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15. test

Description

Tema 1 C-101 Quiz on 15. test, created by Jose Antonio Vazquez on 22/08/2017.
Jose Antonio Vazquez
Quiz by Jose Antonio Vazquez, updated more than 1 year ago
Jose Antonio Vazquez
Created by Jose Antonio Vazquez over 7 years ago
653
16
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Resource summary

Question 1

Question
6: 41. Con el avión en marcha y la unión de barras en OFF el voltímetro nos marcará:
Answer
  • a. Tensión del generador, si esta conectado
  • b. Tensión de las baterías
  • c. No indicará marcación alguna
  • d. El voltaje en la barra secundaria

Question 2

Question
6: 42. Podemos desconectar, con el interruptor de conexión/desconexión, las baterías desde las dos cabinas:
Answer
  • a. Verdadero
  • b. Falso

Question 3

Question
6: 43. Los convertidores se energizan desde:
Answer
  • a. Los dos desde la barra primaria
  • b. Los dos desde la barra secundaria
  • c. El convertidor normal desde la barra primaria
  • d. El convertidor normal desde la barra secundaria

Question 4

Question
6: 44. El equipo de VHF, el interfono, el detector de fuego, y el alumbrado, tienen en común que:
Answer
  • a. usan corriente alterna
  • b. están conectados a la barra primaria
  • c. no poseen breaker en la central de disyuntores
  • d. están conectados a la barra esencial por su importancia

Question 5

Question
6: 45. Si al subir el tren después del despegue, los indicadores nos marcan tren arriba pero La Luz de palanca sigue intermitente ¿qué puede ocurrir?
Answer
  • a. alguna tapa del tren principal no esta subida
  • b. alguna tapa de la rueda de morro está abajo
  • c. existe alguna interferencia en el tren
  • d. todas las anteriores

Question 6

Question
6: 46. Las limitaciones de flaps son:
Answer
  • a. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 140 kt
  • b. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 150 kt
  • c. TAKE-OFF a 200 kt y DOWN a 140 kt
  • d. TAKE-OFF 200 kt y DOWN a 150 kt

Question 7

Question
6: 47. Respecto al aerofreno, señalar la respuesta correcta:
Answer
  • a. La máxima apertura son 45º
  • b. Las posiciones posibles son todo dentro ó máxima reflexión de 45º
  • c. El mando del aerofreno del puesto anterior tiene prioridad sobre el del puesto posterior
  • d. Todas las anteriores son ciertas

Question 8

Question
6: 48. La temperatura mínima de aceite para hacer la prueba de computador después de la puesta en marcha es:
Answer
  • a. 30º
  • b. 50º
  • c. 70º
  • d. 95º

Question 9

Question
6: 49. Volando a 44.000 ft nos encontramos a 21.600 ft de altitud de cabina y si lo hacemos a 20.000 ft la altitud de cabina será de 8.200 ft ¿A qué altitud de cabina aproximada nos encontraremos si volamos a 9000 ft?
Answer
  • a. 4500 ft
  • b. 5000 ft
  • c. 8000 ft
  • d. 9000 ft

Question 10

Question
6: 50. Si tenemos un fallo del sistema antihielo estando conectado, se nos iluminará una luz en el panel de aviso de fallos, y se apagará el KORRY antihielo
Answer
  • True
  • False

Question 11

Question
6: 51. Señale la respuesta correcta:
Answer
  • a. El sistema de frenos actua en las patas del tren principal, y el ANTI-SKID actua en las del tren principal y la de morro
  • b. El sistema de frenos actua en las patas del tren principal y en la de morro, y el ANTI-SKID actua en las del tren principal y la de morro
  • c. El sistema de frenos actua en las patas del tren principal, y el ANTI-SKID actua en las del tren principal
  • d. todas son falsas

Question 12

Question
6: 52. Si no tengo el control del equipo de VHF, mi equipo esta conectado y seleccionado en 139.3 y me aparece en la pantalla 11.00, ocurre que:
Answer
  • a. mi equipo esta mal
  • b. el equipo de la cabina B esta mal
  • c. tiene apagado el equipo el piloto de la otra cabina
  • d. la frecuencias seleccionadas en ambas cabinas están fuera de margen

Question 13

Question
6: 53. El pulsador tipo KORRY selector VOR-TACAN:
Answer
  • a. Esta situado en ambas cabinas
  • b. Únicamente esta en la cabina delantera
  • c. Indica el grado de buen funcionamiento de los equipos
  • d. a y c son correctas

Question 14

Question
6: 54. Si en mi equipo VOR selecciono una frecuencia, y el piloto de la cabina trasera selecciona otro distinto:
Answer
  • a. tiene prioridad el equipo de la cabina delantera
  • b. la aguja del VOR del RMI indicará seleccionada en el equipo de quién tenga el control de la navegación
  • c. la aguja del VOR del RMI indicará la estación seleccionada en el equipo de quién tenga iluminado el selector VOR-TACAN
  • d. la aguja del VOR del RMI no indicará nada

