BANCO DE PREGUNTAS AERODINAMICA

Frage 1 von 200

1

Con referencia a la terminología de la sección de perfil aerodinámico, ¿Cuáles de las siguientes afirmaciones son verdaderas?
1. La línea de cuerda es una línea que une el centro de curvatura del borde de ataque para el centro del borde de fuga, equidistante de la superficie superior e inferior del perfil aerodinámico.
2. El ángulo de incidencia es el ángulo entre la línea de cuerda y el datum horizontal de la aeronave.
3. El ángulo entre la línea de cuerda y el flujo de aire relativo se llama Incidencia aerodinámica o ángulo de ataque.
4. La relación espesor / cuerda es el espesor máximo del perfil aerodinámico como un porcentaje del acorde; la ubicación del espesor máximo se mide como un porcentaje de la cuerda a popa del borde de ataque.

Wähle eine der folgenden:

1, 2, 3 y 4
1, 2 y 4
2, 3 y 4
2 y 4.

Erklärung

Frage 2 von 200

1

La definición de sustentación es:

Wähle eine der folgenden:

la fuerza aerodinámica que actúa perpendicular a la línea de cuerda del superficie sustentadora.
la fuerza aerodinámica que resulta de los diferenciales de presión sobre un superficie sustentadora.
la fuerza aerodinámica que actúa perpendicular a la superficie superior del superficie sustentadora.
la fuerza aerodinámica que actúa a 90 ° del flujo del viento relativo.

Erklärung

Frage 3 von 200

1

¿Qué es la resistencia de interferencia?

Wähle eine der folgenden:

Retraso del flujo de aire sobre la estructura de la aeronave debido a irregularidades de la superficie.
Resistencia causado por una alta presión total en los bordes de ataque en comparación con la presión más baja presente en el borde de fuga.
Resistencia causado por la generación de sustentación.
Resistencia debido a la interacción de capas límite individuales en la unión de componentes principales de la aeronave.

Erklärung

Frage 4 von 200

1

Al considerar la densidad del aire:
1 - la densidad se mide en milibares.
2 - la densidad aumenta al aumentar la altitud.
3 - si aumenta la temperatura, aumentará la densidad.
4 - a medida que aumenta la altitud, la densidad disminuirá.
5 - la temperatura disminuye al aumentar la altitud, y esto hará que la densidad del aire aumente.
La combinación de declaraciones correctas es:

Wähle eine der folgenden:

4 solamente.
4 y 5.
5 solamente.
2, 3 y 5.

Erklärung

Frage 5 von 200

1

El ángulo A, es el ángulo de :

Wähle eine der folgenden:

incidencia.
ataque.
diedro.

Erklärung

Frage 6 von 200

1

Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar el avión.

Wähle eine der folgenden:

Sustentación, velocidad aerodinámica y resistencia.
Sustentación, velocidad aerodinámica y CG.
sustentación y velocidad aerodinámica pero no resistencia.

Erklärung

Frage 7 von 200

1

EL perfil aerodinámico de un avión está diseñado para producir una sustentación resultante de la diferencia en la.

Wähle eine der folgenden:

presión de aire negativa abajo y vacío arriba la superficie de la superficie aerodinámica.
vacío debajo de la superficie del perfil aerodinámico y mayor presión sobre la superficie del perfil aerodinámico.
mayor presión de aire debajo de la superficie del perfil aerodinámico y menor presión de aire sobre la superficie del perfil aerodinámico.

Erklärung

Frage 8 von 200

1

El ángulo de ataque de un ala controla directamente el.

Wähle eine der folgenden:

Angulo de incidencia del ala.
cantidad de flujo de aire por encima y por debajo del ala.
distribución de presiones que actúan sobre el ala.

Erklärung

Frage 9 von 200

1

Cuando el ángulo de ataque de una superficie aerodinámica simétrica aumenta, el centro de presión

Wähle eine der folgenden:

tiene un movimiento muy limitado.
se mueve hacia atrás a lo largo de la superficie del perfil aerodinámico.
no se ve afectado.

Erklärung

Frage 10 von 200

1

.¿Cuál será la relación entre velocidad y sustentación? si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad del aire se duplica? La sustentación será

Wähle eine der folgenden:

lo mismo.
dos veces mayor.
cuatro veces mayor.

Erklärung

Frage 11 von 200

1

¿Qué velocidad verdadera y ángulo de ataque debería ser utilizado para generar la misma cantidad de sustentación a medida que la altitud se está incrementado?

Wähle eine der folgenden:

La misma velocidad y ángulo de ataque
Una velocidad verdadera más alta para cualquier ángulo dado de ataque.
Una velocidad verdadera más baja y un ángulo de ataque más alto.

Erklärung

Frage 12 von 200

1

¿Qué afecta la velocidad indicada de pérdida?

Wähle eine der folgenden:

Peso, factor de carga y potencia.
Factor de carga, ángulo de ataque y potencia.
Ángulo de ataque, peso y densidad del aire.

Erklärung

Frage 13 von 200

1

la velocidad de pérdida de un avión.

Wähle eine der folgenden:

es constante independientemente del peso o la configuración de la superficie
aerodinámica.
se ve afectado por el peso y el ángulo de banqueo.
no se ve afectado por las presiones dinámicas y el coeficiente de sustentación.

Erklärung

Frage 14 von 200

1

¿Cuál es el efecto sobre la resistencia total de una aeronave si la velocidad del aire disminuye en vuelo nivelado por debajo de esa velocidad para un máximo de L / D?

Wähle eine der folgenden:

la resistencia aumenta debido al aumento de resistencia inducida.
la resistencia aumenta debido al aumento de resistencia del parásita.
la resistencia disminuye debido a la baja resistencia inducida.

Erklärung

Frage 15 von 200

1

¿Cómo varía la velocidad de pérdida (KCAS) a medida que asciende desde el nivel del mar hasta los 33.000 pies?

Wähle eine der folgenden:

Varía directamente con un cambio de altitud.
Se mantiene relativamente sin cambios a lo largo del ascenso.
Varía indirectamente con un cambio de altitud.

Erklärung

Frage 16 von 200

1

¿Cuál es la relación entre la resistencia inducida y la resistencia parásita cuando se
aumenta el peso bruto?

Wähle eine der folgenden:

La resistencia parásita aumenta más que la inducida.
La resistencia inducida aumenta más que la resistencia parasita.
Tanto la resistencia parásita como la inducida aumentan.

Erklärung

Frage 17 von 200

1

¿Cómo varía la velocidad VS (KTAS) con la altitud?

Wähle eine der folgenden:

Permanece igual en todas las altitudes.
Varía directamente con la altitud.
Varía inversamente con la altitud.

Erklärung

Frage 18 von 200

1

¿Cuál es la razón de las variaciones en el cabeceo geométrico a lo largo de una hélice o aspa del rotor?

Wähle eine der folgenden:

Permite un relativo y constante ángulo de ataque a lo largo de su longitud durante el vuelo crucero.
Previene que la porción del aspa cerca al centro entre en perdida durante el vuelo en crucero.
Permite un relativo y constante ángulo de incidencia a lo largo de su longitud durante el vuelo crucero.

Erklärung

Frage 19 von 200

1

¿Qué condición de vuelo debe ser esperada cuando una aeronave abandone el efecto tierra?

Wähle eine der folgenden:

Un incremento en la resistencia inducida que requiera un alto ángulo de ataque.
Una disminución en la resistencia parasita permitiendo un ángulo de ataque bajo.
Un incremento en la estabilidad aerodinámica.

Erklärung

Frage 20 von 200

1

A que velocidad un aumento en la actitud de cabeceo puede hacer que un avión empiece un ascenso?

Wähle eine der folgenden:

Baja velocidad.
Alta velocidad.
Cualquier velocidad.

Erklärung

Frage 21 von 200

1

¿Cómo puede un avión producir la misma sustentación en efecto suelo como cuando está fuera del efecto suelo

Wähle eine der folgenden:

El mismo ángulo de ataque.
Un ángulo de ataque más bajo.
Un ángulo de ataque más alto.

Erklärung

Frage 22 von 200

1

El término "ángulo de ataque" se define como el ángulo.

Wähle eine der folgenden:

entre la línea de la cuerda del ala y el viento relativo.
entre el ángulo de ascenso del avión y el horizonte.
formado por el eje longitudinal del avión y la cuerda del ala.

Erklärung

Frage 23 von 200

1

El ángulo entre la línea de cuerda de un perfil aerodinámico y el viento relativo se conoce como.

