El elemento presente en una aleación, que se encuentra en mayor proporción se denomina:
Elemento base.
Elemento de Aleación.
Material base.
En una aleación, los materiales que se encuentran en menor proporción se denominan:
Elementos base.
Elementos de aleación.
Materiales base.
La propiedad mecánica de los materiales que consiste en la dificultad que existe para crear marcas en su superficie, se denomina:
Resistencia.
Dureza.
Tenacidad.
La capacidad de los sólidos deformables, para soportar tensiones sin alterar su estructura interna o romperse, se denomina:
La capacidad de un material de fracturarse con escasa deformación, se denomina:
Ductilidad.
Fragilidad.
La capacidad de algunos materiales, los cuales, bajo la acción de una fuerza, pueden deformarse sosteniblemente sin romperse, se denomina:
Elasticidad.
Cuando por acción de una fuerza, es posible obtener de un material, alambres o hilos es por su:
La capacidad de un material de absorber energía antes de romperse, se denomina:
Resiliencia.
La cantidad de energía almacenada durante la deformación elástica, se denomina:
Elasticidad
La propiedad de los materiales, de recuperar su tamaño y formas originales cuando deja de actuar sobre ellos la fuerza que los deformaba, se denomina:
Plasticidad.
La propiedad de los cuerpos para adquirir deformaciones permanentes, cuando actúa sobre ellos una fuerza sin romperse, se denomina:
¿Cómo se ve afectada la propiedad "plástica" que poseen algunos materiales con el aumento de la temperatura?
Aumenta la plasticidad.
Disminuye la plasticidad.
Afecta a la elasticidad, no a la plasticidad.
La deformación o rotura producida por una carga alterna, a pesar de no llegar a sobrepasar su límite elástico, se denomina:
Fluencia
Fatiga.
La deformación o rotura producida por una carga que se produce a lo largo del tiempo, a pesar de ser inferior al límite elástico, se denomina:
Fluencia.
¿Cómo se ve afectada la "fluencia" que poseen algunos materiales con el aumento de la temperatura?
Aumenta el riesgo de que se origine.
Disminuye el riesgo de que se origine.
Afecta a la fatiga, pero no a la fluencia.
En un metal, al conjunto de planos paralelos y equidistantes que contiene a todos los átomos del cristal, se le denomina.
Estructura cristalina.
Sistema de planos paralelográficos.
Sistema de planos cristalográficos.
La comprensión de la deformación plástica del metal y la teoría que explica la conductividad eléctrica de los metales, se basa en:
Que los metales tienen los átomos con enlace de covalencia, donde los átomos comparten electrones de último nivel para alcanzar la estabilidad.
Que un átomo absorbe un electrón de otro átomo.
Que los átomos están rodeados por una "atmósfera" de electrones sin que ninguno de los átomos tenga preferencia por ellos.
En un metal, mediante tratamientos térmicos, se puede modificar:
La red regular de átomos.
La estructura granular.
No se puede modificar la red regular de átomos, ni la estructura granular.
La "red regular de átomos" de un metal se puede modificar mediante:
Tratamientos térmicos.
Tratamientos mecánicos.
No se puede modificar, es fija.
La "estructura granular" de un metal, se puede modificar mediante:
Las propiedades del metal están ligadas a:
A la estructura de átomos y su estructura granular.
Un metal con estructura granular de tamaño grueso es indicativo de:
Poca resistencia mecánica.
Mucha resistencia mecánica.
El tamaño no influye en la resistencia mecánica.
En un metal, casi todas las fracturas se producen:
Por el tamaño del grano.
A lo largo de las "líneas” de dislocación".
Por los "puntos de anclaje".
En un metal el "tamaño del grano" depende de:
La velocidad de enfriamiento del metal fundido.
La velocidad de calentamiento hasta ser fundido.
La velocidad de calentamiento y enfriamiento.
La resistencia mecánica de los metales frente a la carga impuesta en condiciones de servicio se consigue:
Disminuyendo el número de "granos".
Disminuyendo el número de "puntos de anclaje".
Ralentizando el desplazamiento de las "dislocaciones".
El endurecimiento del metal, mediante "trabajo en frío" se debe a:
La disminución del número de "dislocaciones".
La disminución del número de "puntos de anclaje".
La creación de "puntos de anclaje" entre las líneas de dislocación.
Entre las variaciones que sufren las propiedades del metal tras un "trabajo en frío se encuentran:
umento de la ductilidad y pérdida de resistencia a la corrosión.
Aumento de la ductilidad y aumento de resistencia a la corrosión.
Pérdida de ductilidad y de resistencia a la corrosión.
El tratamiento térmico que permite eliminar los efectos no deseados del "trabajo en frío" se denomina:
Revenido de ablandamiento.
Recocido de ablandamiento.
Bonificado (temple+recocido).
