5-(二级大偈模擬試題)

1. 如離合器片沒有完全放開，便會造成「拖動」其原因是：
a. 離合器「釋放彈簧」太強
b. 在中立位時空隙不足
c. 在中立位時空隙過多
d. 離合器片上有油

2. 下列那個佈置是用於單片式離合器(俗稱格力子)被動片數目傳動面數目
a. 2,1
b. 2,2
c. 1,1
d. 1,2

3. 當離合器(俗格力子)脫離傳動部份時壓力片是：
a. 結合在傳動構件上
b. 離開傳動構件
c. 僅接觸和滑動在傳動構件上
d. 自由地轉動

4. 離合器通常是安裝在下列那項零件之內？
a. 變速箱咎螺旋槳軸
b. 發動機的變速箱
c. 推動軸承和螺旋槳軸
d. 推力軸承和和船尾軸筒

5. 船內機變速箱內的軸承如果經常發生故障，可用什麼方法矯正？
a. 使用較細的螺旋槳
b. 重新校準發動機和軸成一直線
c. 使用重型軸承
d. 更換離合器

6. 由於 _______可以探出離合器滑動
a. 前進或倒後齒輪結合因困難
b. 船速增加與發動機轉速增加不成比例
c. 發動機不規律地空轉
d. 離合器槓桿太鬆

7. 如發動機的離合器很長時間沒有調整，會導致：
a. 膠住不動
b. 滑動及停止結合
c. 過載及損壞發動機
d. 結合及脫離更費力

8. 四衝程引擎與二衝程引擎比較，四衝程引擎會
a. 較容易維修
b. 較足長度
c. 運行較暢順
d. 較難起動

9. 關於二衝程與四衝程機比較，前者有以下的述是不正確的
a. 重量較輕
b. 馬力較大
c. 節省燃油
d. 容易維修

10. 以下配件是不會在四衝程機內出現
a. 活塞環
b. 傳遞通道
c. 推桿間隙
d. 氣閥

11. 凸輪有什麼用途？
a. 由往復轉為旋轉動力
b. 由旋轉轉為往復動力
c. 由圓形動力轉為螺絲動力
d. 由螺絲動力轉為圓形動力

12. 一部發動機的推捍(俗稱筷子)是用來：
a. 檢查集油槽內的油量
b. 連接活塞和曲軸
c. 把凸輪的動作傳遞至閥門
d. 在起動時使汽缸減壓

13. 引擎裝有閥門，另側邊有凸輪軸，而挺桿的位置在
a. 連桿與曲軸之間
b. 凸輪軸與筷子之間
c. 搖臂與筷子之間
d. 哇佬與搖臂之間

14. 搖臂是指什麼？
a. 推桿(筷子)與哇佬之間的槓桿
b. 凸輪與挺桿之間的槓桿
c. 推桿與挺桿之間的槓桿
d. 推桿與凸輪之間的槓桿

15. 一部四衝程發動機中，一汽缸完成一個循環動作時，其曲軸必需轉動：
a. 1440°
b. 180°
c. 720°
d. 360°

16. 一部簡單發動機每分鐘轉動400轉，其凸輪軸必須轉動
a. 100轉
b. 200轉
c. 400轉
d. 600轉

17. 如一部單車汽缸四衝程發動機每分鐘運行2000轉，則每分鐘「動力衝程」為
a. 4000次
b. 2000次
c. 1000次
d. 500次

18. 四衝程的發動機，生死氣閥門同時關閉，活塞向上止點移動時，是：
a. 吸氣衝程
b. 壓縮衝程
c. 動力衝程
d. 排氣衝程

19. 一部發動機汽缸的引燃，時刻應該在活塞接近
a. 上止點時，並且在壓縮衝程完成之後
b. 上止點時，並且在壓縮衝程完成之前
c. 下止點時，並且在動力衝程開始之前
d. 下止點時，並且在吸氣衝程完成之後

20. 在一部四衝程發動機(即引擎)的壓縮衝程中
a. 入氣和排氣(俗稱生死氣閥)皆關閉
b. 入氣閥開啟而排氣閥關閉
c. 入氣閥關閉而排氣閥開啟
d. 入氣和排氣閥皆開啟

