En general, los sistemas de ignición son utilizados.
Exclusivamente para el arranque en tierra y en vuelo.
Exclusivamente para asegurar energía de ignición continúa durante arranque y operación.
Proporcionar energía de ignición en el arranque, e ignición continua determinadas situaciones de operación.
En los sistemas de ignición se presenta una avería típica…
Deterioro del aislamiento de cable apantallado produciendo derivación a masa de alta tensión.
Frecuencia irregular en el salto de chispa en los electrodos de la bujía.
Rotura del aislamiento cerámico de las bujías.
Un retroceso de llama ( FLAMEOUT), es:
perdida de fuego durante la operación, debido a una mezcla incorrecta cuando se opera la reversa
perdida de fuego en las cámaras de combustión no intencionada
perdida de fuego causada por sobrecalentamiento de las bujías
El aire interno no se utiliza
Para el sellado de los cárteres de aceite.
Para la refrigeración y presurización interna del motor
Como aire secundario en la tobera de eyección.
La pérdida de empuje debida al sangrado de aire del motor depende de.
a cantidad de aire extraído.
la etapa del compresor o cámara de la cual se sangra.
Todas son correctas.
La operación control de compresor
Está limitada por la presión de descarga del compresor y las rpm
Es controlado por el sangrado de aire en el difusor pre-cámara.
Es esencial a altos regímenes de motor.
En los sistema de control de compresor, el sistema de alabes de geometría variable actúa.
Sobre la línea de operación del conjunto compresor-turbina.
Sobre la línea de actuación del compresor.
Sobre la línea de actuación del compresor y del conjunto compresor-turbina.
El sistema de control de compresor de alabes de geometría varible se componen de….
sensores de presión de entrada y de salida de compresor, actuador de alabes de geometría variable, conjunto de anillos y palancas de actuación, válvulas de descarga, válvulas de control,
Control combustible, sensores de presión y rpm, actuador de alabes de geometría variable. Conjunto de anillos y palancas de actuación y alabes de geometría variable.
Control combustible, sensores de rpm, actuador de alabes de geometría variable conjunto de aros y brazos de actuación y alabes de geometría variable.
La inestabilidad de funcionamiento de un compresor se debe…
a manejar un flujo de aire superior al fijado para una determinada relación de compresión y rpm.
a la falta de correlación entre la actuación del compresor y la actuación del compresor- turbina.
a la relación de compresión y al número de escalones para conseguir dicho salto de presiones.
Los sistema de control de actuación de compresor son:
Sangrado de aire del difusor precámara, sistema de geometría variable.
Sistema de válvulas de sangrado, sistema de alabes de geometría Variable.
Sangrado del difusor precámara y válvulas de sangrado de aire.
Los sistemas de control de compresor, en general, se componen…
de control de combustible, válvulas de actuación y alabes de geometría variable.
de válvulas de sangrado, y de alabes de geometría variable.
de elementos sensores de presión y/o rpm, elementos control, y elementos de actuación.
De acuerdo con el grafico de variación de presión y gasto, el sistema de válvulas de descarga del compresor actúa…
sobre línea de pérdida del compresor.
línea de operación compresor-turbina.
Línea de actuación del compresor, IGV.
Del sistema de control de compresor por válvulas de descarga se puede afirmar…
actúa en todos los regímenes del motor del motor.
actúa solo en el arranque y en rápidas deceleraciones.
actúa en régimen estable de funcionamiento.
El sistema de control de compresor por válvulas de descarga…
facilita el arranque del motor y evita la entrada en perdida del compresor en rápidas deceleraciones.
aumenta la eficiencia del compresor a distintas valores de rpm.
Usa el aire descargado para otros propósitos como anti-hielo, servicios al avión, etc.
Durante la puesta en marcha de un motor de reacción, si se sangra aire del compresor, ¿es para?
Es un flujo de aire que enfría el motor.
Se usa para evitar que el compresor entre en pérdida.
Se usa para los sistemas neumáticos del avión.
Para su funcionamiento el sistema de control de compresor por válvulas de descarga monitoriza…
La velocidad de entrada del aire y la temperatura a la entrada y la salida.
La diferencia de presiones entre la entrada y salida del compresor a cada régimen de rpm.
La diferencia de presiones entre el exterior la zona media del compresor y salida de turbina.
El sistema de válvulas de sangrado del compresor.
Facilita el arranque del motor y la estabilidad de funcionamiento en regímenes transitorios.
Solo se utiliza cuando se actúan los servicios de aire acondicionamiento de cabina.
Su efectividad aumenta cuanto mayor sean los valores máximos de empuje del motor.
El sistema de control de compresor de válvulas de descarga…
actúa sobre la línea de actuación de compresor-turbina.
actúa sobre la línea de actuación de compresor.
Todas las repuestas son correctas.
El sistema de anti-hielo de motor.
Evita la formación de hielo en los alabes guías y cono de entrada.
Tiene independencia de funcionamiento respecto al sistema de antihielo difusor.
No resta empuje al motor puesto que el aire sangrado se restituye al flujo primario.
El accionamiento del sistema de antihielo del motor y difusor…
produce una caída del empuje.
es aconsejable su uso en la carrera de despegue.
Es automático.
El sistema de antihielo se compone…
Conductos de sangrado, regulador de presión, válvula de corte y circuito de control y mando en cabina.
Conductos de sangrado, regulador de caudal, válvula de corte y circuitos de control y mando en cabina.
