¿Qué se entiende por carta aeronáutica?
La carta aeronáutica se define como la representación de una porción de tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea.
La carta aeronáutica se define como la representación de una porción de tierra y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea.
La carta aeronáutica se define como la representación de una porción de tierra y su relieve, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea.
La carta aeronáutica se define como la representación de una porción de tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación.
¿En qué anexo de OACI se desarrolla la normativa sobre cartas aeronáuticas?
Las cartas aeronáuticas se desarrollan en el Anexo 5.
Las cartas aeronáuticas se desarrollan en el Anexo 3.
Las cartas aeronáuticas se desarrollan en el Anexo 4.
Las cartas aeronáuticas se desarrollan en el Anexo 15.
¿En qué documento de OACI se desarrolla el Manual de Cartas Aeronáuticas?
Documento 4444 de la OACI.
Documento 7910 de la OACI.
Documento 7030 de la OACI.
Documento 8697 de la OACI.
¿Quién es el responsable de la producción de la cartografía aeronáutica necesaria utilizada por la aviación civil, tanto nacional como internacional, en territorio español y en aquellas zonas donde el Estado tenga la responsabilidad de suministrar servicios de tránsito aéreo?
El Servicio de Información Aeronáutica (AIS).
DGAC.
AEMET.
AESA.
¿Cuál de las siguientes normas y métodos recomendados sobre unificación del formato de cartas NO está en el Anexo 4 de OACI?
Publicación de información relativa a la disponibilidad de las cartas.
Idioma de publicación (en España en la actualidad se están empezando a hacer bilingües las cartas: español e inglés)
Especificaciones generales tales como requisitos de utilización de la carta, título, símbolos, etc.
Todas las respuestas son normas y recomendaciones recogidas en el Anexo 4 de OACI.
¿Cuál de las siguientes cartas aeronáuticas NO es una carta obligatoria?
Plano de Obstáculos de Aeródromo - OACI Tipo A.
Carta Topográfica para Aproximaciones de Precisión – OACI.
Carta de Aproximación por Instrumentos – OACI.
Plano deAeródromo para Movimientos en Tierra - OACI.
¿Cuál de las siguientes cartas aeronáuticas NO es una carta opcional?
Plano de Obstáculos de Aeródromo - OACI Tipo B.
Plano de Aeródromo / Helipuerto – OACI.
Carta Aeronáutica - OACI 1:500.000.
¿Cuándo se deben producir cartas aeronáuticas opcionales?
Sólo deben producirse si, en opinión de las autoridades europeas, su disponibilidad contribuiría a la seguridad, regularidad y eficiencia de las operaciones de las aeronaves.
Sólo deben producirse si, en opinión de las autoridades internacionales, su disponibilidad contribuiría a la seguridad, regularidad y eficiencia de las operaciones de las aeronaves.
Sólo deben producirse si, en opinión de las autoridades estatales, su disponibilidad contribuiría a la seguridad, regularidad y eficiencia de las operaciones de las aeronaves.
Sólo deben producirse si, en opinión de las autoridades regionales, su disponibilidad contribuiría a la seguridad, regularidad y eficiencia de las operaciones de las aeronaves.
¿Cuándo hay que producir una Carta de Área- OACI?
Debe producirse siempre que se haya establecido una ruta de salida normalizada de vuelo por instrumentos y ésta no puede indicarse con suficiente claridad en la Carta de Área -OACI.
Debe prepararse siempre que se haya establecido una ruta de llegada normalizada de vuelo por instrumentos y ésta no pueda indicarse con suficiente claridad en la Carta de Área - OACI.
Debe prepararse cuando se ha establecido procedimientos de guía vectorial y las altitudes mínimas de guía vectorial no puedan indicarse con suficiente claridad en la Carta de área - OACI.
Sólo si las rutas de los servicios de tránsito aéreo o los requisitos de notificación de posición son complicados y no pueden indicarse en la Carta de Navegación en Ruta - OACI.
¿Cuándo hay que producir Carta de Llegada Normalizada - Vuelo por Instrumentos (STAR) - OACI?
Ninguna de las respuestas son correctas.
