1- El peso del avión incluyendo tripulación, combustible interno, aceite y wingtips llenos es:
12962 lb
17467 lb
13731 lb
11560 lb
2- La longitud y la envergadura del F-5M son:
46,4 y 25,3 ft
45 y 27 ft
45,3 y 27,4 ft
47 y 25 ft
3- La bomba principal de combustible de cada motor toma su movimiento de :
La gearbox ( caja de accesorios )
El motor
El otro motor
El generador
4- La misión del control de sobrevelocidad es:
No permitir que el motor sobrepase el límite de RPM permitidas.
No permitir que el motor sobrepase el límite de posición de Nozzle permitida.
Ambas a) y b)
No permitir que el motor sobrepase el limite de EGT permitida
5- La válvula de drenaje del Posquemador (manifold drain valve) tiene la mission de:
Drenar combustible después de la ignición del PQ.
Drenar combustible cuando el PQ se apaga.
Suministrar el combustible al PQ.
Regular la posición de Nozzle
6- La luz del sistema anti-hielo se enciende cuando
El sistema falla.
El sistema está activado
El piloto de la cabina trasera la ha encendido
La MDP detecta hielo y la enciende.
7- El avión tiene dos subsistemas de combustible, el primero formado por el depósito anterior y depósito central y suministra al motor izquierdo y el segundo formado por depósito posterior y los dorsales y suministran al derecho.
Verdadero
Falso
8- Referente a las bombas de cebado, si ambas fallan, fluirá suficiente combustible por gravedad para máxima potencia hasta _________ ft. Por encima hay riesgo de corte de flujo para potencia militar hasta ________ ft.
5000 / 20000
6000 / 25000
7000 / 28000
8000 / 30000
9- Señale la respuesta correcta acerca del posquemador:
El consumo de combustible en el rango de MAX AB es aproximadamente 3,5 veces la indicada por los flujómetros.
Una vez iniciado el ciclo de encendido de los ignitores, no se detiene hasta pasado 30 segundos, aunque quite los gases del rango AB.
El encendido del Posquemador puede demorar hasta 5 segundos, tanto en tierra como en vuelo.
Todas las anteriores.
10- Los interruptores “fuel shutoff” son la única manera que tiene el instructor desde la cabina “b” para cortar motores.
verdadero
falso
La luz fuel press se encenderá a una presión igual o inferior a:
3.5 psi
6 psi
8 psi
ninguna anteriores
La Batería de 24 Vcc constituye la fuente alternativa del sistema de corriente continua y tiene un interruptor de dos posiciones (ON-OFF), el cual durante el vuelo deberá permanecer:
Siempre conectado (ON)
Es indistinto ya que la alimentación de la barra 28Vcc esta asegurada por los 3 transformadores-rectificadores.
Deberá permanecer siempre conectado para asegurar la eyección de cargas en caso de emergencia.
Ninguna de las anteriores
13- El Inversor estático alimentado por la barra de Corriente Continua (DC bus)
Convierte 28 Vcc en 115 Vac.
Cuando se encuentra activado provee Corriente alterna al sistema de Ignición del motor en tierra y en vuelo.
En tierra puede ser activado con batería conectada y accionando el interruptor OXY TEST a la posición GAGE TEST o QTY CHECK.
Todas las anteriores son correctas.
Solo a) y c) son correctas (NO CUENTA PARA TODAS ANTERIORES)
14- El cambio de régimen del generador se encuentra entre:
65-70% RPM
70-75% RPM
75-80% RPM
60-65% RPM
15- Con un fallo eléctrico total el horizonte de emergencia funciona durante
15 min
10 imn
9 min
7 min
16- Respecto al hidráulico:
sin conectar el yaw no se puede compensar en dirección,
el Aerofreno tarda siempre 4 segundos en abrir y tres en cerrarse,
con tren abajo y blocado tendremos una deflexión de alerones de 35º arriba /25º abajo, pero con una presión adicional consigo vencer el límite y llevarlo al máximo,
puedo mover la palanca y el compensador de profundidad en sentido contrario si y sólo si es por fallo de la unidad de compensación del SAS.
17- Di qué afirmación es verdadera.