La fase del "Recocido de ablandamiento", en la cual el nº de dislocaciones sigue prácticamente igual, pero éstas se han ordenado se denomina:
Fase de "Recuperación".
Fase de "Recristalización".
Fase de "Dislocación granular".
En el proceso de un "Recocido de ablandamiento" a temperaturas altas, el proceso no deseado que puede ocurrir, es:
Que aumente el nº de dislocaciones y disminuya el nº de los granos de mayor tamaño.
Que aumente el nº de dislocaciones y aumenten de tamaño los granos.
Que los granos aumenten de tamaño, más los de mayor tamaño a costa de los más pequeños.
La fase del "Recocido de ablandamiento", en la cual hay crecimiento de nuevos granos en el metal y desaparecen muchas dislocaciones, se denomina
El "Endurecimiento por solución sólida", se basa en:
Añadir al metal base elementos de aleación que se dispersan de forma uniforme dentro del material base.
Depositar en el metal base un conjunto de finas partículas de óxidos de cerámica.
Precipitar en el metal base partículas muy duras metálicas de aleantes.
El "Endurecimiento por dispersión", se basa en:
El "Endurecimiento por precipitación", se basa en:
Precipitar en el metal base un conjunto de finas partículas de óxidos de cerámica.
Precipitar en el metal base partículas muy duras no metálicas de aleantes.
El método de endurecimiento, probablemente más eficaz, para aumentar la resistencia mecánica de las aleaciones y muy usado en estructuras aeronáuticas se denomina:
"Endurecimiento por solución sólida".
Endurecimiento por precipitación".
Endurecimiento por dispersión".
En cuanto al acero se refiere, ¿cuál de éstas afirmaciones es correcta?
Un alto contenido en carbono, otorga al acero, buenas características de resistencia mecánica, adecuadas para la industria aeronáutica.
La limitación del contenido de carbono es responsable de las buenas características mecánicas, de resistencia, tenacidad y dureza que tiene este material.
Ambas afirmaciones son correctas.
¿Cuál de estas aleaciones, tiene valores más altos de límites de elasticidad?:
Aleaciones de Acero.
Aleaciones de Titanio
Aleaciones de Aluminio.
¿Cuál de estas aleaciones, tiene valores más bajos de límites de elasticidad?:
Aleaciones de Titanio.
Los "compuestos de carbono".
Cuando se usa acero en estructuras aeronáuticas y se trata de soportar grandes cargas se usa acero en fase:
Bainita".
"Austenita".
Martensita".
La "fase" que para la combinación hierro-carbono, ocurre por encima de la temperatura eutectoide, se denomina:
Bainita.
Austenita".
"Martensita".
¿Cómo se consigue, para la combinación hierro-carbono, la "fase martensita"?:
Enfriando rápidamente el acero desde la "fase bainita".
Enfriando lentamente el acero desde la "fase bainita".
Enfriando rápidamente el acero desde la "fase austenita".
En cuanto a los tratamientos térmicos se refiere: ¿en qué consiste el "Temple"?
Calentamiento por encima de la temperatura crítica y luego enfriar rápidamente.
Calentamiento por debajo de la temperatura crítica y luego enfriar rápidamente.
Calentamiento por encima de la temperatura crítica y luego enfriar lentamente.
Qué características se consiguen en el acero mediante el "Temple"?
Aceros martensíticos con máxima dureza y resistencia, de gran utilidad para la industria aeronáutica
Aceros martensíticos con máxima ductilidad y resistencia inaceptables para la industria aeronáutica.
Aceros martensíticos con máxima dureza y resistencia, inaceptables para la industria aeronáutica.
¿Mediante qué proceso térmico se consigue aumentar la ductilidad (en detrimento de la dureza y resistencia mecánica) ?:
Temple.
Recocido.
Revenido.
El proceso térmico que consiste en: calentar lentamente el acero ya templado a temperatura por debajo de la crítica de temple, donde se mantiene durante un cierto tiempo, se denomina:
Normalizado.
El proceso térmico que consiste en: calentamiento por encima de la temperatura crítica de temple, donde se mantiene durante un cierto tiempo a esa temperatura y luego enfriar lentamente en horno, se denomina:
El proceso térmico denominado "bonificado" consiste en:
Temple+Normalizado
temple+Recocido.
Temple+Revenido
¿Qué tratamiento térmico da lugar a un acero especialmente apto para ser sometido a los procesos de mecanizado, estampado, etc., porque se alcanza buena maleabilidad?
bonificado
Si se quiere conseguir crear una “fina capa de gran dureza” en la superficie de una pieza, ¿qué método se puede emplear?:
Nitruración.
Cianuracion
Ambas son correctas.
Si se quiere conseguir crear una “capa profunda y dura” en la superficie de una pieza, ¿qué método se puede emplear?:
Nitruración
Cianuración.
¿Qué es el INVAR y cuáles son sus propiedades?
