1. La inyección de agua permite aumentar el empuje gracias al efecto de:
a. La congelación del agua
b. La condensación del agua
c. La evaporación del agua
2. Si se realiza la inyección de agua en la admisión, el proceso de compresión resulta:
a. Adiabático
b. Isentrópico
d. Ninguna es correcta
3-Si se realiza la inyección de agua en la entrada a las cámaras de combustión, el proceso de compresión resulta:
c. Isotermo
4. Cuando se activa la poscombustión, el proceso de compresión del aires resulta:
b. Isoentrópico
5. Cuando se activa la poscombustión el proceso de expansión en tobera resulta:
6. El aumento de empuje resulta mas eficiente si la inyección de agua se realiza en:
La zona de admisión
La zona de precámaras de combustión
Las propias cámaras de combustión
7. El encendido catalítico en la postcombustión se basa en:
La diferencia de potencial generada
El aprovechamiento de una reacción química
La autocombustión de los gases de escape a alta temperatura
8- A cuádruple temperatura de los gases de escape le corresponde:
a. Ocho veces mayor velocidad de salida de los gases de escape
b. Cuatro veces mayor velocidad de salida de los gases de escape
c. Dos veces mayor velocidad de salida de los gases de escape
9. Al activar la postcombustión
a. La tobera de escape debe abrirse
b. La tobera de escape debe cerrarse
c. Las válvulas de sangrado deben abrirse
10. En la relación a la eficiencia del aumento de empuje con respecto al consumo especifico, podemos afirmar que:
a. Dicha eficiencia es mayor cuanto mayor es la velocidad de vuelo
b. Dicha eficiencia es menor cuanto mayor es la velocidad de vuelo
c. La velocidad de vuelo no afecta a la eficiencia
11. ¿Cuál es el parámetro mas adecuado para determinar el empuje en un motor de reacción tipo turbojet?
ITT
EPR
N1
12. La EPR es la relación entre:
pto y pt4
pt2 y pt4
pt2 y pt7
¿Qué información se presentea en el EFIS?
Los datos de funcionamiento del motor
Los datos de averias del motor
Los datos de vuelo y navegación
14. ¿Dónde se toma la medida de temperatura referida como ITT?
A la entrada de la cámara de combustión
A la entrada de la HPT
En las primeras etapas de la LPT
15. ¿Cuál de los siguientes no es considerado un parámetro fundamental de funcionamiento de motor?
La N2
La OAT
Las vibraciones
16. ¿Qué información se puede presentar en la pantalla SD del sistema ECAM?
Los datos de vuelo
Los datos de condiciones aerodinámicas de aire
Los datos del sistema hidráulico del avión
17. ¿Qué dato captado por sensor permite determinar el combustible remanente de los depósitos (FOB) en un turbofán de alto índice de derivación?
La velocidad de vuelo
La N1
La FF
18. ¿Cuál de los siguientes sensores puede ir alojado en la AGB?
El de la presión de aceite
El de la N1
Ninguna es correcta
19. Los sensores de presión capacitivos basan su medición en:
La variación de lectura de un condensador eléctrico de placas
La ddp generada por un elemento piezoeléctrico sometido a presión
La frecuencia generada por un captador inductivo de presión
La captación de presión pt2 para determinar la EPR se toma en:
La salida de turbina
La entrada de compresor
21. ¿Cuál de los siguientes compartimentos del avión no posee un sistema de detección de incendios?
Las bodegas
Los lavabos, El compartimento de la APU
Todos ellos disponen de algún sistema de detección
22-¿Cómo se activa el circuito de prueba del sistema de detección de incendios mediante termopares?
Calefactando las uniones calientes
Introduciendo un voltaje generado por la unidad de control de incendios en el circuito de detección
Conectando el circuito de detección a masa
23. ¿Cómo se detecta una fuga de helio existente en los detectores de incendios de lazo continuo neumático?