¿Cuándo debe producirse una Carta de Aproximación Visual-OACI?
Debe prepararse para los aeródromos utilizados por la aviación civil internacional, en los que solamente existen instalaciones y servicios limitados de navegación o en los que no se cuenta con instalaciones y servicios de radiocomunicaciones o en los que no existen otras cartas aeronáuticas adecuadas del aeródromo y de sus alrededores a escala 1:500.000, o escala superior, o en los que se han establecido procedimientos de aproximación visual.
Ninguna de las respuestas es correcta.
¿Cuál de las siguientes cartas aeronáutica NO se produce en España?
Carta de área de cobertura radar- Carta de circulación VFR en TMA.
Carta de Transición a la aproximación final - vuelo por instrumentos (TRAN).
Carta de concentración de aves- Carta de presencia de buitres y cigüeñas.
Todas las respuestas anteriores son cartas aeronáuticas producidas en España.
¿Qué tipos de cartas aeronáuticas se usan en la fase 1de vuelo: Rodaje desde el puesto de estacionamiento hasta el punto de despegue?
Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves - OACI.
Plano de Aeródromo para Movimientos en Tierra - OACI.
Plano e Aeródromo / Helipuerto - OACI.
Todas las respuestas son correctas.
¿Qué tipo de cartas aeronáuticas se usan en la fase 2 de vuelo: Despegue y ascenso hasta la estructura de rutas ATS?
Carta de Salida Normalizada - Vuelo por Instrumentos (SID) - OACI.
Carta de altitud mínima de vigilancia ATC – OACI.
¿Cuál de las siguientes cartas aeronáuticas NO se usa en la fase 3 de vuelo: Estructura de rutas ATS en ruta?
Carta de Área - OACI. Rutas de salida y tránsito.
Carta de Navegación en Ruta - OACI.
Carta de Área - OACI. Rutas de llegada y tránsito.
Carta de Transición a la Aproximación Final - Vuelo por Instrumentos (TRAN).
¿Cuál de las siguientes cartas aeronáuticas NO se usa en la fase 4 de vuelo: Descenso hasta la aproximación?
Carta de Llegada Normalizada - Vuelo por Instrumentos (STAR) - OACI.
Carta de Llegada Vuelo por Instrumentos - Descenso Continuo (CDA).
Carta de altitud mínima de vigilancia ATC - OACI.
Carta de Aproximación por Instrumentos - OACI.
¿Cuál de las siguientes cartas aeronáuticas NO se usa en la fase 5 de vuelo: Aproximación para aterrizar?
Carta Topográfica para Aproximaciones de Precisión - OACI.
Plano de Obstáculos de Aeródromo - OACI Tipo A (Limitaciones de utilización).
¿Qué tipos de cartas aeronáuticas se usan en la fase 6 de vuelo: Aterrizaje y rodaje hasta el puesto de estacionamiento de aeronave?
Plano de Aeródromo / Helipuerto - OACI.
Todas las respuestas son cartas aeronáuticas usadas en la fase 6 de vuelo.
¿Qué información proporciona el Plano de Aeródromo/Helipuerto - OACI?
Proporciona a las tripulaciones de vuelo información detallada que facilita el movimiento de las aeronaves en tierra a lo largo de las calles de rodaje, desde y hacia los puestos de estacionamiento, entre éstos.
Proporciona a las tripulaciones en vuelo la información detallada para facilitar los movimientos en tierra de las aeronaves entre las calles de rodaje, los puestos de estacionamiento y para la realización del propio estacionamiento de la aeronave.
Este plano proporciona la información necesaria para facilitar el movimiento de las aeronaves, desde los puestos de estacionamiento de aviones y/o helicópteros hasta la pista y de la pista al puesto de estacionamiento.
¿Qué información proporciona el Plano de Aeródromo para Movimientos en Tierra- OACI?
¿Qué información facilita el Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves - OACI?
¿Qué datos nos proporciona el Plano de obstáculos de Tipo A (Limitaciones de utilización)?
Despegue. En caso de falla de un motor crítico, o por otros motivos, en cualquier punto del despegue, el avión podrá interrumpir el despegue y parar dentro de la distancia disponible de aceleración-parada, o continuar el despegue y salvar con una distancia vertical u horizontal adecuada todos los obstáculos situados a lo largo de toda la trayectoria de vuelo.
