11: 25. Si se corta la conexión eléctrica del computador este automáticamente conectará el modo manual y:
a. las válvulas de sangrado se situarán a 2/3 de su apertura
las válvulas de sangrado se abrirán totalmente
c. las válvulas de sangrado se situarán a 1/3 de su apertura
d. las válvulas de sangrado se cerrarán totalmente
11: 26. En la unidad de control de UHF sintonizamos 396.02 y en la ventanilla del indicador de frecuencia aparecen los dígitos 257.8 ¿qué ocurre?
a. Que el selector de modo está en PRESET y el selector de canal en 2, correspondiente a 257.8
b. Que el indicador de transferencia está apagado y en la otra cabina está seleccionada la frecuencia 257.8
c. Puede ser una de las respuestas a) o b)
d. Nada de lo anterior
11: 27. Siempre que tengamos seleccionado el canal de una estación TACAN y oigamos claramente su indicativo:
a. La aguja gruesa del RMI indica la marcación magnética de la estación
b. La respuesta anterior, pero teniendo el KORRY VOR/TAC en TAC
c. Las anteriores, pero teniendo el control NAV en nuestra cabina
d. Todas las anteriores, si está bien sincronizado nuestro direccional
11: 28. El indicador de situación horizontal (HSI) proporciona información de:
a. Radioaltitud y rumbo magnético
b. Distancia a una estación TACAN y tiempo en minutos a la misma
c. Velocidad sobre el suelo y temperatura exterior
d. Rumbo magnético y posición del avión con respecto a un VOR, TACAN o ILS
11: 29. Después del despegue, alcanzar una altura mínima de 500 ft A.G.L y una velocidad mínima recomendable de 175 Kias antes de virar:
11: 30. Crucero
a. Al hacer línea de vuelo, compensar manteniendo rumbo y altura
b. Acelerar el avión hasta alcanzar la velocidad y ajustar N1 al 85%
c. Comprobar oxígeno, combustible, presión de cabina e instrumentos
d. Son ciertas a), b) y c)
11: 31. La chandelle y el ocho perezoso se inician:
a. Con 80% de N1 y 250 Kias
b. Con 85% de N1 y 230 Kias
c. Con 85% de N1 y 250 Kias
d. Con 85% de N1 y 260 Kias
11: 32. Cuando practicamos las pérdidas, consideramos que están recuperadas al desaparecer la trepidación estructural:
11: 33. Tráfico:
a. Mantendremos 1500 ft y. 260 kts, desde el punto de entrada hasta rotura
b. Rotura: 60º de inclinación, 2 G's, aerofreno OUT y 55% de N1
c. Con velocidad inferior a 200 kts, sacaremos el tren
d. Todas las anteriores
11: 34. Señale la respuestas correcta:
a. El trasvase de combustible se produce de exterior de ala a central de ala y de éste al FUS
b. Cualquier depósito puede alimentar directamente el motor
c. Sólo el FUS alimenta al motor
d. Si tenemos todos los indicadores magnéticos de existencia de combustible y presión de trasvase en rojo, debemos declarar emergencia y volver al campo
11: 35. El encendido del módulo rojo PRES.ACTE de la central de aviso de fallos ocurre, cuando la presión de engrase desciende de un valor de:
a. 15 psi
b. 25 psi
c. 35 psi
d. 15 psi pero durante más de 10 segundos
11: 36. Obtendremos chispa de las bujías colocando el selector de modalidad de ignición en:
a. Arranque y el selector de giro arrancador en normal
b. Ignición continua y el selector de giro arrancador en ventilación
c. Arranque o ignición continua y el selector de giro arrancador en normal
d. Todo lo anterior
11: 37. La secuencia de consumo de combustible es:
a. FUS, EXT ALA, CTR ALA
b. FUS, CTR ALA, EXT ALA
c. EXT ALA, CTR ALA, FUS
d. EXT ALA, FUS, CTR ALA
11: 38. Un fallo en la bomba sumergida se detectará por:
a. Se enciende el Korry de la bomba sumergida y al poco tiempo se para el motor
b. Se nos para el motor siempre que no llevemos puestas las bombas de trasvase
c. Se detectará por el encendido del módulo ámbar PRES.COMB de la central de fallos
11: 39. El sistema de trasvase:
a. Incluye 3 bombas de trasvase iguales
b. Vierte al FUS por un colector único
c. Las bombas de trasvase están controladas por interruptores de 3 posiciones, iguales en ambas cabinas
