Muchas de las condiciones motor-hélice tiene uno o mas “rangos criticos” dentro de los cuales su operación continua no es permitida, estos “rangos críticos” son establecidas para evitar:
Vibraciones severas de la hélice.
Ángulos de paso insuficientes de la hélice.
Turbulencias severas dentro del torbellino de la hélice.
Condiciones bajas o negativas de empuje.
¿Cuál de las siguientes funciones requiere el uso de estaciones de la pala de la hélice?
La operación de balanceamiento de la hélice.
Durante la división de la pala.
Durante la instalación y desinstalación de la hélice.
Durante la medición del ángulo de la pala.
Si una pala metálica de la hélice (acero o aluminio) en particular, es cortada debido a un daño en la punta; a la otra pala le debe ser:
Reajustado el ángulo para compensarla con la pala cortada.
Regresarla al fabricante para su alteración.
Esmerilada la pierna de la pala para balancear el peso.
Reducida de acuerdo con la pala cortada.
¿Cuál es el proposito de la hélice?
Producir flujo de aire para producir la sustentación el avión.
Transformar la energía calorifica del combustible en energia cinetica o de movimiento.
Convertir la potencia del motor en empuje util.
Todas las respuestas son correctas.
¿Cuál es el resultado del movimiento del acelerador en un motor reciproco, cuando la hélice está en el rango de velocidad constante y el motor está desarrollando potencia crucero?
Las RPM variarán directamente con cualquier movimiento del acelerador.
El cerrar el acelerador causará un aumento en el ángulo de las palas.
Los movimientos del acelerador no cambiarán el ángulo de las palas.
El abrir el acelerador originará un aumento en el ángulo de las palas.
Los numeros de las estaciones de las palas de la hélice aumentan desde.
La punta hacia el cubo.
El cubo hacia la punta.
El borde de ataque hacia el borde trasero.
El borde trasero hacia el borde de ataque.
¿Como es cambiada en vuelo la velocidad de una hèlice hidromatica (usa gobernador) de velocidad constante?
Variando el rendimiento de la bomba reforzadora del gobernador.
Cambiando la carga de tensión en contra de los contrapesos en el gobernador
Avanzando el acelerador a la presión más alta en el múltiple.
Cambiando la velocidad rotacional de la válvula piloto en el gobernador.
¿A que se denomina distribución o variación de paso de una hélice?
Es el cambio de ángulo gradual en la pala de una hélice, desde el vastago hasta la punta.
Es el cambio del ángulo de ataque de una hélice al ser operado su control en la cabina.
La distancia que el avión recorre hacia adelante por cada revolución de la hélice.
La distancia que recorre cada una de las palas de una hélice, por una revolución del motor.
¿Qué acción se lleva a cabo, cuando en la cabina es actuada la palanca de control de una hé lice hidromatica de velocidad constante?
La presíón de la bomba reforzadora del gobernador es variada
Cambia la fuerza centrifuga de las contrapesas del gobernador.
Se bloquea el paso de aceite del motor al gobernador.
La válvula piloto del gobernador es colocada para dirigir presión de aceite al domo de la hélice.
La operación de una válvula piloto de una hélice hidromatica de velocidad constante y sin paso bandera total, ¿es controlada por?
La acción de la válvula de relevo de la bomba booster
La acción de la presión de aceite del motor.
El equilibrio de las fuerzas de los contrapesos y el resorte de velocidad del gobernador.
La acción de la presión de aceite de la bomba del gobernador.
¿En que condicion está una hélice cuando la fuerza centrifuga que está actuando sobre los contrapesos del gobernador, vence la tensión del resorte de velocidad?
Baja velocidad
Sobre velocidad
En velocidad
En condición intermiedia
En caso de falla del gobernador , (no manda presión de aceite) la hélice tiende a:
Girar a paso alto
Permanecer en donde se encuentra
Girar a paso bajo
embanderarse
¿Cuándo la potencia del motor es aumentada, la hélice de velocidad constante intenta funcionar de tal manera que ella:
Mantendrá las RPM, disminuirá el ángulo de la pala.
Mantendrá las RPM, aumentará el ángulo de la pala.
Aumentará las RPM, disminuirá el ángulo de la pala.
Aumentara las RPM y aumentará el ángulo de la pala.
¿en que sentido tiende a girar la torsión por fuerza centrifuga, a las palas de una hélice hidromatica?
A paso alto.
Tiende a mantener el paso de velocidad.
A bajo paso.
No afecta el paso
¿en que condicion de velocidad está una hélice, cuando la fuerza centrifuga que está actuando sobre los contrapesos del gobernador vence a la tensión del resorte de velocidad?
En condicion intermedia.
En velocidad.
La velocidad de la punta de la pala está controlada por el largo de la pala, número de palas, engranajes de reducción, etc. eso es importante porque la velocidad excesiva en la punta de la pala.
Produce grandes esfuerzos e ineficiencia en la tracción.
Afecta el la estabilidad longitudinal del avión
Anula las ventajas de la hélice en paso bandera.
Produce un desgaste excesivo del motor.
Uno de los factores que produce tracción en una hélice es:
El resbalamiento de la hélice
Un area de baja presión detrás de las palas de la hélice.
Un area de presión disminuida inmediatamente en frente de las palas de la hélice.
La dirección y la velocidad actual del viento a la altura de vuelo del avión.
¿Bajo cual de las siguientes condiciones de vuelo, el ángulo de las palas de una hélice de velocidad constante, será el más grande?