Acero aleado con alta proporción de níquel (36%) y tiene un coeficiente muy bajo de dilatación.
Acero aleado con baja proporción de níquel (3%) y tiene un coeficiente muy bajo de dilatación.
Acero aleado con alta proporción de níquel (36%) y tiene un coeficiente muy bajo de corrosión.
El elemento aleante que proporciona al Acero: Mejora de la dureza, y resistencia a la corrosión.
Níquel.
Cromo.
Molibdeno.
La característica principal de la aleación de Acero al Cromo-níquel es:
La elevada resistencia a la tracción, dureza y resiliencia.
La elevada resistencia a la tracción y reducida dureza y resiliencia.
La elevada resistencia a la tracción, dureza y reducida resiliencia.
El elemento o elementos aleantes que proporcionan al Acero: Cualidad de hacerlo soldable.
Cobalto.
El elemento aleante que proporciona al Acero: Aumento de resistencia a la rotura, alargamiento y dureza.
El elemento aleante que proporciona al Acero: Alta resiliencia y dureza (adecuados para herramientas de choque)
tungsteno.
Silicio.
La denominación de aceros "Maragin" se refiere a:
Aceros de contenido muy bajo de carbono, con 18 % (o más) de níquel y otro tanto de cobalto.
Aceros de contenido medio de carbono, con 18 % (o más) de níquel y otro tanto de cobalto.
Aceros de contenido alto de carbono, con 18 % (o más) de níquel y otro tanto de cobalto.
Los aceros de contenido muy bajo de carbono, con 18 % (o más) de níquel y otro tanto de cobalto, se denominan:
Aceros "Maragin".
Aceros "ALCLAD'.
Aceros "INVAR".
En cuanto a las aleaciones de aluminio se refiere, en la industria aeronáutica se emplean las tratadas mediante:
Moldeo y que endurecen por tratamiento térmico.
Forja y que endurecen por tratamiento térmico.
Forja y que no endurecen por tratamiento térmico.
El tratamiento térmico más importante de las aleaciones de aluminio es:
El "forjado".
El "normalizado".
El "bonificado".
Se puede considerar al aluminio dentro de la "Serie 1" (Aluminio puro) si: (señale la respuesta correcta)
Se considera Serie 1, solamente cuando no tiene presente ningún otro elemento.
Se puede alear con Mn, Cu, o Zn, por debajo del 1%, para mejorar su resistencia a la corrosión.
Se puede alear con Mn, Cu, o Zn, por debajo del 1%, para mejorar sus propiedades mecánicas.
La aleación de aluminio, de mayor resistencia mecánica y con gran resistencia a la tracción es:
Aluminio+Magnesio+Zinc.
Aluminio+Magnesio+Silicio.
Aluminio+Zinc+Cobre.
La aleación de aluminio, de menor densidad con un módulo elástico alto y excelente comportamiento a la fatiga es:
Aluminio+zinc.
Aluminio+Silicio.
Aluminio+Litío.
Elija la respuesta correcta:
Las aleaciones de "Aluminio" presentan buena resistencia a la corrosión a altas temperaturas.
El "Titanio" presenta problemas de resistencia a la corrosión a altas temperaturas.
Las aleaciones de "Titanio" presentan problemas de resistencia la corrosión a altas temperaturas.
La "fibra de carbono» puede sufrir corrosión en contacto con el "Titanio".
Las aleaciones de "AL", "Mg", y "Fe" pueden sufrir corrosión en contacto con "Titanio".
El "Titanio" puede sufrir corrosión en contacto con aleaciones de "AL", "Mg", y "Fe».
Dentro de las "Clases del Titanio" y sus "subtipos", la más utilizada en aviación es la:
Beta.
Near-Alfa.
Súper Alfa.
El metal de aplicación estructural más ligero y de fácil conformabilidad que se conoce es:
Magnesio,
Titanio
Los "Latones" son aleaciones de:
Cobre que contiene como elemento de aleación principal otro metal distinto al Níquel.
Cobre que contiene como elemento de aleación principal otro metal distinto al Cinc.
Cobre que contiene como elemento de aleación principal al Cinc.
Los "Bronces" son aleaciones de
Cobre que contiene como elemento de aleación principal otro metal distinto al Cinc o al Níquel.
Cobre que contiene como elemento de aleación principal otro metal, el Cinc o el Níquel.
Níquel que contiene como elemento de aleación principal otro metal distinto al Cobre o al Cinc.
Se llaman "aleación antifricción" a:
Las aleaciones de Antimonio con otros metales.
Las aleaciones de Cuproaluminios y plomo.
Las aleaciones de Cuproplomos y aluminio.
La denominadas "Superaleaciónes", utilizadas para trabajos a alta temperatura (como el caso de los turborreactores), están compuestas principalmente por aleaciones que contienen:
Cadmio y Cobalto.
Níquel y Cobalto.
Níquel y Cadmio.
