PREG20095580 (8803) Algunos motores eléctricos poseen dos conjuntos de bobinado de campo en direcciones opuestas, de modo que
OPCION A: se pueda controlar con mayor exactitud las revoluciones del motor.
OPCION B: se pueda controlar con mayor exactitud la salida de potencia.c
OPCION C: se pueda operar el motor en cualquier dirección
PREG20095581 (8804) Una verificación de cortocircuito sirve para determinar la presencia de
OPCION A: un conmutador fuera de vuelta.
OPCION B: un cable conductor de campo roto
OPCION C: un corto en un inducido.
PREG20095582 (8805) ¿De qué tipo deben ser los terminales de cable eléctrico de la mayoría de aplicaciones de aeronave?
OPCION A: Ranurados.
OPCION B: Gancho.
OPCION C: Anillo.
PREG20095583 (8807) Si un generador está equipado con un regulador de voltaje tipo vibrador, el tiempo real en que los puntos del regulador permancen abiertos
OPCION A: depende de la carga transportada por el generador
OPCION B: es controlado por el espacio libre de punto de relay de corte de corriente inversa
OPCION C: se incrementa cuando la carga externa es mayor que la salida del generador.
PREG20095584 (8808) ¿Cuál es el motivo de las chispas de los carbones del generador?
OPCION A: Asentar los carbones con papel de lija No. 000.
OPCION B: Partículas de polvo de carbón.
OPCION C: Baja tensión de resorte.
PREG20095585 (8809) Al operar los generadores de corriente alterna en paralelo
OPCION A: los amperios y frecuencia deben ser iguales.
OPCION B: la frecuencia y voltaje deben ser iguales.
OPCION C: los amperios y voltaje deben ser iguales.
PREG20095586 (8818) En un generador, ¿qué elimina cualquier chispa posible en las guías de carbón debido al movimiento de los carbones dentro del sujetador?
OPCION A: La conexión en espiral del carbón.
OPCION B: La tensión del resorte del carbón.
OPCION C: Debilitar la mica en el conmutador.
PREG20095587 (8819) Por lo general, un motor eléctrico de corriente directa bobinado en serie necesita
OPCION A: más corriente a altas RPM que a bajas RPM.
OPCION B: aproximadamente la misma corriente durante todo su rango operativo de velocidad.
OPCION C: más corriente a bajas RPM que a altas RPM.
PREG20095588 (8820) El tipo de terminales de cable eléctrico que se utiliza en la mayoría de aplicaciones de aeronave, además de proporcionar buenas capacidades de conducción de corriente, se diseña principalmente
OPCION A: para prevenir la falla de circuito debido a la desconexión del terminal.
OPCION B: para conexión y desconexión de circuito rápida y sin complicación.
OPCION C: para conexión permanente al circuito.
PREG20095589 (8823) Un ohmiómetro en un sistema de carga de batería sirve para indicar
OPCION A: el amperaje de uso disponible
OPCION B: los amperios totales que se utiliza en el avión.
OPCION C: el régimen de corriente que se utiliza para cargar la batería.
PREG20095590 (8825) Para comprobar si hay aberturas en las bobinas del inducido de un generador o motor
OPCION A: colocar el inducido en un probador de cortocircuitos y conectar una luz de prueba de 110V en los segmentos adyacentes; la luz debe encender
OPCION B: verificar los segmentos adyacentes en el conmutador con un ohmiómetro en la escala de alta resistencia
OPCION C: usar una luz de prueba de 12/24V entre los segmentos del núcleo del inducido y el eje
PREG20095591 (8826) ¿Cuál es el color y la orientación de las luces de posición para la navegación en aviones civiles?
OPCION A: Izquierda: verde; derecha: roja; posterior: blanca.
OPCION B: Izquierda: roja; derecha: verde: posterior: blanca.
OPCION C: Izquierda: blanca; derecha: verde; posterior: roja.
PREG20095592 (8828) Un regulador de voltaje controla la salida del generador
OPCION A: introduciendo una resistencia en un cable conductor de generador a batería en caso de una sobrecarga
OPCION B: recortando la bobina de campo en caso de sobrecarga.
OPCION C: variando el flujo de corriente a la bobina de campo del generador.