Wähle eine der folgenden:

sustentación.
ataque.
incidencia.

Erklärung

Frage 24 von 200

1

El ángulo de ataque se define como el ángulo entre la línea de cuerda de un perfil aerodinámico y.

Wähle eine der folgenden:

la dirección del viento relativo.
el ángulo de cabeceo de un perfil aerodinámico.
el plano de rotación del rotor.

Erklärung

Frage 25 von 200

1

El ángulo de ataque en el que entra en pérdida una superficie aerodinámica.

Wähle eine der folgenden:

aumenta si el CG se mueve hacia adelante.
permanece igual independientemente del peso bruto.
cambio con un aumento del peso bruto.

Erklärung

Frage 26 von 200

1

Cuál es el efecto al avanzar el acelerador en vuelo.

Wähle eine der folgenden:

Tanto la velocidad terrestre como el ángulo de ataque de la aeronave se incrementan.
La velocidad se mantendrá relativamente constante, pero el avión ascenderá.
La aeronave se acelerará, lo que provocará un viraje a la derecha.

Erklärung

Frage 27 von 200

1

¿Qué enunciado se relaciona con el principio de Bernoulli?

Wähle eine der folgenden:

Para cada acción hay un igual y una reacción opuesta.
Se genera una fuerza ascendente adicional a medida que La superficie inferior del ala
desvía el aire hacia abajo.
El aire viaja más rápido sobre la superficie superior curva de un perfil aerodinámico y
provoca una presión más baja en la parte superior superficie.

Erklärung

Frage 28 von 200

1

Las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo son.

Wähle eine der folgenden:

sustentación, peso, empuje y resistencia.
sustentación, peso, gravedad y empuje.
sustentación, gravedad, potencia y fricción.

Erklärung

Frage 29 von 200

1

¿Cuál es el propósito del timón de dirección en un avión?

Wähle eine der folgenden:

Para controlar la guiñada.
Controlar la tendencia a sobrebanqueo.
Para controlar el roll(banqueo).

Erklärung

Frage 30 von 200

1

¿Cuál es la relación de sustentación, resistencia, empuje y peso cuando el avión está en vuelo recto y nivelado?

Wähle eine der folgenden:

La sustentación es igual al peso y el empuje es igual a la resistencia.
sustentación, resistencia y peso igual al empuje.
sustentación y peso equivalen a empuje y resistencia.

Erklärung

Frage 31 von 200

1

¿Cuándo las cuatro fuerzas que actúan sobre un avió están en equilibrio?

Wähle eine der folgenden:

Durante un vuelo no acelerado.
Cuando la aeronave acelera.
Cuando la aeronave está en reposo en tierra.

Erklärung

Frage 32 von 200

1

La mejor velocidad para usar en un planeo es aquella que da como resultado la mayor distancia de planeo para una cantidad determinada de.

Wähle eine der folgenden:

altitud.
combustible.
resistencia.

Erklärung

Frage 33 von 200

1

El rendimiento del ascenso depende de.

Wähle eine der folgenden:

reserva de potencia o empuje.
relación máxima L / D.
ajuste de potencia de crucero.

Erklärung

Frage 34 von 200

1

La línea discontinua horizontal del punto C al punto E representa el.

Wähle eine der folgenden:

factor de carga final.
factor de carga límite positivo.
rango de velocidad aérea para operaciones normales.

Erklärung

Frage 35 von 200

1

La línea discontinua vertical del punto E al punto F se representa en la velocidad del indicador por el

Wähle eine der folgenden:

límite superior del arco amarillo.
límite superior del arco verde.
línea radial azul.

Erklärung

Frage 36 von 200

1

En teoría, si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad del aire se duplica, la sustentación producido a la velocidad más alta será.

Wähle eine der folgenden:

lo mismo que a la velocidad más baja.
dos veces mayor que a menor velocidad.
cuatro veces mayor que a la velocidad más baja.

Erklärung

Frage 37 von 200

1

¿Qué afirmación es verdadera, con respecto a la oposición de fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo a nivel en estado estable?

Wähle eine der folgenden:

Estas fuerzas son iguales.
El empuje es mayor que el resistencia y el peso y la sustentación son igual.
El empuje es mayor que la resistencia y la sustentación es mayor que peso.

Erklärung

Frage 38 von 200

1

Para generar la misma cantidad de sustentación a medida que la altitud aumenta, un avión debe volar a

Wähle eine der folgenden:

la misma velocidad verdadera (TAS) independientemente del ángulo de ataque.
una velocidad verdadera (TAS) más baja y un mayor ángulo de ataque.
una velocidad verdadera (TAS) más alta para cualquier ángulo dado de ataque.

Erklärung

Frage 39 von 200

1

¿Qué cambios en el control longitudinal del avión debe hacerse para mantener la altitud mientras la velocidad del aire está disminuyendo?

Wähle eine der folgenden:

Aumente el ángulo de ataque para producir más sustentación que resistencia.
Aumente el ángulo de ataque para compensar la sustentación decreciente.
Disminuya el ángulo de ataque para compensar el resistencia creciente.

Erklärung

Frage 40 von 200

1

En teoría, si la velocidad de un avión se duplica mientras esté en vuelo nivelado, la resistencia de parásita.

Wähle eine der folgenden:

el doble de genial.
la mitad de genial.
cuatro veces mayor.

Erklärung

Frage 41 von 200

1

En teoría, si la velocidad de un avión en vuelo a nivel reduce a la mitad, la resistencia parásita se convertirá

Wähle eine der folgenden:

un tercio más.
la mitad.
una cuarta parte.

Erklärung

Frage 42 von 200

1

A medida que la velocidad disminuye en vuelo nivelado por debajo de la velocidad de L/DMAX, la resistencia total del avión.

Wähle eine der folgenden:

disminuye debido a la menor resistencia parásita.
aumenta debido al aumento de la resistencia inducida.
aumenta debido al aumento de la resistencia parásita.

Erklärung

Frage 43 von 200

1

Durante la transición de vuelo recto y nivelado a un ascenso , el ángulo de ataque aumenta y la sustentación

Wähle eine der folgenden:

se reduce momentáneamente.
sigue siendo la misma.
aumenta momentáneamente.

Erklärung

Frage 44 von 200

1

Para mantener un avión en vuelo nivelado a velocidades aerodinámicas. De muy lento a muy rápido, un piloto debe coordinar empuje y

Wähle eine der folgenden:

ángulo de incidencia.
peso bruto.
ángulo de ataque.

Erklärung

Frage 45 von 200

1

La sustentación en un ala se define más apropiadamente como el.

Wähle eine der folgenden:

fuerza que actúa perpendicularmente al viento relativo.
presión diferencial actuando perpendicular la cuerda del ala.
presión reducida resultante de un flujo laminar sobre la comba superior de un perfil aerodinámico, que actúa perpendicular a la comba media.

Erklärung

Frage 46 von 200

1

El ala de un avión está diseñado para producir sustentación resultante de una diferencia en

Wähle eine der folgenden:

la presión de aire negativa abajo y vacío arriba la superficie del ala.
el vacío debajo de la superficie del ala y más aire presión sobre la superficie del ala.
la mayor presión de aire debajo de la superficie del ala y menor presión de aire sobre la
superficie del ala.

Erklärung

Frage 47 von 200

1

cual es cierto con respecto a la fuerza de sustentación en un vuelo constante no acelerado?

Wähle eine der folgenden:

A velocidades aerodinámicas más bajas, el ángulo de ataque debe ser menos para generar suficiente sustentación para mantener la altitud.
Hay una velocidad indicada correspondiente necesario para que cada ángulo de ataque
genere sustentación suficiente para mantener la altitud.
Un perfil aerodinámico siempre entrará en perdida a la misma velocidad indicada, por lo tanto, un incremento en el peso requerirá un incremento en la velocidad para generar suficiente sustentación para mantener la altitud.

Erklärung

Frage 48 von 200

1

¿Qué enunciado es verdadero en relación con el cambio de ángulo de ataque?

Wähle eine der folgenden:

Una disminución en el ángulo de ataque aumentará presión debajo del ala y
disminuir la resistencia.
Un aumento en el ángulo de ataque aumentará la resistencia.
Un aumento en el ángulo de ataque disminuirá presión debajo del ala y aumentar la resistencia.

Erklärung

Frage 49 von 200

1

En un ala, la fuerza de sustentación actúa perpendicular a, y la fuerza de resistencia actúa paralela a la.

Wähle eine der folgenden:

línea de cuerda.
trayectoria de vuelo.
eje longitudinal.