Mediante una señal del presostato
Verificando la perdida de continuidad eléctrica
Mediante el desprendimiento de hidrogeno
24. El material de relleno del conducto de Inconel en los detectores de lazo continuo Fenwal, al calentarse:
Permite el paso de corriente entre los dos hilos interiores
Permite el paso de corriente entre el hilo interior y el tubo exterior
Pone en contacto con masa el tubo de Inconel
25. Antes de descargar el agente extintor en el habitáculo del motor cuando se ha iniciado un fuego, se debe:
Apagar el sistema de encendido
Apagar el motor
Cerrar todas las válvulas de sangrado
Cerrar el circuito de lubricación del motor
26. Se considera a los halones como agentes contaminantes debido fundamentalmente a que
Son corresponsables del efecto invernadero
Destruyen la capa de ozono
Desprenden CO
27. Los depósitos esféricos de los halones de tipo HRD
Además de halón, contienen nitrógeno
Poseen un gas inflamable que ayuda a la descarga del halón
Contienen el halón mezclado con un gas inerte, que evita que este se inflame cuando se activa pirotécnicamente la descarga
28. La activación de la carga pirotecnia para la descarga de los depósitos de halones de tipo HRD se produce:
Por presión
Por temperatura
Eléctricamente
29. La utilización de un doble hilo en los lazos continuos de detección de incendios tiene como objetivo fundamental:
Cubrir una mayor área de protección
Mejorar la fiabilidad de la lógica de activación de las señales de aviso de incendio
Redundar los sensores de detección de incendios
En relación a la extinción de incendios en el alojamiento del motor, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?
La ventilación de la carcasa favorece la extinción del incendio
Las fugas del sistema neumático aumentan el riesgo de incendio
El incendio puede afectar a la resistencia estructural del pylon
Los halones poseen una muy favorable relación volumen/capacidad extintora
31. Al aumentar la altura de vuelo el empuje:
Aumenta siempre
Disminuye siempre
Disminuye hasta los 11000 m y luego aumente
33-En relación a la influencia de la velocidad de vuelo en el empueje a bajas velocidades:
Es mas acusado el efecto de aumento de velocidad de entrada del aire que el efecto RAM
Es mas acusado el efecto RAM que el aumento de velocidad de entreada del aire
Ambos efectos son igualmente importantes, por lo que el empuje apenas varía
35. Al aumentar las rpm del motor:
El gasto aumenta linealmente
El empuje aumenta linealmente
Ambas son correctas
El TSFC indica
El empuje por unidad de tiempo que proporciona el motor por cada unidad de masa de combustible
Las unidades de masa de combustible que consume el motor por unidad de tiempo por cada unida de empuje que genera
El empuje que se puede generar por cada unidad de masa de combustible consumida por unidad de tiempo
A velocidades de vuelo muy altas
El empuje disminuye acusadamente
El gasto disminuye acusadamente
El consumo de combustible disminuye acusadamente
En un motor turboprop, ¿Qué indica el parámetro ESHP?
La potencia de la hélice
La potencia de los gases de escape
La suma de la potencia de la hélice más la de los gases de escape en términos de potencia en ele je
43. ¿Cuál será la velocidad lineal en punta de álabe de un fan de 1,42 m de diámetro que gira a una velocidad máxima de 5220 rpm? (tomar velocidad del sonido en el aire como 343 m/s)
M = 0,78
M = 0,91
M = 1,13
44. El índice de derivación de un motor turbofán de doble flujo, en el que circula la misma cantidad de aire por el primario que por el secundario, valdrá:
2
1
0.5
45.En modo beta, el paso de hélice se controla
De forma automática
De forma manual por el piloto
El paso es fijo en modo beta
46. ¿Cuál es la finalidad de la caja reductora para accionamiento del fan en los turbofanes GTF?
Disminuir las velocidades lineales en punta de alabe del fan
Mejorar la transmisión de potencia al fan
Multiplicar el par de accionamiento del fan proporcionado por la LPT
47. Si en un turboeje de turbina libre accionamos manualmente la turbina más próxima al escape
Girara únicamente el eje de potencia que comunica con el rotor principal
Girara únicamente el generador de gases del turboeje
Giraran tanto el eje de potencia como el del generador de gases
48. ¿Qué mando permite detener un motor turbohélice?
La palanca de potencia
La palanca de condición
La palanca de hélice
49. ¿En qué consiste el método de fabricación DMLM?
