En el convertidor estático. ¿Cuál es el circuito que constituye un filtro para la señal de alimentación a los circuitos principal y de control? Se opone a la componente de ruidos de alta frecuencia.

En el convertidor estático. ¿Cuál es el circuito cuyo funcionamiento está fundamentado en el de una batería de tiristores cuya fase de disparo es secuenciada por el circuito transistorizado de control?

En el circuito de control transistorizado completa el esquema básico de funcionamiento del convertidor estático. ¿Qué subcircuitos se definen en él?

¿Qué subcircuitos del convertidor estático evitan anomalías en el funcionamiento del convertidor, posibilitan su reenganche en caso de actuar el dispositivo de protección cuando disminuye el voltaje de control y mantienen constante la tensión de entrada y salida en el circuito?

¿Qué subcircuitos del convertidor estático equipado con dos tiristores, detecta el voltaje de salida y regula el tiempo de circulación de la corriente en el paquete de tiristores del circuito principal?

El sistema de freno, cuando los motores de tracción del vehículo, funcionando como generadores, convierten su energía potencial o cinética, o ambas simultáneamente, en energía eléctrica. ¿Se denomina?

Cuando la energía producida durante el frenado se envía a la catenaria, se tiene el llamado “freno de recuperación o regenerativo” ¿En que clase de frenado se da esta circunstancia?

Cuando la energía se transforma en energía calorífica en resistencias, el llamado “freno reostático” ¿En que clase de frenado se da esta circunstancia?

Los motores trabajan como dinamos de excitación independiente, y la corriente que producen se envía a la línea para ser aprovechada por las locomotoras que, en el mismo tramo, trabajan en tracción. ¿Cómo se denomina a esta clase de frenado?

¿En qué clase de frenado, es indispensable que la producción de los motores de tracción sea superior a la tensión de línea, pues en caso contrario los motores se pondrían en tracción, acelerándose?

Para evitar una producción excesiva, o que los motores se pongan en tracción, se utilizan unos aparatos que impiden establecer la recuperación con producciones demasiado elevadas o muy bajas respectivamente. ¿Cómo se denominan estos aparatos?

¿En que clase de frenado no se debe actuar con el freno independiente de la locomotora, pues al hacer una aplicación del mismo se interrumpe aquella, actuando simultáneamente el freno mecánico?

En el frenado por recuperación para poder pasar a régimen de marcha serie ¿que velocidad debemos llevar con la circulación, dado que se acusaría en los circuitos de protección?

En el frenado por recuperación para poder pasar a régimen de marcha serie-paralelo ¿que velocidad debemos llevar con la circulación, dado que se acusaría en los circuitos de protección?

En frenado de recuperación, cuando se establece con los inducidos de todos los motores en serie, según el mismo circuito que en tracción, pero con excitación independiente. ¿Se denomina?

En frenado de recuperación, cuando se establecen dos grupos en paralelo de tres inducidos en serie, según el mismo circuito que en tracción pero con excitación independiente. ¿Se denomina?

Dentro del frenado reostático en el sistema de frenado eléctrico más sencillo que pueda utilizarse con motores de tracción de corriente continua. ¿Qué clase de modalidades de frenado reostático pueden considerarse?

¿Qué tipo de frenado reostático consiste en hacer funcionar el motor como generatriz serie autoexcitada?

¿Qué tipo de frenado reostático consiste en eliminar las dificultades de cebado y regulación de freno?

¿Qué tipo de frenado se fundamenta en la interacción carril-patín de freno conforme a dos características, magnético y mecánico, actuando simultáneamente cuando tiene lugar una situación de urgencia?

El equipo de frenado electromagnético. ¿De qué elementos consta?

El frenado electromagnético al carril requiere unas condiciones de velocidad adecuadas para su establecimiento. Es necesario que la velocidad del vehículo sea:

¿Cómo se denomina en un vehículo motor al conjunto de aparatos cuyo funcionamiento exige la existencia de aire comprimido, vacío o combinación de ambos en las instalaciones del mismo, independientemente de que su control sea eléctrico, mecánico o neumático?