Erklärung

Frage 50 von 200

1

cual es cierto con respecto a las fuerzas que actúan sobre un aeronave en un descenso de estado estable? La suma de todas

Wähle eine der folgenden:

las fuerzas ascendentes es menor que la suma de todas fuerzas descendentes.
las fuerzas hacia atrás es mayor que la suma de todas fuerzas de avance.
las fuerzas hacia adelante es igual a la suma de todas las fuerzas hacia atrás.

Erklärung

Frage 51 von 200

1

¿Cuál es opción es verdadera con respecto a la resistencia aerodinámica?

Wähle eine der folgenden:

la resistencia inducida se crea enteramente por la resistencia del aire.
Toda la resistencia aerodinámica es creada completamente por el producción
de sustentación.
La resistencia inducida es un subproducto de la sustentación y es afectado
por cambios en la velocidad del aire.

Erklärung

Frage 52 von 200

1

¿Qué factor de alcance máximo disminuye a medida que el peso disminuye?

Wähle eine der folgenden:

Altitud.
Velocidad.
Ángulo de ataque.

Erklärung

Frage 53 von 200

1

A la velocidad representada por el punto A, en vuelo estable, el avión.

Wähle eine der folgenden:

tiene su máxima relación L / D.
tenga su relación L / D mínima.
estar desarrollando su máximo coeficiente de sustentación.

Erklärung

Frage 54 von 200

1

A una velocidad representada por el punto B, en vuelo estable, el piloto puede esperar obtener el máximo del avión

Wähle eine der folgenden:

resistencia.
alcance de planeo.
coeficiente de sustentación.

Erklärung

Frage 55 von 200

1

Si un avión se desliza en un ángulo de ataque de 10 °,
¿cuánta altitud perderá en 1 milla estatutaria ?

Wähle eine der folgenden:

240 pies.
480 pies.
960 pies.

Erklärung

Frage 56 von 200

1

¿A cuánta altitud se avión pierde en 3 millas de planeo en un ángulo de ataque de 8 °?

Wähle eine der folgenden:

440 pies.
880 pies.
1.320 pies.

Erklärung

Frage 57 von 200

1

¿Qué rendimiento es característico del vuelo en relación a la máxima sustentación/resistencia en un avión propulsado por hélice? máxima

Wähle eine der folgenden:

ganancia de altitud en una distancia determinada.
alcance y máxima distancia de planeo.
coeficiente de sustentación y coeficiente mínimo de resistencia.

Erklärung

Frage 58 von 200

1

La relación L / D en un ángulo de 2 ° de ataque es aproximadamente el mismo que la relación L / D para un.

Wähle eine der folgenden:

ángulo de ataque de 9,75 °.
ángulo de ataque de 10,5 °.
ángulo de ataque de 16,5 °.

Erklärung

Frage 59 von 200

1

Un avión que se dice que es inherentemente estable

Wähle eine der folgenden:

ser difícil de detener
requieren menos esfuerzo para controlar.
no girar.

Erklärung

Frage 60 von 200

1

¿Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión?

Wähle eine der folgenden:

La ubicación del CG con respecto al centro de sustentación.
La eficacia del estabilizador horizontal, timón y lengüeta de compensación del
timón.
La relación del empuje y la sustentación con el peso y resistencia.

Erklärung

Frage 61 von 200

1

¿Qué causa que un avión (excepto una cola en T) cabecee nariz hacia abajo cuando se reduce la potencia y los controles no están ajustados?

Wähle eine der folgenden:

El CG se desplaza hacia adelante cuando el empuje es reducido.
La corriente descendente sobre los elevadores por el efecto slipstream de la hélice
es reducida y la eficacia del elevador se reduce.
Cuando el empuje se reduce a menos que el peso, la sustentación también se reduce
y las alas ya no pueden soportar el peso.

Erklärung

Frage 62 von 200

1

Un avión ha sido cargado de tal manera que el CG se encuentra atrás del límite trasero del CG. Una característica indeseable en vuelo que un piloto puede experimentar con este avión sería

Wähle eine der folgenden:

una carrera de despegue más larga.
dificultad para recuperarse de una condición de perdida.
pérdida a una velocidad aérea superior a la normal.

Erklärung

Frage 63 von 200

1

Cargar un avión en el CG más trasero provocará a el avión ser

Wähle eine der folgenden:

menos estable a todas las velocidades.
menos estable a velocidades lentas, pero más estable a altas velocidades.
menos estable a altas velocidades, pero más estable a bajas velocidades.

Erklärung

Frage 64 von 200

1

Cambios en el centro de presión de un ala afecta la aeronave

Wähle eine der folgenden:

relación de sustentación / resistencia.
capacidad de sustentación.
equilibrio aerodinámico y controlabilidad.

Erklärung

Frage 65 von 200

1

En aviones pequeños, una recuperación normal de una barrena puede volverse difícil si el

Wähle eine der folgenden:

El CG está demasiado hacia atrás y la rotación es alrededor del eje longitudinal.
El CG está demasiado hacia atrás y la rotación es alrededor del CG.
se ingresa a la barrena antes de que la pérdida esté completamente desarrollada.

Erklärung

Frage 66 von 200

1

Un avión de ala en flecha con una estabilidad direccional estática débil y ángulo diedro aumentado provoca un aumento en

Wähle eine der folgenden:

Tendencia al pliegue mach.
Tendencia al balanceo holandés.
estabilidad longitudinal.

Erklärung

Frage 67 von 200

1

Si un avión se carga en la parte trasera de su rango CG, tenderá a ser inestable sobre su

Wähle eine der folgenden:

eje vertical.
eje lateral.
eje longitudinal.

Erklärung

Frage 68 von 200

1

Un avión se detendrá al mismo tiempo

Wähle eine der folgenden:

ángulo de ataque independientemente de la actitud con relación al horizonte.
velocidad aérea independientemente de la actitud con relación al horizonte.
ángulo de ataque y actitud con relación al horizonte.

Erklärung

Frage 69 von 200

1

La estabilidad longitudinal implica el movimiento del avión controlado por su

Wähle eine der folgenden:

timón.
elevador.
alerones.

Erklärung

Frage 70 von 200

1

Si la actitud del avión tiende inicialmente a volver a su posición original después de presionar el control del elevador hacia adelante y soltado, el avión muestra

Wähle eine der folgenden:

estabilidad dinámica positiva.
estabilidad estática positiva.
estabilidad dinámica neutra.

Erklärung

Frage 71 von 200

1

Si la actitud del avión permanece en una nueva posición después de presionar el control del elevador hacia adelante y se libera, el avión muestra

Wähle eine der folgenden:

estabilidad estática longitudinal neutra.
estabilidad estática longitudinal positiva.
estabilidad dinámica longitudinal neutra.

Erklärung

Frage 72 von 200

1

Inestabilidad dinámica longitudinal en un avión. puede ser identificado por

Wähle eine der folgenden:

las oscilaciones del banqueo se vuelven progresivamente más pronunciadas.
oscilaciones de pitch son cada vez más pronunciadas.
Las oscilaciones de balanceo trilatitudinal se vuelven progresivamente más empinadas.

Erklärung

Frage 73 von 200

1

Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave permanece en la nueva posición después de que los controles hayan sido neutralizados.

Wähle eine der folgenden:

Estabilidad estática longitudinal negativa.
Estabilidad dinámica longitudinal neutra.
Estabilidad estática longitudinal neutra.

Erklärung

Frage 74 von 200

1

Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a moverse más lejos de su posición original después de la los controles han sido neutralizados.

Wähle eine der folgenden:

Estabilidad estática negativa.
Estabilidad estática positiva.
Estabilidad dinámica negativa.

Erklärung

Frage 75 von 200

1

Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a volver a su posición original después de que los controles han sido neutralizados.

Wähle eine der folgenden:

Estabilidad dinámica positiva.
Estabilidad estática positiva.
Estabilidad dinámica neutral.

Erklärung

Frage 76 von 200

1

¿Cuál es una característica de la inestabilidad longitudinal?

Wähle eine der folgenden:

Las oscilaciones de cabeceo son cada vez mayores.
Las oscilaciones del banqueo se hacen progresivamente mayores.
La aeronave intenta constantemente cabecear hacia abajo.

Erklärung

Frage 77 von 200

1

Describa la estabilidad longitudinal dinámica.

Wähle eine der folgenden:

Movimiento sobre el eje longitudinal.
Movimiento sobre el eje lateral.
Movimiento sobre el eje vertical.

Erklärung

Frage 78 von 200

1

¿Qué característica debería existir si un avión es cargado en la parte trasera de su gama del CG?