21. 活塞離上止點而同時生死氣門關閉，這是什麼衝程：
a. 吸氣衝程
b. 爆炸衝程
c. 壓縮衝程
d. 排氣衝程

22. 當一部四衝程發動機的排氣閥開啟時，這是
a. 吸氣衝程
b. 壓縮衝程
c. 動力衝程
d. 排氣衝程

23. 四衝程發動機的排氣閥完全關閉後，下一個衝程應是
a. 壓縮衝程
b. 排氣衝程
c. 動力衝程
d. 吸氣衝程

24. 一部單氣缸四衝程發動機的曲軸自火花塞產生火花後旋轉一週時，閥門的位置是
a. 入氣關閉，排氣完成開啟
b. 入氣完全開啟，排氣關閉
c. 入氣正在開啟，排氣正在關閉
d. 入氣正在關閉，排氣正在開啟

25. 一部四衝程發動機的每一個氣缸必需至少有
a. 一個氣閥
b. 兩個氣閥
c. 三個氣閥
d. 四個氣閥

26. 一部四氣缸，四衝程發動機的分電器(俗稱分火)轉速相等於
a. 發動機的一半轉速
b. 發動機的轉速
c. 發動機的兩倍轉速
d. 發動機的四分之一轉速

27. 一部四氣缸，二衝程發動機的分電器轉速相等於
a. 發動機的一半轉速
b. 發動機的轉速
c. 發動機的兩倍轉速
d. 發動機的四分之一轉速

28. 凸輪軸上的凸輪之數目與與下的那一項有關係？
a. 氣缸的數目
b. 活塞的數目
c. 生氣閥和死氣閥的數目
d. 曲軸上齒輪的數目

29. 氣缸蓋閥門間隙是指下列兩者之間的距離
a. 在上止點的活塞和氣缸
b. 閥門桿和搖臂
c. 在全開時的閥門和閥門座
d. 凸輪軸和推桿

30. 為什麼排氣閥的間隙比入氣昒的間隙為大，因為
a. 排氣閥較熱
b. 入氣閥較熱
c. 排氣閥比入氣閥開得較大
d. 排氣閥比入氣閥開得較小

31. 進氣歇在上止點前18°打開，在下止點後30°關閉，其共打開幾度？
a. 408°
b. 228°
c. 231°
d. 312°

32. 四衝程發動機的每一氣缸(俗稱盤)必須最少有多少個閥門？
a. 一個閥門
b. 兩個閥門
c. 三個閥門
d. 四個閥門

33. 一部四氣缸直列式的發動機，其點火之序是：
a. 1,3,2,4
b. 1,2,3,4
c. 1,4,3,2
d. 1,3,4,2

34. 死氣哇佬在下死點之前20°開啟，在上止點後12°關閉，共開幾度？
a. 148°
b. 212°
c. 348°
d. 720°

35. 排氣閥及入氣閥同時開啟，這種時間定位稱為：
a. 隨後
b. 重疊
c. 干擾
d. 領前

36. 生氣及死氣哇佬漏氣，最主要的初步現象是
a. 閥門過冷
b. 不能起動
c. 閥門過熱
d. 不能壓縮，並無有害影響

37. 下列那一項原因可導致壓縮消失
a. 燃油的等級不對
b. 排氣槽洩漏
c. 有一閥門黏著在開啟的位置
d. 入氣槽洩漏

38. 一部發動機的活塞磨損後，有什麼象徵
a. 黑色廢氣
b. 藍色廢氣
c. 黃色廢氣
d. 敲擊聲

39. 一部機器擱置沒有用，越來越難轉動，其原因是
a. 活塞扭曲
b. 發動機底盤變形
c. 曲軸變形
d. 因為有冷卻海水滲入氣缸

40. 加添燃油時，燃油入口是在
a. 船艙內
b. 甲板
c. 通風口
d. 艙底入口

41.一個簡單化油器 把正確燃油和空氣混合比供給發動機(即引擎)
a. 可以在所有轉速下
b. 只能在一個轉速下
c. 只能在加速時
d. 只能在起動時

42.下列那一項不是化油器的零件
a. 多餘液體流出口
b. 針閥
c. 霧化管
d. 主噴咀

43.以下什麼泵是用於汽油泵？
a. 離心泵
b. 齒輪泵
c. 薄膜泵
d. 活塞泵

44.引擎槽的作用
a. 調節燃油
b. 揮發燃油
c. 霧化燃油
d. 輸送燃油

