LIMITACIONES CL215 Y CL415

PARÁMETROS DE MOTOR DESPEGUE(*) TQ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .[blank_start]100.0[blank_end] % Np. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]1200[blank_end] ± [blank_start]10[blank_end] rpm ITT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]800[blank_end] ºC Nh. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]102.7[blank_end] % Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de [blank_start]0[blank_end] a [blank_start]115[blank_end] ºC Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de [blank_start]55[blank_end] a [blank_start]65[blank_end] psi Nl. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]104.0[blank_end] % MÁXIMA CONTINUA(*) TQ (con Np = 1.200 rpm). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]90.0[blank_end] % Np. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]1200[blank_end] ± [blank_start]10[blank_end] rpm ITT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]800[blank_end] ºC Nh. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]102.7[blank_end] % Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de [blank_start]0[blank_end] a [blank_start]115[blank_end] ºC Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de [blank_start]55[blank_end] a [blank_start]65[blank_end] psi Nl. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]104.0[blank_end] % FLIGHT IDLE Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de [blank_start]-40[blank_end] a [blank_start]115[blank_end] ºC Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de [blank_start]55[blank_end] a [blank_start]65[blank_end] psi Nh (High CAM’s). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . del [blank_start]83.3[blank_end] al [blank_start]85.3[blank_end] % Nh (Normal CAM’s). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . del [blank_start]78.0[blank_end] al [blank_start]80.0[blank_end] % MÁXIMA REVERSA TQ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]65.0[blank_end] % Np. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]1115[blank_end] rpm Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de [blank_start]0[blank_end] a [blank_start]115[blank_end] ºC Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de [blank_start]55[blank_end] a [blank_start]65[blank_end] psi MOMENTÁNEAMENTE TQ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]122.4[blank_end] % ([blank_start]20s[blank_end]) Np. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]1320[blank_end] rpm ITT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]840[blank_end] ºC ([blank_start]20s[blank_end]) Nh. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]103.7[blank_end] % ([blank_start]20s[blank_end]) Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]125[blank_end] ºC ([blank_start]20min[blank_end]) Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]200[blank_end] psi Nl. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]104.3[blank_end] % ([blank_start]20s[blank_end]) PUESTA EN MARCHA ITT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]950[blank_end] ºC ([blank_start]5s[blank_end]) ................................................................................................................[blank_start]840[blank_end] ºC ([blank_start]20s[blank_end]) Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]-40[blank_end] ºC Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de [blank_start]40[blank_end] a [blank_start]200[blank_end] psi (*)El torque mínimo para despegue, el máximo para máxima continua, la ITT, Nh, Nl y Fuel Flow varían con la temperatura y la altitud. Véanse gráficos 1 y 2 para las variaciones de torque.

CICLOS DE PUESTA EN MARCHA - Entre cada arranque, intento de puesta en marcha o girovacío, esperar [blank_start]1 minuto[blank_end]. - Después de [blank_start]3[blank_end] arranques, intentos de puesta en marcha o girovacíos, esperar [blank_start]30 minutos[blank_end]. - El GPU necesario para la puesta en marcha es de [blank_start]28[blank_end] VDC y [blank_start]1.800[blank_end] amperios de pico.

MÁXIMA POTENCIA (POTENCIA DE DESPEGUE) - A nivel del mar cada motor da una potencia al eje de [blank_start]2.380[blank_end] CV. El tiempo máximo de funcionamiento del motor a esta potencia es de [blank_start]5[blank_end] minutos. - En caso de fallo de motor después de la V1, se puede aumentar a [blank_start]10[blank_end] minutos el máximo tiempo en potencia de despegue en el motor operativo. - Si son excedidos estos tiempos, deberán anotarse en el libro del avión tanto los valores alcanzados, como los minutos de funcionamiento a dicha potencia.

RESTRICCIONES EN TIERRA - El máximo tiempo con la hélice desabanderada en Ground Idle y OAT > [blank_start]40[blank_end]º C es de [blank_start]20[blank_end] minutos. - La máxima reversa se puede mantener [blank_start]45[blank_end] segundos como máximo. RESTRICCIONES EN VUELO - Las palancas de potencia nunca por debajo de Flight Idle. - Con el Autofeather seleccionado, evitar operar con potencias asimétricas (un motor por encima del 50% de torque y el otro por debajo del 35%). - No usar las CAM en HIGH en vuelo.

