpm de N2 con independencia de la potencia del motor

Question 190

Question
En los motores turbohélice y turboeje no se cumple
Answer
  • Los dos utilizan cajas de reducción, entre el propulsor y la turbina de gas
  • Los dos combinan el uso del correlador para el control del motor
  • Los dos trabajan a un régimen de rpm de motor constante en vuelo

Question 191

Question
El mando colectivo de un helicóptero
Answer
  • Actúa sobre el ángulo de paso del rotor principal pero no tiene conexión mecánica con el control de combustible
  • Actúa sobre el control de combustible y el ángulo de paso del rotor principal
  • Actúa de una forma colectiva sobre los ejes de alabeo y cabeceo
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