45.在化油器內，那樣零件阻止空氣進入以幫助冷天起動
a. 針閥
b. 節氣門
c. 浮子室
d. 阻風門

46.化油器上的慢速噴咀是使
a. 有較佳的加速
b. 有穩定的怠速
c. 起動容易
d. 輸出最大馬力

47.在化油器中，汽油能夠從浮子室流到霧化管是由於
a. 不同的液面高度
b. 浮子室比較高
c. 空氣把汽油吸出
d. 針閥開啟

48.化油器泛濫是由於？
a. 空氣通氣孔阻塞
b. 噴油咀阻塞
c. 浮子刺穿
d. 節氣門黏著

49.電油機中，最後保證汽化的位置在那處
a. 噴射器
b. 主噴咀
c. 吸氣歧管
d. 噴咀

50.用錯柴油在電油機上會
a. 更暢順
b. 不能轉動
c. 不能起動
d. 引擎膠著

51.汽油有大量水，會引致
a. 停止起動
b. 化油器有卜卜聲
c. 因水的冷卻會令機器慢慢停
d. 最終機器會停止運行

52.要消除化油器溢油的最快速方法是
a. 關閉燃油系統，並轉動發動機數次
b. 阻閉節氣門，並轉動發動機數次
c. 完全開啟節氣門，並轉動發動機數次
d. 關閉阻風門，並轉動發動機數次

53.如果用了污濊的燃油，最嚴重的後果是
a. 化油器噴咀阻塞
b. 火花塞(火咀)有積聚物
c. 缸內積水
d. 隔音器阻失

54.一部機器只能轉動而不能起動，是因為
a. 電池無電
b. 無油
c. 電油有水
d. 偈油太多

55.引擎在低速時，若要減低速度，如何調校混合物？
a. 螺絲向外，混合物變稀
b. 螺絲向內，混合物變稀
c. 螺絲向外，混合物變濃
d. 螺絲向內，混合物變濃

56.汽缸內呈現白色物體的可能性是由於混合了：
a. 油與廢氣
b. 水與油的混合物
c. 空氣和油的混合物
d. 空氣和廢氣

57.電油機的燃油過濾器或擋板阻塞，會引致
a. 起動困難
b. 不能起動
c. 引擎過熱
d. 起動之後，有間歇性轉數不穩定，並且接著會死火

58.燃油銅喉應間中”退火”防止
a. 阻塞
b. 腐蝕
c. 燃油污染
d. 震動下破裂

59.為什麼汽油機的壓縮比與柴油機的壓縮比例會較低，原因是：
a. 燃油的爆燃
b. 電油機較輕
c. 減低震動
d. 效率較高

60.一部船外汽油機即在氣候寒冷時也能不用阻風門而起動，但行駛一、二浬後將控制桿移回空車位置即發生停車，這故障是由於：
a. 主噴咀調整得使混合物變得太濃厚
b. 慢車噴咀調整得使混合物變成太稀薄
c. 引燃定時錯誤
d. 慢車噴咀調整得使混合物變成太濃厚

61.維修化油器噴咀，要小心不令噴咀擴大，否則會出現下列情況：
a. 不能起動
b. 不能制停
c. 汽油過濃
d. 汽油過稀

62.冷車起動時暖熱，應把：
a. 阻風門半開
b. 將按扭推向入
c. 阻風門全開
d. 將按鈕推全開

70.一部四汽缸的發動機，分電器的上蓋有5條電線，其中4條連接火花塞，其餘一條接著…
a. 引燃線圈
b. 離合觸點(俗稱白金)
c. 引燃電掣
d. 電容器

71.安裝在多汽缸發動機上的引燃線圈有三條電線與之相連，其中有厚絕緣的粗電線是連接？
a. 支配軸
b. 火花塞(俗稱火咀)
c. 電池
d. 離合觸點(俗稱白金)

72.引燃點火圈，一條接住白金接觸點，一條接分火器，另一條接：
a. 電池
b. 接地
c. 扭匙開關制
d. 火花塞

73.分火器在什麼系統？
a. 照明
b. 引燃
c. 起動
d. 制動

74.引燃線圈的內部是由生鐵蕊組成，而它是有：
a. 一個線圈，內有幾百圈絕緣體
b. 二個線圈，有很大差別圈線的絕緣體
c. 二個線圈，有相等圈線的絕緣體
d. 一個絕緣線圈有圈線，另一個絕緣線圈有幾百圈線

