CCV. 60 - O pavimento de uma via é a superestrutura constituída por um sistema de camadas de espessuras finitas, assentes sobre um semi-espaço considerado teoricamente como infinito – a infraestrutura ou terreno de fundação, a qual é designada de subleito. Do ponto de vista técnico e econômico o pavimento é também uma estrutura de camadas em que materiais de diferentes resistências e deformabilidades são colocados em contato resultando daí um elevado grau de complexidade no que diz respeito ao cálculo de tensões e deformações atuantes nas mesmas resultantes das cargas impostas pelo tráfego. Sobre os pavimento, é correto afirmar:
A) Pavimento rígido caracteriza-se por uma base cimentada por algum aglutinante com propriedades cimentícias, como uma camada de solo cimento revestida por uma camada asfáltica.
B) Revestimento por calçamento de alvenaria poliédrica é constituído por blocos regulares, assentes sobre um colchão de regularização constituído de material granular apropriado, as juntas podem ser tomadas pelo próprio material do colchão.
C) Pavimento semi-rígido caracteriza-se por um revestimento de moderada rigidez em relação às camadas inferiores, portanto, absorve praticamente todas as tensões provenientes do carregamento aplicado, como aqueles constituídos por lajes de concreto de cimento Portland.
D) Pavimento flexível é aquele em que todas as camadas sofrem deformação elástica significativa sob o carregamento aplicado, portanto, a carga se distribui em parcelas aproximadamente equivalentes entre as camadas, como aqueles com base de brita revestida por uma camada asfáltica.
E) Revestimento por calçamento de paralelepípedos é constituído por camadas de pedras irregulares, dentro de determinada tolerância, assentadas e comprimidas sobre um colchão de regularização, constituído de material granular apropriado, as juntas são tomadas com pequenas lascas de pedras.
56.CCV- A compactação de um solo consiste em aumentar mecanicamente a sua densidade, de modo a ocasionar um aumento de sua resistência ao cisalhamento, ao mesmo tempo conferindo-lhe uma maior capacidade de suporte, promovendo a aproximação e o entrosamento entre suas partículas, de modo a reduzir o volume de vazios e o coeficiente de permeabilidade. Pelo exposto, assinale a alternativa correta referente ao processo de compactação de um solo.
A) A vibração é a mais simples força de compactação, pois as máquinas vibratórias produzem uma sequência de ondas de pressão que se espalham na direção longitudinal ao equipamento, sem, entretanto eliminar com eficiência os vazios na direção transversal ao mesmo.
B) O rolo pé de carneiro compacta de cima para baixo, suas patas penetram a camada solta inferior e compactam a camada superior. Trabalha a velocidade alta, só podendo ser usado em solos granulares.
C) São fatores que influem na compactação, o peso do rolo, o número de passadas, a velocidade do equipamento de compactação, e a espessura da camada. O solo deve ser compactado na umidade ótima, promovendo-se seu controle no campo através de ensaios com retirada de amostras, das quais se determinam o peso e a umidade.
D) Em compactadores vibratórios a velocidade e a frequência não têm grande influencia na determinação de resultados, tendo somente importância a força dos impactos e o tempo em que eles são aplicados.
E) Compactadores de rolo liso trabalham melhor em solos coesivos. As máquinas compactadoras de rolo liso foram as primeiras a serem lançadas e são as mais eficientes em material coesivo, com partículas de tamanho entre siltes e argilas.
17. Emulsões asfálticas são ligantes betuminosos resultantes da mistura adequada de asfalto de petróleo (CAP), água e emulsificantes. Possuem a vantagem de poderem ser utilizadas a temperaturas ambientes, apresentando tempos de ruptura que podem variar. Um fator que retarda a ruptura de emulsões asfálticas é
A) a concentração de asfalto elevada.
B) a temperatura alta dos agregados e da emulsão.
C) o emprego de asfalto de baixa viscosidade.
D) o emprego de um agente emulsivo aniônico.
Pavimento asfáltico com revestimento asfáltico, base granular e sub-base cimentada sobre subleito denomina-se pavimento
(A) rígido.
(B) semirrígido convencional.
(C) flexível.
(D) semirrígido invertido.
(E) intertravado.
28. SABESP - Para a caracterização do solo local, que será utilizado como camada de subleito na implantação de pavimento rodoviário, utiliza-se o ensaio de
(A) resistência à compressão.
(B) Índice de Suporte Califórnia − ISC.
(C) permeabilidade.
(D) Moisture Condition Value − MCV.
(E) adensamento.