Wähle eine der folgenden:

Lento en el control de alerones.
Lento en el control del timón.
Inestable alrededor del eje lateral.

Erklärung

Frage 79 von 200

1

¿Cuáles son algunas de las características de un avión cargado con el CG en el límite trasero?

Wähle eine der folgenden:

Velocidad de pérdida más baja, velocidad de crucero más alta y menor estabilidad.
La velocidad de pérdida más alta, la velocidad de crucero más alta y menor estabilidad.
Velocidad de pérdida más baja, velocidad de crucero más baja y máxima estabilidad.

Erklärung

Frage 80 von 200

1

Un aeroplano cargado con el CG muy atrás en el límite del CG podría

Wähle eine der folgenden:

facilitar la recuperación de pérdidas y barrenas.
hacer que sea más difícil hacer el flare para aterrizar.
aumentar la probabilidad de sobreesfuerzo estructural inadvertido.

Erklärung

Frage 81 von 200

1

Si un avión pesa 2.300 libras, qué peso aproximado tendría el avión para soportar sobre su estructura durante un viraje de 60 ° Mientras esta manteniendo la altitud?

Wähle eine der folgenden:

2,300 libras.
3.400 libras.
4.600 libras.

Erklärung

Frage 82 von 200

1

Si un avión pesa 3.300 libras, qué peso aproximado tendría el avión para soportar sobre su estructura durante un viraje de 30 ° Mientras esta manteniendo la altitud?

Wähle eine der folgenden:

1,200 libras.
3,100 libras.
3.960 libras.

Erklärung

Frage 83 von 200

1

Si un avión pesa 4.500 libras, qué peso aproximado tendría el avión para soportar sobre su estructura durante un viraje de 45° Mientras esta manteniendo la altitud?

Wähle eine der folgenden:

4.500 libras.
6.750 libras.
7.200 libras.

Erklärung

Frage 84 von 200

1

La cantidad de exceso de carga que se puede imponer en el ala de un avión depende de la

Wähle eine der folgenden:

posición del CG.
velocidad del avión.
brusquedad a la que se aplica la carga.

Erklärung

Frage 85 von 200

1

¿Qué maniobra de vuelo básica aumenta el factor de carga en un avión en comparación con un vuelo recto y a nivel.

Wähle eine der folgenden:

Ascensos.
virajes.
perdidas.

Erklärung

Frage 86 von 200

1

¿Qué fuerza hace girar un avión?

Wähle eine der folgenden:

El componente horizontal de la sustentación.
El componente vertical de la sustentación.
Fuerza centrífuga.

Erklärung

Frage 87 von 200

1

Durante una aproximación a una pérdida, un factor de carga aumentado hará que el avión

Wähle eine der folgenden:

entrar en pérdida a una velocidad aérea más alta.
tiene tendencia a entrar en barrena.
ser más difícil de controlar.

Erklärung

Frage 88 von 200

1

Lo cual es correcto con respecto a la tasa y el radio de viraje para un avión que vuela en un viraje coordinado en un altitud constante?

Wähle eine der folgenden:

Para un ángulo específico de banqueo y velocidad, el radio y el régimen de viraje no
variarán.
Para mantener una régimen de viraje constante, el ángulo del banqueo debe
aumentarse a medida que la velocidad del aire es disminuida.
Cuanto más rápida sea la velocidad verdadera, más rápido el régimen de viraje y
mayor el radio de viraje independientemente de la ángulo de banqueo.

Erklärung

Frage 89 von 200

1

¿Por qué es necesario aumentar la presión del elevador para mantener la altitud durante un viraje?

Wähle eine der folgenden:

por la pérdida del componente vertical de sustentación.
por la pérdida del componente horizontal de sustentación y aumento de la fuerza centrífuga.
por la deflexión del timón y alerón ligeramente opuesto durante todo el viraje.

Erklärung

Frage 90 von 200

1

Para mantener la altitud durante un viraje, el ángulo de ataque debe aumentarse para compensar la disminución en

Wähle eine der folgenden:

las fuerzas que se oponen al componente resultante de la resistencia.
el componente vertical de la sustentación.
el componente horizontal de la sustentación.

Erklärung

Frage 91 von 200

1

Si se aumenta la velocidad aérea durante un viraje nivelado, ¿Qué Sería necesario actuar para mantener la altitud? El ángulo de ataque

Wähle eine der folgenden:

y el ángulo de banqueo lateral debe reducirse.
debe aumentarse o reducirse el ángulo de banqueo lateral.
debe reducirse o aumentarse el ángulo de banqueo lateral.

Erklärung

Frage 92 von 200

1

Para un ángulo de baqueo dado, en cualquier avión, el factor de carga impuesto en un viraje coordinado con altitud constante.

Wähle eine der folgenden:

es constante y la velocidad de pérdida aumenta.
varía con la velocidad de viraje.
es constante y la velocidad de pérdida disminuye.

Erklärung

Frage 93 von 200

1

Carga del ala del avión durante un nivel coordinado girar en aire suave depende de la

Wähle eine der folgenden:

velocidad de viraje.
ángulo de banqueo lateral.
velocidad verdadera.

Erklärung

Frage 94 von 200

1

Si se aumenta la velocidad de 90 nudos a 135 nudos durante un viraje a nivel de 60 °, el factor de carga

Wähle eine der folgenden:

aumenta así como la velocidad de pérdida.
disminuye y aumentará la velocidad de pérdida.
sigue siendo el mismo, pero el radio de viraje se incrementa.

Erklärung

Frage 95 von 200

1

Un factor de carga de 1.2 significa que la carga total en un estructura de la aeronave es 1,2 veces su

Wähle eine der folgenden:

peso bruto.
límite de carga.
factor de ráfaga.

Erklärung

Frage 96 von 200

1

Seleccione la respuesta correcta. con respecto a las velocidades de pérdida.

Wähle eine der folgenden:

Las pérdidas sin potencia ocurren a velocidades aéreas más altas con el tren y flaps
abajo.
En un banqueo de 60 ° el avión entra en perdida en un punto más bajo de
velocidad con el tren arriba.
Las pérdidas con potencia ocurren a velocidades aerodinámicas más bajas en banqueos suaves.

Erklärung

Frage 97 von 200

1

Seleccione la respuesta correcta con respecto a las velocidades de pérdida. El avión entrará en perdida

Wähle eine der folgenden:

10 nudos más alto en un banqueo de 60 ° encendido con tren y flaps arriba que con
tren y flaps abajo.
menos de 25 nudos sin potencia, en configuración flaps arriba, banqueo de 60 ° sin
potencia, con los flaps abajo, alas niveladas.
10 nudos más alto en un banqueo de 45 °, perdida con potencia que una perdida
con planos a nivel con flaps arriba.

Erklärung

Frage 98 von 200

1

Si la velocidad aérea se reduce de 98 nudos a 85 nudos durante un viraje coordinado nivelado de 45 °, el factor de carga será

Wähle eine der folgenden:

sigue siendo el mismo, pero el radio de viraje disminuirá.
disminuirá y régimen de viraje disminuirá.
sigue siendo el mismo, pero el radio de viraje se incrementará.

Erklärung

Frage 99 von 200

1

Si la velocidad aumenta de 89 nudos a 98 nudos durante un viraje coordinado nivelado de 45 °, el factor de carga

Wähle eine der folgenden:

disminuirá y el radio de viraje disminuirá.
sigue siendo el mismo, pero el radio de viraje se incrementará.
aumenta, pero régimen de viraje disminuirá.

Erklärung

Frage 100 von 200

1

¿Cuál es la velocidad de pérdida de un avión bajo un factor de carga de 2 Gs si el motor no acelerado la velocidad de pérdida es de 60 nudos?

Wähle eine der folgenden:

66 nudos.
74 nudos.
84 nudos.

Erklärung

Frage 101 von 200

1

¿Cuál es la velocidad de pérdida de un avión con un factor de carga de 2,5 G si el motor no acelerado la velocidad de pérdida es de 60 nudos?

Wähle eine der folgenden:

62 nudos.
84 nudos.
96 nudos.

Erklärung

Frage 102 von 200

1

Para aumentar el régimen de viraje y al mismo tiempo disminuir el radio de viraje , un piloto debe

Wähle eine der folgenden:

mantener el banqueo y disminuir la velocidad.
aumentar el banqueo y aumentar la velocidad.
aumentar el banqueo y disminuir la velocidad.

