PREG20095476 (8698) Por lo general, se realiza la liberación de combustible (fuel jettisoning)
OPCION A: a través de un múltiple y una salida comunes en cada ala.
OPCION B: por flujo de gravedad hacia los tanques outboard del ala.
OPCION C: a través de salidas individuales por cada tanque.
PREG20095477 (8699) El propósito primario del sistema de liberación de combustible (fuel jettison system) de una aeronave es lograr rápidamente
OPCION A: un menor peso de aterrizaje
OPCION B: una carga balanceada de combustible
OPCION C: un riesgo minimizado de incendio
PREG20095479 (8701) ¿Cuáles de los siguientes se emplea para mantener la estabilidad lateral al liberar combustible?
OPCION A: Dos sistemas independientes y separados.
OPCION B: Sistema de alimentación cruzada.
OPCION C: Dos sistemas interconectados.
PREG20095480 (8702) Un sistema de descarga de combustible (fuel jettison system) es requerido bajo ciertas condiciones si el peso máximo de decollaje excede el peso máximo de aterrizaje. ¿Qué regulaciones cubren los requerimientos de descarga de combustible en el aire?
OPCION A: RAP 43 Y 91.
OPCION B: RAP 23 y 25 y CAM 4b.
OPCION C: RAP 21, 43 y CAM 8
PREG20095481 (8703) En la mayoría de sistemas de vaciado de combustible, se mueve éste hacia el exterior
OPCION A: mediante bombas de refuerzo (boost).
OPCION B: por gravedad.
OPCION C: por gravedad y motobombas de combustible
PREG20095483 (8705) ¿Qué procedimiento se debe seguir al descargar combustible de una aeronave con alas en flecha?
OPCION A: Descargar todos los tanques a la vez
OPCION B: Descargar primero los tanques de ala interiores.
OPCION C: Descargar primero los tanques de ala exteriores
PREG20095478 (8700) (1) Se debe diseñar la válvula de liberación de combustible para permitir que los tripulantes técnicos la cierren en cualquier segmento de la operación de liberación. (2) Durante la operación de liberación de combustible, se debe descargar el combustible sin que haga contacto con ninguna parte de la aeronave. Con respecto a las afirmaciones anteriores
OPCION A: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas
OPCION B: sólo la No.2 es verdadera.
OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 es verdadera
PREG20095482 (8704) Por lo general, se impide que la liberación de combustible exceda los límites prescritos por las RAPs:
OPCION A: Monitoreando exhaustivamente la cantidad de combustible y apagando el (los) interruptor(es) de vaciado de combustible
OPCION B: Mediante válvulas limitadoras de vaciado o mediante un circuito de bajo nivel.
OPCION C: Mediante tuberías verticales en los tanques de combustible.
PREG20095484 (8706) ¿Para qué sirve la válvula de alimentación cruzada de la bomba? (Ver figura 17 en el Manual de Figuras)
OPCION A: Balancear el combustible en los tanques
OPCION B: Permitir la operación de los motores desde un tanque.
OPCION C: Permitir la operación del motor izquierdo si está inoperativa la bomba de refuerzo (booster) de combustible del derecho.
PREG20095485 (8707) La operación normal del sistema de alimentación cruzada de combustible en aeronaves multimotores
OPCION A: produce la liberación de combustible fuera de borda para corregir la inestabilidad lateral.
OPCION B: reduce la contaminación y/o los riesgos de incendio durante la recarga de combustible o durante operaciones de descarga del mismo.
OPCION C: produce una manera de mantener una condición de carga de combustible balanceada.
PREG20095486 (8708) ¿Para qué sirve en principio el sistema de alimentación cruzada?
OPCION A: Para permitir la alimentación de cualquier motor desde cualquier tanque.
OPCION B: Para permitir la alimentación de combustible desde un tanque para efectos de descarga.
OPCION C: Producir recarga automática de un tanque a cualquier nivel deseado.
PREG20095487 (8709) Se debe unir y colocar a tierra los componentes del sistema de combustible para
OPCION A: eliminar las cargas estáticas.
OPCION B: prevenir corrientes parásitas
OPCION C: retardar la corrosión galvánica
PREG20095488 (8710) ¿Cuáles de las siguientes acciones logra el sistema de manifold de combustible de una aeronave grande de transporte? 1. Todos los tanques pueden ser objeto de servicio a través de una sola conexión. 2. Se puede alimentar cualquier motor desde cualquier tanque. 3. Se puede alimentar todos los motores desde todos los tanques en forma simultánea. 4. Se puede aislar un tanque dañado del resto del sistema de combustible.