29. SABESP - Um pavimento asfáltico flexível, segundo o método de dimensionamento do DNER, para suportar um número N igual a 8,9 × 10^6, deverá possuir espessura de revestimento betuminoso, em cm, no mínimo, igual a
(A) 10,0.
(B) 5,0.
(C) 15,0.
(D) 7,5.
(E) 12,5.
30. SABESP - Em relação à caracterização do tráfego solicitante para o dimensionamento d e pavimentos asfálticos, considere: I. O fator de eixos é um número que multiplicado pelo número de eixos que operam dá o número de eixos equivalentes ao eixo padrão. II. Fator de Equivalência de Operações − FEO indica a relação entre agressividade de um eixo com um carregamento qualquer e vazio. III. O fator de veículo representa um número que multiplicado pelo número de veículos que operam, dá, diretamente, o número de eixos equivalentes ao eixo padrão. IV. O fator de veículos para automóveis, embora calculável, é desprezível na determinação do Número N. Está correto o que se afirma em
(A) III e IV, apenas.
(B) I e II, apenas.
(C) I, II e IV, apenas.
(D) II e III, apenas.
(E) I, II, III e IV.
31. SABESP - Veículos comerciais são compostos de diversos tipos de eixos: Eixo Simples de Roda Simples − ESRS, Eixo Simples de Rodas Duplas − ESRD, Eixo Tandem Duplo − ETD e Eixo Tandem Triplo − ETT. O veículo tipo semirreboque, denominado 3S3, possui
(A) 2 ETD e 1 ETT.
(B) 1 ESRS e 3 ESRD.
(C) 3 ESRS, 3 ETD e 3 ETT.
(D) 1 ESRD e 2 ETT.
(E) 1 ESRS, 1 ETD e 1 ETT.
32. - SABESP - O método de dimensionamento do DNER visa a proteção do subleito contra a geração de deformações plásticas excessivas durante o período de projeto. Para um melhor desempenho da estrutura, o dimensionamento de um pavimento flexível pode ser completado por análise mecanicista, onde o principal mecanismo de ruptura analisado é o
(A) afundamento por deformação plástica da base.
(B) trincamento por fadiga da camada granular.
(C) trincamento por fadiga da camada asfáltica.
(D) trincamento por reflexão da camada asfáltica.
(E) trincamento por fadiga da camada cimentada.
33. SABESP - Em relação ao pavimento de concreto, considere: I. Pavimentos de concreto com armadura distribuída contínua não possuem juntas transversais de retração. II. O concreto deve ser dosado de acordo com a resistência característica à compressão estabelecida em projeto. III. Barras de transferência são utilizadas para a transferência de carga entre placas, e devem ser instala das à meia altura, nas juntas transversais. IV. A caracterização do suporte da placa independe da capacidade de suporte do subleito. Está correto o que se afirma em
(A) I e III, apenas.
(B) II e IV, apenas.
(C) I, III e IV, apenas.
(E) adensamento
37. SABESP - De acordo com a classificação de solos TRB, um solo siltoso, com fração passada na peneira 200 superior a 36%, limite de liquidez máximo de 40%, índice de grupo máximo igual a 8 e índice de plasticidade máximo igual a 10%, pode ser classificado como
(A) A-1-A.
(B) A-4.
(C) A-5.
(D) A-2-4.
(E) A-7.
38. SABESP - No projeto rodoviário, recomenda-se, para o dimensionamento do pavimento dos acostamentos, a utilização de uma fração do tráfego solicitante da pista. Esta fração deve ser de até
(A) 90%.
(B) 1%.
(C) 50%.
(D) 0,1%.
(E) 20%.
35. SABESP - No dimensionamento de um pavimento de concreto devem ser verificados mecanismos de ruptura para que a estrutura suporte o tráfego previsto durante o período de projeto. O método de dimensionamento da Portland Cement Association − PCA/1984 é utilizado pelo DNIT para pavimentos de concreto. Segundo este método, o mecanismo de ruptura que considera a formação de degraus, ou escalonamento nas juntas transversais, é o modelo de
(A) afundamento plástico.
(B) consumo à fadiga.
(C) dano por fadiga.
(D) resistência à tração. .
(E) dano por erosão
42.(BANCO DO NORDESTE/AOCP/2010) Os pavimentos são estruturas de múltiplas camadas, sendo o revestimento a camada que se destina a receber a carga dos veículos e, mais diretamente, a ação climática. Assinale a alternativa que apresenta o revestimento que contém a emulsão asfáltica como o ligante.
A) Concreto asfáltico
B) Lama asfáltica
C) Macadame hidráulico
D) Areia asfalto usinado a quente
E) Camada porosa de atrito