En el mecanizado de una pieza, arrancando material con un laser en lugar con una herramienta de corte
En el entretejido de fibras de materia compuesto inyectadas en una resina
En la superposición continuada de capas ultrafinas de metal en polvo mediante soldadura laser
50. Los alabes de fibra de carbono elaborados mediante tecnología 3D-RTM con respecto a los de titanio:
Son más ligeros
Permiten desarrollar formas más complejas
Tienen una mayor resistencia frente al impacto de objetos extraños (FOD)
Todas son correctas
51. ¿A qué sección hace referencia el ATA 80?
Al sistema de lubricación del motor
Al sistema de arranque del motor
Al sistema de combustible del motor
52. ¿Qué información se recoge en el MEL?
El conjunto de sistemas equipos y componentes que no deben de fallar nunca en el avión
El conjunto de sistemas equipos y componentes que se pueden reparar en línea antes del despegue del avión
La especificación de con qué sistemas equipos y componentes inoperativos puede despegar un avión y con cuales no
53. ¿Qué manual consultaría para conocer los elementos constitutivos de un componente, el numero de componentes de ese tipo presentes en el avión y su identificación?
TSM
IPC
MEL
54. Para desmontar el motor del avión
Hay que drenar todo el sistema de combustible del avión
Basta con drenar la línea de baja del combustible del motor
Basta con drenar la línea de alta de combustible del motor
No es necesario realizar ningún tipo de drenaje del sistema de combustible del motor
55. ¿A qué se denomina Overhaul?
A la revisión completa y exhaustiva de un motor a reacción
Al desmontaje de motor del avión
A cualquier tipo de revisión periódica a la que esté sometido el motor por normativa
56. Si aumentamos el brazo de palanca de una llave dinamométrica en un 22%, el valor de torque que debemos ajustar para aplicar el mismo par de apriete sería:
Un 18% inferior
Un 15% superior
Un 78% superior
Un 22% inferior
57. ¿Qué se pretende con el análisis espectrográfico del aceite del circuito de lubricación del motor?
Evaluar la cantidad de residuos existentes para evaluar la severidad de desgaste producido
Confirmar la idoneidad del lubricante empleado en el motor
Identificar la procedencia de los restos metálicos presentes en el mismo
58. ¿Qué manual sería el mas adecuado consultar para la resolución de un fallo indicado a través del CFDS?
WDM
59. ¿Qué par se estaría aplicando si utiliza una llave dinamométrica con un adaptador que reduce en un 10% la longitud efectiva?
Un 85% del par de ajuste
Un 90% del par de ajuste
Un 10% más del par de ajuste
60. ¿A que hace referencia el termino domestic object damages?
A los daños producidos por cualquier tipo de objeto ingeridos por el motor
A los daños producidos por aquiellos objetos ingeridos por el motor durante las pruebas de ensayo
A los daños producidos por la ingestión de objetos desprendidos del propio motor
61. De los factores que afectan al empuje
La velocidad de entrada afecta tanto al gasto como a la variación de velocidad.
La altura de vuelo afecta directamente a la diferencia de la velocidad.
La disminución de temperatura comprensa siempre el aumento de la altitud.
62. . El consumo específico.
Se define como el combustible consumido por hora por cada unidad de empuje neto.
Disminuye con la velocidad de vuelo.
Se mantiene constante con un aumento de la velocidad
63. Los principales factores que afectan consumo especifico
Son los mismos que afectan al empuje y en las mima proporción.
El gasto de aire, la temperatura, la altitud, la presión de admisión, la velocidad, y las revoluciones del motor.
La altitud, la velocidad y las rpm.
64. Del efecto de las revoluciones en el consumo especifico, podemos deducir
El consumo específico disminuye con las revoluciones.
El consumo específico aumenta con las revoluciones.
Su efecto depende de la altura de vuelo.
65. Del efecto de las revoluciones en el empuje, podemos deducir:
Cuanto mayores sean las r.p.m. mayor es el gasto volumétrico y no afecta al Empuje.
Cuanto mayor sean las r.p.m. mayor es la v0 y menor es el Empuje.
Cuanto mayores sean las r.p.m. mayor es gasto másico y mayor el empuje.
