Ciclo de Operacion de un Motor de combustion interna.

El motor de combustión interna está formado por un conjunto de elementos sincronizados entre sí, que transforman la energía calorífica del combustible en energía mecánica.
1. Motor de gasolina
2. Motor diésel
Operaciones en los motores de combustión interna.
1. • El llenado de mezcla (o aire) en el cilindro. • La comprensión de la mezcla (o aire). • El desarrollo de la carrera de fuerza mediante la combustión de la mezcla (o de combustible). • La evacuación de los gases resultantes
  1. Cada una constituye un tiempo y en conjunto se le denomina ciclo.
    1. Admisión: Baja el pistón del cilindro y aspira la mezcla de aire/combustible a través de la válvula de admisión. En este instante la válvula de salida está cerrada.
    2. Escape: Sube de nuevo el pistón y se abre la válvula de escape, dejando salir los gases que se producen en la explosión.
    3. Explosión: Es aquí cuando la bujía emite una chispa en la mezcla que produce la ignición. El pistón baja y se produce el movimiento.
    4. Compresión: Las dos válvulas se cierran, sube el pistón y comprime la mezcla carburante; hay energía potencial.
Traslape Valvular
1. A este intervalo en el cual las dos válvulas se mantienen abiertas se denomina traslape valvular que es cuando las válvulas hacen que se junten o encimen dos bases que son las de admisión y escape.
Datos tecnicos
1. Relación de Comprensión
  1. Es el número que permite medir la proporción en volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible o el aire dentro de la cámara de combustión de un cilindro.
    1. d= diámetro del cilindro. S= carrera del pistón desde el PMS hasta el PMI. Vc= volumen de la cámara de combustión. RC= relación de comprensión y es adimensional.
2. Vacio
  1. el vacio se genera al momento de la salida de gases, esto genera que sea mucho mas facil introducir nuevamente el oxigeno por medio del conducto de admision
3. Presion
  1. En el proceso de admision, la presion se encuentra por debajo de la presion atmosferica;al momento de la compresion, la presion se comienza a elevar hasta una presion maxima, en la expansion, la presion se libera y finalmente los gases son liberados en la fase de explosion
4. Temperatura
  1. La temperatura del motor debe mantenerse entre 85 y 95ºC.
    1. La función del refrigerante es mantener una temperatura entre 85ºC y 95ºC, para un buen funcionamiento del motor, y lo hace de la siguiente manera.
    2. Cuando el motor está frío, la temperatura del refrigerante se encuentra entre 10ºC y 20ºC, dependiendo del clima, y cuando lo ponemos en marcha, es capaz de alcanzar aproximadamente unos 300ºC en la cámara de combustión.
    3. Los metales fundidos con que el motor está fabricado le permiten soportar tal temperatura, aunque no por mucho tiempo.
5. Composicion quimica en la que opera
  1. Los gases emitidos por un motor de combustión interna de gasolina son, principalmente, de dos tipos: inofensivos y contaminantes. Los primeros están formados, fundamentalmente, por Nitrógeno, Oxígeno, Dióxido de Carbono, vapor de agua e Hidrógeno
    1. El Monóxido de Carbono, en concentraciones altas y tiempos largos de exposición puede provocar en la sangre la transformación irreversible de la Hemoglobina, molécula encargada de transportar el oxígeno desde los pulmones a las células del organismo, en Carboxihemoglobina, incapaz de cumplir esa función. Por eso, concentraciones superiores de CO al 0,3 % en volumen resultan mortales
ciclo termodinámico
1. El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión interna de encendido provocado por una chispa eléctrica (motores de gasolina, etanol, gases derivados del petróleo u otras sustancias altamente volátiles e inflamables). Inventado por Nicolaus Otto en 1876, se caracteriza porque en una primera aproximación teórica, todo el calor se aporta a volumen constante.
  1. Esquema de un ciclo Otto de 4 tiempos en un diagrama PV
  2. Ciclo Otto con valores exactos

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	Erstellt von francisco javier arellano vor etwa 4 Jahre