Si se me enciende la luz de hidráulico y no está por debajo de 1600 psi el indicador, eso significa que tengo sobretemperatura,
El botón de anulación de la palanca del tren de aterrizaje está actuado por un martinente que se desbloca al actuar el botón,
El blocaje arriba del tren principal es similar al empleado para la pata de morro, es decir blocaje mecánico,
La pata de morro se bloca arriba y abajo mecánicamente mediante un brazo de palanca que sobrepasa los 180º
18- El F-5 tiene dos sistemas hidráulicos totalmente independientes donde el motor izquierdo alimenta:
Mandos de vuelo
Frenos aerodinámicos, tren de aterrizaje, steering, frenada diferencial y S.A.S.
Flaps
A y B son correctas
19- Señala la Falsa:
Desde C/B no se puede conectar la Crossfeed.
Desde C/B no se puede encender el TACAN.
Desde C/B no se pueden parar los motores.
La C/B no tiene indicador de compensador.
20- En eyecciones a alta cota, la altura automática de separación hombre asiento sin mosquetón conectado se produce a
20.000 ft +/- 500 ft
18.000 ft +/- 500 ft
14.000 ft +/- 500 ft
10.000 ft +/- 500 ft
21- Respecto a la eyección, señale la respuesta correcta
Para activar la secuencia es necesario extraer y apretar los 2 gatillos de cada asiento.
Al extraer y apretar los dos gatillos del asiento de la cabina A, o los dos de la cabina B lanzaremos siempre ambos asientos
Al extraer y apretar los dos gatillos del asiento de la cabina A, o los dos de la cabina B lanzaremos ambos asientos cuando el modo de eyección seleccionado sea “dual” (cabinas A y B).
Para activar la secuencia de eyección de un asiento sólo se necesita apretar uno de los gatillos de dicho asiento.
22- Al activar la secuencia de eyección, si ésta se desarrolla normalmente, se verá precedida por el lanzamiento de la cúpula correspondiente, con una antelación de 0,3s.
23- Al tirar de la manecilla “canopy jettisson” desde cualquiera de las cabinas, se eyecta en primer lugar la cúpula de la cabina delantera y 1 segundo después la de la cabina trasera.
24- Los tres modos principales de aviónica son:
NAV/ AA/ MISSILE
NAV/ AG/ AA
VRAD/ AA/ NAV
PFR/ HUD/ HSD
25- Desde cualquier página del MFD podemos acceder directamente a:
TEST
HSD y PFR
MENU y PFR
PFR, VRAD y HSD
26.- Señala la respuesta correcta:
a) El modo RPTR (repeater) del MFD puede ser seleccionado desde ambas cabinas.
b) El modo BLNK (Blank) del MFD puede ser seleccionado desde ambas cabinas
c) Al seleccionar el modo RPTR (repeater) en cualquiera de las dos cabinas aparece en ambas cabinas la pantallas que teníamos seleccionada el el MFD de la cabina B.
d) El modo BLNK (Blank) solo puede seleccionarse con el switch de prioridad en “back seat override”.
27.- Al posicionar el interruptor de VRAD+ C/A del AAP en ON, quedan conectados y activados el VRAD y el C/A.
28.- El interruptor de contramedidas estará operativo sólo si el MASTER ARM está situado en la posición de:
NAV
A/A
SIM
ARM
29.- Respecto al UFCP señale la sentencia incorrecta
a) La intensidad ( brillo ) del HUD es controlado a través del selector de luminosidad del UFCP ( U BRT )
b) La llave de encendido del UFCP controla también el encendido del HUD.
c) Si la MDP se encuentra apagada el UFCP estará inoperativo.
30.- La aparición del símbolo ( ~ ) al seleccionar una función del UFCP indicará:
a) la opción seleccionada corresponde a un campo cíclico (más de una opción es posible).
b) la función esta activa u operacional
c) la selección de un sub-menu con respecto a la pagina o función principal es posible
d) Ninguna de las anteriores
31.- La página PFL (Pilot Fault List) refleja los fallos de aviónica que afectan o pueden afectar a la misión
true
false
32.- Con un fallo de MDP no tendremos control back up para:
a) Radio UHF
b) Radio VHF
33.- La señal de altura que envía el IFF la provee el:
a) Altímetro digital cabina A.
b) Altímetro analógico cabina A.
c) Altímetro analógico cabina B.