OPCION A: Dos
OPCION B: Tres.
OPCION C: Cuatro.
PREG20095489 (8711) El empleo de combustibles turbo o jet ha ocasionado algunos problemas no relacionados normalmente con las gasolinas de aviación. Uno de estos problemas es
OPCION A: mayor viscosidad del combustible en tanto se reduce la temperatura del mismo con la altitud.
OPCION B: mayor presión de vapor.
OPCION C: contaminantes microbiológicos
PREG20095490 (8712) ¿Qué se utiliza en muchas aeronaves para impedir las burbujas en el combustible luego de que éste sale del tanque cuando la presión atmosférica es menor a la presión de vapor de combustible?
OPCION A: Separadores de aire-combustible.
OPCION B: Aditivos anti-espuma.
OPCION C: Bombas reforzadoras.
PREG20095491 (8713) ¿Cuáles de estas precauciones es la más importante durante las operaciones de recarga de combustible?
OPCION A: Se debe desconectar de la aeronave todas las fuentes eléctricas externas.
OPCION B: Se debe identificar claramente el combustible que se va a emplear.
OPCION C: Todos los interruptores eléctricos deben estar en la posición OFF.
PREG20095492 (8714) Antes de cargar con combustible una aeronave utilizando el método de llenado de combustible por presión, ¿qué precaución importante se debe observar?
OPCION A: La presión de la bomba del camión debe ser correcta para el sistema de recarga de combustible respectivo.
OPCION B: Se debe ajustar la presión de la bomba del camión a presión de filtro mínima
OPCION C: El sistema eléctrico de la aeronave debe estar encendido para que indique las lecturas de los medidores de cantidad
PREG20095493 (8715) ¿Qué ventaja relacionada con la seguridad aérea brinda un sistema de llenado de combustible a presión?
OPCION A: Mantiene a la aeronave dentro de las limitaciones de peso y balance.
OPCION B: Reduce las oportunidades de contaminación de combustible.
OPCION C: Reduce el tiempo que se requiere para el llenado de combustible.
PREG20095494 (8716) Se suele rotular los procedimientos de instrucción de los sistemas de llenado de combustible a presión de las aeronaves en
OPCION A: la puerta de acceso del panel de control de combustible
OPCION B: la superficie de ala inferior junto a la puerta de acceso.
OPCION C: el punto de conexión a tierra de la aeronave
PREG20095495 (8717) Se suele realizar el llenado de combustible a presión de las aeronaves a través de
OPCION A: las conexiones de presión de cada uno de los tanques
OPCION B: como mínimo una conexión de un solo punto.
OPCION C: cada uno de los puntos de acceso de tanque de combustible sobre el ala y/o en el fuselaje.
PREG20095496 (8718) ¿Cuál de los siguientes se puede utilizar para reparar la mayoría de tanques de combustible integrales?
OPCION A: Soldadura
OPCION B: Soldadura de latón.
OPCION C: Riveteado y Remachado.
PREG20095497 (8719) ¿Cómo se regula la presión de combustible de salida en una bomba de combustible sumergida, de una sola velocidad, de tipo centrífugo?
OPCION A: Por el diseño y espacio libre interno de la motobomba
OPCION B: Por la primera válvula de paso corriente abajo de la bomba.
OPCION C: Por el diseño y espacios libres internos de la bomba.
PREG20095498 (8720) ¿Cuál es uno de los propósitos de una ventilación de tanque de combustible?
OPCION A: Mantener presión atmosférica.
OPCION B: Reducir la presión de vapor de combustible.
OPCION C: Reducir la presión de aire interna del tanque
PREG20095499 (8721) Cuando inspeccionando un tanque rígido de combustible por fuga, ¿Qué procedimiento debería ser seguido?
OPCION A: presurizar el tanque con aire y cepillar con agua jabonosa
OPCION B: Llenar el tanque con agua y presurizarlo con aire y cepillar con agua jabonosa.
OPCION C: Presurizar el tanque con aire y sumergirlo en agua para localizar las fugas
PREG20095525 (8747) ¿Qué es lo dieléctrico en un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo capacitancia (material no conductor)?
OPCION A: Protección exterior del capacitor
OPCION B: Combustible en el tanque.
OPCION C: Combustible y aire en el tanque
PREG20095526 (8748) Un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo capacitancia mide el combustible en
OPCION A: libras.
OPCION B: libras por hora
OPCION C: galones.