d. Con los interruptores de la cabina posterior en MAN, podemos desconectar las bombas pasando a OFF los de la cabina anterior
11: 40. En caso de fallo del computador o cuando se arranque con el computador desconectado, deberá ser efectuado manualmente el corte de la función arrancador del generador al alcanzarse le 50% de N2 mediante:
a. Palanca de gases en STOP
b. Accionando interruptor ABORT
c. Pulsando el KORRY del computador
d. Pasando el interruptor del generador a RESET
11: 41. Con el avión en marcha y la unión de barras en OFF, el voltímetro nos marcará:
a. Tensión del generador
b. Tensión de las baterías
c. No indicará marcación alguna
11: 42. Podemos desconectar las baterías desde las dos cabinas:
11: 43. Los convertidores se energizan desde:
a. Los dos desde la barra primaria
b. Los dos desde la barra secundaria
c. El convertidor normal desde la barra primaria
d. El convertidor normal desde la barra secundaria
11: 44. Sistema de frenos:
a. El umbral de velocidad de funcionamiento del ANTI-SKID es de 17 kt, tanto en velocidad creciente como decreciente
b. En el frenado de emergencia no se dispone de ANTI-SKID
c. Con fallo en el ANTI-SKID se iluminará en rojo el rótulo ANTI-SKID de la mitad inferior del pulsador
11: 45. Si al subir el tren después del despegue, los indicadores nos marcan tren arriba pero La Luz de palanca sigue intermitente ¿qué acción debemos tomar?
a. Mantendríamos velocidad por debajo de 150 kt y actuaríamos la emergencia de tren
b. Mantendríamos velocidad inferior a 200 kts, bajaríamos la palanca de tren y, con tres verdes, tomaríamos tierra
c. Sacaríamos el breaker del tren
d. No haríamos nada, pues es normal
11: 46. Las limitaciones de flaps son
a. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 140 kt
b. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 150 kt
c. TAKE-OFF a 200 kt y DOWN a 140 kt
d. TAKE-OFF a 200 kt y DOWN a 150 kt
11: 47. Señalar la respuesta correcta:
a. La máxima apertura del aerofreno son 45º
b. El aerofreno se puede situar en cualquier reflexión entre 0º y 45º
c. El mando del aerofreno del puesto posterior tiene prioridad sobre el del puesto anterior
d. Todas las anteriores son ciertas
11: 48. EL altímetro de cabina va colocado junto a la central de oxígeno de ambos puesto de pilotaje
11: 49. Volando a 44.000 ft nos encontramos a 21.600 ft de altitud de cabina y si lo hacemos a 20.000 ft la altitud de cabina será de 8.200 ft. ¿A qué altitud de cabina nos encontramos si volamos a 5.000 ft?
a. 4000 ft
b. 5000 ft
c. 6000 ft
d. 7000 ft
11: 50. Para utilizar la modalidad INTER del sistema de interfono, la galleta deberá estar en INT, el potenciómetro-comutador INT sacado y girado según requerimientos de volumen y no se necesita pulsar los interruptores PTT para la intercomunicación
a. Verdadero
b. Falso
11: 51. El pulsador indicador de transferencia de navegación con el punto iluminado
a. Da el control del equipo VOR
b. Da el control de mando de sincronismo (* +)
c. Da la selección de operación brújula-giro y el control remoto de HSI
11: 52. Si en nuestro HSI, el selector de ruta marca 180, la barra de desviación centrada y con indicación FROM, estaremos en:
a. Rumbo 180º alejándonos de la estación
b. Rumbo 180º acercándonos a la estación
c. El radial 180º de la estación
d. La ruta 180º de la estación
11: 53. El Horizonte Director de Vuelo (ADI) proporciona indicación de:
a. Desviación de senda de planeo, inclinómetro y aviso de fallo del director de vuelo (FD)
b. Aviso de fallo del giroscopo vertical, desviación del localizador y órdenes de mando
c. Rumbo del avión, ruta seleccionada y distancia a una estación
d. La a) y la b) son correctas
11: 54. El árbol de alta comprende:
a. Fan, compresor axial y turbina axial
b. Compresor centrífugo y turbina axial de tres escalones
c. Compresor centrífugo y turbina axial de un escalón
d. Compresor axial y turbina axial de tres escalones