34.- cual es el display primario en el MFD, que es por defecto el que aparece al encender el mismo
a) HSD
b) VRAD
c) PFR
d) EED e) ninguna de las
35.- En el MFD vienen representadas las ayudas a la navegación en distintos colores señalar las correctas.
EGI: verde TACAN: amarillo VOR: azul ILS: rojo
EGI: azul TACAN: amarillo VOR: verde ILS: rojo
EGI: azul TACAN: verde VOR: rosa ILS: amarillo
EGI: negro TACAN: cyan VOR: rosa ILS: naranja
36.- El indicador de AOA en el MFD posee tres marcas verdes, la superior se encuentra entre 19 y 21 que corresponde a la actitud optima para:
a) máxima autonomía
b) máximo alcance
c) optimo para aterrizaje
d) ninguna de las anteriores
37.- la pantalla de HSD es la que aparece por defecto en el MFD al seleccionar aire suelo como modo maestro.
a) Verdadero
b) Falso
38.- la pantalla EED no esta disponible en el MFD cuando ambos EED fallan.
39.- Para tener cambio automático de steering de un waypoint a otro necesitamos tener un flight plan con al menos 2 waypoints, un waypoint seleccionado, AUT seleccionado, pasar por dentro de …NM y el ángulo entre el avión y el steer point tiene que cambiar de menos de 90º a más de 90º.
a) 0,5 NM
b) 2 NM
c) 7 NM
d) 15 NM
40.- Para poder realizar un IBIT a un equipo necesitamos que el avión esté en el suelo (weigth on wheels).
a) Verdadero.
b) Falso.
41.- Si tenemos un fallo en el Micro Air Data Computer, el Collision Avoidance funcionará normalmente:
42.- Señala la respuesta verdadera respecto al EGI
a) Si en vuelo desconectamos el EGI y lo volvemos a conectar tenemos que seleccionar el DEST 200 para que comience la alineación del inercial.
b) El EGI nos proporciona información de velocidad y posición pero no de altura.
c) El Inercial utiliza la señal del GPS para su alineación en tierra y en vuelo.
d) Todas son falsas.
43.- El modo normal de funcionamiento del EGI es:
a) ATT.
b) NAV.
c) FULL
d) Todas pueden ser, depende de la que tengamos seleccionada vía UFCP
44.- El sistema de video (VTR), señala la correcta.
a) Graba la imagen en una tarjeta de memoria tipo PCMCIA.
b) Sólo puede grabar el HUD y el MFD de la cabina A.
c) Los modos del sistema VTR solo pueden ser cambiado vía UFCP.
d) Cuando la cinta llega a su fin se enciende un led verde en el UFCP.
45.- Respecto a los modos del Sistema VTR:
a) Los tres modos que se pueden seleccionar son HUD, MFD (F ó B) y CMB.
b) En el modo CMB graba 6 segundos del MFD de la cabina A y 0.6 segundos de la cabina B.
c) El VTR solo se puede conectar y desconectar desde la cabina A.
46.- Para grabar los datos del MDP a la DTC:
a) Se graba automáticamente cuando termina el vuelo, con WonW y por debajo de 60 Kts.
b) Se puede grabar manualmente en cualquier momento vía UFCP.
c) Se puede grabar manualmente via MFD seleccionando “Load to MDP”
d) Todas son ciertas.
47.- Avionics Intercockpit Priorities. Señala la sentencia correcta.
a) Cuando seleccionamos el interruptor en “override” toma la prioridad la cabina A.
b) El interruptor está en ambas cabinas y la primera que lo seleccione tiene la prioridad.
c) En el vuelo tiene que estar en la posición “Front Seat Overrride”
d) Todas las anteriores son falsas.
48.- Señala la sentencia correcta.
a) El PTT de la cabina A tiene siempre prioridad sobre el de la cabina B a menos que esté seleccionado el “Back Seat Override”.
b) Si se pulsa el PTT a la vez en las dos cabinas y en distintas radios las dos cabinas transmiten simultáneamente.
c) Si se pulsa el PTT a la vez en las dos cabinas y en la misma radio, las dos cabinas transmiten simultáneamente.
d) Ninguna es cierta.