¿Cuáles son los sistemas de freno automático más utilizados?

¿En qué sistema clásico de freno, una tubería, denominada “tubería de freno”, atraviesa todos los coches de la composición y por ella se envían las órdenes neumáticas al freno?

En el sistema neumático automático. ¿Qué tipos de freno pueden considerarse?

¿En qué sistema clásico de freno, la presión alcanzada en los cilindros de freno depende directamente de una orden eléctrica, no existiendo fases intermedias, neumáticas o eléctricas, que modifiquen el aspecto de dicha orden?

En el sistema electroneumático automático. ¿Qué tipos de freno pueden considerarse?

El equipo en que el grado de depresión en la tubería general de vacío se controla directamente desde el puesto de mando mediante una válvula de maquinista que permite o corta la entrada de aire en la citada tubería y, a la vez, controla la aspiración que las bombas de vacío efectúan sobre la instalación neumática. ¿Se denomina?

Para el mando de freno por vacío, el maquinista actúa sobre una válvula situada en la cabina de conducción. ¿Qué posiciones tiene esta válvula?

¿En qué posición de la válvula en frenado por vacío es en la que normalmente no se establecen circuitos neumáticos ni eléctricos?

¿En qué posición de la válvula en frenado por vacio pone en marcha los dos grupos de motores bomba de vacío, para obtener un gran caudal de extracción de aire en las cámaras de los cilindros de freno?

¿En qué posición de la válvula en frenado mediante una sola bomba se mantiene el grado de vacío necesario?

¿En qué posición de la válvula en frenado por vacío se permite únicamente la entrada de aire a presión atmosférica en las cámaras inferiores de los cilindros de freno de los vehículos remolcados, y si el dispositivo de aislamiento se encuentra en la posición de aprieto, se produce el enfrenamiento de la locomotora a la vez que el tren?

¿En qué posición de la válvula en frenado por vacío se mantiene la aplicación de frenado obtenida en la posición de aprieto de tren, ya que la bomba de vacío no hace aspiraciones de la tubería general?

¿En qué posición de la válvula en frenado por vacío se establece gran entrada de aire en la tubería general de vacío y se desconecta el circuito de tracción o el de freno eléctrico?

¿Cómo se denomina a la maquina rotativa auxiliar de la locomotora cuya misión es producir aire comprimido?

¿Cómo se denomina al equipo de freno que está formado por un cilindro, un pistón, muelle recuperador, regulador del esfuerzo de frenado y timonería de freno?

En un freno por aire comprimido, cuando se introduce aire por una cara del pistón, se desplaza éste, venciendo la acción del resorte. ¿Se produce?

¿Qué elemento que forma parte del freno por aire comprimido, tiene como misión hacer retroceder el pistón cuando por el orificio de entrada de aire se establezca comunicación con la atmósfera, aflojándose las zapatas?

¿Cómo se clasifican los frenos por aire comprimido?

Cuando el aire pasa directamente de los depósitos al cilindro de freno mediante la acción de una válvula de mando. ¿De que clase de freno por aire comprimido estamos hablando?

Cuando todas las tuberías de freno están llenas de aire comprimido. Como se dispone en cada vehículo de un depósito auxiliar y una válvula distribuidora, cuando el maquinista desea efectuar una aplicación de freno pone en comunicación la tubería de freno con la atmósfera. ¿De que clase de freno por aire comprimido estamos hablando?

¿Cómo denominaremos al tipo de freno en el que el material remolcado utiliza el freno automático por vacío, y las locomotoras que lo remolcan están provistas de freno por aire comprimido?

En el freno combinado las locomotoras van provistas de una válvula que funciona de tal forma que la presión de aire admitida en los cilindros de freno de la locomotora es proporcional a la disminución del grado de vacío producido en la tubería general del tren. ¿Cómo se llama esta válvula?