PREG20095593 (8829) ¿Qué tipo de generador de corriente directa no se usa como generador de avión?
OPCION A: Conexión a tierra externa
OPCION B: Bobinado en serie.
OPCION C: Bobinado compuesto
PREG20095594 (8830) ¿Cuál es el instrumento de medición de frecuencia más exacto?
OPCION A: Un chip de circuito integrado que posee un circuito de reloj.
OPCION B: Electrodinamómetros que utilizan campos electromagnéticos
OPCION C: Electromagnetos que utilizan un magneto permanente.
PREG20095595 (8831) Durante la operación en tierra, se suele realizar el enfriamiento del generador de aeronave mediante
OPCION A: aire auxiliar enfriado a través de un intercambiador de calor de aire/combustible
OPCION B: un ventilador integral.
OPCION C: un ventilador externo impulsado por motor
PREG20095599 (8840) En cuanto al uso eléctrico general en aeronaves, el método aceptable de conectar un terminal a un alambre es
OPCION A: doblar hacia adentro
OPCION B: soldar.
OPCION C: doblar hacia adentro y soldar.
PREG20095600 (8842) Al seleccionar ferretería para unir conexiones pegadas a la estructura de una aeronave, ¿cuál de los siguientes se debe considerar? 1. Resistencia mecánica. 2. Pérdida de energía permisible. 3. Facilidad de instalación. 4. Caída de voltaje permisible. 5. Cantidad de corriente que debe ser transportada. 6. Tipo de carga (contínua o intermitente).
OPCION A: 1, 3, 5.
OPCION B: 4, 5, 6.
OPCION C: 1, 2, 3.
PREG20095601 (8844) ¿Cuáles son los radios mínimos de doblado de un cúmulo de alambre eléctrico?
OPCION A: Diez veces el diámetro externo del cúmulo.
OPCION B: Cinco veces el diámetro externo del cúmulo
OPCION C: Quince veces el diámetro externo del cúmulo.
PREG20095602 (8845) Si fuera aprobado, se puede usar empalmes para reparar harneses fabricados o cableado instalado. La cantidad máxima de empalmes que se permite entre dos conectores de cualquier tipo es
OPCION A: uno.
OPCION B: dos.
OPCION C: tres
PREG20095603 (8846) Los conectores eléctricos AN/MS son diseñados precisamente para cumplir
OPCION A: las especificaciones de la Orden Estándar Técnica (TSO).
OPCION B: las especificaciones militares.
OPCION C: los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
PREG20095604 (8847) Un método más reciente de unir un pin o tomacorriente a un solo cable en un conector eléctrico MS es
OPCION A: doblando hacia adentro.
OPCION B: soldando.
OPCION C: doblando hacia adentro y soldando.
PREG20095605 (8848) Se suele instalar la sección de pin de un conector AN/MS en
OPCION A: el lado de suministro de energía de un circuito.
OPCION B: el lado de tierra de un circuito.
OPCION C: cualquier lado de un circuito (no hay diferencia alguna).
PREG20095606 (8849) Se puede regular la salida de voltaje de un alternador controlando:
OPCION A: La velocidad del alternador.
OPCION B: La producción de voltaje del excitador de corriente directa
OPCION C: La resistencia en las vueltas del rotor
PREG20095607 (8851) Conectar a tierra es conectar un objeto conductor a la estructura principal. Uno de los propósitos de conectar a tierra es
OPCION A: prevenir trayectorias de retorno de corriente.
OPCION B: permitir acumulación de carga estática
OPCION C: prevenir desarrollo de potenciales de frecuencia radial
PREG20095608 (8852) ¿Qué se suele utilizar para unir componentes de aeronaves fabricados de acero inoxidable discontínuo?
OPCION A: Puentes de acero inoxidable
OPCION B: Puentes de cobre.
OPCION C: Puentes de aluminio.
PREG20095609 (8853) Se valoriza la capacidad de fusible de las aeronaves en
OPCION A: voltios.
OPCION B: ohmios.
OPCION C: amperios.
PREG20095610 (8854) Al añadir un reóstato a un circuito luminoso para controlar la intensidad de la luz, éste debe ser conectado en
OPCION A: paralelo con la luz.