75.引燃電路是用來供應：
a. 電流給起動馬達
b. 高電壓給火花塞
c. 電流給充電電路
d. 強電流給火花塞

76.汽油機的燃油是由______所引燃的
a. 壓縮熱空氣
b. 高電壓火花
c. 引燃線圈
d. 高電流火花

77.引燃線圈的作用是______供給火咀
a. 在次級線路中產生低電壓
b. 在次級線路中產生低電流
c. 在次級線路中產生高電壓
d. 在次級線路中產生高電流

78.電容器有什麼作用？
a. 作為一個機械開關制
b. 防止潮濕
c. 引導電流至適當的火花塞(俗稱火咀)
d. 防止白金產生電弧

79.支配軸是用於？
a. 泵
b. 化油器
c. 分電器(俗稱分火)
d. 磁電機

80.下列那個不是分電器(俗稱分火)的零件？
a. 電容器
b. 火花塞(俗稱火咀)
c. 離合觸點(俗稱白金)
d. 支配軸

81.在汽油機的引燃系統中，分電器(俗稱分火)有何作用？
a. 防止電弧
b. 使次級感應電路產生高電壓
c. 按序將每一次火花塞連接至次級感應電路
d. 接通電池與引燃線圈間的電路

82.火咀的高壓電火花是由下面那樣部件供應？
a. 電池
b. 引燃線圈
c. 電容器
d. 支配軸

83.離合觸點(俗稱白金)的間隙在完全分開時應該是
a. 10-20/1000”(0.25-0.5mm)
b. 20-30/1000”(0.5-0.75mm)
c. 0-10/1000”(0-0.25mm)
d. 30-40/1000”(0.75-1.00mm)

84.汽油機內的分電器(俗稱分火)的離合觸點(俗稱白金)發現間隙太大，會：
a. 損壞電容器
b. 造成電流過大並會令白金損壞
c. 提早引燃
d. 延遲引燃

85.發覺白金觸點凹陷，應如何處理？
a. 清理及調校觸點
b. 更換及調校觸點
c. 更換電容
d. 調校及更換觸點及電容

86.燃油機中的分電器的白金間隙正確會：
a. 噪音減少
b. 引燃時間正確
c. 電力耗用較少
d. 凸輪的磨損減少

87.汽油在發動機的過早引燃稱之為
a. 逆火
b. 燃燒
c. 汽化
d. 爆響

88.一部多汽缸的引擎，而不能起動，主要原因
a. 一支火咀污濊
b. 一支火咀線鬆
c. 一個電容損壞
d. 所有離合觸點(白金)污濊

89.汽油機運轉時，如電池頭線鬆脫，其後果為：
a. 不規律地熄火
b. 有規律地熄火
c. 停止運轉
d. 繼續正常運轉

90.引燃系統中的分火蓋內應
a. 塗上一層薄油
b. 用凡士林塗
c. 用濕布抹
d. 用乾布抹

91.白金觸點有凹陷情況，應如何處理
a. 清理及調校白金觸點
b. 更換及調校白金觸點
c. 只須更換電容
d. 調校離合觸點(白金)及更換電容

92.機房抽氣扇必需使用防火馬達，因為
a. 防火馬達轉速高
b. 防火馬達工作時較靜
c. 機房空氣含有鹽份
d. 機房有爆炸危險

93.拆下火咀，發現呈黑色及炭屑狀表示
a. 間隙過大
b. 間隙過小
c. 電油太多
d. 電油太少

94.要調校火花塞的間隙可
a. 銼去地極
b. 銼去中央電極
c. 彎曲地極
d. 彎曲中央地極

95.清理火花塞(俗稱火咀)的最好方法是
a. 用一把小刀刮去碳積物
b. 浸在汽油中
c. 噴沙
d. 用磨料擦去碳積物

96.火咀絕緣體損壞的原因是
a. 電壓太高
b. 安裝不小心
c. 冷式火咀安裝在熱式引擎
d. 熱式火咀安裝在冷式引擎

97.下列那一項陳述大致上與火花塞無關
a. 需要定期調校
b. 必需沒有油污
c. 間隙過多會造成噪音
d. 能在很高電壓下操作

98.當試檢火花塞(俗稱火咀)時，火花應該是
a. 藍色
b. 白色
c. 紅色
d. 青色

99.火花塞(火咀)的間隙定額比原本太少，會怎樣
a. 難起動，但行車時比較暢順
b. 如引燃系統不良時，會比較容易起動
c. 如引燃系統不良時，會比較容易起動，但會間歇性失靈
d. 難起動，但在高速時火咀比較冷