PREG20095527 (8749) ¿Cuáles son los cuatro tipos generales de medidores de cantidad de combustible? 1. Tubo de observación visual. 2. Mecánico. 3. Eléctrico. 4. Electrónico. 5. Tubo Bourdon. 6. Transmisor tipo aleta. 7. Indicador tornasol. 8. Tipo presión estática de lectura directa.
OPCION A: 1, 2, 3, 4.
OPCION B: 1, 3, 6, 8.
OPCION C: 2, 3, 5, 7.
PREG20095528 (8750) ¿Cómo afecta la temperatura el peso del combustible?
OPCION A: El combustible frío es más pesado por galón.
OPCION B: El combustible tibio es más pesado por galón.
OPCION C: La temperatura no tiene efecto
PREG20095500 (8722) Si es necesario entrar al tanque de combustible de una aeronave, ¿qué procedimiento se debe evitar?
OPCION A: Seguir purgando el tanque durante todo el período de trabajo
OPCION B: Colocar un asistente fuera del acceso del tanque de combustible para efectuar operaciones de rescate si fuera necesario
OPCION C: Efectuar la operación de descarga de combustible y purga de tanque en una edificación con aire acondicionado.
PREG20095501 (8723) ¿Cuál es la práctica recomendada para limpiar un tanque de combustible antes de aplicarle soldadura?
OPCION A: Purgar el tanque con aire.
OPCION B: Enjuagar el interior del tanque con agua limpia.
OPCION C: Limpiar con vapor el interior del tanque.
PREG20095502 (8724) El tanque de combustible integral de una aeronave
OPCION A: se suele ubicar en la parte inferior del fuselaje.
OPCION B: es una parte de la estructura de la aeronave
OPCION C: es un tanque de autosellado
PREG20095503 (8725) ¿Qué gas se utiliza para purgar el tanque de combustible de una aeronave?
OPCION A: Helio o argón.
OPCION B: Bióxido de carbón
OPCION C: Monóxido de carbón.
PREG20095504 (8726) ¿Por qué se ubica el filtro de combustible principal en el punto más inferior del sistema de combustible?
OPCION A: Atrapa cualquier cantidad pequeña de agua que pueda estar presente en el sistema de combustible.
OPCION B: Sirve de drenaje para el combustible residual.
OPCION C: Filtra y atrapa todos los microorganismos que puedan estar presentes en el sistema de combustible
PREG20095505 (8727) Un diafragma en una bomba de combustible tipo aleta sirve para
OPCION A: ecualizar la presión de combustible en todas las velocidades.
OPCION B: variar la presión de combustible de acuerdo al ajuste del acelerador
OPCION C: compensar las presiones de combustible de acuerdo a los cambios de altitud.
PREG20095506 (8728) Al mover el control de la mezcla en un motor de funcionamiento normal a la posición de corte mínimo, las RPM de motor deberían
OPCION A: incrementarse ligeramente antes de que el motor arranque en mínimo.
OPCION B: reducir ligeramente y caer luego en forma rápida.
OPCION C: permanecer invariables hasta que se realice el corte; luego, caen rápidamente
PREG20095507 (8729) El agua en suspensión en el carburante en combustible de turbina de aviación constituye un peligro debido a su susceptibilidad al congelamiento al pasar por los filtros. ¿Cuál es uno de los métodos comunes para prevenir este peligro?
OPCION A: Filtros de combustible de microanillo
OPCION B: Bombas de combustible de alta velocidad
OPCION C: Aditivos de combustible anti-hielo
PREG20095508 (8730) Se suele clasificar las fugas de combustible como mancha, un goteo, un goteo fuerte o una fuga que corre. Como regla general,
OPCION A: las manchas, goteos y goteos fuertes no constituyen peligros de vuelo
OPCION B: independientemente del lugar o la severidad, se considera a todas las fugas de combustible como un peligro para el vuelo
OPCION C: si están ubicadas en áreas no ventiladas de la aeronave, se considera a las manchas, goteos y goteos fuertes (además de las fugas que corren) como peligros de vuelo.
PREG20095509 (8731) La presencia de manchas de combustible alrededor de una tobera de combustible indicaría
OPCION A: demasiada presión de combustible.
OPCION B: flujo de aire excesivo a través del venturi
OPCION C: tobera de combustible obstruída
PREG20095510 (8732) ¿Qué se debería utilizar para desactivar un tanque de combustible integral antes de intentar reparaciones?
OPCION A: CO2.
OPCION B: Agua.
OPCION C: Vapor.
PREG20095511 (8733) ¿Qué se debería utilizar para remover fundente de un tanque de aluminio tras reparaciones de soldadura?