OPCION B: serie con la luz.
OPCION C: paralelo en serie con el interruptor de luz.
PREG20095611 (8855) Los circuitos que deben ser operados sólo en una emergencia o cuya activación imprevista podrían dañar un sistema emplean a menudo
OPCION A: interruptores con protectores
OPCION B: sólo rompecircuitos tipo empujar-jalar (no interruptores).
OPCION C: interruptores a resortes.
PREG20095612 (8856) Si se usa un interruptor para controlar todas las luces de navegación, se suele conectar éstas
OPCION A: en serie entre sí y en paralelo al interruptor.
OPCION B: en serie entre sí y en serie al interruptor.
OPCION C: en paralelo entre sí y en serie al interruptor
PREG20095613 (8857) El enlatado de aceite de los lados de las cajas de distribución eléctricas de aluminio o acero se considera como
OPCION A: una operación normal
OPCION B: un peligro de corto.
OPCION C: una operación acepatble.
PREG20095614 (8859) Durante la inspección de las franjas de terminal del sistema eléctrico de una aeronave, se debe determinar
OPCION A: haber utilizado sólo tuercas de seguro para unir el terminal al broche.
OPCION B: el anclaje de los broches del terminal contra la rotación.
OPCION C: haber utilizado sólo tuercas planas y arandelas de seguro para unir el terminal a los broches.
PREG20095615 (8860) ¿Qué protección a los alambres y cables proporciona el conductor cuando se utiliza en instalaciones de aeronaves?
OPCION A: Electromagnética
OPCION B: Mecánica.
OPCION C: Estructural.
PREG20095616 (8861) ¿Cuál de los siguientes se debe evitar en la instalación de conductores?
OPCION A: Apoyar el conductor para evitar la fricción contra la estructura
OPCION B: Poner agujeros de drenaje en el punto más inferior en una corrida de conductor.
OPCION C: Ubicar el conductor para dotarlo de un paso de escalera o pasamanos.
PREG20095617 (8862) Si se conecta el terminal (+) de un voltímetro al terminal (-) del voltaje fuente y se conecta el terminal (-) del medidor al terminal (+) del voltaje fuente, el voltímetro tendrá una lectura
OPCION A: correcta.
OPCION B: de bajo voltaje.
OPCION C: retrasada
PREG20095618 (8863) Al utilizar el método de caída de voltaje para verificar la resistencia de circuito,
OPCION A: se debe mantener el voltaje de entrada en un valor constante
OPCION B: se debe mantener el voltaje de salida en un valor constante
OPCION C: se debe variar el voltaje de entrada
PREG20095619 (8865) Por lo general, las cajas de distribución eléctricas de aeronave, ubicadas en una zona de fuego, están construídas de
OPCION A: asbesto.
OPCION B: acero placado de cadmio.
OPCION C: acero inoxidable
PREG20095620 (8866) Para ayudar a minimizar la interferencia de radio un capacitor será eliminado y proporcione una corriente estable si el capacitor está conectado a generador en:
OPCION A: paralelo
OPCION B: serie
OPCION C: serie / paralelo
PREG20095621 (8868) Las luces de navegación de cierta aeronave están compuestas por un solo circuito controlado por un solo interruptor que tiene una posición ON y una posición OFF, sin posiciones adicionales posibles. A este interruptor se le conoce como
OPCION A: interruptor de doble polo, unidireccional (DPST), de dos posiciones.
OPCION B: interruptor de unipolar, bidireccional (SPDT), de dos posiciones.
OPCION C: interruptor unipolar, unidireccional (SPST), de dos posiciones
PREG20095622 (8869) Se protege a los circuitos eléctricos contra el sobrecalentamiento mediante
OPCION A: termocuplas
OPCION B: derivaciones
OPCION C: fusibles
PREG20095623 (8870) ¿Cómo difiere el ruteo de cables coaxiales en relación al de cables eléctricos?
OPCION A: Se rutea los cables coaxiales en forma paralela a los largueros o costillas.