Erklärung

Frage 103 von 200

1

A medida que aumenta el ángulo de banqueo, la componente vertical de sustentación

Wähle eine der folgenden:

disminuye y el componente horizontal de la sustentación aumenta.
aumenta y el componente horizontal de la sustentación disminuye.
disminuye y el componente horizontal de la sustentación permanece constante.

Erklärung

Frage 104 von 200

1

cual es cierto con respecto al uso de colgajos durante virajes de nivel?

Wähle eine der folgenden:

bajar los flaps aumenta la velocidad de pérdida.
subir los flaps aumenta la velocidad de pérdida.
subir los flaps requerirá una mayor presión hacia adelante en la cabrilla o en el
joystick.

Erklärung

Frage 105 von 200

1

La relación entre la carga de aire total impuesta sobre el ala y el peso bruto de una aeronave en vuelo es conocido como

Wähle eine der folgenden:

factor de carga y afecta directamente la velocidad de pérdida.
carga de aspecto y afecta directamente la velocidad de pérdida.
factor de carga y no tiene relación con la velocidad de pérdida.

Erklärung

Frage 106 von 200

1

El factor de carga es la sustentación generada por las alas de un avión en cualquier momento dado

Wähle eine der folgenden:

dividido por el peso total de la aeronave.
multiplicado por el peso total de la aeronave.
dividido por el peso en vacío básico de la aeronave.

Erklärung

Frage 107 von 200

1

¿Cuál es el mejor indicador para el piloto del factor de carga en el avión?

Wähle eine der folgenden:

la firmeza con que se presiona el piloto contra el asiento durante una maniobra.
la Cantidad de presión requerida para operar el control S.
a velocidad al salir de un descenso.

Erklärung

Frage 108 von 200

1

En una rápida recuperación de una picada, los efectos del factor de carga causaría que la velocidad de pérdida

Wähle eine der folgenden:

aumente.
disminuya.
no varía.

Erklärung

Frage 109 von 200

1

Si una aeronave con un peso de 2,000 libras fue sometida a un banqueo constante de 60° manteniendo su altitud, la carga total sería.

Wähle eine der folgenden:

3,000 libras.
4.000 libras.
12 000 libras.

Erklärung

Frage 110 von 200

1

Manteniendo un ángulo constante de banqueo y altitud en un viraje coordinado, un aumento en la velocidad

Wähle eine der folgenden:

disminuye el régimen de viraje resultando en una disminución del factor de carga.
disminuye el régimen de viraje , lo que resulta en ningún cambio en el factor de
carga.
aumenta el régimen de viraje, lo que resulta en ningún cambio en el factor de carga.

Erklärung

Frage 111 von 200

1

Manteniendo constante el ángulo de banqueo en viraje a nivel , si se varía el régimen de viraje, el factor de carga sería

Wähle eine der folgenden:

permanece constante independientemente de la densidad del aire y la vector de
sustentación resultante.
varía según la velocidad y la densidad del aire siempre que el vector de sustentación
resultante varíe proporcionalmente.
varían dependiendo del vector de sustentación resultante.

Erklärung

Frage 112 von 200

1

¿Qué aumento en el factor de carga tendría lugar si se aumentara el ángulo de banqueo de 60 ° a 80 °?

Wähle eine der folgenden:

3 Gs.
3,5 Gs.
4 Gs.

Erklärung

Frage 113 von 200

1

Si una categoría de avión se cataloga como utilidad, significa que este avión podría ser operado en cuál de las siguientes maniobras?

Wähle eine der folgenden:

Acrobacias limitadas, excluyendo barrenas.
Acrobacias limitadas, incluidos las barrenas (si están aprobados).
Cualquier maniobra excepto acrobacias o barrenas.

Erklärung

Frage 114 von 200

1

La velocidad de pérdida se ve afectada por

Wähle eine der folgenden:

peso, factor de carga y potencia.
factor de carga, ángulo de ataque y potencia.
ángulo de ataque, peso y densidad del aire.

Erklärung

Frage 115 von 200

1

La velocidad de pérdida de un avión es la más afectada. Por

Wähle eine der folgenden:

cambios en la densidad del aire.
variaciones en la altitud de vuelo.
variaciones en la carga del avión.

Erklärung

Frage 116 von 200

1

La recuperación de una pérdida en cualquier avión es más difícil cuando

Wähle eine der folgenden:

el centro de gravedad se mueve hacia atrás.
el centro de gravedad se mueve hacia adelante.
la compensación del elevador está ajustada nariz abajo.

Erklärung

Frage 117 von 200

1

Se plantea la necesidad de reducir la velocidad de una aeronave por debajo de VA sobre por el siguiente fenómeno meteorológico:

Wähle eine der folgenden:

alta Altitud de densidad aumenta la velocidad de pérdida indicada.
Turbulencia que provoca un aumento de la velocidad de pérdida.
Turbulencia que provoca una disminución de la velocidad de pérdida.

Erklärung

Frage 118 von 200

1

El ángulo de ataque en el que entra en perdida un ala permanece constante independientemente de

Wähle eine der folgenden:

peso, presión dinámica, ángulo de banqueo lateral o banqueo actitud.
presión dinámica, pero varía con el peso, el banqueo ángulo y actitud de cabeceo.
peso y actitud de cabeceo, pero varía con la dinámica presión y ángulo de banqueo
lateral.

Erklärung

Frage 119 von 200

1

A medida que aumenta la altitud, la velocidad indicada en que un avión dado se detiene en una configuración particular será

Wähle eine der folgenden:

Disminuir a medida que disminuye la velocidad verdadera.
Disminuir a medida que aumenta la velocidad verdadera.
permanece igual independientemente de la altitud.

Erklärung

Frage 120 von 200

1

La causa directa de la pérdida es la (el) excesiva(o)

Wähle eine der folgenden:

ángulo de ataque.
altitud de densidad.
velocidad vertical ascendente.

Erklärung

Frage 121 von 200

1

¿En qué condiciones de vuelo debe colocarse una aeronave para entrar en una barrena?

Wähle eine der folgenden:

Parcialmente en perdida con un ala baja.
En un empinado descenso en espiral.
perdida.

Erklärung

Frage 122 von 200

1

Durante una barrena a la izquierda, ¿Qué ala (s) está en perdida?

Wähle eine der folgenden:

Ambas alas están en perdida.
Ninguna de las alas está en perdida.
Sólo el ala izquierda está en perdida.

Erklärung

Frage 123 von 200

1

El ángulo de ataque en el que el ala de un avión entra en perdida

Wähle eine der folgenden:

aumenta si el CG se mueve hacia adelante.
cambia con un aumento del peso bruto.
permanece igual independientemente del peso bruto.

Erklärung

Frage 124 von 200

1

Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje es para

Wähle eine der folgenden:

disminuir el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad del aire.
permitir un aterrizaje en un punto más alto indicado velocidad aerodinámica.
aumentar el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad del aire.

Erklärung

Frage 125 von 200

1

¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps?

Wähle eine der folgenden:

Para permitir que el piloto haga aproximaciones más pronunciadas en un aterrizaje sin aumentar la velocidad.
Para aliviar al piloto de mantener continua presión sobre los controles.
Disminuir el área del ala para variar la sustentación.

Erklärung

Frage 126 von 200

1

Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximación y aterrizaje es para

Wähle eine der folgenden:

disminuir el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad del aire.
proporciona la misma cantidad de sustentación a una velocidad más baja.
disminuir la sustentación, lo que permite una pendiente más pronunciada de lo
normal.

Erklärung

Frage 127 von 200

1

El propósito principal de los spoilers de alas es la disminución

Wähle eine der folgenden:

resitencia.
velocidad de aterrizaje.
la sustentación del ala.

Erklärung

Frage 128 von 200

1

Tanto la sustentación como la resistencia aumentarían cuando estos dispositivos están extendidos?

Wähle eine der folgenden:

Flaps.
Spoilers.
Slats.

Erklärung

Frage 129 von 200

1

¿Cuál de las siguientes opciones se considera un control de vuelo?

Wähle eine der folgenden:

slats.
elevador.
Aleta dorsal.

Erklärung

Frage 130 von 200

1

¿Cuál de los siguientes se considera un control de vuelo auxiliar?

Wähle eine der folgenden:

Timón.
Timón superior.
Flaps de borde de ataque.

Erklärung

Frage 131 von 200

1

Control preciso de banqueo mediante un timón de dirección en un avión de categoría de transporte

Wähle eine der folgenden:

puede ser eficaz cuando se encuentran turbulencias.
es difícil y, por lo tanto, no se recomienda.
debe considerarse para ayudar al amortiguador de guiñada.