100.火咀發覺有黑色焦煤是表示：
a. 漏偈油
b. 長期慢車
c. 偈油進入汽缸
d. 風門過大

101.火咀有黑色積碳原因
a. 混合物稀
b. 混合物適當
c. 混合物濃
d. 火咀的火花太弱，不能引燃

102.火咀的絕緣體有裂縫，會
a. 沒有影響
b. 在此處走電
c. 爆炸
d. 停車

103.一部燃油機，當火咀拆下時發現有黑色碳積聚污垢，原因是
a. 混合物稀
b. 混合物濃
c. 燃油有水
d. 需要維修

104.更換火咀時發現有油污，表示
a. 換熱火咀
b. 調校火咀間隙
c. 油太多
d. 引擎需要大修

105.發動機不能起動，燃油積聚在汽缸內會
a. 額外潤滑
b. 令火咀暫停使用
c. 有足夠的燃料令汽缸蓋(盤頭)離開缸身
d. 成為一種更有效的空氣和燃油混合物

106.在起動不久後，引擎出現間歇點火及點火時間不正常的情況，原因是
a. 火咀損壞
b. 高壓電線損壞
c. 白金間隙太大或有積聚物
d. 無油

107.如你的引擎是用電動來起動，是否需要加手動來起動，原因是
a. 浪大不宜用
b. 空間不足以起動手柄轉動
c. 因為船上的電池不是經常保持最佳狀態必需時可用手動
d. 電池同汽車系統一樣安全可靠

108.一般船內汽油機不能起動，最可能是
a. 主噴咀阻塞
b. 引燃定時滑移
c. 電池或磁電機絕緣體損壞
d. 火咀污濊及陳舊

109.執行以下程序仍然不能起動是什麼原因？打開冷卻水入口，將齒輪置於中央位置，節氣門位於起動位置並拉上阻風門，扭起動發動機，最經常是：
a. 引燃系統壞
b. 化油器噴咀阻塞
c. 燃油過濾器阻塞
d. 燃油箱扭掣未打開

110.一部發動機的警報指示燈在一般的情況下是亮著的，在有問題的時候會熄滅，這是表示船上發生何種故障
a. 冷卻水溫度過高
b. 潤滑油壓過低
c. 潤滑油溫偏低
d. 短路

111.引燃系統中以下判斷何者是正確
a. 高壓線圈與低壓線圈皆需要低電阻
b. 高壓線圈需要低電阻，低壓線圈需要高電阻
c. 高壓線圈需要高電阻，低壓線圈需要低電阻
d. 高壓線圈可用高電阻，低壓線圈必需有低電阻

112.一枝火花塞正準備接受測試，經過適當地清洗，去除污積及調整好適當間隙後，當高壓電流通過這花塞時，仍未能產生火花，其主要原因是
a. 高壓電線接觸火花塞中央電極的接觸點電阻太高
b. 週圍空氣過度潮濕
c. 火花塞只能在內燃機內才能產生火花，而火花塞在發動機之外(正因被測試)是不能產生火花
d. 火花塞陶瓷絕緣體已破損

113.潤滑油除了可以用來潤滑之外，還可以用來
a. 減少噪音
b. 幫助燃燒及加大馬力
c. 清潔及冷卻
d. 溶了鐵锈漬

114.下列那項是關於飛機潤滑的陳述是不正確的
a. 簡單及較便宜
b. 用於慢速性能良好的引擎
c. 冷卻軸承(啤呤)的性能良好
d. 可以在油池中冷卻

115.潤滑油在油池流出多，流入油池少，什麼方法
a. 乾油池
b. 全流式
c. 濕油池
d. 無激濺式

116.小馬力機器的潤滑方法是
a. 壓力式
b. 激濺式
c. 全流式
d. 旁流式

117.一艘船很久沒有開，應需要多久才更換潤滑油
a. 不需要換，但要加滿及少於一年更換潤滑油隔
b. 三個月
c. 無須更換
d. 一年並同時更換潤滑油隔

118.現時你的儲潤滑油箱是不經常用，應在何時更換
a. 三星期
b. 每年
c. 六星期
d. 少於一年同時更換油隔

119.卸壓閥(即安全閥)安裝在
a. 汽油泵
b. 燃油箱
c. 恆溫器
d. 潤滑油泵

120.發動機主油道上裝在卸壓閥(即安全閥)，它的用途
a. 在過度上升時放出過多的潤滑油
b. 限制最大油壓
c. 如主油道阻塞時，維持供應潤滑油
d. 在壓力低落時停止潤滑油通至軸承