OPCION A: Escobilla suave y agua tibia
OPCION B: Solución al 5% de ácido nítrico o sulfúrico.
OPCION C: Solución suave de jabón y agua tibia.
PREG20095512 (8734) ¿Qué método se utilizaría para verificar existencia de fuga interna en una válvula de combustible sin extraerla de la aeronave?
OPCION A: Poner la válvula en la posición OFF, drenar la copa del filtro y, con la bomba de refuerzo encendida, ver si el combustible fluye a la copa del filtro.
OPCION B: Remover la(s) tapa(s) de combustible, encender la(s) bomba(s) de refuerzo y ver si hay burbujas en los tanques.
OPCION C: Aplicar presión de aire regulada en el lado corriente abajo de la bomba de combustible y oir si pasa aire por la válvula.
PREG20095513 (8735) ¿Por qué son los combustibles jet más susceptibles a la contaminación por agua que la gasolina de aviación?
OPCION A: El combustible jet posee una mayor viscosidad que la gasolina.
OPCION B: El combustible jet es más ligero que la gasolina; por ello, el agua se suspende más fácilmente
OPCION C: La condensación es mayor debido a la alta volatilidad de los combustibles jet.
PREG20095514 (8736) Al instalar una línea de combustible rígida de 1/2 pulgada de diámetro, ¿con qué intervalos se debe dar soporte a la línea?
OPCION A: 24 pulgadas
OPCION B: 12 pulgadas.
OPCION C: 16 pulgadas
PREG20095515 (8737) La cánula de un medidor de nivel de combustible tipo capacitancia es fundamentalmente un
OPCION A: capacitor variable activado por flotador.
OPCION B: capacitor en el cual el combustible y el aire actúan como una placa.
OPCION C: capacitor en el cual el combustible y el aire actúan como dieléctrico
PREG20095516 (8738) El indicador de cantidad de combustible tipo capacitancia (electrónico)
OPCION A: no posee partes móviles en el tanque
OPCION B: posee dos tubos separados por una mica dieléctrica en el tanque.
OPCION C: utiliza un capacitor variable operado por flotador.
PREG20095517 (8739) ¿Qué tipo de sistema de indicación de cantidad de combustible de lectura remota tiene varias cánulas instaladas en cada tanque de combustible?
OPCION A: Electromecánico
OPCION B: Electrónico
OPCION C: De lectura directa
PREG20095518 (8740) ¿Qué sistema de indicación de cantidad de combustible de aeronave tiene un amplificador de señal?
OPCION A: Electrónico.
OPCION B: Vidrio de verificación
OPCION C: Eléctrico.
PREG20095519 (8741) Se puede utilizar una regla de medición para medir
OPCION A: la cantidad de combustible en el tanque.
OPCION B: fugas de sistemas encontrándose éste apagado
OPCION C: fugas en el diafragma de la bomba de combustible.
PREG20095520 (8742) El sistema de indicación de cantidad de combustible tipo electrónico está conformado por un circuito puente,
OPCION A: un amplificador, un indicador y una unidad de tanque.
OPCION B: un tanque, un amplificador y un indicador
OPCION C: una unidad de tanque, un tanque y un amplificador.
PREG20095521 (8743) ¿En qué clase de sistema de indicación de cantidad de combustible se utiliza una cánula o una serie de cánulas?
OPCION A: Autosincrónico.
OPCION B: Capacitor.
OPCION C: Sincronización.
PREG20095522 (8744) ¿Por qué el sistema de indicación de cantidad de combustible tipo capacitancia es más exacto para medir el nivel de combustible que uno de tipo mecánico?
OPCION A: Sólo son necesarios una cánula y un indicador en configuraciones múltiples de tanque.
OPCION B: Mide en galones y convierte a libras.
OPCION C: Mide por peso en vez de por volúmen
PREG20095523 (8745) Una ventaja de los sistemas de indicación de cantidad de combustible eléctrico y electrónico radica en que
OPCION A: se calibra los indicadores en galones; por ello, no es necesaria la conversión.
OPCION B: sólo se necesita un transmisor y un indicador independientemente de la cantidad de tanques.
OPCION C: se puede leer varios niveles de tanque en un indicador.
PREG20095524 (8746) Un totalizador de combustible es un componente que indica la
OPCION A: cantidad total de combustible que consumen todos los motores
OPCION B: cantidad de combustible en cualquier tanque determinado
OPCION C: cantidad de combustible en todos los tanques
PREG20095529 (8751) Una ventaja de los sistemas de indicación de cantidad de combustible eléctrico y electrónico radica en que el indicador
OPCION A: puede estar colocado a cualquier distancia con respecto al (los) tanque(s).
