¿Qué se considera “personal certificador”?
Personal responsable de verificar la aptitud de los técnicos de mantenimiento.
El personal responsable de dar el visto bueno a una aeronave o a un elemento tras una intervención de mantenimiento.
Personal directivo: agente responsable y/o director de calidad.
¿Quién es el dirigente de una organización aprobada según la parte 145?
El responsable de mantenimiento.
El responsable de calidad.
El Gerente responsable.
¿El CRS (Certificado de Puesta en Servicio) se utiliza para?
La puesta en servicio tras una inspección pre-vuelo.
La puesta en servicio de un componente que se le efectuó revisión general.
La puesta en servicio tras una revisión programada según su programa de mantenimiento.
¿A los efectos de la norma parte 145, en un centro de mantenimiento situado en América y autorizado según esta norma, la autoridad aeronáutica que lo vigila será?
EASA
FAA
AESA
¿Qué se entiende por personal de apoyo, de las categorías B1 y B2, según la norma parte 145?
Los que trabajan en mantenimiento, pero no tienen la habilitación de tipo correspondiente de la aeronave en cuestión
Los que trabajan en mantenimiento, pero no tienen licencia parte 66.
Los que trabajan con esa categoría en el mantenimiento, pero sin la capacidad de certificar.
¿Cuál es la experiencia requerida, por la organización de mantenimiento parte 145, para renovar la capacidad de certificación de sus técnicos de mantenimiento en su organización?
En los cinco últimos años, uno de experiencia en los modelos
Dos años en los últimos cinco años
Seis meses en los dos últimos años
¿Según la norma parte 145, se requiere formación continuada para sus écnicos de mantenimiento cada?
Un año.
Dos años.
Cinco años.
¿Cuál de los siguientes detalles, requiere la norma parte 145, de guardar en el registro de personal, de los certificadores B1 y B2?
Formación pertinente recibida.
Nivel de estudios académicos que posee.
Histórico de empresas en las que anteriormente trabajo.
¿Cuál de los siguientes Reglamentos (CE) desarrolla La Parte 145?
REGLAMENTO (UE) No 1702/2003
REGLAMENTO (UE) No 1592/2002
REGLAMENTO (UE) No 1321/2014
¿Qué tipo de aeronaves deberá efectuar el mantenimiento obligatoriamente en una organización de mantenimiento aprobada conforme a la parte 145, tanto en EASA como en E.M.A.R?
Aeronaves grandes (o complejas) y aeronaves utilizadas para el transporte aéreo comercial.
Cualquier tipo de Aeronaves y los elementos o componentes de las mismas de operadores que de países Miembros o matriculadas en un país miembro.
Aeronaves grandes (o complejas), aeronaves utilizadas para el transporte aéreo comercial y los elementos o componentes de las mismas.
¿Qué certifica una Organización de Mantenimiento aprobada según la parte 145?
Certifica que los trabajos realizados se han hecho de acuerdo con la parte 145 y sólo respecto a ellos la aeronave/componente son aeronavegables.
Certifica la aeronavegabilidad de la aeronave y sus componentes.
Certifica que los trabajos realizados se han hecho de acuerdo con la parte 145 y sólo respecto a ellos la aeronave/componente se encuentra apta para el servicio.
La firma de un CRS en una organización Aprobada 145…
puede ser realizado por un mecánico certificador debidamente autorizado por la organización, aunque no sea un empleado de la misma.
se puede hacer por una persona sin licencia con tal de que él/ella sea empleado de la organización.
debe ser realizada por un mecánico certificador debidamente autorizado por la organización.
En cuanto a las instalaciones de un centro aprobado 145, la norma exige que tenga…
En el caso de mantenimiento en base, el entorno debe permitir la realización de las tareas sin distracciones indebidas.
Instalaciones suficientes (hangares) y adecuadas para a la aeronave que va a mantener si se trata de mantenimiento en línea.
Instalaciones suficientes (hangares) y adecuadas para a la aeronave que va a mantener si se trata de mantenimiento en base.
¿Quién puede firmar o emitir un CRS?
Cualquier mecánico con licencia y habilitación de tipo según la parte 66.
Cualquier mecánico con una licencia válida según la norma de su país y posea la autorización para certificar del responsable de mantenimiento.
Cualquier mecánico con licencia y habilitación de tipo y que posea la autorización para certificar.
NO se requiere un centro aprobado 145 para llevar a cabo ¿qué tipo de inspección?
Inspecciones pre-vuelo.
Inspecciones diarias.
Rectificación de defectos.
La organización deberá tener como mínimo, el siguiente personal directivo dentro de la organización:
Gerente responsable, responsable de mantenimiento de Línea, de Base y talleres y Responsable de Calidad.
Responsable de mantenimiento y de Calidad.
Gerente, Responsable de mantenimiento y de Calidad.
¿Cuál NO es un requisito de formación del gerente Responsable?
Acreditará su capacidad de gestión y financiera y garantizará la disponibilidad de recursos necesarios.
Establecerá política de seguridad y calidad.
Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico.
¿Cuál es un requisito de formación del Responsable de Calidad?
Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico u otra titulación equivalente aceptada por la Autoridad.
El responsable de mantenimiento debe tener la habilitación de tipo de las aeronaves del centro 145?
Sí, es requisito imprescindible para ejercer como responsable de mantenimiento.
No, con tener un curso de familiarización en las aeronaves y motores autorizados es suficiente.
Ninguna de las respuestas es correcta.
El personal que realice o supervise un ensayo no destructivo para el mantenimiento de la aeronavegabilidad de estructuras y/o elementos de aeronaves….
Deberá ser certificador, es decir tendrá licencia según la parte 66 y la correspondiente habilitación de tipo.
Será certificador con licencia y habilitación y estará debidamente cualificado para el ensayo no destructivo en cuestión en virtud de la norma europea o equivalente reconocida por la Autoridad aeronáutica.
Estará debidamente cualificado para el ensayo en cuestión en virtud de una norma europea o equivalente reconocida por la autoridad.
El Formato 1 certifica la puesta en servicio de…
Se emplea para la puesta en servicio de aeronaves.
Se emplea para emitir el CRS de una inspección pre-vuelo.
De elementos o componentes desmontados de la aeronave.
Se conservará una copia de todos los registros detallados de mantenimiento durante…
2 años.
3 años.
5 años.
Cualquier circunstancia que pueda poner seriamente en peligro la seguridad de vuelo se comunicará a la Autoridad competente y a la organización responsable del diseño de la aeronave en un plazo no superior a…
24 horas.
48 horas.
72 horas.