Question 15

Question
6: 55. Para escuchar el indicativo de un radiofaro de mi equipo por los auriculares del caso, es necesario:
Answer
  • a. levantar el potenciómetro acorde con la estación que quiero escuchar
  • b. tener levantados todos los potenciometros
  • c. tener levantado el potenciómetro de la estación correspondiente que quiero escuchar, y tener el control de la navegación
  • d. siempre se escucha todos los indicativos independientemente de los potenciómetros

Question 16

Question
6: 56. En operación VOR, cada punto de desviación del CDI (barra de desviación de ruta) representa una desviación de:
Answer
  • a. 0.25º
  • b. 0.5º
  • c. 1º
  • d. 5º

Question 17

Question
6: 57. En operación ILS, cada punto de desviación del CDI (barra de desviación de ruta) representa una desviación de:
Answer
  • a. 0.25º
  • b. 0.5º
  • c. 1º
  • d. 5º

Question 18

Question
6: 58. La unidad de control baroéstático impedirá la secuencia de separación hombre-asiento si la altura de eyección fuese mayor aproximadamente de:
Answer
  • a. 10000 pies
  • b. 12000 pies
  • c. 15000 pies
  • d. 18000 pies

Question 19

Question
6: 59. El planeo aproximado del avión es de:
Answer
  • a. diez millas náuticas cada 5000 pies de altura
  • b. una milla cada mil pies de altura
  • c. dos kilometros cada mil pies de altura
  • d. cinco millas cada mil pies de altura

Question 20

Question
6: 60. El mando de separación manual de los asientos lanzables es redundante con la unidad barostática de separación hombre-asiento ¿estando interconectados los mandos de separación manual de los dos asientos lanzables de cada avión?
Answer
  • a. verdadero
  • b. falso
  • c. verdadero, y además no pueden accionarse sino se acciona anteriormente el mando de separación normal (anilla de eyección)

Question 21

Question
6: 61. En la cabina B del avión (trasera) no disponemos de:
Answer
  • a. central de arranque
  • b. central de arranque y KORRYS de baterías
  • c. altímetro de cabina y mando de conexión de baterías
  • d. equipo VOR e interruptores de faros

Question 22

Question
6: 62. La capacidad de combustible utilizable de los depósitos EXT ALA es de:
Answer
  • a. 599 libras cada uno
  • b. 1152 libras entre los dos
  • c. 1676 libras entre los dos
  • d. 674 libras cada uno

Question 23

Question
6: 63. La cantidad de combustible utilizable es aproximadamente de:
Answer
  • a. 5000 libras en versión FERRY
  • b. 3000 libras en versión normal
  • c. 2864 libras en versión normal
  • d. Las respuestas a) y b) son correctas

Question 24

Question
6: 64. Las luces de posición son:
Answer
  • a. Roja derecha, verde izquierda, blanca detrás y dos luces de silueta blancas
  • b. Roja derecha, verde izquierda y anticolisión
  • c. Verde derecha, roja izquierda, blanca detrás y dos luces de silueta blancas en el fuselaje central
  • d. Verde derecha, roja izquierda, blanca detrás y dos luces anticolisión

Question 25

Question
6: 65. Con el modo C conectado en el equipo de identificación IFF / SIF, el altímetro de la cabina posterior proporciona información codificada de altura al control de tierra
Answer
  • True
  • False

Question 26

Question
6: 66. A causa de engrase restringido, la limitación con G cero o negativo es:
Answer
  • a. 1 min
  • b. 15 seg
  • c. 45 seg
  • d. 30 seg

Question 27

Question
6: 67. Antes de para el motor, este habrá estado funcionando durante un tiempo mínimo de.... min al ....% max de....
Answer
  • a. 2' al 35% de N1
  • b. 2' al 38% de N2
  • c. 2' al 38% de N1
  • d .1' al 38% de N1

Question 28

Question
6: 68. La altitud para simular un aterrizaje con daños estructurales es de:
Answer
  • a. 10000 pies o superior
  • b. 14000 pies o superior
  • c. 15000 pies o superior
  • d. 18000 pies o superior

Question 29

Question
6: 69. El mando de enriquecimiento de combustible está inoperativo en modo manual
Answer
  • a. verdadero
  • b. falso

Question 30

Question
6: 70. Señala la respuesta correcta:
Answer
  • a. si desde cada cabina se manda el compensador de profundidad en sentido contrario no se energiza el actuador del plano horizontal
  • b. Si desde cada cabina se manda el compensador de alabeo en sentido contrario, tiene prioridad el mando de alabeo a la izquierda
  • c. a) y b) son falsas
  • d. a) y b) son correctas
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