OPCION B: Se rutea los cables coaxiales a ángulos rectos con relación a largueros o costillas
OPCION C: Se rutea los cables coaxiales lo más directo posible
PREG20095624 (8872) En instalaciones en las cuales el amperímetro se encuentra en el conductor del generador o del alternador; asimismo, en las cuales el sistema regulador no limita la corriente máxima que el generador o alternador pueden producir, ¿a qué porcentaje del valor nominal de generador o alternador se puede leer en línea roja el amperímetro?
OPCION A: 50.
OPCION B: 75
OPCION C: 100
PREG20095625 (8874) Las conexiones eléctricas deben ser objeto de una comprobación para determinar su
OPCION A: valor de resistencia
OPCION B: valor de amperaje
OPCION C: reactancia
PREG20095627 (8876) Se instala un rompe circuito en el sistema eléctrico de una aeronave principalmente para proteger:
OPCION A: El circuito y debe ser ubicado lo más cerca posible a la fuente
OPCION B: El circuito y debe ser ubicado lo más cerca posible a la unidad.
OPCION C: La unidad eléctrica en el circuito y debe ser ubicado lo más cerca posible a la fuente.
PREG20095626 (8875) ¿Qué clase de interruptor debería instalar en un circuito de un solo cable para el cual era necesario mantener el interruptor manualmente en la posición ON?
OPCION A: Unipolar, unidireccional (SPST), de dos posiciones, por lo general, abierto (NO).
OPCION B: Unipolar, unidireccional (SPST), de una sola posición
OPCION C: Unipolar, bidireccional (SPDT), de una sola posición, por lo general, abierto (NO).
PREG20095628 (8877) ¿Cómo se debe conectar un voltímetro?
OPCION A: En serie con la fuente
OPCION B: En paralelo con la carga.
OPCION C: En serie con la carga.
PREG20095629 (8878) Un dispositivo de protección de un circuito es esencialmente un fusible slow blow y está diseñado para ser usado en
OPCION A: Circuitos de 400 ciclos AC.
OPCION B: Circuitos de potencia pesada.
OPCION C: Circuitos arrancador / generador
PREG20095630 (8879) Si fuera necesario usar un conector eléctrico donde pudiera estar expuesto a la humedad, el mecánico debería
OPCION A: cubrir el conector con una capa de grasa.
OPCION B: usar un tipo especial a prueba de humedad.
OPCION C: rociar el conector con barniz o zincromato.
PREG20095631 (8880) Las tres clases de dispositivos de protección de circuito usados comúnmente en los circuitos de las aeronaves son
OPCION A: Rompe circuitos, resistencias, y limitadores de corriente.
OPCION B: Rompe circuitos, fusibles y limitadores de corriente
OPCION C: rompe circuitos, capacitores, y limitadores de corriente del tipo de montar de nuevo mecánicamente
PREG20095632 (8881) ¿Qué protección se le debería dar a un alambre si se instala éste de modo que entre en contacto con ciertas partes móviles?
OPCION A: Envolver con soldadura suave de cable en un blindaje.
OPCION B: Envolver con cinta de fricción.
OPCION C: Pasarlo a través del tubo portacables
PREG20095633 (8885) ¿Cuál es la ventaja de un rompe circuito en comparación con un fusible?
OPCION A: Nunca necesita reemplazo.
OPCION B: Siempre elimina la necesidad de un interruptor
OPCION C: Puede ser reseteado y reutillizado.
PREG20095634 (8886) ¿Cuál es la ventaja de un limitador de corriente?
OPCION A: Rompe el circuito rápidamente
OPCION B: Se puede reiniciar con facilidad.
OPCION C: Toma la sobrecarga por un corto período de tiempo
PREG20095635 (8887) Donde deben pasar cables eléctricos a través de agujeros en mamparos, formadores, costillas, paredes de fuego, etc., se debe proteger los alambres contra el rozamiento
OPCION A: envolviéndolos con cinta eléctrica
OPCION B: usando un aislante de caucho.
OPCION C: envolviéndolos con plástico.
PREG20095636 (8888) En los sistemas eléctricos de aeronave, los rompecircuitos de reinicio automático
OPCION A: no deben ser utilizados como dispositivos de protección de circuito.