49.- Señale la respuesta correcta.
a) C/A se controla solo a través del AAP.
b) Sin MDP no tenemos avisos sonoros.
c) Con el MDP conectado podemos seleccionar frecuencias en la radio B/U de UHF.
d) Todas las anteriores
50.- El EGI entrará en el modo ATT (modo de emergencia) si: el avión se mueve durante la alineación inicial en tierra, si durante la alineación en vuelo no se recibe señal del GPS o si seleccionamos el modo ATT mediante el UFCP.
51.- Si al seleccionar la pagina DTS en el MFD aparece la lectura ¨NO CASSETTE¨, significa que:
a) El interruptor DTS en el Panel de Activación de Aviónica (AAP) esta en posición OFF.
b) la tarjeta DTC no fue colocada correctamente en la consola del puesto delantero
c) el cassette VTR no fue colocado en el dispositivo de la cabina trasera o el mismo tiene colocado el seguro de grabación.
52.- El interruptor de Test de Luces activa:
a) Luces de Warning y Caution.
b) Aviso audible de tren y fuego (Con MDP encendido)
c) Circuitos detectores de fuego.
d) Todas las anteriores.
53.- Las condiciones de activación del aviso de tren son:
a) ALT < 10000 FT, CAS < 210+-25 y RPM <96 %
b) ALT < 9500 FT, CAS < 220+-25 Y RPM < 96 %
c) ALT < 9500 FT, CAS < 220+-15 Y RPM < 96 %
d) ALT < 10000 FT, CAS < 210+-25 Y RPM < 96 %
54.- El aviso de G´s tiene prioridad sobre el de Altitude:
55.- El aviso de Bingo:
a) Se desactiva pulsando el botón de ACK
b) Se puede rearmar seleccionando un Bingo por debajo del combustible actual.
c) Aparece parpadeante en el MFD en color rojo
d) La A y la B son correctas.
56.- Respecto de los diferentes modo de disparo de los que dispone el F-5M, señale la respuesta correcta:
a) Tiene 3 modos de disparo: CCIP, AUTO y Manual.
b) Los modos son: CCRP, CCCP, CCC y MAN
c) Todos toman los datos introducidos en el MDP para el lanzamiento
d) Tiene 4 modos de disparo: CCIP, CCRP, MAN y GUN más uno de STBY.
57.- La velocidad máxima para desplegar paracaídas de frenado es de:
a) 135 kts
b) 165 kts
c) 185 kts
58.- La luz “oxygen” en el panel de fallas se enciende cuando:
a) queda menos de 1 lt en el depósito
b) la presión es inferior a 65 psi
c) el “blinker” no funciona por mas de 20”
d) todas las anteriores
59.- El anemómetro y el variómetro funcionan con corriente alterna.
60.- ¿Cuántas pinzas tenemos que sacar en la cabina tras poner en marcha?
1
2
3
4
61.- Con una configuración de F-5 limpio y con depósitos en punta de plano tendremos que quitar _____ pinzas durante la revisión exterior
5
62.- La llave maestra de armamento (MASTER ARM SWITCH) ubicada en el panel de armamento del puesto delantero consiste en un interruptor de 3 posiciones (ARM- SAFE- SIMULATE), cuya selección se vera reflejada en el HUD y en el MFD.
63.- Con fallo de MDP el sistema de lanzamiento de armamento en modos Aire/Aire, Aire/Tierra, y JETTISON esta inoperativo
65.- Para mantener la dirección durante la carrera de despegue se utilizará el Nose Wheel Steering hasta 50 kts. Aproximadamente y a partir de esta velocidad ya debe ser efectivo el mando del timón de dirección.
64.- La velocidad máxima de los faros de aterrizaje es:
a) 240.
b) 300.
c) 350.
66.- La longitud de pista mínima para la operación del AE-9M es:
a) 7000 ft pista húmeda y 6500 ft seca.
b) No tiene importancia la longitud el AE-9M toma en cualquier campo
c) 6500 ft con barrera y 7500 ft sin barrera.
d) 5500 ft con barrera y cable de frenado.