En ruta — un motor inactivo. En caso de que el motor crítico quede inactivo en cualquier punto a lo largo de la ruta o de las desviaciones proyectadas respecto de la misma, el avión deberá poder continuar el vuelo hasta un aeródromo en el que pueda aterrizar.
Aterrizaje. El avión podrá aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto y en cualquier otro de alternativa, después de haber salvado, con un margen seguro, todos los obstáculos situados en la trayectoria de aproximación con la seguridad de que podrá detenerse, dentro de la distancia disponible de aterrizaje.
¿Cuál es la función principal de la Carta Topográfica para Aproximaciones de Precisión - OACI?
La función de esta carta es facilitar información detallada sobre el perfil del terreno de determinada parte del área de aproximación final, para que las empresas explotadoras de aeronaves puedan evaluar el efecto del terreno al determinar la altura de decisión empleando radioaltímetros.
¿En qué áreas de espacio aéreo se debe proporcionar la Carta de Navegación en Ruta - OACI?
Este tipo de carta debe proporcionarse en todas las áreas en que se han establecido regiones de información de vuelo superior (UIR, Upper Information Region).
Este tipo de carta debe proporcionarse en todas las áreas en que se han establecido regiones de información de vuelo inferior (FIR, Flight Information Region).
Este tipo de carta debe proporcionarse en todas las áreas en que se han establecido regiones de información de vuelo inferior (FIR, Flight Information Region) y superior (UIR, Upper Information Region).
¿Qué tipo de información proporciona a la tripulación de vuelo la Carta de Área - OACI?
La transición entre la fase de ruta y la aproximación a un aeródromo.
La transición entre el despegue o aproximación frustrada y la fase en ruta del vuelo
Los vuelos por áreas de estructura compleja de rutas ATS, o del espacio aéreo.
¿A qué tipos de aeronaves están destinadas la Carta de Salida Normalizada Vuelo por Instrumentos (SID) – OACI y Carta de Llegada Normalizada Vuelo por Instrumentos (STAR) – OACI?
Estas cartas están destinadas a las aeronaves que operan en VFR.
Estas cartas están destinadas a las aeronaves que operan en IFR y VFR.
Estas cartas están destinadas a las aeronaves que operan en IFR.
Ninguna de las anteriores es correcta.
¿Qué tipo de información facilita la Carta de Llegada Vuelo por Instrumentos – Descenso Continuo (CDA)?
El procedimiento se basará en la aplicación de las actuales STAR.
Las rutas a seguir desde la fase en ruta hasta la fase de aproximación y la distancia del procedimiento de llegada, siguiendo por el procedimiento de aproximación instrumental indicado, desde los puntos de notificación hasta el umbral.
Eliminar las restricciones de velocidad y altitud, excepto las altitudes mínimas de seguridad.
¿En qué tipo de aeropuertos se utiliza la Carta de Transición a la Aproximación Final - Vuelo por Instrumentos (TRAN)?
Utilizado en diversos aeropuertos de alta densidad. En España, sólo existen en el aeropuerto de Madrid/Barajas.
Utilizado en diversos aeropuertos de alta densidad. En España, sólo existen en el aeropuerto de Barcelona/El Prat.
Utilizado en diversos aeropuertos de alta densidad. En España, sólo existen en el aeropuerto de Valencia.
Utilizado en diversos aeropuertos de alta densidad. En España, sólo existen en el aeropuerto de Gran Canaria.
¿Para qué se utiliza la Carta de altitud mínima de vigilancia ATC - OACI?
Facilita la información necesaria para efectuar los procedimientos de aproximación instrumental a la pista de aterrizaje prevista, incluyendo los de aproximación frustrada y los de espera.
Se proporcionará a la tripulación de vuelo información que le permita vigilar y verificar las altitudes asignadas por un controlador que usa un sistema de vigilancia ATS.
Proporciona a las tripulaciones en vuelo información necesaria para pasar de la fase de vuelo en ruta y descenso a la de aproximación a la pista de aterrizaje mediante referencias visuales.
