1.-¿Cuál es el nº máximo de señales que puede cuyo rebase puede autorizarse en un mismo telefonema?
A- En cada telefonema solo podrá autorizarse el rebase de una señal.
B- Un máximo de dos.
C- Un número indeterminado siempre que sean consecutivas y en un trayecto con CTC.
D- Un número indeterminado siempre que sean consecutivas, en un trayecto con CTC y radiotelefonia.
2. ¿Cuándo entrando en una estación encontremos un tren estacionado en nuestra vía ¿Cómo debemos proceder?
A- Efectuaremos una primera detención de seguridad a 20m y continuaremos despacio hasta detenernos aproximadamente a 5m.
B- Efectuaremos una primera detención de seguridad a 40m y continuaremos despacio hasta detenernos aproximadamente a 5m.
C- Nos detendremos a una distancia mínima de 5m si las condiciones de estacionamiento lo permiten.
D) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
3 Cuando nos dirijamos hacía un trayecto de BAB tras una parada en la estación y encontremos agujas de punta ¿cuando podremos exceder de 30 Km/h?
A) Una señal fija o indicadora indique vía directa u otra velocidad.
B) Con señalización en cabina que indique otra velocidad.
C) No exista posibilidad de cambio de vía.
D) Todas las respuestas son correctas.
4.- ¿Qué medidas debe de tomar un maquinista que observe una resistencia imprevista en la marcha?
A) Efectuará detención inmediata.
B) Efectuará detención accidental.
C) Efectuará detención inmediata o accidental según las circunstancias.
D) Efectuará parada en la primera estación abierta para reconocer el tren.
5.- ¿Qué velocidad máxima nos prescribirán al paso por una zona de trabajos en vía doble sin afectación a nuestra vía?
A) 140 Km/h o 100 Km/h en túneles y viaductos.
B) 140 Km/h o 80 Km/h en túneles y viaductos.
C) 160 Km/h o 120 Km/h en túneles y viaductos.
D) Si nuestra vía no está afectada no es necesario prescribir limitación.
6.- ¿En que casos se podrá expedir un tren de una estación con la señal de salida ordenando rebase autorizado?
A) Solamente en BT.
B) En una EVB.
C) Para expedir medios de socorro cuando la señal no pueda autorizar el movimiento.
D) Las respuestas B y C son correctas.
7.- En una EVB, el maquinista para rebasar cualquier señal distinta de las intermedias…
A) Se atendrá a las instrucciones del encargado de los trabajos.
B) Se atendrá a las instrucciones del RC.
C) Las rebasará por iniciativa propia ya que está en una EVB.
D) Considerará todas las señales inexistentes.
8.- ¿Se podrá establecer por telefonema una BTV en un trayecto que comprenda varías estaciones?
A) Sí en cualquier bloqueo de vía doble no banalizada
B) Sí solamente en BLAD.
C) Sí solamente en BAD.
D) No una BTV solamente se puede establecer entre dos estaciones colaterales.
9.- ¿Quien autorizará a reanudar la marcha después de anular la petición de socorro el maquinista?
A) El RC del puesto de mando.
B) El RC de la estación de atrás.
C) El RC de la estación de adelante.
D) El RC de cualquiera de las colaterales al trayecto o de CTC según el caso.
10.- ¿En cual de los siguientes casos NO es necesaria la señal de marche el tren?
A) En la estación de transición cuando expidan el tren hacía una BTV.
B) Cuando expidan el tren de una vía sin señal de salida en BAD con CTC.
C) Cuando expidan el tren de una vía sin señal de salida en BAD sin CTC.
D) Ninguna de las respuestas es correcta.
11.- En cual de los siguientes bloqueos es obligatorio establecer el BTS cuando no funcione la señal de salida.
A) En BAU con CTC.
B) En BAU sin CTC.
C) En BEM.
12.- ¿Cuándo podrá solicitarse al maquinista el telefonema de confirmación de llegada de tren completo?
A) En BLA con CTC, BSL y trenes que no cortocircuitan vía.
B) En BLA sin CTC, BSL y trenes que no cortocircuitan vía.
C) En BLA, BEM, BSL y trenes que no cortocircuitan vía.
D) Las respuestas A y B son correctas,
13.- ¿Qué hay que hacer cuando se quiere que un tren se detenga en una estación A/C cerrada?
A) Se asegurará su detención mediante las ordenes de las señales.
B) Se asegurará su detención por la comunicación del RC del PM.
C) Se la notificará la parada y no podrá reiniciar la marcha hasta que así se lo ordene el RC del PM.
D) Se le notificará que se detenga y no podrá reanudar la marcha hasta que abra la estación y lo ordene el RC de la misma.
14.- ¿Cuándo nos detengamos por la acción del dispositivo de vigilancia después de haber rebasado una señal preavanzada en indicación de vía libre, ¿Cómo actuará el maquinista?.
