A velocidade com a qual se pode voar a maior distância possível com certa quantidade de combustível é denominada velocidade de:
máximo alcance,
máxima autonomia,
cruzeiro,
menor regime constante.
Considerando que uma aeronave está mantendo vôo em nível, seu vôo é feito mantendo VI constante se houver aumento na temperatura do ar sua VA:
aumenta,
diminui,
permanece constante,
dependerá da pressão atmosférica.
Em um mergulho vertical, a velocidade final, aumenta com ao aumento do/da:
peso,
CL máximo,
área da asa,
densidade do ar.
A velocidade indicada de estol varia diretamente com a variação do/da:
altitude,
peso e altitude,
densidade atmosférica.
A potência necessária para deslocar uma aeronave aumenta com a redução do/da:
densidade do ar,
peso da aeronave,
carga unitária da aeronave.
A medida em que uma aeronave for subindo, a relação entre a potência disponível e a potência necessária, respectivamente:
diminuirá/diminuirá,
diminuirá/aumentará,
aumentará/diminuirá,
aumentará/aumentará.
O acelerômetro serve para medir o/a:
carga, nas curvas,
aumento da potência,
desaceleração, no pouso,
aceleração, na decolagem.
Quando uma carga externa for anexa à fuselagem (marcas, flutuadores, etc.), além de aumentar o peso da aeronave, irá aumentar também o/a:
arrasto induzido,
arrasto de fuselagem,
sustentação,
velocidade vertical.
As cargas dinâmicas excessivas que podem destruir o avião denominam-se:
verticais,
inclinadas,
superiores,
horizontais.
O fator carga (G) produzido numa cabrada é:
positivo,
negativo,
nulo,
igual a 1 (um).
Em uma turbulência podem aparecer fatores de carga elevados. Para se reduzir o valor dos mesmos o piloto deverá:
aumentar a velocidade,
manter a velocidade,
reduzir a velocidade,
aumentar o fator de carga.
Aumentando-se na inclinação da aeronave na curva, o fator carga:
diminuirá,
aumentará,
cairá a zero,
permanecerá o mesmo.
Durante uma picada violenta, o fator carga poderá:
ficar negativo,
ser igual a um,
ser superior a um,
ficar acima de zero.
O fator carga é definido como sendo a razão entre o/a:
sustentação e o peso,
peso e a sustentação,
carga ala e a sustentação,
sustentação e a carga alar.
O esforço estrutural mais significativo é o:
vertical,
horizontal,
transversal,
longitudinal.
Uma aeronave em vôo reto e horizontal, ao sofrer uma rajada de vento ascendente, poderá sofrer:
uma diminuição do fator carga,
um aumento gradativo do fator carga,
danos se estiver em alta velocidade,
danos se estiver em baixa velocidade.
Os compensadores que ajustam as pressões dos comandos independente da atuação do piloto, denominam-se:
fixos,
ajustáveis,
automáticos,
comandáveis.
Os Slots móveis são dispositivos hipersustentadores que, ao serem acionados, tem como finalidade:
diminuir o ângulo crítico do pouso,
NÃO permitir vôos com ângulos de ataque menores,
Aumentar o ângulo crítico, aumentando o CL máximo,
NÃO prejudicar a visibilidade do piloto durante o pouso.
Os Slats:
reduzem o arrasto,
reduzem a sustentação,
reduzem o ângulo de estol,
aumentam o ângulo de estol.
Em sua função normal, o Spoiler é utilizado no/na:
planê,
palier,
arredondamento,
corrida do pouso.
No pouso, os slots:
reduzem o ângulo de descida,
servem para frear a aeronave,
reduzem a velocidade de toque,
permitem o pouso com vento de cauda.
O flape que também modifica a superfície é o:
frise,
fowler,
ventral,
simples.
O efeito da guinada adversa poderá ser evitado, pelo piloto, usando-se o:
flape,
spoiler,
leme de direção
aileron tipo frise
Os diversos tipos de flap modificam nos aerofólios o/a:
bordo de ataque,
curvatura média,
cambra superior,
centro de pressão.
Em algumas aeronaves o Spoiler substitui o/os:
Flaps,
Ailerons,
profundor,
A utilização dos flapes acarreta, entre outras alternativas, um/uma:
aumento do arrasto,
diminuição do CL da asa,
diminuição da área da asa,
aumento da velocidade de estol.
O peso vazio de uma aeronave mais a carga útil é denominado:
peso básico,
peso operacional ou peso bruto,
peso máximo,
peso zero combustível.
Os fatores que aumentam o PMB são:
aumento da pressão, vento de proa, pista em aclive,
aumento da altitude, pista em declive, vento de proa,
aumento da densidade, pista em decline, vento de proa,
aumento da temperatura, pista em declive, vento de proa.
Para que um corpo se mantenha com velocidade constante e em linha reta, é preciso que:
Exista uma força aplicada sobre ele,
As forças sobre ele sejam nulas
A resultante das forças que atuam sobre ele seja nula
Nenhuma das alternativas acima
O arrasto adicional criado por um turbilhonamento em espiral nas pontas das asas, é denominado:
induzido,
parasita,
relativo,
total.