3222274
Question 1
Question
¿Qué es la cuantificación de la demanda?
Answer
-
El número de viajes que la gente estaría dispuesta a realizar, o el volumen de transporte de mercancías que solicitaría.
-
El número de viajes que la gente realiza durante un tiempo representativo, o el volumen de transporte de mercancías que solicita durante ese tiempo.
-
El número de viajes que la gente podría realizar, o el volumen de transporte de mercancías que podría solicitar si se explotase al máximo las vías.
-
El número de viajes que la gente va a realizar, o el volumen de transporte de mercancías que se va a solicitar.
Question 2
Question
Parámetros mediante los que se determina el grado de utilización de las infraestructuras y servicios
Answer
-
IMD en cada tramo o itinerario, matrices Origen-Destino, pendientes de la vía
-
IMD en cada tramo o itinerario, viajeros/km ó toneladas/km, distribuciones horarias, grados de utilización, matrices origen-destino
-
IMD en cada tramo o itinerario, viajeros/km ó toneladas/km, distribuciones horarias, matrices origen-destino
-
Viajeros/km ó toneladas/km, distribuciones horarias, grados de utilización, matrices origen-destino
Question 3
Question
Elasticidad del transporte
Answer
-
Relación entre el cambio absoluto que sufre la demanda y el cambio absoluto del factor correspondiente, manteniendo constantes todos los demás factores.
-
Relación entre el cambio absoluto que sufre la demanda y el cambio relativo del factor correspondiente, manteniendo constantes todos los demás factores.
-
Relación entre el cambio relativo que sufre la demanda y el cambio absoluto del factor correspondiente, manteniendo constantes todos los demás factores.
-
Relación entre el cambio relativo que sufre la demanda y el cambio relativo del factor correspondiente, manteniendo constantes todos los demás factores.
Question 4
Question
La elasticidad a corto plazo tanto de transporte colectivo urbano, como en el transporte de mercancías es:
Answer
-
Alta
-
Media
-
Baja
-
Depende
Question 5
Question
La elasticidad del transporte de viajeros respecto a la renta de los usuarios:
Answer
-
Es siempre positiva
-
Es positiva y se eleva cuando se trata de modos de transporte de alta calidad; es negativa si se trata de modos de transporte inferiores.
-
Es negativa y disminuye cuando se trata de modos de transporte de alta calidad; es positiva si se trata de modos de transporte inferiores.
-
Es siempre negativa
Question 6
Question
Factores cualitativos de la demanda más importantes en el transporte de mercancías
Answer
-
Velocidad, regularidad, seguridad, coste
-
Velocidad, regularidad, seguridad, coste, cantidad transportada
-
Velocidad, regularidad, coste, cantidad transportada
-
Velocidad, seguridad, coste, cantidad transportada
Question 7
Question
Factores cualitativos de la demanda más importantes en el transporte de viajeros
Answer
-
Coste, velocidad, comodidad, seguridad, regularidad
-
Coste, velocidad, comodidad, seguridad, regularidad, esfuerzo del viajero
-
Coste, velocidad, comodidad, seguridad
-
Coste, velocidad, seguridad, regularidad, esfuerzo del viajero
Question 8
Question
En determinados casos es obligado, para cuantificar la demanda, considerar el efecto de las posibles fluctuaciones existentes dentro del periodo horario. Para tener en cuenta este hecho, se mayora la intensidad horaria durante estas puntas dividiéndola por un factor, denominado FACTOR DE HORA PUNTA, que tiene en cuenta estas variaciones de muy corto plazo. Este factor se define como:
FHP= Q/(4*Q15)
Siendo:
FHP: el Factor de Hora Punta
Q: el volumen horario (vh/dia)
Q15: volumen en el periodo punta de 15 minutos dentro de la hora punta.