A) Reanudará la marcha normal si nada se opone
B) Reanudará la marcha considerando la señal anterior en vía libre condicional.
C) Reanudará la marcha con marcha a la vista y dispuesto a parar en la señal siguiente.
D) Reanudará la marcha considerando la señal anterior en anuncio de parada.
15.- ¿Cuándo desconectaremos el ASFA circulando en BTS?
A) Siempre.
B) Cuando llevemos en servicio el ASFA analógico.
C) Cuando llevemos en servicio el ASFA digital.
D) Cuando llevemos en servicio el ASFA analógico y tengamos que considerar inexistentes las señales intermedias.
16.- En BTS cuando tengamos que reconocer una aguja sin señal de protección en plena vía de acuerdo con la notificación recibida, después de detenernos ante ella y reconocer su posición lo haremos:
A) Sin exceder de10 Km/h hasta que la haya rebasado el último vehículo.
B) Sin exceder de 5 Km/h hasta que la haya rebasado el último vehículo.
C) Sin exceder de 5 Km/h hasta que la haya rebasado el primer vehículo.
D) Sin exceder de 10 Km/h hasta que la haya rebasado el primer vehículo.
17.- En una BTV una vez recibida la notificación en la estación de transición, ¿que hará el maquinista con respecto al ASFA?:
A) Mantendrá el ASFA siempre conectado.
B) Lo mantendrá conectado solo si no hay que considerar inexistentes la señales intermedias.
C) Lo desconectará si es analógico y lo pondrá en modo BTV si es digital.
D) Lo desconectará si es analógico y lo pondrá en modo BTS si es digital.
18.- ¿Hay algún caso circulando al amparo del BT en el que NO sea necesario la señal de marche el tren o la señal de paso en las estaciones?
A) Cuando es BT nominal.
B) Cuando es BTS por no funcionar el BLA.
C) En estaciones AC cerradas o telemandadas sin RC.
D) Siempre es imprescindible el MT o la señal de paso.
19.- En una estación A/C cerrada ¿Cómo consideraremos los pasos a nivel?
A) Siempre protegidos.
B) Siempre desprotegidos.
C) Desprotegidos si circulamos en una BTV.
D) Sin protección si efectuamos parada o circulamos a velocidad anormalmente reducida después de rebasar la señal de entrada o de retroceso.
20.- Detenidos por la orden de una señal de entrada de una estación A/C cerrada de 00h a 24h y en el mástil de la señal hay un indicador luminoso EA/EC apagado:
A) Rebasaremos la señal comprobando los cambios y los pasos a nivel.
B) Rebasaremos la señal sin exceder de 10 Km/h por agujas y comprobando los cambios y los pasos a nivel.
C) Rebasaremos la señal sin exceder de 10 Km/h por agujas y comprobando los cambios y los pasos a nivel y comunicaremos que el cartelón se encuentra apagado.
D) Nos pondremos en comunicación con el RC ya que la consideraremos abierta.
21.- Al rebasar una señal de entrada en indicación de parada en una estación A/C cerrada ¿Cuándo hay que contemplar la posibilidad de encontrar un tren?
A) En BT.
B) En BA sin CTC cuando este funcione.
C) En cualquier bloqueo que circulemos.
D) En BA con CTC
22.- ¿ Que condiciones se tienen que dar para reanudar la marcha cuando circulando a contravía estas detenido ante las agujas de entrada de una estación cerrada sin señal de entrada a contravía ni señal de retroceso?
A) Que te autorice el RC y te dé las condiciones de circulación.
B) ¿Qué comprobemos la existencia del cartelón C en el anden, comprobemos la posición de las agujas y de los pasos a nivel y no exceder de 10 Km/h al paso por las agujas.
C) Que comprobemos la posición de las agujas y de los pasos a nivel sin exceder de 10 Km/h al paso por las agujas.
D) Lo haremos comprobando la posición de las agujas y los pasos a nivel y sin exceder de 10 Km/h al paso por las agujas ni de 30 Km/h hasta que estemos de nuevo en plena vía.
23.- ¿Cuál será la forma correcta de actuar en una estación A/C cerrada?
A) Una vez comprobado el cartelón C consideraremos inexistentes todas las señales.
B) Una vez comprobado el indicador luminoso EA/EC o el cartelón C consideraremos inexistentes todas las señales.
C) Nos atendremos a las órdenes del RC para rebasar las señales.
D) Consideraremos siempre existentes todas las señales.
24.- Puede el responsable de circulación del PM establecer un PB por una incidencia determinada?
A) Si.
B) Si, siempre que se prevea una larga duración de la incidencia.
C) Si, siempre que se haya puesto de acuerdo con el RC del CTC.
D) No, un PB solo puede establecerse mediante consigna.
25.- ¿En cual de los siguientes bloqueos NO se puede autorizar el rebase de una señal de salida con marcha normal?
A) En BA con CTC.
B) En BT
C) En BLA con CTC
D) En BSL