121.潤滑油過濾器或檔板阻塞，後果會
a. 油壓高
b. 油壓低
c. 耗油量增多
d. 限壓閥開始操作

122.在炎熱天氣下，應選擇什麼特性的潤滑油
a. 黏度高的特性
b. 高溫時黏度高的特性
c. 高溫時黏度低的特性
d. 低燃點火黏度低的特性

123.四衝程發動機的卸壓閥(即安全閥)是用於
a. 燃油箱
b 汽油泵.
c. 恆溫器
d. 潤滑油泵

124.那一類潤滑油適用於寒冷氣候下工作的發動機？為什麼？
a. SAE10，低溫時黏度高
b. SAE10，低溫時黏度低
c. SAE40，低溫時黏度高
d. SAE40，低溫時黏度低

125.潤滑系統中的油壓警告燈是用來表示：
a. 油壓過高
b. 油壓適當
c. 油壓過低
d. 發動機正在轉動

126.如發現集油槽的油面偏低時，應加添
a. 任何良好品質的潤滑油
b. 汽油和潤滑油混合物
c. 同一牌子中任何等級的潤滑油
d. 同油槽內一樣的潤滑油

127.檢查發動機(即引擎)集油槽內的油量是用
a. 溫度計
b. 比重度
c. 壓力表
d. 量尺

128.發動機(即引擎)應在何時檢查集槽的油量
a. 冷車
b. 在停止後即時檢查(發動機仍是熱的)
c. 轉動中
d. 在停止後不久(發動機是溫暖的)

129.四衝程汽油機比柴油機更需要經常換潤滑油，因為前者較後者的
a. 轉速較高
b. 壓縮比較低
c. 潤滑油被未經燃燒的燃油污染較嚴重
d. 化油器洩漏

130.潤滑油應經常更換的原因是
a. 油污物積聚於發動機中，而且潤滑油黏度改變
b. 潤滑油因水凝結及因燃油污物侵入而變壞
c. 潤滑油變成酸性，而且污物及金屬碎屑積聚
d. 潤滑油中有酸性物，污物及金屬碎屑，而且黏度改變

131.如更換發動機集油槽內的潤滑油，亦需更換
a. 火花塞(俗稱火咀)
b. 潤滑油濾隔器
c. 潤滑油泵
d. 汽缸蓋墊片(俗稱盤頭墊片)

132.如果機器內偈油尺測量槽內的油量，發覺潤滑油的油量不斷增加，原因是
a. 油濾阻塞
b. 海水進入潤滑油系統內
c. 潤滑油變質
d. 潤滑油氧化

133.機器的潤滑油滲入電油，最嚴重的後果是
a. 火險
b. 乳化
c. 侵蝕
d. 變稀

134.加壓式潤滑系統為何需要經常量度集油槽的偈油高度
a. 幫助激濺
b. 幫助冷卻
c. 加快速度泵油至遮呤而流回集油槽內並有足夠時間冷卻
d. 儲存金屬積聚物

135.最初50小時左右運轉時，發動機的潤滑油消耗量較高，這是因為
a. 多處洩漏
b. 活塞環與汽缸壁密封不足
c. 發動機中多處積聚潤滑油
d. 潤滑油被軸承(俗稱啤呤)吸收

