Antes do problema ambiental, os motores eram projetados para trabalhar com a mistura rica, buscando principalmente o ponto de torque máximo. Ocorre que nesta condição, além do consumo mais elevado, temos grandes taxas de emissão de hidrocarbonetos e monóxido de carbono.

A solução encontrada foi buscar um controle que permitisse buscar a mistura estequiométrica, ou seja, trabalhar com λ=1, ainda que nesta situação tenhamos o prejuizo de uma elevação da taxa de emissão de NOx. Esta solução verificou-se bastante adequada a partir da utilização do gerenciamento eletrônico do motor com sonda de oxigênio e catalisador na descarga.

A concepção do controle é bastante simples:

a) Mede-se a massa de ar;

b) Calcula-se a massa de combustível a ser injetada: mcomb = mar / AFR

c) Tendo uma linha de combustível pressurizada e tendo como base fixa toda a geometria do injetor de combustível, a massa de combustível a ser injetada dependerá somente do tempo em que o injetor permanecerá na condição aberta. O sistema deverá então calcular o tempo de injeção necessário para debitar no coletor a quantidade de combustível calculada.

d) Para a marcha-lenta, coloca sob o controle da central um ajuste fino da quantidade de ar admitida. Sendo a rotação elevada, a central deverá diminuir a quantidade de ar e consequentemente a quantidade de combustível, fazendo a rotação baixar. Sendo a rotação baixa ou necessitando compensação devido a entrada de outras cargas, como por exemplo o compressor de ar condicionado, a central procede de forma inversa, aumentando quantidade de ar, de combustível e a rotação.

e) Para emissões, insere-se um sensor de oxigênio na descarga. Sendo o resultado da mistura com excesso de oxigênio, entende-se que na admissão faltou combustível e no ciclo seguinte dever-se-á corrigir isso aumentando o tempo de injeção. Sendo o sinal deste sensor indicativo de falta de oxigênio, conclui-se que a quantidade de combustível na admissão fora demasiada e o cálculo do próximo tempo de injeção deverá ser corrigido de um fator que diminua a quantidade de combustível.

f) Para outras situações, como por exemplo, motor frio, partida, aceleração rápida, desaceleração ou outra qualquer, o sistema vai exigir que tenhamos componentes capazes de informar à central para que esta possa determinar segundo uma estratégia definida qual a forma de controle em cada uma.

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Graduação Injeção Eletrônica Notiz am Fator Lâmbda: Valores, erstellt von Tecnologias Automotivas am 15/02/2018.

Fator Lâmbda: Valores