Erklärung

Frage 132 von 200

1

¿Cuándo se utilizan normalmente los alerones internos?

Wähle eine der folgenden:

Solo vuelos de baja velocidad.
Solo vuelos de alta velocidad.
Vuelo a baja y alta velocidad.

Erklärung

Frage 133 von 200

1

¿Cuándo se utilizan normalmente los alerones externos?

Wähle eine der folgenden:

Solo vuelos de baja velocidad.
Solo vuelos de alta velocidad..
Vuelo a baja y alta velocidad.

Erklärung

Frage 134 von 200

1

¿Por qué algunos aviones equipados con alerones internos y externos usan los alerones externos para vuelo a bajas velocidades?

Wähle eine der folgenden:

El área de superficie aumentada proporciona una mayor controlabilidad con la extensión del flap.
Las cargas aerodinámicas en los alerones externos tienden a girar las puntas de las
alas a altas velocidades.
Bloqueo de los alerones externos en alta velocidad proporciona una sensación de
control de vuelo variable.

Erklärung

Frage 135 von 200

1

¿Cuál es el propósito de los spoilers de vuelo?

Wähle eine der folgenden:

Aumente la comba del ala.
Reduce la sustentación sin disminuir la velocidad del aire.
dirige el Flujo de aire sobre la parte superior del ala en altos ángulos de ataque.

Erklärung

Frage 136 von 200

1

¿Con qué finalidad se pueden utilizar los spoilers de vuelo?

Wähle eine der folgenden:

Reducir la sustentación de las alas al aterrizar.
Aumentar la velocidad de descenso sin aumentar resistencia aerodinámica.
Ayuda en el equilibrio longitudinal al enrollar un avión en un viraje.

Erklärung

Frage 137 von 200

1

¿Cuál es el propósito de los spoilers en tierra ?

Wähle eine der folgenden:

Reducir la sustentación de las alas al aterrizar.
Ayuda para hacer girar un avión en una viraje.
Aumentar la velocidad de descenso sin ganar velocidad aerodinámica.

Erklärung

Frage 138 von 200

1

Al aterrizar, los spoilers

Wähle eine der folgenden:

disminuyen la estabilidad direccional durante el roll out del aterrizaje.
funciona aumentando la fricción de la rueda con el suelo.
debe extenderse después de los inversores de empuje se han desplegado.

Erklärung

Frage 139 von 200

1

El frenado aerodinámico solo es efectivo hasta Aproximadamente

Wähle eine der folgenden:

30% de la velocidad de toma de contacto.
40 a 50% de la velocidad de toma de contacto.
60 a 70% de la velocidad de toma de contacto.

Erklärung

Frage 140 von 200

1

Los spoilers de suelo utilizados después del aterrizaje son

Wähle eine der folgenden:

más eficaz a baja velocidad.
igualmente eficaz a cualquier velocidad.
más eficaz a alta velocidad.

Erklärung

Frage 141 von 200

1

Cual es el propósito de los generadores de vórtice montados en las alas?

Wähle eine der folgenden:

Retrasa el inicio de la divergencia de resistencia en altas velocidades y ayuda a
mantener la eficacia del alerón a altas velocidades.
Aumentar el inicio de la divergencia de la resistencia y ayudar en la Eficacia de los
alerones a bajas velocidades.
Aumentar el inicio de la divergencia de la resistencia y ayudar en la Eficacia de los alerones a bajas velocidades.

Erklärung

Frage 142 von 200

1

La separación del flujo de aire sobre el ala puede retrasarse mediante el uso de generadores de vórtice

Wähle eine der folgenden:

dirigir aire la alta presión sobre la parte superior del ala o flap a través de las ranuras haciendo que el superficie del ala suave.
dirigiendo una succión sobre la parte superior del ala o flap a través de las ranuras y haciendo que la superficie del ala sea suave.
hace que la superficie del ala rugosa y / o dirige el aire a alta presión sobre la
parte superior del ala o flap a través de las ranuras.

Erklärung

Frage 143 von 200

1

Si la capa límite se separa

Wähle eine der folgenden:

se reduce la resistencia.
el ala está a punto de entrar en perdida y dejar de producir sustentación.
el hielo se sublimará y no se congelará.

Erklärung

Frage 144 von 200

1

cuál es el propósito de un servo tab?

Wähle eine der folgenden:

Mover los controles de vuelo en el evento de una reversión manual
Reducir las fuerzas de control desviando en la dirección correcta para mover el
control de vuelo primario
Prevenir que la superficie de control de moverse a una posición de desviación
completa debido a las fuerzas aerodinámicas

Erklärung

Frage 145 von 200

1

en qué dirección desde las superficies de control hacen que un servo tab se mueva?

Wähle eine der folgenden:

Misma dirección
Dirección opuesta
Permanece fija para todas las posiciones

Erklärung

Frage 146 von 200

1

En qué dirección desde la superficie de control primaria Se mueve un compensador ajustable del elevador cuando la superficie es movida?

Wähle eine der folgenden:

Misma dirección.
Dirección opuesta.
Permanece fijo para todas las posiciones.

Erklärung

Frage 147 von 200

1

¿Cuál es el propósito del compensador del elevador?

Wähle eine der folgenden:

Proporcionar equilibrio horizontal a medida que la velocidad del aire es aumentada para permitir el vuelo sin manos.
Ajustar la carga de cola de velocidad para diferentes velocidades en vuelo permitiendo fuerzas de control neutrales.
Modificar la carga de la cola hacia abajo para varias velocidades en vuelo que eliminan el las presiones de l control de vuelo.

Erklärung

Frage 148 von 200

1

¿Cuál es el propósito de una compensador anti-servo?

Wähle eine der folgenden:

Mueven los controles de vuelo en caso de una reversión manual.
Reducir las fuerzas de control al deflectar en dirección para mover un control de vuelo primario.
Evitar que una superficie de control se mueva a una deflexión completa posición debido a fuerzas aerodinámicas.

Erklärung

Frage 149 von 200

1

En qué dirección desde la superficie de control primaria Se mueve un
compensador anti-servo?

Wähle eine der folgenden:

Misma dirección.
Dirección opuesta.
Permanece fijo para todas las posiciones.

Erklärung

Frage 150 von 200

1

¿Cuál es el propósito de una aleta de control?

Wähle eine der folgenden:

Mueva los controles de vuelo en caso de reversión.
Reducir las fuerzas de control desviándose en la dirección para mover un control
de vuelo primario.
Evitar que una superficie de control se mueva a una deflexión completa posición
debido a fuerzas aerodinámicas.

Erklärung

Frage 151 von 200

1

El objetivo principal de los dispositivos hipersustentadores es aumentar el.

Wähle eine der folgenden:

L / DMAX.
sustentación a bajas velocidades.
resistencia y reducción de la velocidad.

Erklärung

Frage 152 von 200

1

¿Cuál es el propósito de los flaps de borde de ataque?

Wähle eine der folgenden:

Aumentar la comba del ala.
Reduzca la sustentación sin aumentar la velocidad.
Flujo de aire directo sobre la parte superior del ala en altos ángulos de ataque.

Erklärung

Frage 153 von 200

1

¿Cuál es la función principal de los flaps de borde de ataque en configuración de aterrizaje durante el flare antes del aterrizaje?

Wähle eine der folgenden:

Evitar la separación del flujo laminar.
Disminuir el régimen de hundimiento.
Aumentar la resistencia del perfil.

Erklärung

Frage 154 von 200

1

¿Cuál es el propósito de los slats de borde de ataque en alas de alto rendimiento?

Wähle eine der folgenden:

Aumentar la sustentación a velocidades relativamente bajas.
Mejorar el control de los alerones durante ángulos bajos de ataque.
Dirigir el aire del área de baja presión debajo del borde de ataque a lo largo de la
parte superior del ala.

Erklärung

Frage 155 von 200

1

¿Qué efecto tiene el slot de borde de ataque en el ala tiene rendimiento?

Wähle eine der folgenden:

Disminuye el resistencia del perfil.
Cambia el ángulo de ataque de pérdida a un mayor ángulo.
Desacelera el aire de la capa límite de la superficie superior.

Erklärung

Frage 156 von 200

1

¿Cuál es la diferencia entre el sistema flap fowler y el sistema de flap dividida o partido?

Wähle eine der folgenden:

Los flaps Fowler producen el mayor cambio en momento de cabeceo.
Los flaps fowler producen más resistencia.
Los flaps partidos provocan el mayor cambio en fuerzas de torsión.