¿Qué tipo de información facilita la Carta de Aproximación por Instrumentos (IAC) - OACI?
¿Dónde se utilizará la Carta de Aproximación Visual – OACI?
Se utilizará cuando se hayan establecido procedimientos de aproximación visual o sólo existan instalaciones limitadas para la navegación.
No se disponga de instalaciones de radiocomunicación.
No se disponga de cartas de aeródromo de escala 1:500.000 o superior o se hayan establecido procedimientos para la aproximación visual.
¿Cuál es la función principal de la Carta Aeronáutica - OACI 1: 500.000?
La función principal de esta carta es la de atender a las necesidades de la navegación aérea visual en vuelos a baja velocidad, a distancias cortas o medias y a altitudes bajas y altas.
La función principal de esta carta es la de atender a las necesidades de la navegación aérea visual en vuelos a alta velocidad, a distancias cortas o medias y a altitudes bajas e intermedias.
La función principal de esta carta es la de atender a las necesidades de la navegación aérea visual en vuelos a baja velocidad, a distancias cortas o medias y a altitudes bajas e intermedias.
La función principal de esta carta es la de atender a las necesidades de la navegación aérea visual en vuelos a baja velocidad, a distancias cortas o largas y a altitudes bajas e intermedias.
¿Qué carta sirve como carta aeronáutica básica?
Carta de circulación VFR para TMA.
Carta de Aproximación Visual – OACI.
Carta Aeronáutica - OACI 1: 500.000.
.Carta de altitud mínima de vigilancia ATC - OACI.
¿A qué tipo de aeronaves va dirigida la Carta de circulación VFR para TMA?
Carta destinada a las aeronaves que vuelen bajo reglas de vuelo instrumental y operen dentro de un TMA.
Carta destinada a las aeronaves que vuelen bajo reglas de vuelo visual y operen fuera de un TMA.
Carta destinada a las aeronaves que vuelen bajo reglas de vuelo visual y operen dentro de un TMA.
¿Qué información proporciona la Carta de Luces aeronáuticas de superficie - en ruta?
Esta carta facilita información sobre las luces aeronáuticas de superficie y otros faros que designen las posiciones geográficas seleccionadas por el Estado como significativas, identificadas con el nombre de la ciudad, población u otra identificación propia.
En esta carta se representan las áreas a evitar en los vuelos de aeronaves particulares y las áreas de riesgo para la navegación aérea.
Ninguna de las respuestas es correctas.
¿Qué áreas representa la Carta de áreas prioritarias a evitar en vuelos particulares?
En esta carta se representan las áreas a evitar en los vuelos de aeronaves públicas y las áreas de riesgo para la navegación aérea.
En esta carta se representan las zonas húmedas de invernada de aves acuáticas, además de otras especies.
¿Mediante qué elementos se actualizan o reemplazan las cartas aeronáuticas en el AIP?
Las cartas aeronáuticas incluidas en el AIP se actualizan regularmente o son reemplazadas por suplementos al AIP.
Las cartas aeronáuticas incluidas en el AIP se actualizan regularmente o son reemplazadas por NOTAM al AIP.
Las cartas aeronáuticas incluidas en el AIP se actualizan regularmente o son reemplazadas por enmiendas al AIP.
Las cartas aeronáuticas incluidas en el AIP se actualizan regularmente o son reemplazadas por circulares al AIP.
Las erratas de información detectadas en la publicación de una carta y las modificaciones urgentes que sean significativas para las operaciones de aeronaves, ¿Mediante qué elemento se notificarán a las tripulaciones de vuelo?
NOTAM
Suplemento regular.
Circulares.
Enmiendas al AIP.
Cuando se produce un cambio de importancia operacional en los procedimientos de las cartas, se publica una nueva edición que se distribuye mediante el sistema:
Correcciones manuscritas al AIP.
Regular.
AIRAC.
¿Quién facilita los datos que aparecen en la Carta de concentración de aves?
Los datos publicados están facilitados por el Ministerios de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente.
Los datos publicados están facilitados por el Ministerios de Defensa.
Los datos publicados están facilitados por el Ministerios de Transición energética.