136.燃油機中，如曲軸箱內不經常換潤滑油的最嚴重後果是
a. 油質黏度改變
b. 碳積金屬微粒和油積聚
c. 燃燒後的沉澱積聚物積聚
d. 有水

137.如船長超過50呎，船內機安裝潤滑油冷卻器，藉此
a. 冷卻活塞(俗稱遮)
b. 維持潤滑油黏度
c. 防止潤滑油變酸
d. 保持潤滑油清潔

138.如果沒有足夠潤滑油供轉動中的發動機，後果將會是
a. 一陣燒焦油漆味和油漆起泡
b. 發動機轉速過高
c. 軸承過熱及不能活動
d. 增加燃油用量

139.有些發動機和變速箱的潤滑油系統裝有嵌入磁鐵的塞，其作用是
a. 清除油中污物
b. 測試油的酸度
c. 清除油中的鐵碎
d. 方便定位

140.船的機器大過50匹，船內機安裝潤滑油冷卻器，藉此
a. 冷卻活塞(俗稱遮)
b. 維持潤滑黏度
c. 防止潤滑油變酸
d. 保持潤滑油清潔

141.一部引擎在起動時潤滑油油壓正常，運轉時低落，最大可能原因是
a. 軸承損壞
b. 油濾器塞
c. 漏油
d. 油含水

142.以下四項會令引擎油壓低，那一項是最嚴重
a. 啤呤磨損
b. 偈油有水
c. 偈油不足
d. 限壓閥的壓力調得很低

143.空氣冷卻式發動機外面裝以翅片的主要目的是
a. 引導冷卻空氣
b. 增加表面的面積
c. 方便製造
d. 方便搬運

144.引擎(發動機)設有淡水冷卻循環系統，而以海水冷卻循環之淡水，原因是
a. 淡水比海水淡
b. 只需加設一部小型水泵
c. 減低腐蝕
d. 增加引擎馬力

145.船外或龍骨式熱量交換器的冷卻系統最大缸點是
a. 減低船隻性能
b. 意外損壞的危險
c. 維修困難
d. 船殼流水的危險

146.排條系統洩漏的最嚴重後果是
a. 爆炸
b. 中毒
c. 火燭
d. 減短視程

147.船內發動機的操作溫度是
a. 20-30度
b. 40-50度
c. 60-70度
d. 80-90度

148.排氣系統中的天鵝形彎管是用來
a. 在天氣惡劣時防止海水倒流
b. 冷卻廢氣
c. 協助水與廢氣分隔
d. 使喉管較易變曲

149.機器用的恆溫器黏著在開啟狀態，引擎在發動時會
a. 快熱
b. 慢慢加熱
c. 不能起動
d. 慢慢冷卻

150.間接冷卻系統的恆溫器不能用於直接冷卻系統內的原因是
a. 它們調較溫度太低
b. 它們調較溫度太高
c. 海水中不能運作
d. 它們會腐蝕

151.冷卻系統中常發現嵌入鋅的塞，其作用為
a. 測試水的酸度
b. 防止過熱
c. 減低腐蝕
d. 軟化冷卻水

152.發動機的冷卻水突然停止排出，應採用什麼行動
a. 檢查水的入口是否阻塞
b. 減慢引擎速度同時檢查水的入口是否阻塞
c. 增加引擎速度藉此增加水泵壓力
d. 停止引擎

153.在船內機的間接冷卻系統中，水箱過熱的原因為
a. 熱量交換器洩漏
b. 發動機嚴重磨損
c. 發動機已轉動一段長時間
d. 熱量交換器骯髒

154.間接冷卻式發動機的淡水逐漸消失，同時在發動機工作中，水箱內的水起泡沫，這表示
a. 汽缸蓋墊片吹毀
b. 水中有油
c. 熱量交換器洩漏
d. 挺桿需要調校

155.用淡水冷卻的發動機，如發現水中有油，其原因可能是
a. 汽缸蓋罩(俗稱盤頭罩)墊片洩漏
b. 忘記裝回油尺
c. 汽缸蓋片被吹毀
d. 集油槽太滿

156.壓縮引燃機逐漸喪失動能，運轉時不暢順，同時發出燒焦油漆的氣味，其不因可能是
a. 缺乏燃油
b. 噴油咀炭化
c. 冷卻不足
d. 空氣隔濾器阻塞

157.燃油機中的淡水冷卻系統中，若要打開水箱檢查，應留意
a. 水箱內的循環
b. 水箱內有真空
c. 水箱內有壓力
d. 冷卻水飛濺弄污機器

158.裝有淡水冷卻系統的發動機如果過熱同時需要加水，應採取的步驟是
a. 在發動機轉動時，慢慢地加水
b. 在加水前先讓發動機冷卻
c. 迅速地加水使發動機冷卻
d. 把系統加至半滿，然後開動發動機再把系統加滿

159.船開了一段時間，機器同時過熱，並且同時發現船底的旋塞未打開，應
a. 繼續開機，逐漸開啟旋塞
b. 逐漸開機，立即開啟旋塞
c. 停機，用水冷卻引擎，然後開啟旋塞，再起動引擎
d. 停機，待引擎冷卻後，開啟旋塞，再起動