OPCION B: no posee dispositivos móviles
OPCION C: siempre mide el volúmen en vez de la masa.
PREG20095530 (8752) Al medir la cantidad de combustible en libras en vez de en galones, la medición será más exacta porque el volúmen de combustible
OPCION A: varía de acuerdo a los cambios de temperatura.
OPCION B: se incrementa al bajar la temperatura
OPCION C: varía de acuerdo a los cambios de presión atmosférica.
PREG20095531 (8753) Un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo eléctrico está compuesto por un indicador en la cabina de mando y un
OPCION A: transmisor operado por flotador instalado en el tanque.
OPCION B: flotador que descansa en la superficie del tanque
OPCION C: receptor operado por flotador instalado en el tanque
PREG20095532 (8754) ¿Cuál es el propósito de un transmisor operado por flotador instalado en un tanque de combustible?
OPCION A: Envía una señal eléctrica al indicador de cantidad de combustible.
OPCION B: Registra la cantidad total de densidad de combustible
OPCION C: Registra las cualidades dieléctricas del combustible y aire en el tanque.
PREG20095533 (8755) En un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo electrónico, la unidad de registro del tanque es
OPCION A: un capacitor.
OPCION B: una resistencia variable.
OPCION C: un inductor variable.
PREG20095534 (8756) ¿Qué se debe calibrar en cada indicador de cantidad de combustible para dar la lectura en vuelo nivelado cuando la cantidad total de combustible remanente es igual al suministro de combustible inutilizable?
OPCION A: La cantidad total de combustible inutilizable
OPCION B: Tanto la cantidad total de combustible inutilizable como la cantidad de combustible utilizable en cada tanque
OPCION C: Cero.
PREG20095535 (8757) ¿Qué unidad se debería ajustar para variar los límites de advertencia de presión de combustible?
OPCION A: Válvula de derivación del flujómetro de combustible.
OPCION B: Mecanismo de registro de presión.
OPCION C: Válvula de alivio de presión de combustible.
PREG20095536 (8758) Elegir un medio para controlar la temperatura de combustible en aeronaves propulsadas por turbinas.
OPCION A: Aceite de lubricación de motor en el flitro de combustible.
OPCION B: Aire sangrado de motor alrededor del tanque de combustible.
OPCION C: Aire sangrado de motor hacia un intercambiador de calor.
PREG20095537 (8759) ¿Para qué sirven las válvulas de paso tipo mariposa en tanques de combustible integrales?
OPCION A: Permiten descarga de combustible de los tanques por succión.
OPCION B: Impiden que el combustible se aleje de las bombas de refuerzo.
OPCION C: Permiten que las motobombas extraigan combustible directamente del tanque en caso de falla de la bomba de refuerzo
PREG20095538 (8760) ¿Qué unidad se suele utilizar para activar el sistema de advertencia de presión de combustible?
OPCION A: Flujómetro de combustible.
OPCION C: Manómetro de presión de combustible.
PREG20095539 (8761) ¿Qué método se utiliza en las aeronaves propulsadas por turbinas para determinar si la condición del combustible está casi por formar cristales de hielo?
OPCION A: Advertencia de presión de combustible.
OPCION B: Manómetro de presión de combustible.
OPCION C: Indicador de temperatura de combustible.
PREG20095540 (8762) ¿Cuál de los siguientes daría la primera indicación positiva de que se necesita un cambio de un tanque de combustible a otro?
OPCION C: Indicador de cantidad de combustible.
PREG20095541 (8763) Un interruptor de advertencia de presión de combustible hace contacto cerrado y se enciende una luz de advertencia si
OPCION A: una cantidad medida de combustible pasa por éste.
OPCION B: se detiene el flujo de combustible
OPCION C: la presión de combustible cae por debajo de los límites señalados.
PREG20095542 (8764) ¿Qué función cumple un transmisor en un sistema de advertencia de presión de combustible?
OPCION A: Transmite una señal eléctrica a la presión del fluído
OPCION B: Convierte presión de fluído en una señal eléctrica
OPCION C: TRansmite presión de fluído directamente al indicador.
PREG20095543 (8765) ¿De dónde se toma la presión para la señal de advertencia de presión de la mayoría de motores de aeronave?
OPCION A: Lado de salida de la bomba de refuerzo
OPCION B: Línea de presión de combustible del carburador
OPCION C: Entre la bomba de combustible y el filtro.