HÉLICES Máximo torque en bandera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]50,0[blank_end]% Régimen restringido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de [blank_start]500[blank_end] a [blank_start]780[blank_end] rpm BOMBA DE BANDERA El máximo tiempo de funcionamiento de la bomba de bandera es de [blank_start]30[blank_end] segundos, seguido de [blank_start]10[blank_end] minutos de descanso. SISTEMA HIDRÁULICO Sistema principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]3.200[blank_end] – [blank_start]2.800[blank_end] psi Sistema auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]2.750[blank_end] – [blank_start]2.200[blank_end] psi Acumulador de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]1.900[blank_end] – [blank_start]750[blank_end] psi Bomba auxiliar: máximo [blank_start]15[blank_end] minutos de operación continua seguido de un mínimo de [blank_start]45[blank_end] minutos de descanso.

SISTEMA DE ACEITE Capacidad total del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]22,0[blank_end] litros Capacidad del depósito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]3,5[blank_end] litros Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MIL-L-23699 (Type II)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - El combustible mínimo para la toma es de [blank_start]150[blank_end] libras por plano. - Con los motores funcionando, las boosters deberán ir siempre conectadas. El máximo tiempo de funcionamiento de las boosters con los motores parados es de [blank_start]15[blank_end] segundos. - La temperatura del combustible deberá ser superior a [blank_start]5[blank_end] ºC e inferior a [blank_start]57[blank_end] ºC para poder despegar. - La máxima diferencia de combustible entre planos es [blank_start]800[blank_end] libras. - La máxima presión de repostado es de [blank_start]50[blank_end] psi en el CL-215T y de [blank_start]55[blank_end] psi en el CL-415 - Capacidad total (*): Repostado a presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.796 litros ≈ [blank_start]10.200[blank_end] libras Repostado por gravedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.914 litros ≈ [blank_start]10.408[blank_end] libras - Combustibles utilizables y tabla de conversión.

SISTEMA ELÉCTRICO ---------------------------------------Hélice abanderada/------/Carga por generador/-----/Tiempo máximo OPERACIÓN EN TIERRA Ground o Flight Idle ---------------- sí --------------------------------[blank_start]100[blank_end] Amp ---------------------[blank_start]5 minutos[blank_end] Ground o Flight Idle --------------- no ------------------------------ [blank_start]100[blank_end] Amp --------------------- [blank_start]Continuo[blank_end] Ground o Flight Idle -------------- no ------------------------------ [blank_start]150[blank_end] Amp --------------------[blank_start]20 minutos[blank_end] Máxima continua ------------------ no ------------------------------ [blank_start]300[blank_end] Amp ---------------------[blank_start]Continuo[blank_end] Potencia de despegue ----------- no ------------------------------ [blank_start]300[blank_end] Amp ---------------------[blank_start]Continuo[blank_end] OPERACIÓN EN VUELO ---------- no ------------------------------ [blank_start]400[blank_end] Amp --------------------- [blank_start]Continuo[blank_end]

SISTEMA DE MANDOS DE VUELO En el CL-415, si se desconecta el RTC en vuelo, no activarlo si el torque es menor del [blank_start]15[blank_end]%. SISTEMA DE AGUA Tanques de agua: Capacidad total. CL-215T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]12000[blank_end] libras Capacidad total CL-415…………………………………….. [blank_start]13500[blank_end] libras -Con el avión parado en el agua, la cantidad de agua que queda en los depósitos al abrir y cerrar las compuertas depende del peso del avión (aproximadamente será de [blank_start]3500[blank_end] libras por depósito en el CL-215T y de [blank_start]4000[blank_end] por depósito en el CL-415). -Con el avión en el agua y los depósitos por encima de [blank_start]3500[blank_end] libras cada uno en el CL-215T y de [blank_start]4000[blank_end] libras en el CL-415, abrir las compuertas antes de desblocar alguna de las puertas de salida. -En maniobras en el agua, con el avión parado o a baja velocidad, comprobar los seguros de los batiportes y el nivel del agua fuera del avión antes de abrir alguna de las puertas de salida.

SISTEMA DE ESPUMA Peso total en vacío CL-215T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]256[blank_end] libras Peso total lleno CL-215T ([blank_start]600[blank_end] litros). . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]1600[blank_end] libras Peso total lleno CL-415 ([blank_start]680[blank_end] litros)……………………………………………… [blank_start]1800[blank_end] libras