Erklärung

Frage 157 von 200

1

¿En qué tipo de ala son más efectivos los flaps?

Wähle eine der folgenden:

Ala delgada.
Ala gruesa.
Ala en flecha.

Erklärung

Frage 158 von 200

1

Comparando los flaps planos, los flaps divididos.

Wähle eine der folgenden:

produce más sustentación con menos resistencia.
produce solo un poco más de sustentación, pero mucho más resistencia.
mejorar el rendimiento del despegue en condiciones de alta densidad.

Erklärung

Frage 159 von 200

1

¿Qué instrumento dejará de funcionar si el tubo de Pitot se obstruye?

Wähle eine der folgenden:

Altímetro.
Velocidad vertical.
Velocidad aérea.

Erklärung

Frage 160 von 200

1

¿Qué instrumento (s) dejarán de funcionar si las tomas estáticas se obstruyen?

Wähle eine der folgenden:

Velocidad solamente.
Solo altímetro.
Velocidad aerodinámica, altímetro y velocidad vertical.

Erklärung

Frage 161 von 200

1

Si el tubo de Pitot y las tomas estáticas exteriores se obstruyen , ¿qué instrumentos se verían afectados?

Wähle eine der folgenden:

El altímetro, indicador de velocidad y virajes y deslizamientos indicador.
El altímetro, indicador de velocidad y vertical indicador de velocidad.
El altímetro, indicador de actitud y viraje y deslizamiento indicador.

Erklärung

Frage 162 von 200

1

El sistema Pitot proporciona presión de impacto para cual instrumento

Wähle eine der folgenden:

Altímetro.
Indicador de velocidad vertical.
Indicador de velocidad aérea.

Erklärung

Frage 163 von 200

1

¿Por qué deben evitarse las velocidades de vuelo superiores al VNE?

Wähle eine der folgenden:

Excesiva resistencia inducida resultará en falla.
Se pueden exceder los limites de los factores de carga de diseño, si se encuentran ráfagas de viento.
La eficacia del control está tan afectada que el avión se vuelve incontrolable.

Erklärung

Frage 164 von 200

1

La velocidad calibrada se describe mejor como la velocidad indicada corregida por

Wähle eine der folgenden:

error de instalación y del instrumento.
error del instrumento.
temperatura no estándar.

Erklärung

Frage 165 von 200

1

La velocidad verdadera se describe mejor como velocidad calibrada corregida por

Wähle eine der folgenden:

error de instalación o instrumento.
temperatura no estándar.
altitud y temperatura no estándar.

Erklärung

Frage 166 von 200

1

La velocidad máxima de crucero estructural es la máxima velocidad a la que se puede operar un avión durante

Wähle eine der folgenden:

maniobras abruptas.
operaciones normales.
vuelo en aire suave.

Erklärung

Frage 167 von 200

1

Un piloto está entrando en un área donde se ha informado que hay bastante turbulencia de aire claro (CAT). Qué acción es apropiada al encontrar la primera onda?

Wähle eine der folgenden:

Mantenga la altitud y la velocidad aerodinámica.
Ajuste la velocidad la recomendada para turbulencia.
Inicie un ascenso o descenso suave a la velocidad de maniobra.

Erklärung

Frage 168 von 200

1

Si se encuentran turbulencias severas durante el vuelo, el piloto debe reducir la velocidad del aire a

Wähle eine der folgenden:

velocidad mínima de control.
velocidad de maniobra de diseño.
máxima velocidad de crucero estructural.

Erklärung

Frage 169 von 200

1

¿Cuál es la mejor técnica para minimizar la factor de carga del ala cuando se vuela en turbulencias severas?

Wähle eine der folgenden:

Cambie la configuración de potencia, según sea necesario, para mantener velocidad
constante.
Controla la velocidad del aire con potencia, mantén las alas a nivel y acepte
variaciones de altitud.
Ajuste la potencia y el trimado para obtener una velocidad en o por debajo de la
velocidad de maniobra, mantener las alas niveladas, y aceptar variaciones de velocidad yaltitud.

Erklärung

Frage 170 von 200

1

La línea vertical desde el punto D al punto G está representado en el indicador de velocidad aérea por el límite de velocidad máxima del

Wähle eine der folgenden:

arco verde.
arco amarillo.
arco blanco.

Erklärung

Frage 171 von 200

1

¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida? o la velocidad mínima de vuelo constante en una configuración especificada?

Wähle eine der folgenden:

VS.
VS1.
VS0.

Erklärung

Frage 172 von 200

1

¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida o la velocidad mínima de vuelo constante a la que el avión es controlable?

Wähle eine der folgenden:

VS.
VS1.
VS0.

Erklärung

Frage 173 von 200

1

CFR Parte 1 define VF como

Wähle eine der folgenden:

velocidad de diseño de flaps.
velocidad de operación de los flaps.
velocidad máxima de flaps extendidos.

Erklärung

Frage 174 von 200

1

CFR Parte 1 define VNO como

Wähle eine der folgenden:

velocidad máxima de crucero estructural.
nunca exceda la velocidad.
velocidad límite máxima de operación.

Erklärung

Frage 175 von 200

1

CFR Parte 1 define VNE como

Wähle eine der folgenden:

velocidad máxima de extensión de la rueda de morro.
velocidad de nunca exceder.
velocidad máxima extendida del tren de aterrizaje.

Erklärung

Frage 176 von 200

1

CFR Parte 1 define VY como

Wähle eine der folgenden:

velocidad para la mejor velocidad de descenso.
velocidad para el mejor ángulo de ascenso.
velocidad para la mejor velocidad de ascenso.

Erklärung

Frage 177 von 200

1

¿Qué velocidad aérea sería incapaz de identificar un piloto por el código de colores de un indicador de velocidad aérea?

Wähle eine der folgenden:

La velocidad de nunca exceder.
La velocidad de pérdida sin potencia.
La velocidad de maniobra.

Erklärung

Frage 178 von 200

1

La relación entre la velocidad verdadera de un avión y la velocidad del sonido en las mismas condiciones atmosféricas es

Wähle eine der folgenden:

velocidad aérea equivalente.
flujo de aire transónico.
número de mach.

Erklärung

Frage 179 von 200

1

CFR Parte 1 define VLE como

Wähle eine der folgenden:

velocidad máxima del tren de aterrizaje extendido.
velocidad máxima de operación del tren de aterrizaje.
velocidad máxima de los flaps del borde de ataque extendidos.

Erklärung

Frage 180 von 200

1

Los aviones más nuevos tienen un diseño de la velocidad de maniobra que generalmente se puede calcular de la siguiente manera:

Wähle eine der folgenden:

1,2 VS0.
1,7 VS0.
la mitad de la velocidad de pérdida.

Erklärung

Frage 181 von 200

1

Si no se dispone de un ajuste de altímetro antes del vuelo, ¿A qué altitud debe ajustar el piloto el altímetro?

Wähle eine der folgenden:

La elevación del aeropuerto más cercano corregida a nivel medio del mar.
La elevación del área de salida.
Altitud de presión corregida para no estándar la temperatura.

Erklärung

Frage 182 von 200

1

Para determinar la altitud de presión antes del despegue, el altímetro debe estar ajustado a

Wähle eine der folgenden:

el ajuste actual del altímetro.
29,92 "Hg y se anota la indicación del altímetro.
la elevación del campo y la lectura de presión en el Se anotó la ventana de ajuste del altímetro.

Erklärung

Frage 183 von 200

1

Un ala rectangular, en comparación con otras formas de alas, tiene una tendencia a entrar en perdida primero en la

Wähle eine der folgenden:

punta del ala, con la progresión de pérdida hacia la raíz del ala.
raíz del ala, con la progresión de la pérdida hacia el punta del ala.
borde de fuga central, con la progresión de pérdida hacia afuera, hacia la raíz y la
punta del ala.

Erklärung

Frage 184 von 200

1

Una hélice que gira en el sentido de las agujas del reloj vista desde la parte trasera, crea una estela en espiral. La estela de la espiral, junto con el efecto del toque, tiende a girar el avión

Wähle eine der folgenden:

a la derecha alrededor del eje vertical y a la izquierda alrededor del eje longitudinal.
a la izquierda alrededor del eje vertical y a la derecha alrededor del eje longitudinal.
a la izquierda alrededor del eje vertical y a la izquierda alrededor el eje longitudinal.

Erklärung

Frage 185 von 200

1

¿En qué condiciones de vuelo es el efecto de torque mayor en un avión monomotor?