PREG20095544 (8766) ¿Cuál de los siguientes es necesario para efectuar un descarte de falla efectivo de un sistema de advertencia de presión de combustible?
OPCION A: Los manuales de mantenimiento del fabricante.
OPCION B: AC 43.13 1A; Métodos, Técnicas y Prácticas Aceptables: Inspección y Reparación de Aeronaves.
OPCION C: Un juego de Regulaciones Aeronáuticas del Perú
PREG20095545 (8767) ¿Cuál de los siguientes sería más útil para ubicar y efectuar un descarte de fallas de una fuga interna en un sistema de combustible de una aeronave grande?
OPCION A: Manual de reparaciones de estructuras de la aeronave.
OPCION B: Ilustraciones del Manual
OPCION C: Un diagrama esquemático del sistema de combustible
PREG20095546 (8768) En algunas aeronaves con varios tanques de combustible, se evita el posible daño de dejar que se consuma el suministro de combustible en un tanque antes de que la válvula selectora cambie a otro tanque instalando
OPCION A: un sistema de señal de advertencia de presión de combustible
OPCION B: una válvula de alivio de presión de combustible.
OPCION C: una válvula de derivación de bomba de combustible del motor.
PREG20095547 (8769) (1) La función del calentador de combustible es impedir que se forme hielo en el sistema de combustible de motor. (2) No se puede utilizar un calentador de combustible de aeronave para derretir hielo en la rejilla de combustible. Con respecto a las afirmaciones anteriores,
OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.
OPCION B: sólo la No.2 es verdadera
OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
PREG20095548 (8770) (1) Los sistemas de combustible de motor de turbina de gas son muy susceptibles a la formación de hielo en los filtros de combustible. (2) Un calentador de combustible funciona como intercambiador de calor para calentar el combustible. Con respecto a las afirmaciones anteriores,
PREG20095550 (8772) (1) Un manómetro de presión de combustible es un indicador de presión diferencial. (2) Un manómetro de presión de combustible indica la presión del combustible que ingresa al carburador. Con respecto a las afirmaciones anteriores,
OPCION A: sólo la No.2 es verdadera.
OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas
PREG20095553 (8775) ¿Por qué se utiliza tanques de combustible integrales en varias aeronaves grandes?
OPCION A: Para reducir los riesgos de incendio.
OPCION B: Para facilitar el servicio.
OPCION C: Para reducir el peso.
PREG20095555 (8777) Se debe realizar la descarga de combustible
OPCION A: con el equipo de comunicaciones de la aeronave encendido y en contacto con la torre en caso de incendio
OPCION B: en un hangar donde se puede controlar las actividades.
OPCION C: al aire libre para disponer de buena ventilación.
PREG20095549 (8771) (1) Un calentador de combustible puede utilizar aire sangrado del motor como fuente de calor. (2) Un calentador de combustible puede utilizar aceite lubricante del motor como fuente de calor . Con respecto a las afirmaciones anteriores,
PREG20095551 (8773) (1) Es obligatoria una válvula de alivio de presión de combustible en una bomba de combustible de desplazamiento positivo de aeronave. (2) Es obligatoria una válvula de alivio de presión de combustible en una bomba de refuerzo de combustible centrífuga. Con respecto a las afirmaciones anteriores,
PREG20095552 (8774) El propósito principal de un sumidero de tanque de combustible es proporcionar un
OPCION A: sistema positivo para mantener el suministro de combustible mínimo de diseño de operación segura.
OPCION B: lugar donde se puede juntar y drenar las acumulaciones de agua y suciedad en el tanque
OPCION C: suministro de reserva de combustible para hacer que la aeronave aterrice en forma segura en caso de falta de combustible
PREG20095554 (8776) Si se recarga combustible a una aeronave desde un camión o tanque de almacenamiento que se sabe no está contaminado con agua o suciedad, los chequeos periódicos de los sumideros del tanque y filtros del sistema de la aeronave
OPCION A: pueden ser eliminados a excepción del chequeo del filtro antes del primer vuelo del día y del chequeo de sumidero de tanque de combustible en las inspecciones de 100 horas o anual.
OPCION B: son aún necesarios debido a la posibiliadd de contaminación de otras fuentes.