OPCION B: son útiles donde suele encontrarse sólo sobrecargas temporales
OPCION C: deben ser utilizados en todos los circuitos fundamentales para la operación segura de la aeronave
PREG20095637 (8891) ¿Cuál es un factor importante al seleccionar fusibles de aeronave?
OPCION A: La corriente excede un valor predeterminado.
OPCION B: El régimen de voltaje debe ser inferior al voltaje máximo del circuito.
OPCION C: La capacidad satisface las necesidades del circuito.
PREG20095638 (8892) El rompecircuito en el sistema de iluminación de instrumentos protege
OPCION A: las luces contra demasiada corriente
OPCION B: el alambrado contra demasiada corriente.
OPCION C: el alambrado contra demasiado voltaje.
PREG20095639 (8893) Una ventaja de usar energía eléctrica de AC en la aeronave es
OPCION A: que se puede invertir los motores eléctricos de AC mientras que no se puede hacer lo mismo con los motores de DC.
OPCION B: mayor facilidad para subir o bajar el voltaje.
OPCION C: que el voltaje efectivo es 1.41 veces el voltaje máximo instantáneo; por ello, es necesaria menor entrada de energía.
PREG20095640 (8895) Ciertas aeronaves de transporte usan energía eléctrica de AC en toda la operación normal. También usan energía eléctrica de DC suministrada por batería en uso de emergencia en espera. En las aeronaves de este tipo que no operan generadores de DC, las baterías se mantienen cargadas mediante
OPCION A: inversores que usan los generadores de AC de la aeronave como fuente de energía
OPCION B: alternadores que usan los generadores de la aeronave como fuente de energía.
OPCION C: rectificadores que usan los generadores de AC de la aeronave como fuente de energía
PREG20095641 (8896) El voltaje en un acumulador
OPCION A: mayor y el amperaje menor que en el inductor.
OPCION B: mayor y el amperaje mayor que en el inductor.
OPCION C: menor y el amperaje mayor que en el inductor
PREG20095642 (8897) Si se rompe el cable conductor de campo positivo entre un generador y un panel de control y entra en corto mientras está funcionando el motor, un voltímetro conectado a la salida del generador indica
OPCION A: voltaje cero
OPCION B: voltaje residual.
OPCION C: voltaje normal.
PREG20095643 (8898) ¿Cuál es uno de los métodos que se usa para restaurar el magnetismo residual de campo del generador?
OPCION A: Centellear los campos.
OPCION B: Reasentar los carbones
OPCION C: Proveer energía al inducido
PREG20095644 (8899) Una de las principales ventajas de la corriente alterna es que puede ser transmitida a un alto voltaje con una baja pérdida de energía. Luego, se puede variar el voltaje a cualquier valor deseado de
OPCION A: DC mediante inversores
OPCION B: DC mediante transformadores.
OPCION C: AC mediante transformadores.
PREG20095645 (8900) ¿Cuáles de los siguientes se debe efectuar al instalar una luz de anticolisión?
OPCION A: Instalar un interruptor independiente del interruptor de luz de posición.
OPCION B: Usar cable eléctrico protegido para garantizar una operación a prueba de fallas.
OPCION C: Conectar la luz de anticolisión al interruptor de luz de posición de aeronave.
PREG20095646 (8901) Se controla el voltaje de salida del inversor tipo inductor mediante
OPCION A: la cantidad de polos y las revoluciones del motor.
OPCION B: el regulador de voltaje.
OPCION C: la corriente de campo del estator de DC.
PREG20095647 (8904) Un regulador de voltaje controla el voltaje del generador cambiando la
OPCION A: resistencia en el circuito de salida del generador
OPCION B: corriente en el circuito de salida del generador.
OPCION C: resistencia del circuito de campo del generador.
PREG20095648 (8905) El control de sobrevoltaje protege automáticamente al sistema del generador cuando se presenta voltaje excesivo al
OPCION A: abrirse el circuito de campo de derivación
OPCION B: abrirse y reiniciarse el relay de control de campo.
OPCION C: romper un circuito a la bobina de desconexión del relay de control de campo.
PREG20095675 (8936) Un sistema antibloqueo es
OPCION A: un sistema hidráulico.