Wähle eine der folgenden:

velocidad baja, alta potencia, alto ángulo de ataque.
velocidad baja, potencia baja, ángulo de ataque bajo.
Alta velocidad aerodinámica, alta potencia, alto ángulo de ataque.

Erklärung

Frage 186 von 200

1

La tendencia de viraje a la izquierda de un avión provocó por el factor P es el resultado de la

Wähle eine der folgenden:

rotación en el sentido de las agujas del reloj del motor y la hélice girando el avión en sentido antihorario.
pala de la hélice que desciende por la derecha, produciendo más empuje que la pala
ascendente de la izquierda.
fuerzas giroscópicas aplicadas a las palas de una hélice girando actúan 90 ° adelante del punto en el que se aplicó fuerza.

Erklärung

Frage 187 von 200

1

¿Cuándo el factor P hace que el avión guiñe hacia la izquierda?

Wähle eine der folgenden:

Cuando se encuentra en ángulos de ataque bajos.
Cuando se encuentra en ángulos de ataque altos.
Cuando se encuentra a alta velocidad.

Erklärung

Frage 188 von 200

1

¿Qué enunciado describe mejor el funcionamiento principio de una hélice de velocidad constante?

Wähle eine der folgenden:

Cuando el piloto cambia el ajuste del acelerador, el gobernador de la hélice provoca el ángulo de paso de las palas de la hélice para permanecer sin cambios.
Un ángulo alto de la pala, o un mayor paso, reduce el resistencia de la hélice y permite más potencia del motor para despegues.
El control de la hélice regula las RPM del motor. ya su vez las RPM de la hélice.

Erklärung

Frage 189 von 200

1

En aeronaves equipadas con hélices de velocidad constante y motores de aspiración normal, que procedimiento debe utilizarse para evitar poner una tensión indebida en el componentes del motor? Cuando la potencia esta siendo

Wähle eine der folgenden:

disminuida, reduzca las RPM antes de reducir la presión manifold.
aumentada, aumente las RPM antes de aumentar la presión manifold.
aumentada o disminuida, las RPM deben ser ajustadas antes de la presión manifold.

Erklärung

Frage 190 von 200

1

La eficiencia de la hélice es la

Wähle eine der folgenden:

relación entre caballos de fuerza de empuje y caballos de fuerza de frenado.
distancia real que avanza una hélice en una revolución.
relación entre el paso geométrico y el paso efectivo.

Erklärung

Frage 191 von 200

1

Una hélice de paso fijo está diseñada para lograr la mejor eficiencia. solo en una combinación dada de

Wähle eine der folgenden:

altitud y RPM.
velocidad y RPM.
velocidad y altitud.

Erklärung

Frage 192 von 200

1

Es más probable que el efecto suelo resulte en que problema

Wähle eine der folgenden:

Asentamiento en la superficie abruptamente durante el aterrizaje.
Volar antes de llegar a la velocidad de despegue recomendada.
Incapacidad para volar a pesar de que la velocidad es suficiente para las necesidades normales de despegue.

Erklärung

Frage 193 von 200

1

¿Qué es el efecto suelo?

Wähle eine der folgenden:

El resultado de la interferencia de la superficie del Tierra con los patrones de flujo de
aire sobre un avión.
El resultado de una alteración en los patrones de flujo de aire. creciente resistencia
inducido sobre las alas de un avión.
El resultado de la interrupción de los patrones de flujo de aire. sobre las alas de un
avión hasta el punto en que las alas ya no sostendrán el avión en vuelo.

Erklärung

Frage 194 von 200

1

Flotación provocada por el efecto se evidenciará mas durante una aproximación a la tierra cuando sea

Wähle eine der folgenden:

menor que la longitud de la envergadura por encima del superficie.
el doble de la longitud de la envergadura por encima del superficie.
un ángulo de ataque más alto de lo normal.

Erklärung

Frage 195 von 200

1

¿De qué debe ser consciente un piloto como resultado de efecto suelo?

Wähle eine der folgenden:

Los vórtices de las puntas de las alas aumentan la creación de problemas por la
estela turbulenta para la llegada y la salida aeronave.
Disminuye la resistencia inducida; por lo tanto, cualquier exceso de velocidad en el
punto del flare puede causar considerable flotación.
Una pérdida completa durante el aterrizaje requerirá menos deflexión del elevador
que una pérdida completa cuando esta fuera del efecto suelo.

Erklärung

Frage 196 von 200

1

Un avión que deja el efecto suelo durante el despegue. Voluntad

Wähle eine der folgenden:

experimenta una reducción en la fricción del suelo y requiere una ligera reducción de potencia.
experimenta un aumento en la resistencia inducida y un disminución del rendimiento.
requiere un ángulo de ataque más bajo para mantener el mismo coeficiente de
sustentación.

Erklärung

Frage 197 von 200

1

Un avión que abandona el efecto suelo

Wähle eine der folgenden:

experimenta una reducción en la fricción del suelo y requiere una ligera reducción de potencia.
experimenta un aumento en la resistencia inducida y requieren más empuje.
requieren un ángulo de ataque más bajo para mantener el mismo coeficiente de
sustentación.

Erklärung

Frage 198 von 200

1

Para producir la misma sustentación mientras está en efecto suelo que cuando está fuera del efecto suelo, el avión requiere

Wähle eine der folgenden:

un ángulo de ataque más bajo.
el mismo ángulo de ataque.
un mayor ángulo de ataque.

Erklärung

Frage 199 von 200

1

Si se mantiene el mismo ángulo de ataque en el efecto suelo como cuando está fuera del efecto suelo, la sustentación

Wähle eine der folgenden:

aumentará y la resistencia inducida disminuirá.
disminuirá y aumentará la resistencia del parásita.
aumentará y la resistencia inducida aumentará.

Erklärung

Frage 200 von 200

1

Al aterrizar detrás de un avión grande, que procedimiento debe seguirse para evitar los vórtices?

Wähle eine der folgenden:

Manténgase por encima de su trayectoria de vuelo de aproximación final todo el tiempo hasta el aterrizaje.
Manténgase debajo y a un lado de la trayectoria de vuelo durante su aproximación
final.
Manténgase muy por debajo de su trayectoria de vuelo de aproximación final y aterrizar por lo menos 2,000 pies detrás.

	Erstellt von Richard Villagrande vor mehr als 3 Jahre

Quiz am BANCO DE PREGUNTAS AERODINAMICA, erstellt von Richard Villagrande am 04/04/2021.

BANCO DE PREGUNTAS AERODINAMICA

Frage 1 von 200

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 2 von 200

La definición de sustentación es:

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 3 von 200

¿Qué es la resistencia de interferencia?

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 4 von 200

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 5 von 200

El ángulo A, es el ángulo de :

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 6 von 200

Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar el avión.

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 7 von 200

EL perfil aerodinámico de un avión está diseñado para producir una sustentación resultante de la diferencia en la.

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 8 von 200

El ángulo de ataque de un ala controla directamente el.

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 9 von 200

Cuando el ángulo de ataque de una superficie aerodinámica simétrica aumenta, el centro de presión

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 10 von 200

.¿Cuál será la relación entre velocidad y sustentación? si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad del aire se duplica? La sustentación será

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 11 von 200

¿Qué velocidad verdadera y ángulo de ataque debería ser utilizado para generar la misma cantidad de sustentación a medida que la altitud se está incrementado?

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 12 von 200

¿Qué afecta la velocidad indicada de pérdida?

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 13 von 200

la velocidad de pérdida de un avión.

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 14 von 200

¿Cuál es el efecto sobre la resistencia total de una aeronave si la velocidad del aire disminuye en vuelo nivelado por debajo de esa velocidad para un máximo de L / D?

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 15 von 200

¿Cómo varía la velocidad de pérdida (KCAS) a medida que asciende desde el nivel del mar hasta los 33.000 pies?

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 16 von 200

¿Cuál es la relación entre la resistencia inducida y la resistencia parásita cuando se aumenta el peso bruto?

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 17 von 200

¿Cómo varía la velocidad VS (KTAS) con la altitud?

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 18 von 200

¿Cuál es la razón de las variaciones en el cabeceo geométrico a lo largo de una hélice o aspa del rotor?

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 19 von 200

¿Qué condición de vuelo debe ser esperada cuando una aeronave abandone el efecto tierra?

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

Frage 20 von 200

A que velocidad un aumento en la actitud de cabeceo puede hacer que un avión empiece un ascenso?

Wähle eine der folgenden:

Erklärung

¿Cuál es la relación entre la resistencia inducida y la resistencia parásita cuando se
aumenta el peso bruto?