OPCION C: pueden ser bruscamente reducidos ya que la contaminación de otras fuentes es casi improbable y de pocas consecuencias en los sistemas de combustible de las aeronaves modernas
PREG20095556 (8778) Los tanques de combustible integrales son
OPCION A: construídos por lo general a partir de material no metálico
OPCION B: fácilmente removidos de la aeronave
OPCION C: formados por la estructura de la aeronave
PREG20095557 (8779) ¿Qué precauciones se debe observar si se permite que un sistema de combustible de alimentación por gravedad suministre combustible a un motor desde más de un tanque a la vez?
OPCION A: Se debe interconectar los espacios de aire del tanque
OPCION B: Los orificios de salida de combustible de cada tanque deben poseer la misma área de sección cruzada.
OPCION C: Cada tanque debe poseer una válvula en su salida que corte en forma automática la línea si el tanque está vacío.
PREG20095558 (8780) La placa deflectora en un tanque de combustible sirve para
OPCION A: proporcionarle al combustible un espacio de expansión
OPCION B: resistir una sobrecarga repentina de combustible dentro del tanque de combustible.
OPCION C: proporcionar integridad estructural interna.
PREG20095559 (8781) ¿Qué señales mínimas obligatorias se debe colocar en cada cubierta respectiva de llenado de combustible o cerca de ésta en el caso de aeronaves de categoría de transporte?
OPCION A: La palabra , "Avgas" el grado o designación de combustible mínimo de los motores así como la capacidad del tanque de combustible total.
OPCION B: La palabra , "Avgas" el grado o designación de combustible mínimo de los motores así como la capacidad total del tanque de combustible utilizable.
OPCION C: La palabra "Avgas" y el mínimo grado de combustible
PREG20095560 (8782) ¿Cuál es una de las desventajas de utilizar combustibles de aviación aromáticos?
OPCION A: Se necesita un intercooler
OPCION B: Deteriora las partes de caucho
OPCION C: Ocasiona baja volatilidad de combustible.
PREG20095561 (8783) Se opera las bombas de refuerzo de combustible
OPCION A: para proporcionar al motor un flujo de combustible positivo
OPCION B: principalmente para transferencia de combustible
OPCION C: automáticamente a partir de la presión de combustible
PREG20095562 (8784) En los tanques de combustible, se utiliza las válvulas mariposa para
OPCION A: reducir la presión.
OPCION B: prevenir una presión negativa
OPCION C: actuar como válvulas de paso.
PREG20095563 (8785) ¿Por qué se utiliza las bombas de refuerzo tipo centrífugas en los sistemas de combustible de aeronave de las aeronaves que operan a grandes altitudes?
OPCION A: Porque son bombas de desplazamiento positivo.
OPCION B: Para suministrar combustible bajo presión a las motobombas.
OPCION C: Para permitir que el aire frío circule alrededor del motor.
PREG20095564 (8786) ¿Por qué es necesario ventilar todos los tanques de combustible de aeronave?
OPCION A: Para garantizar una presión de cabeza de columna positiva para una bomba de refuerzo sumergida
OPCION B: Para escapara las emanaciones de combustible.
OPCION C: Para limitar el diferencial de presión entre el tanque y la atmósfera.
PREG20095565 (8787) De acuerdo a la RAP 23, ¿qué señalizaciones mínimas obligatorias se debe colocar en toda cubierta de orificio de llenado de combustible o cerca de ésta en el caso de aviones propulsadas por motores recíprocos?
OPCION A: La palabra "Avgas" y el grado de combustible mínimo
OPCION B: La palabra "Combustible" y la capacidad de combustible utilizable
OPCION C: La palabra "Avgas" y la capacidad de combustible total.
PREG20095566 (8788) Por lo general, se puede determinar la ubicación de fugas y defectos dentro de las partes internas del sistema de combustible
OPCION A: mediante inspección visual para determinar evidencia de puntos y manchas húmedas; asimismo, para percibir componentes inusualmente calientes.
OPCION B: efectuar un chequeo de flujo de combustible.
OPCION C: observar el manómetro de presión y operar las válvulas selectoras.
PREG20095567 (8789) ¿Qué tipo de bomba de refuerzo de combustible requiere de una válvula de alivio de presión?
OPCION A: Concéntrica
OPCION B: Aleta deslizante
OPCION C: Centrífuga.
PREG20095568 (8790) Para prevenir el atrapamiento de vapor en las líneas de combustible a gran altitud, algunas aeronaves están equipadas con
OPCION A: separadores de vapor.
OPCION B: carburadores tipo inyección directa.
OPCION C: bombas de refuerzo
PREG20095569 (8791) En los tanques de combustible de algunos aviones propulsados por turbina, se coloca un indicador de temperatura de combustible para señalar cuando éste puede
OPCION A: enfriarse lo suficiente como para formar hielo duro.