Conductos de sangrado, regulador de temperatura, válvula de corte y circuitos de mando y control de cabina.
El mal funcionamiento del sistema de antihielo :
Reduce el área de entrada del compresor, modifica el perfil de los alabes guías y aumenta el riesgo de daños por FOD.
produce caída del empuje, posibles daños estructurales en el difusor degradación de comportamiento del motor.
Todas las repuestas son ciertas
Sellos de aire del motor tiene por objeto principal.
Sangrar el aire de refrigeración o calefacción hacia al lugar deseado del motor.
Conducir el gasto de aire a través del motor con las mínimas perdidas.
Sellar las pérdidas de aceite estáticas.
Los sellos utilizados en un motor de reacción pueden ser
sellos de laberinto, sellos de carbono, sellos de brocha, o una combinación de estos.
sellos de laberinto, sellos de aceite y grasa,
sellos de aire, sello de carbono o combinación de ambos.
¿Qué significan las siglas APU?
Denomina al sistema auxiliar de arranque.
Son las siglas de Auxiliary Power Unit.
Denomina a un dispositivo encargado de proporcionar energía auxiliar en ciertas condiciones de vuelo.
De las misiones del APU de abordo señale la opción no correcta.
Proporcionar energía arranque de motor
Proporcionar energía neumática para los servicios del avión tanto en vuelo como en tierra.
Suministrar energía auxiliar de propulsión en el despegue.
El Sistema secundario de potencia recibe energía neumática para el arranque…
Del compresor de trabajo o aire secundario de la cámara de combustión de APU.
De cada uno de los motores de la aeronave.
De la toma de aire de equipos en tierra.
Señale la opción no correcta.
El arranque de La APU está completamente automatizada.
La unidad de potencia auxiliar está estructuralmente aislada del resto de la aeronave.
El sistema de detección y extinción de incendios es completamente automático.
La ECU Engine Control Unit.
Es un sistema de registro de fallos.
Controla y monitoriza el funcionamiento de la APU desde el arranque hasta su apagado.
Selecciona los distintos regímenes de carga de la APU.
En Unidades de Potencia Auxiliar embarcadas la parada de protección del APU debida al sistema de aceite se produce por.
Bajo nivel de combustible, alta presión de aceite, filtro de aceite saturado.
Baja presión de aceite, alta temperatura de aceite, filtro del generador obstruido.
Generador fuera de línea, fuga de aire de sangrado, presión de aceite.
En los sistemas de APU las protecciones relacionadas con el sistema de combustible son...
sobre-temperatura y sobre-velocidad, fallo ignición, fallo de rotación.
Arranque lento, bajo nivel combustible, filtro de combustible saturado.
Falta de llama, no aceleración, arranque lento.
El sistema de detección de incendios del APU se compone…
Conjuntos de lazos sensores de fuego, caja de control, luces de aviso en cabina, aviso sonoro, en cabina y panel de parada APU, luz de aviso y bocina de aviso en una bahía del tren de aterrizaje.
Conjunto de lazos sensores de fuego, caja de control, luces de aviso en cabina, bocina sonora, interruptores en “T” botella extintora y panel de parada APU, luz de aviso y bocina de aviso en una bahía del tren de aterrizaje.
Elemento sensores de fuego, caja de control, luces de viso en cabina y aviso sonoro.
Entre las funciones del FADEC podemos destacar:
control de gestión de potencia
control de la válvula de sangrado
regulación de control de combustible
todas son correctas
Los principales factores que determinan el tipo de rodamiento a utilizar en una aplicación son.
Diámetro del árbol.
Revoluciones de giro.
Cargas sobre el rodamiento.
¿De los siguientes accesorios, cual no es movido por la AGB?.
Bomba hidráulica.
Estarter.
Bomba de combustible.
El fan.
Señale los tipos de sellos utilizados en los rodamientos.
Sellos de carbón y sellos de laberinto.
Sellos principales y secundarios.
Sellos de carbono y sellos de caucho.
Atendiendo a los tipos de rodamiento, según el elemento rodante se pueden clasificar de la siguiente manera.
De aguja, bola, rodillos y rodillos cónicos.
De carga axial y carga radial.
De aguja, carga axial y carga radial.
De aguja, rodillo y bola.
¿Cuál es la función principal de un Rodamiento/cojinete?.
Evitar el desgaste prematuro de los componentes.
Mejorar la capacidad de la turbina y el compresor.
Aumentar las RPM.
Disminuir el gasto de combustible.
La ubicación más común hoy en día de la caja de accesorios es.
La caja de accesorios frontal.
La caja de accesorios exterior, fuera del núcleo del motor.
La caja de accesorios posterior.
La caja de accesorios lateral.
¿Cuál de los siguientes no es un tipo de rodamiento?.
De bola.
De rodillo.
De aguja.
De cremallera.
Los rodamientos principales del motor de reacción...
No forman parte de la sustentación del eje turbina-compresor.
Son los que soportan el eje turbina-compresor y se enumeran desde 1 hasta N, empezando por la parte delantera del motor.
Los motores de reacción no tienen rodamientos.
Los rodamientos y cojinetes es lo mismo.
¿Cuáles son los tipos de apoyos más comunes que podemos encontrar en el motor?.
Cojinete de rodillos.
Rodamientos cónicos.
Cojinetes de fricción y rodamientos.
Cojinetes de bolas.
