CURSO DE LZB AV. (Apendice nº 5 LZB A.V.) Señales e instalaciones de seguridad. Circulación.            Bloqueo de los trenes.                           1 Generalidades                           2 Bloqueo de Señalización Lateral                           3 Bloqueo de Control Automático (BCA)                           4 Procedimientos de LZB                           5 Anormalidades en el BCA                        

CARACTERÍSTICAS El centro de control LZB se comunica con el tren mediante bucles de cables conductores.  Los bucles pueden ser tan cortos como 50 metros de largo. Cuando los bucles son más largos que 100 m  se cruzan cada 100 m. El cruce, reduce la interferencia eléctrica entre la vía y el tren, así como la radiación de larga distancia de la señal. El tren detecta este cruce y lo utiliza para ayudar a determinar su posición. Las líneas de alta velocidad, rompen los bucles de cable en cables físicos de 300 m. Cada cable se alimenta desde un repetidor. Todos los cables de una sección (CANTÓN) transmitirán la misma información.                     

CENTRAL LZB El núcleo del centro de ruta LZB, o controlador central, consiste en un sistema informático 2 de 3 con dos computadoras conectadas a las salidas y un extra para espera. Las 3 computadoras reciben y procesan entradas e intercambian sus salidas y resultados intermedios importantes. Si uno no está de acuerdo, se deshabilita y la computadora en espera toma su lugar. Las computadoras están programadas con información fija de la ruta, límites de velocidad, gradientes y la ubicación de los límites de los cantones, señales, etc. Están conectados por LAN o cables al sistema de enclavamiento del que reciben indicaciones de las señales, la ocupación del circuito de vías, etc. Las computadoras del centro de ruta LZB se comunican con los trenes controlados a través de los bucles de cable. Equipos: Repetidores: Los repetidores conectan secciones de bucle individuales de 300 m de largo a los enlaces de comunicación primarios, fortaleciendo la señal desde el centro de la ruta y enviando las respuestas del vehículo. Bucles fijos: Los bucles fijos, típicamente de unos 50 m de largo, se colocan en los extremos de la sección controlada. Transmiten telegramas fijos que permiten que los trenes que entran reciban una dirección. Señales: Las señales indican los límites del cantón LZB y la entrada y salida del área controlada por LZB.    

EQUIPAMIENTO DEL VEHÍCULO Computadoras: El equipo a bordo se centró en un sistema informático 2 de 3. Fuente de alimentación redundante. Odometría: La velocidad del vehículo y la distancia recorrida se mide en dos canales independientes mediante dos generadores de impulsos montados en diferentes ejes. Receptor: Dos pares de antenas receptoras. Los telegramas recibidos se alimentan byte por byte a la computadora lógica central. Los receptores también indican los puntos de transición y si la señal está presente. Transmisor: Las 2 computadoras de salida alimentan transformadores serial-paralelos. Se comparan después de la conversión, y la transmisión solo se permite si son idénticos. Solo se transmite realmente una señal, con el transmisor transmitiendo las dos señales a 56 kHz. Conexión de freno de emergencia: Las computadoras están conectadas al freno a través de un relé. Interfaz serie: se utiliza una interfaz serie para conectar el resto de los componentes, incluidas las entradas del controlador, la unidad de visualización, el registrador y el control automático de accionamiento y frenos a las computadoras. Los telegramas se transmiten cíclicamente tanto desde como hacia las computadoras. Unidad de entrada del conductor: El conductor ingresa datos relacionados con el tren, como el tipo de frenado (pasajero / carga), el potencial de frenado, la velocidad máxima del tren y la longitud del tren en la unidad de interfaz del conductor. Pantalla modular de la cabina: La pantalla modular de la cabina muestra las velocidades y distancias relevantes para el conductor. Control automático de accionamiento / freno: la unidad de control automático de accionamiento / freno conducirá el tren siguiendo la velocidad permitida. LZB funciona intercambiando telegramas entre el controlador central y los trenes.

FORMATO DE LOS TELEGRAMAS Tenemos dos tipos de telegramas: Formato de telegrama de llamada, formado por una cadena de 83,5 bits. Secuencia de inicio: Sincronización: 5,5 bits, Elemento de inicio + Código baker: 3 bits Dirección: ID de sección: A-E, A1-A3, Ubicación: 1-127 o 255-128 Información del vehículo: Dirección de viaje: arriba / abajo, Tipo de frenado: pasajero / carga, Número de curva de freno: 1-10, A-B Información de frenado: Distancia a la aplicación del freno: 0–1,550 m (0–5,085 pies) Distancia nominal XG: 0–12,775 m (0–41,913 pies), Información del objetivo, Distancia: 0–2,700 m (0–8,858 pies), Velocidad: 0–320 km/h (0–199 mph) Información de visualización, Información de señal: 3 bits, Información adicional: 5 bits Información auxiliar: Identidad de grupo: 1-4 - Indica el tipo de respuesta requerido. Comprobación de redundancia cíclica, 8 bits.​​​​​​​        2. Formato de telegrama de respuesta, formado por una cadena de 41 bits. Hay 4 tipos de telegramas de respuesta: Telegrama de tipo uno: Sincronización y secuencia de inicio: 6 bits Identidad de grupo: 1-4 - Indica el tipo de respuesta Reconocimiento de ubicación del vehículo: número de zonas avanzadas = ±0, ±1, ±2 Ubicación dentro de la zona: 0–87.5 m (0–287 pies) (en incrementos de 12.5 m o 41 pies) Tipo de frenado: pasajero/carga Número de curva de freno: 16 posibles curvas de freno Velocidad real: 0–320 km/h (0–199 mph) Información operativa y diagnóstica: 5 bits Comprobación de redundancia cíclica (CRC): 7 bits.        2. Telegrama de tipo dos. Reconocimiento de ubicación del vehículo, ubicación dentro de la zona, tipo de frenado, número de curva de frenado, velocidad máxima del tren, longitud del tren.        3. Telegrama de tipo tres. Número de tren.        4. Telegrama de tipo cuatro. Serie de locomotoras/trenes, número de serie, longitud del tren.

ENTRADA, ZONAS Y DIRECCIONAMIENTO Antes de entrar en una sección controlada por LZB, el maquinista debe habilitar el tren ingresando la información requerida en la Unidad de Entrada. Una sección controlada de la pista, se divide en hasta 127 zonas, cada una de 100 m de largo. Las zonas están numeradas consecutivamente, contando desde 1 en una dirección y hacia abajo desde 255 en la opuesta. Cuando un tren entra en una sección de vía controlada por LZB, normalmente pasará por un bucle fijo que transmite un telegrama de "identificación de cambio de sección" (BKW). Este telegrama indica al tren el número de identificación del tramo así como la zona de salida, ya sea 1 o 255. El tren envía un telegrama de reconocimiento. En ese momento se encienden las indicaciones LZB, (T, Transmisión). A partir de ese momento, la ubicación del tren se utiliza para identificar un tren. A partir de ese momento, la ubicación del tren se utiliza para identificar un tren. El controlador central utilizará la nueva zona cuando se dirija al tren en el futuro. Por lo tanto, una dirección de trenes aumentará o disminuirá gradualmente, dependiendo de su dirección, a medida que viaje a lo largo de la vía. El procedimiento para entrar en la vía controlada por LZB se repite cuando un tren pasa de una sección controlada a otra. El tren recibe un nuevo telegrama de "identificación de cambio de sección" y obtiene una nueva dirección