67.- El BINGO en VMC de LEMO Y LPBJ serán respectivamente: (tips + cl) si son solo tip es 1300/1100
a) 1600 / 1400
b) 1400/1200
c) 1200/1400
d) 1400/1400
68.- La velocidad máxima en rodaje por derecho y en viraje será:
a) 15 kt / 30kt
b) 20 kt / 15 kt
c) 25 kt / 15 kt
d) 20 kt / 10 kt
69.- Las velocidades a mantener en un circuito de espera varían con la altura a los que los realizo y serán:
a) > 14000 ft 220 kt ; < 14000 ft 300 kt
b) > 14000 ft 250 kt ; < 14000 ft 220 kt
c) > 14000 ft 300 kt ; < 14000 ft 220 kt
d) > 14000 ft 280 kt ; < 14000 ft 200 kt
70.- Las velocidades para bajar la rueda de morro luego de realizar frenada aerodinámica, y las velocidades de control en los carteles 3 y 2 de pista serán respectivamente:
a) 120 kt, 85 kt, 60 kt.
b) 110 kt, 100 kt, 85 kt.
c) 110 kt, 90 kt, 80 kt.
d) 120 kt, 100 kt, 80 kt.
71.- Si luego de avanzar los gases a MAX uno de los nozzles indica 35 % debo:
a) Continuar el despegue ya que el otro está normal.
b) Preguntar al proto.
c) Abortar el despegue y regresar a plataforma
d) Reciclar el motor que funciona mal
72.- Para la realización de acrobacia que alturas mínimas sobre el terreno debo mantener, tanto para iniciarlas como para finalizarlas:
a) Doble Mando 5000 ft AGL- Alumno Solo: 8000 ft AGL
b) Doble Mando 4000 ft AGL- Alumno Solo: 6000 ft AGL
c) Doble Mando 6000 ft AGL- Alumno Solo: 10000 ft AGL
d) Doble Mando 10000 ft AGL- Alumno Solo: 10000 ft AGL
e) Ninguna de las anteriores
73.- Durante una práctica de aproximación con motor parado simulado ¿qué velocidades debo mantener en larga final y en corta final?
a) 185 kt + combustible y 155 kt + combustible
b) Final + 20 kt y final + 10 kt
c) 170 kt + 10 kt y 150 kt + 10 kt
d) Las de final solamente.
74.- Si tengo planificado realizar un aterrizaje con paracaídas ¿cuándo debo sacarlo?
a) Al hacer contacto el tren principal con la pista
b) Con 10 º de morro arriba.
c) Una vez que la rueda de morro este en el suelo.
d) Es indistinto el paracaídas sale igual.
Durante la realización de un vuelo instrumental me doy cuenta que me encuentro en una posición anormal de picado ¿Qué debo hacer?
a) Meter gases, colocar 90º de alabeo por el sitio más corto y colocar el morro en el horizonte
b) Reducir gases, nivelar planos por el sitio mas corto, levantar el morro hasta la posición de vuelo horizontal.
c) Dejar la potencia fija y verificar si aumenta la velocidad
76.- ¿A qué distancia debemos comenzar nuestro viraje si quisiéramos interceptar un arco de 15 NM en arribada y nuestra velocidad sea 250 kt GS?
a) 18 NM
b) 16 NM
c) 17 NM
77.- Al realizar una aproximación ILS debemos bajar el tren y flaps full :
a) Cuando interceptemos el GSI
b) Al interceptar el Localizador
c) Cuando lo estimemos oportuno
d) Cuando el GSI pase por un punto arriba.
78.- Deberán considerase como maniobras de ejecución prohibidas:
a) Barrenas intencionales
b) Perdidas intencionales con ángulos de encabritado superiores a 65º
c) Picado de mas de 50º con cualquier potencia y menos de 850 lbs. En cada subsistema.
79.- Los parámetros de motor ( RPM ) en Idle estabilizado de acuerdo a las limitaciones para el Avión en Tierra serán
a) Entre 47 % y 50 %
b) 49% +/- 5
c) Entre 48% y 50 %
d) Entre 46 % y 48 % y luz de generador apagada
80.- En que condiciones de vuelo NO deberá conectarse la CROSSFEED
a) En Vuelo a Baja Cota
b) En Combate
c) Con Menos de 650 lbs en cada deposito de Combustible
d) b) y c) son correctas