OPCION B: un sistema electrohidráulico
OPCION C: un sistema eléctrico
PREG20095676 (8937) Por lo general, los sistemas de frenado de antibloqueo se activan
OPCION A: mediante un interruptor centrífugo.
OPCION B: mediante un interruptor en la cabina de mando.
OPCION C: girando las ruedas a cierta velocidad.
PREG20095699 (8960) En la mayoría de sistemas modernos de tren de aterrizaje activados hidráulicamente, se controla el orden de tren y compuerta de carenado abierta mediante
OPCION A: válvulas de secuencia.
OPCION B: válvulas de lanzadera
OPCION C: microinterruptores
PREG20095700 (8961) ¿Qué dispositivo(s) de advetencia de tren de aterrizaje se encuentra en las aeronaves de tren de aterrizaje retractable?
OPCION A: Un indicador visual que muestra la posición del tren de aterrizaje.
OPCION B: Una luz que se enciende cuando el tren está completamente abajo y asegurado
OPCION C: Una bocina u otro dispositivo sonoro y una luz de advertencia roja.
PREG20095649 (8906) Al operar los generadores de DC en paralelo para suministrar energía a una sola carga, sus controles incluyen un circuito ecualizador para cerciorarse de que todos los generadores comparten la caga por igual. El circuito ecualizador opera
OPCION A: incrementando la salida del generador de baja para igualar la salida del generador de alta
OPCION B: reduciendo la salida del generador de alta para igualar la salida del generador de baja.
OPCION C: incrementando la salida del generador de baja y reduciendo la salida del generador de alta hasta que sean iguales.
PREG20095650 (8907) ¿Cuál es la máxima cantidad de tiempo de operación de un circuito para que siga siendo de servicio intermitente?
OPCION A: Tres minutos
OPCION B: Dos minutos
OPCION C: Un minuto
PREG20095651 (8909) ¿Cuál de las baterías está interconectada de manera incorrecta? (Ver figura 18 en el Manual de Figuras)
OPCION A: 1.
OPCION B: 2.
OPCION C: 3.
PREG20095652 (8910) Al concluir el ciclo de extensión del tren de aterrizaje, la luz de verde iluminada y la luz roja permanecen encendidas. ¿Cuál es la causa probable? (Ver figura 19 en el Manual de Figuras)
OPCION A: Corto en el interruptor de límite abajo.
OPCION B: Corto en el interruptor de seguridad del tren de aterrizaje.
OPCION C: Corto en el interruptor de límite arriba.
PREG20095653 (8911) Si cualquier generador en un sistema de DC de 24 voltiosmuestra bajo voltaje, la causa más probable es
OPCION A: un regulador de voltaje fuera de ajuste.
OPCION B: un alambre con corto o a tierra.
OPCION C: un relay automático de corriente inversa defectuoso
PREG20095654 (8912) ¿Cómo se puede variar la dirección de rotación de un motor eléctrico de DC?
OPCION A: Intercambiar los alambres que conectan el motor a la fuente de energía externa
OPCION B: Invertir las conexiones eléctricas a los devanados del campo o del inducido.
OPCION C: Girar el carbón positivo un segmento de acumulador
PREG20095655 (8913) Las aeronaves que operan sólo generadores (alternadores) de AC como fuente primaria de energía eléctrica suelen suministrar corriente adecuada para carga de batería mediante el uso de
OPCION A: un transformador y rectificador de reducción
OPCION B: un inversor y una resistencia de caída de voltaje.
OPCION C: un dinamotor con la mitad de onda de salida de DC.
PREG20095656 (8914) Durante una inspección de una instalación de luz de anticolisión para determinar su condición y operación correcta, se debe determinar que
OPCION A: se disponga de interconexiones eléctricas o mecánicas de modo que la luz de anticolisión opere en todo momento y el interruptor de posición esté en la posición ON.
OPCION B: un fusible de valor nominal apropiado se encuentre en la luz para proteger el alambrado de conexión contra fallas eléctricas
OPCION C: se pueda operar la luz de anticolisión de manera independiente con respecto a las luces de posición.
PREG20095657 (8915) Se realiza mejor los ajustes mayores de equipos, tales como reguladores, contactores e inversores, fuera del avión en bancos de prueba con los instrumentos y equipamiento necesarios. El procedimiento de ajuste debe ser señalado por
OPCION A: el fabricante del equipo.