Answer
- True
- False
Question 9
Question
En la mayoría de las carreteras la intensidad horaria en la hora 30 oscila:
Answer
-
entre el 11% y el 17% de la IMD. Siendo los valores más bajos en las arterias urbanas (<8%) y los más altos en las carreteras con tráfico turístico (>20%)
-
el 15% de la IMD
-
entre el 5% y el 15% de la IMD. Siendo los valores más bajos en las carreteras interurbanas (<2%) y los más altos en las autovías (>20%)
-
Ninguna de las anteriores es correcta
Question 10
Question
Los métodos más sencillos se basan en extrapolaciones de tendencias o relaciones observadas en series temporales suficientemente largas. Los métodos complejos, por el contrario, se basan en modelos que permiten analizar las decisiones de los viajeros o de las expediciones de mercancías de forma más o menos elaborada.
Answer
- True
- False
Question 11
Question
Etapas de la prospección y evaluación del tráfico:
Answer
-
1. Delimitar el área de estudio 2. Obtención de datos básicos 3. Análisis de la situación actual: diagnosis 4. Calibración del modelo 5. Prognosis de la evolución de los distintos parámetros
-
1. Observar el área de estudio 2. Obtención de datos básicos 3. Análisis de la situación actual: diagnosis 4. Estudio estadístico de los datos y previsión 5. Prognosis de la evolución de los distintos parámetros
-
1. Delimitar el área de estudio 2. Obtención de datos básicos 3. Análisis de la situación actual: diagnosis 4. Calibración del modelo 5. Solución a los problemas observados durante el diagnóstico
Question 12
Question
Modelo para actuaciones con Impacto General sobre el sistema territorial
Answer
-
Modelo de Previsión de Transporte de cuatro etapas
-
Modelo de Previsión de Transporte multietapas
-
Modelo de Previsión del Transporte creciente por etapas
-
Modelo de Previsión de Transporte
Question 13
Question
En el método de los escenarios, estos se clasifican en:
Answer
-
Los escenarios exploratorios y los escenarios de anticipación
-
Los escenarios positivos y los escenarios negativos
-
Los escenarios pasados y los escenarios futuros
-
No hay distintos tipos de escenarios
Question 14
Question
¿Qué es un escenario exploratorio?
Answer
-
Descubren a partir de una situación presente y de las tendencias que en ella prevalecen, una sucesión de acontecimientos que conducen de forma lógica a un futuro posible.
-
Descubren a partir de una situación pasada y de la moda que impera en ese periodo, para explicar las tendencias presentes.
-
El punto de partida no es la situación actual, sino la imagen de un futuro posible y deseable, descrita por un conjunto dado de objetivos a alcanzar
-
El punto de partida es la imagen presente, descrita por un conjunto dado de objetivos a alcanzar
Question 15
Question
¿Qué es un escenario de anticipación?
Answer
-
El punto de partida es la imagen de un futuro posible y deseable, descrita por un conjunto dado de objetivos a alcanzar.
-
El punto de partida es la imagen presente, descrita por un conjunto dado de objetivos a alcanzar.
-
Descubren a partir de una situación pasada y de la moda que impera en ese periodo, para explicar las tendencias presentes.
-
Descubren a partir de una situación presente y de las tendencias que en ella prevalecen, una sucesión de acontecimientos que conducen de forma lógica a un futuro posible.
Question 16
Question
En el proceso de homogeneización de proyectos, el periodo de duración de los proyectos de inversión será de:
Answer
-
10 años
-
20 años
-
50 años
-
100 años
Question 17
Question
En el proceso de homogeneización de proyectos, el periodo de ejecución de la inversión será de:
Answer
-
3 años
-
5 años
-
8 años
-
10 años
Question 18
Question
En el proceso de homogeneización de proyectos, los años horizonte del planeamiento con y sin proyecto serán:
Answer
-
1, 3, 5 y 7
-
2, 5, 10 y 20
-
0, 5, 10 y 20
-
0, 3, 5 y 10
Question 19
Question
Condiciones básicas que deben cumplir los modelos de transporte:
Answer
-
Ejecutable, lógico y consistente, transparente, sensible a cambios
-
Realizable, eficiente, eficaz, con gran adaptabilidad
-
durabilidad, flexibilidad, transparencia
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