En el freno combinado las locomotoras van provistas de una válvula que limita la presión máxima en los cilindros de freno, que la controla para evitar el blocaje de los ejes por excesiva presión en las zapatas. ¿Cómo se llama esta válvula?

Cuando una locomotora equipada de un freno que puede remolcar indistintamente trenes provistos de freno por vacío o de aire comprimido. Aclarando que en ambos casos debe tratarse de composiciones puras, es decir, solo vehículos con equipos de aire comprimido o solo vehículos con equipo de vacío. ¿A este freno se le denomina?

Un equipo fundamentalmente idéntico para todas las series de locomotoras, siendo su manejo por el maquinista independiente del tipo de tren remolcado. Es decir, el cambio de sistema de frenado del tren, aire o vacío, se efectúa con un conmutador eléctrico sin influencia en la operatividad del maquinista sobre el equipo. ¿Se denomina?

El equipo dual consta de los siguientes componentes básicos:

En las locomotoras con equipo dual. ¿Con que elemento, se realiza sincronizadamente el frenado y aflojamiento del freno de la locomotora y del tren equipado con freno automático?

En las locomotoras con equipo dual. ¿Con que elemento, se realiza el frenado y afloje de la locomotora independientemente del tren remolcado?

En las locomotoras con equipo dual. ¿Con que elemento, accionándolo se produce el desenfrenamiento rápido de los trenes equipados con freno automático de vacío o de aire comprimido?

En las locomotoras con equipo dual. ¿Con que elemento, accionándolo se elimina el freno residual del tren equipado con freno de aire comprimido?

En las locomotoras con equipo dual. ¿Con que elemento, accionándolo se independiza el freno de la locomotora del freno del tren y deja fuera de servicio el freno combinado de este?

En las locomotoras con equipo dual. ¿Que elemento, solo se debe utilizar cuando funcione anormalmente el equipo de freno para provocar el frenado de urgencia?

En las locomotoras con equipo dual. ¿Que elemento, cuando el control automático queda fuera de servicio por avería eléctrica, se gira hasta la posición de socorro y se actúa sobre el mando de freno independiente para frenar y aflojar la locomotora y el tren?

El conmutador control de freno NSA que está en los pupitres de ambas cabinas, que posiciones tiene:

El conmutador control de freno NSA ¿en que posiciones establecen la alimentación eléctrica del pupitre de mando?

El conmutador control de freno NSA ¿en que posición lo deja fuera de servicio y permite introducir o sacar la llave para cambiar de cabina?

Dentro del equipo dual de las locomotoras, existe un conmutador que selecciona el tipo de freno automático del tren que se remolca: “A” para aire comprimido y “V” para vacío. ¿Cómo se llama este conmutador?

Dentro del equipo dual de las locomotoras, existe un panel que está mandado desde cada cabina mediante impulsos eléctricos que excitan o dexescitan las diferentes electroválvulas que lo integran. ¿Cómo se denomina a este panel?

Dentro del equipo dual de las locomotoras, el panel Press-Button, ¿De que equipos consta?

Dentro del equipo dual de las locomotoras, ¿Cómo se denomina al elemento que gradúa el frenado y aflojamiento del freno en los vehículos dotados de equipo de freno automático de aire comprimido y se puede dejar fuera de servicio mediante una llave de aislamiento?

Dentro del equipo dual de las locomotoras, ¿Cómo se denomina al elemento que controla el grado de vacío en el frenado o aflojamiento de freno en los trenes equipados de freno automático de vacío?

Dentro del equipo dual de las locomotoras, la combinación de los frenos eléctrico y neumático, se lleva a cabo, básicamente. ¿Según que sistemas diferenciados?

Dentro del equipo dual de las locomotoras, en la combinación de los frenos eléctrico y neumático. ¿En que sistema se utiliza solo un tipo de freno, neumático o eléctrico?