OPCION B: la DGAC.
OPCION C: las órdenes técnicas de la aeronave
PREG20095658 (8916) Un sistema de generador de batería suministra corriente directa. En instalaciones que demandan corriente alterna del sistema de generador de batería, es necesario tener
OPCION A: un transformador.
OPCION B: un inversor
OPCION C: una resistencia variable entre la batería y el generador
PREG20095659 (8917) Un relay (disyuntor) es
OPCION A: un interruptor operado de manera magnética.
OPCION B: un dispositivo que comvierte energía eléctrica en energía cinética.
OPCION C: cualquier conductor que recibe energía eléctrica y la pasa con poca o ninguna resistencia.
PREG20095660 (8918) Un rectificador en un sistema eléctrico sirve para cambiar
OPCION A: la frecuencia de la corriente alterna.
OPCION B: corriente directa en corriente alterna.
OPCION C: corriente alterna en corriente directa
PREG20095661 (8920) ¿Cuál afirmación es la verdadera en un circuito de AC sin adelanto o retraso de fase?
OPCION A: La energía real es cero
OPCION B: La energía real es superior a la energía aparente.
OPCION C: La energía real es igual a la energía aparente
PREG20095662 (8921) ¿Cómo se da el valor nominal de los generadores?
OPCION A: Watts a voltaje de valor nominal.
OPCION B: Amperios a voltaje de valor nominal
OPCION C: La impedancia a voltaje de valor nominal
PREG20095663 (8924) ¿De qué depende la frecuencia de un alternador?
OPCION A: Voltaje
OPCION B: RPM.
OPCION C: Corriente.
PREG20095664 (8925) Se suele estampar el valor de la capacidad de un generador en
OPCION A: la pared de fuego.
OPCION B: el generador
OPCION C: el motor.
PREG20095665 (8926) El voltaje residual es un resultado de magnetismo en
OPCION A: los devanados de campo
OPCION B: las cubiertas de campo
OPCION C: el inducido
PREG20095666 (8927) Al efectuar el descarte de fallas de un circuito eléctrico, si se conecta en forma correcta un ohmiómetro a través de un componente de circuito y se lee cierto valor de resistencia,
OPCION A: el componente tiene continuidad y está abierto.
OPCION B: hay corto en el componente o en el circuito
OPCION C: el componente tiene continuidad y no está abierto.
PREG20095667 (8928) Por lo general, se enfría los generadores impulsados por el CSD mediante
OPCION A: rociamiento de aceite.
OPCION C: aire de impacto y un ventilador integral.
PREG20095668 (8929) Una unidad de CSD impulsa un generador mediante el uso de
OPCION A: un motor eléctrico sincronizado.
OPCION B: un sistema de engranajes mecánicos de variabilidad infinita.
OPCION C: una bomba hidráulica variable y un motor hidráulico
PREG20095669 (8930) Los generadores de impulso integrado (IDG) emplean un tipo de generador de corriente alterna de salida alta que utiliza
OPCION A: carbones y anillos colectores para transportar corriente inducida DC generada al campo giratorio
OPCION B: corriente de batería para inducir el campo.
OPCION C: un sistema sin carbones para producir corriente.
PREG20095670 (8931) Si el filtro de barrido del IDG ( Integrate Drive Generator), está contaminado con partes ó piezas de metal
OPCION A: cambie el aceite a intervalos de 25 horas.
OPCION B: remueva y reemplace el IDG.
OPCION C: reemplace el aceite y el filtro a intervalos de 25 horas.
PREG20095671 (8932) Si fuera necesario durante la operación, se suele realizar la desconexión del CSD mediante
OPCION A: un interruptor en la cabina de mando.
OPCION B: activación del rompecircuito.
OPCION C: una acción de corte en el eje de entrada.
PREG20095672 (8933) Una unidad de CSD que se desconecta en vuelo, debido a un desperfecto de sobretemperatura, puede ser reconectada
OPCION A: automáticamente si la temperatura vuelve al rango de operación normal
OPCION B: manualmente por la tripulación técnica
OPCION C: sólo en tierra por personal de mantenimiento