LUCES DE RODAJE Y ATERRIZAJE - Las luces de rodaje con el avión parado pueden estar encendidas [blank_start]10[blank_end] minutos como máximo. - Las luces de aterrizaje se utilizarán sólo justo antes del despegue y deberán apagarse inmediatamente tras el aterrizaje. SISTEMA ANTIHIELOS - El adaptor heater debe ser usado sólo con el motor en marcha y cuando la temperatura exterior es de [blank_start]10[blank_end] ºC o inferior. Para las pruebas del sistema en tierra no debe ser usado más de [blank_start]1[blank_end] min. - Con OAT < [blank_start]10[blank_end] ºC y realizando maniobras de agua, seleccionar los “adaptor heaters” en ON. - Las botas neumáticas se utilizarán una vez esté el hielo ya formado. El máximo tiempo de funcionamiento continuado en modo manual de los “intake de-icing” es de [blank_start]6[blank_end] segundos. -En el CL-415, los “Air Data Ice Protection Heater” no deben estar encendidos en tierra o con el avión . parado en el agua más de [blank_start]1[blank_end] minuto

TEMPERATURAS OPERATIVAS - Varían con la altitud según el gráfico (véase PSP-391, Limitaciones, pág. 9). VELOCIDADES Máxima operativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]187[blank_end] Kts Máxima con 10º de flaps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]138[blank_end] Kts Máxima con 15º de flaps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]138[blank_end] Kts Máxima con 25º de flaps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CL215T [blank_start]114[blank_end] Kts CL-415 [blank_start]119[blank_end] Kts Recomendada con turbulencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]130[blank_end] Kts Máxima con el tren extendido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]129[blank_end] Kts Máxima con limpiaparabrisas funcionando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]129[blank_end] Kts Máxima para apertura de compuertas en el aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]129[blank_end] Kts Máxima con faros extendidos (aviones 15 al 19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]129[blank_end] Kts Máxima para bajada de probes en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]90[blank_end] Kts Mínima de control en el aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]84[blank_end] Kts Mínima de control en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]80[blank_end] Kts Máxima con el tren extendido en el agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]10[blank_end] Kts Máxima con compuertas abiertas en el agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]3[blank_end] Kts

COMPLETA EL CUADRO

ALTITUDES MÁXIMAS Máxima operativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]20.000[blank_end] fts (*) Máxima para el despegue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]10.000[blank_end] fts Máxima para la carga de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]8.000[blank_end] fts (*) La máxima altitud operativa varía en función de la temperatura de combustible.

PESOS MÁXIMOS CL-215T BOMBARDERO DE AGUA: Amerizaje para la carga de agua (15º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]36.200[blank_end] libras Aterrizaje/Amerizaje (25º de flaps). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]37.000[blank_end] libras (**) Despegue de parado en agua (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]37.850[blank_end] libras (**) Parado en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]38.000[blank_end] libras Combustible cero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]40.250[blank_end] libras Despegue en tierra (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]43.500[blank_end] libras (**) En plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]43.650[blank_end] libras Después de la carga de agua (15º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]45.250[blank_end] libras UTILITARIO: En plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]38.000[blank_end] libras Parado en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .[blank_start]38.000[blank_end] libras Despegue en tierra (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .[blank_start]37.850[blank_end] libras (**) Despegue de parado en agua (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]37.850[blank_end] libras (**) Aterrizaje / Amerizaje (25º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .[blank_start]37.000[blank_end] libras (**) Combustible cero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]36.400[blank_end] libras PESOS MÁXIMOS CL-415 BOMBARDERO DE AGUA: Amerizaje para la carga de agua (15º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]37.000[blank_end] libras (**) Aterrizaje / Amerizaje (25º de flaps). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]37.000[blank_end] libras (**) Despegue de parado en agua (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]37.850[blank_end] libras (**) Parado en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]38.000[blank_end] libras (**) Combustible cero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]43.000[blank_end] libras (**) Despegue en tierra (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]43.850[blank_end] libras (**) En plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]44.000[blank_end] libras (**) Después de la carga de agua (15º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]47.000[blank_end] libras (**) UTILITARIO: En plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]41.150[blank_end] libras (**) Parado en el agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]38.000[blank_end] libras (**) Despegue en tierra (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]41.000[blank_end] libras (**) Despegue de parado en agua (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]37.850[blank_end] libras (**) Aterrizaje / Amerizaje (25º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]37.000[blank_end] libras (**) Combustible cero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]36.400[blank_end] libras

LIMITACIONES POR VIENTO Operaciones en tierra Aterrizaje (25º de flap) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]22[blank_end] Kts Viento cruzado Despegue (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . [blank_start]22[blank_end] Kts Operaciones en agua Amerizaje (25º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]24,5[blank_end] Kts Viento cruzado Despegue (10º de flaps) . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]22[blank_end] Kts - Máximo viento con avión no amarrado en plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]50[blank_end] Kts - Puesta en marcha restringida con viento en cola . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . [blank_start]15[blank_end] Kts - Máximo viento en cola para la toma (en tierra o agua) . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]10[blank_end] Kts

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