Dentro del equipo dual de las locomotoras, en la combinación de los frenos eléctrico y neumático. ¿En que sistema se pueden aplicar simultáneamente ambos tipos de freno, de forma que el esfuerzo máximo resultante esté dentro de los límites de tolerancia que impone la adherencia rueda-carril?

Dentro del equipo dual de las locomotoras. ¿En que clase de freno se utiliza el freno eléctrico exclusivamente (salvo en emergencias o desaparición del mismo), pero controlado por el freno neumático, de forma que las deceleraciones que se obtienen son muy próximas a las que proporcionaría el freno neumático?

Dentro del equipo dual de las locomotoras. ¿En que clase de combinación pueden funcionar conjunta y permanentemente ambos tipos de freno, de forma que el neumático complementa al eléctrico en caso de necesidad, permaneciendo inactivo en caso contrario?

El dispositivo de seguridad que obliga al maquinista a responder continuamente a una señal, pues si no responde se produce en enfrenamiento automático de urgencia de la locomotora y del tren. ¿Se denomina?

¿Cómo se denomina al sistema que llevan los vehículos motores, que constituyen una ayuda para el maquinista en condiciones difíciles de conducción: falta de visibilidad, etc.?

¿Cómo se denomina al sistema que llevan los vehículos motores, que provoca automáticamente el frenado de urgencia en caso de infracción de las normas de seguridad en la circulación de los trenes?

¿Cómo se denomina al sistema que llevan los vehículos motores, que aumenta la seguridad en la circulación, evitando las consecuencias del fallo humano?

¿Cómo se denomina al sistema que llevan los vehículos motores, que permite una mayor automatización de la circulación de los trenes?

¿Cómo se denomina al sistema que llevan los vehículos motores, que utiliza una baliza en la vía y un equipo de a bordo previsto para canalizar hasta siete informaciones simultáneas?

En el sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), el equipo instalado en puntos determinados de la vía que transmite de forma inductiva las informaciones emitidas por las señales. ¿Se denomina?

En el sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), el conjunto de aparatos instalado en el vehículo motor que capta la información procedente de las balizas y actúa sobre los circuitos de control de freno en consecuencia con ella. ¿Se denomina?

En el sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), el conjunto de elementos: captador, armario de control, alimentador estabilizador, panel repetidor y equipo de mando, forman parte del:

En el sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), se instala uno por cabina de conducción, estando en servicio solo el que corresponde al sentido de la marcha. ¿Cómo se llama este elemento del sistema ASFA?

En el sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), ¿Qué elemento tiene por objeto recoger y memorizar a bordo, durante cierto tiempo, las informaciones procedentes de las balizas?

En el sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), el aparato principal del equipo de bordo. Está dividido en tres departamentos, en los que se alojan las placas de circuito impreso que forman el conjunto funcional del equipo. ¿Cómo se denomina a este armario?

En el sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), el alimentador que transforma la tensión estabilizada de salida a ± 25 voltios para alimentar los circuitos del equipo. Generalmente se conecta a la batería del vehículo. ¿Cómo se denomina a este alimentador?

En el sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), el panel que está situado en el pupitre de mando de cada cabina, y en el que se encuentran los siguientes elementos: Señalizador de cinco aspectos, lámpara de eficacia, pulsador de alarma y conmutador regulable mediante una llave con tres posiciones: Desconectado, conectado y rebase autorizado. ¿Cómo se denomina a este panel?

En el sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), el equipo que consta de los siguientes elementos: Pulsador de reconocimiento, avisador acústico, pulsador de rearme, conexión general y selector de tipo de tren. ¿Se denomina?

En el sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), dentro del equipo de mando, el elemento situado en cada pupitre de mando, que debe pulsarse antes de transcurrir tres segundos, cada vez que la lámpara incorporada al mismo se enciende. ¿Se denomina?