OPCION B: estar en peligro de formar cristales de hielo.
OPCION C: estar a punto de formar escarcha de hielo
PREG20095570 (8792) Al inspeccionar un sistema de combustible, debe verificar todas las válvulas ubicadas corriente abajo de las bombas de refuerzo estando las bombas
OPCION A: en mínimo.
OPCION B: inactivas.
OPCION C: en funcionamiento.
PREG20095571 (8793) El tipo de bomba de refuerzo de combustible que separa el aire y vapor del combustible antes de entrar a la línea hacia el carburador es la
OPCION A: bomba tipo engranaje.
OPCION B: bomba tipo centrífuga.
OPCION C: bomba tipo aleta deslizante
PREG20095596 (8832) ¿Cuál es la función de un rectificador?
OPCION A: Convertir corriente directa en corriente alterna.
OPCION B: Convertir corriente alterna en corriente directa.
OPCION C: Reducir voltaje.
PREG20095597 (8833) ¿Qué tipo de instrumento se utiliza para medir valores altos de resistencia?
OPCION A: Megohmiómetro
OPCION B: Ohmiómetro tipo derivación.
OPCION C: Multímetro
PREG20095598 (8836) ¿Cuál de los siguientes tiende más a ocasionar escape térmico en una batería de níquel-cadmio?
OPCION A: Una condición de alta resistencia interna.
OPCION B: Excesiva extracción de corriente de la batería
OPCION C: Carga constante de corriente de la batería a más de 100% de su capacidad.
PREG20095572 (8794) (1) La mayoría de sistemas de recarga de combustible por presión de las aeronaves grandes está compuesta por un receptáculo de manguera de recarga por presión y un panel de controles y manómetros que permiten a una persona cargar o descargar el combustible de cualquiera o todos los tanques de una aeronave. (2) Debido al área de tanque de combustible, existen más ventajas para un sistema de llenado de combustible a presión en aeronaves ligeras. Con respecto a las afirmaciones anteriores,
OPCION A: sólo la No.1 es verdadera
OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas
PREG20095573 (8796) (1) Si la gasolina de aviación se vaporiza con demasiada facilidad, las líneas de combustible se pueden llenar con vapor y ocasionar un mayor flujo de combustible. (2) A partir de la prueba de presión de vapor Reid, se obtiene una medida de la tendencia a atrapar el vapor de la gasolina. Con respecto a las afirmaciones anteriores,
OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas
PREG20095574 (8797) El crecimiento micróbico lo producen varias formas de micro organismos que viven y se multiplican en las interfases de agua de los combustibles jet. ¿Cuál de los siguientes sería el resultado si existiese crecimiento micróbico en un tanque de combustible jet y no estuviera conectado? 1. Interferencia al flujo de combustible. 2. Interferencia a los indicadores de cantidad de combustible. 3. Interferencia eléctrica. 4. Acción corrosiva electrolítica en un tanque metálico. 5. menor valor nominal de grado del combustible. 6. Acción corrosiva electrolítica en un tanque de caucho.
OPCION A: 1, 2, 4.
OPCION B: 2, 3, 5.
OPCION C: 1, 5, 6.
PREG20095575 (8798) La presión de vapor de la gasolina de aviación es
OPCION A: menor que la presión de la gasolina automotriz
OPCION B: mayor que la presión de la gasolina automotriz
OPCION C: aproximadamente 20 psi a 100°F.
PREG20095576 (8799) ¿Qué se puede hacer para eliminar o reducir al mínimo el problema de crecimiento micróbico en un tanque de combustible jet de una aeronave?
OPCION A: Utilizar aditivos antihielo y antibacteriales.
OPCION B: Añadir CO2 como purgativo.
OPCION C: Mantener el tanque de combustible repleto.
PREG20095577 (8800) ¿Cuál es la máxima presión de vapor permisible para un combustible de aeronave?
OPCION A: 7 psi.
OPCION B: 5 psi.
OPCION C: 3 psi.
PREG20095578 (8801) Si se va a dejar vacío un tanque de combustible tipo cámara por un largo período de tiempo, se debe cubrir el interior del tanque con una película de
OPCION A: aceite de motor.
OPCION B: aceite de linaza.
OPCION C: glicol etiléno.
PREG20095579 (8802) ¿Cómo se puede rectificar las características de antidetonación de un combustible?
OPCION A: Añadiendo un inhibidor de detonación
OPCION B: Añadiendo un rectificador de detonación.
OPCION C: Añadiendo un agente fungicida.