En el ascenso que sigue al despegue.
En aproximación para aterrizar.
A alta velocidad y alta altura de vuelo crucero.
En el despegue desde el nivel del mar.
1.- La hélices hidomáticas actúan con el aceite del motor que no es usado para la lubricación. 2.- todas las hélices hidrmaticas usan para su funcionamiento aceite del motor, ¿Cuál es la respuesta correcta?
Solamente 2.
Solamente 1.
Ambas son falsas.
Ambas son verdaderas.
La hélice se coloca en paso mínimo durante el despegue para.
Obtener la potencia máxima del motor.
Aumentar la succión en la toma de aire del motor.
Conservar la refrigeración del motor.
Brindarle al motor la mayor cantidad de combustible posible.
Durante la condcion “en velocidad de una hélice”
La tensión sobre el resorte de velocidad es mayor que la fuerza centrifuga actuando sobre los contrapesos del gobernador.
La fuerza centrifuga de los contrapesos del gobernador, es igual a la tensión del resorte de velocidad.
La tensión sobre el resorte de velocidad es menor que la fuerza centriguga de las contrapesas.
La fuerza centrifuga de los contrapesos es mayor que la tensión sobre el resorte de velocidad.
¿Cuál de las siguientes fuerzas o combinaciones de fuerzas actúan para mover las palas a la posición de paso alto, en una hélice de velocidad constante de contrapeso?
La presión de aceite actuando en la combinación pistón-cilindro de la hélice.
La fuerza centrifuga actuando sobre los contra-pesos.
La presión del aceite del gobernador, actuando sobre la combinación cilindro-pistón de la hélice.
La presión del aceite del motor, actuando en la combinación pistón-cilindro y la fuerza centrifuga, actuando sobre los contrapesos.
En un avión equipado con una hélice hidráulica de velocidad constante. ¿con la hélice operando en que posición, se realizan las verificaciones de magneto e ignición?
En rango de paso alto
En rango normal de crucero
En bajas RPM
En altas RPM
Significado de feather
contrapesos
Paso mínimo en vuelo
bandera
perdida
En caso de falla total del motor ,¿ la hélice se embanderará automaticamente para que el avión pueda planear y alargar su autonomia de vuelo?.
Cierto
Falso
primer paso al momento de desinstalar una hélice de paso variable de velocidad constante
desembanderar la hélice
apagar el motor para que no haya presión de aceite
desinstalar el bulkhead
embanderar la hélice
¿que ocurre? cuando se utiliza el sistema de desembanderamiento opcional y la palanca de RPM está en la posición de MAX RPM
el aceite fluye normalmente a través del sistema a una velocidad proporcional a las rpm del motor
se libera aceite a presión del acumulador
el acumulador se carga y su aceite se mantiene aislado del sistema de lubricación del motor
Seembandera la hélice
cuantas veces se debe embanderar/desembanderar la hélice para liberar toda presión de aire del acumulador
entre 15 y 20
un par de veces
alrededor de 5 veces
es indiferente
durante el procedimieto de desinstalación de hélice de paso variable, que pasaría si al desembaderar la hélice la palanca de sube mucho
Se estaría realizando erraticamente el procedimiento de desinstalación
se engancha la héice en ángulo bajo por el pasador en su servomecanismo
aceite se derramaría al desacoplar a la hélice de su brida.
durante el procedimieto de desinstalación de hélice de paso variable, si al desembaderar la hélice la palanca de RPM se sube mucho
Se habrá completado satisfactoriamente el 1º paso del procedimiento.
la palanca de RPM no mueve a la hélice
se habrá embanderado la hélice correctamente
se deberá de volver a encender al motor para poder embanderar la hélice
¿que ocurre? cuando se utiliza el sistema de desembanderamiento opcional y la palanca de RPM está en la posición de FEATHER
de desembander a la hélic
de aplicar, el gobernador se conecta con el acumulador:
a través de la única manguera que tendría el gobernador
a través de una manguera de varias que puede tener el gobernador
a través del sistema de lubricación (galerias de aceite del motor)
El sistema de sincronización de fase
debe mover el angulo de una pala en poca cantidad de grados
debe cambiar las RPM del gobernador maestro
debe cambiar las RPM del gobernador esclavo
Debe tener un gobernador que incorpora un motor actuador
el actuador del sistema de sincronización de fase se encuentra en:
el gobernador esclavo
el gobernador maestro
en los 2
puede ser cualquiera de las anteriores, depende del fabricante
TC en un motor indica:
que el pistón del cilintro nº 6 está en su carrera de compresión
que el pistón de el cilindro nº 1 está en su punto muerto inferior
que el pistón del cilindro nº1 está en su punto muerto superior de la carrera de compresión
que el piston de el cilindro nº1 está en el punto muerto superior, cualquiera de los 2.
el torque de la hélice que se instalo en práctica de taller es:
45-50 foot-pound
45-50 inch-pounds
25-40 foot-pound
25-40 inch-pounds
al utilizar la extensión de torquimetro para poder instalar una hélice, la formula que se utiliza para utilizar el valor correcto de torque se encuentra:
en el capitulo 12 del MM
en el capitulo 20 del MM
en el boletin de servicio SEV-3033
en el capitulo 5 del MM
si la extensión alarga la dimensión del torque, el torque real que se aplica con el torquimetro tendera a ser:
mayor
menor
el mismo