160.安裝船內機的船隻，如果丟荒一段時間，第一件要做的事為
a. 檢查發動機集油槽內油量
b. 開啟船底龍頭(俗稱咯)以供冷卻使用
c. 使各船艙空氣完全流通
d. 開動發動機

161.發動機經常安裝在橡膠架座上，它的用途是
a. 將發動機和船殼絕緣(,電器的)
b. 防止「安裝托架」磨損
c. 減低傳至船殼的震動
d. 方便發動機私遷移和保養

162.在什麼情況下會使尾宙筒損壞
a. 尾濕和主軸不能準確對正
b. 失去車葉
c. 在全速下運轉太久
d. 在低速下運轉太久

163.變速箱與車軸經常發現磨損，應
a. 更換較細車葉
b. 更換波箱
c. 用較大的啤呤
d. 重新將啤呤與啤呤較對成一直線

164.尾軸筒軸承(俗稱啤呤)的作用
a. 傳遞螺旋槳(俗稱車葉)動力至船身
b. 承受螺旋槳軸的負荷並頸形水封
c. 減低發動機(即引擎)主軸承的負荷
d. 減低發動機螺旋槳軸的重量

165.一般小型船用的錐形離合器，主要原因是使螺旋槳的動力
a. 容易接合
b. 容易分離
c. 不會傳至發動機
d. 減少動力

166.為什麼用雪油放在尾軸筒軸承的杯士內
a. 減低磨擦力
b. 減低腐蝕
c. 不會被海水侵蝕
d. 防止乳化

167.現代尾軸筒軸承用橡膠或塑料制成，必須及海水通過的原因
a. 減低震動
b. 減低腐蝕
c. 潤滑及冷卻
d. 減低磨損

168.螺旋槳的反作用力用___傳動到船身
a. 尾軸筒軸承
b. 推力軸承
c. 機器傳動車葉的力，傳動到固定船身的螺絲上
d. 波箱傳動車葉的力，傳動到固定船身的螺絲上

169.有些船用小型發動機安裝錐形離合器，這種離合器發生「滑動」，通常可用下列那一方法矯正
a. 潤滑錐體
b. 重新調校機件
c. 拆開和清潔
d. 用鹼水清洗

170.當片式離合器(俗稱格力子)，由結合位移回中立位時，內部的動片是
a. 壓力片移向傳動構件
b. 壓力片移離傳動構件
c. 傳動構件移向壓力片
d. 傳動構件移離壓力片

171.由____可以探出離合器滑動
a. 前進或倒後齒輪結合困難
b. 船速增加與發動機轉速增加不成比例
c. 發動機不規律地空轉
d. 離合器槓桿太鬆

172.推力軸承(俗稱狗牙啤呤)是用來
a. 使發動機減速以適用於螺旋槳上
b. 將發動機的往復動作轉變為軸向推力
c. 將軸向推力傳遞至船隻上
e. 防止發動機有軸向的移動

173.如發現發動機的振動逐漸增加，其成因很可能是
a. 燃油被水污染
b. 離合器損蝕
c. 控速器失靈
d. 發動機底座安裝鬆脫

174.若離合器(俗稱格力子)片沒有完全放開，便會做成「拖動」，其成因是
a. 離合器「釋放彈簧」太強
b. 在中立位時空隙不足
c. 在中立位時空隙過多
d. 離合器片上有油

175.尾軸筒軸承(俗稱啤呤)有何作用
a. 傳遞螺旋槳的動力至船身
b. 承受螺旋槳的負荷並有頸形水封
c. 減少發動機主軸承的負荷
d. 減少發動機螺旋槳軸的重量

176.在水潤滑的船尾軸筒裝置裡，頸形水封應調校至適合發動機的情況，這就是
a. 停止時收緊，轉動時放鬆
b. 停止時放鬆，轉動時放鬆
c. 停止時收緊，轉動時收緊
d. 停止時放鬆，轉動時收緊

177.離合器在中檔位置，是為了防止
a. 激烈運轉
b. 滑動
c. 拖動
d. 震動

178.單片式離合器(俗稱格力子)被動片數目是________，傳動片數目是_______.
a. 2，1
b. 2，2
c. 1，1
d. 1，2