RGCF L1º capítulo 1º

Establecer reglas para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal.

Establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada.

Establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada, incluyendo su recuperación efectiva tras una interrupción del servicio.

Ninguna es correcta.

Al AI.

Al EF.

Ninguna es correcta.

La A y B son correctas

A La AESF.

A la AESF, los AI y las EF, los cuales podrán elaborar documentación reglamentaria que da forma complementaria al presente reglamento.

A las EF Y AI.

A los AI y las EF, los cuales podrán elaborar documentación reglamentaria que da forma complementaria al presente reglamento.

Lo constituyen todas las actividades relevantes desde el punto de vista de infraestructura que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI. desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino.

Para el personal de las EF y AI que intervienen, directamente en los procesos de
circulación de trenes y maniobras.

Lo constituyen todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI.

Para el personal de las EF y AI que intervienen, directa o indirectamente en los procesos de circulación de trenes y maniobras.

Es para todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene, directa o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.

Es para todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene, indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.

Es para todo el personal de las EF, que interviene, indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.

Es para todo el personal de las AI, que interviene, indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.

Vehículo especialmente diseñado para circular en trenes de viajeros transportando mercancías.

Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de mercancías.

Tren que precisará de locomotora para su tracción aunque dispone de motor propio.

Ninguna es correcta

Punto de una línea, donde comienza otra o confluyen varias.

Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un PM, que dispone de señales de entrada a efectos de gestión y regulación del tráfico ferroviario.

Tramo de línea, línea o conjunto de líneas donde comienza otra o confluyen varias.

Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un PM.

Infraestructura ferroviaria consistente en la que se desarrollan procesos de circulación.

Infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros.

Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados.

Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados en planta para desarrollar procesos de circulación.

lo constituyen todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino.

lo constituyen todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa o indirecta entre las EF y los AI.

lo constituyen todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la infraestructura que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI.

lo constituyen todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la infraestructura que afecten a alguna interfaz indirecta entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino.

Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen
por la misma vía y en el mismo sentido.

Sistema o proceso cuya Instalación de señalización situada en plena vía que permite dividir la longitud del cantón de bloqueo.

Instalación de carácter técnico que permite en una misma vía la circulación de trenes dividiendo su longitud.

Tramo de vía en el que, en condiciones normales de circulación, no puede haber más de un tren de forma simultánea.

Furgón.

Vagón.

Tren Convencional.

Coche.

Furgon.

Vagón.

Tren Convencional.

Coche.

Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en este Reglamento.

Medio de comunicación entre Maquinista y Responsable de circulación.

Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido identificada mediante un número de emisor, hora de salida y la identificación del receptor y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en este Reglamento.

Ninguna es correcta.

Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de plena vía. Están incluidos en este concepto, además de los sistemas de Tren-Tierra y de GSM-R, aquellos otros que el administrador de infraestructura determine expresamente.

Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de plena vía. Están incluidos en este concepto, además de los sistemas de Tren-Tierra y de GSM-R, aquellos otros que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria determine expresamente.

Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de plena vía. Están incluidos en este concepto, además de los sistemas de Tren-Tierra y de GSM-R.

Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de plena vía. Están incluidos en este concepto, además de los sistemas de Tren-Tierra y de GSM-R, aquellos otros que la ETI-OPE determine expresamente.

Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) o una máquina de trabajos podría sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento en tensión. La amplitud de la zona de peligro eléctrico depende del voltaje del conductor.

Espacio alrededor de la vía en el que una persona,
material o equipo pueden ser arrollados por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro
por la corriente de aire que genera su circulación. Dicha zona comprende la vía y los
espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 3 metros de la misma, a ambos lados de la vía.

Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos.

Espacios situados a más de 2 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía.

Espacio alrededor de la vía en el que una persona, material o equipo pueden ser arrollados por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulación. Dicha zona comprende la vía y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 3 metros de la misma, a ambos lados de la vía.

Espacios situados a más de 2 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía.

Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos.

Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual
un trabajador (con o sin herramienta) o una máquina de trabajos podría sufrir un arco
eléctrico o un contacto directo con el elemento en tensión. La amplitud de la zona de peligro eléctrico depende del voltaje del conductor.

Abstenerse de utilizar medios de distracción en el puesto de trabajo: teléfonos móviles,
equipos electrónicos, prensa, etc…, ajenos a la actividad profesional.

Presentarse a prestar servicio en buenas condiciones físicas, sin fatiga y evitando cualquier tipo de exceso que perjudique sus facultades durante el desempeño de su trabajo.

Permitir la permanencia en las dependencias de circulación y en las cabinas de
conducción de personas ajenas a las mismas, o carentes de la oportuna autorización.

Todas son correctas.

No es correcto ya que sólo deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con este cuantas dudas le surjan.

Si, además deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con este cuantas dudas le surjan.

El personal que toma el servicio deberá hacerse cargo de resolver sus dudas y respetar el horario de salida del personal saliente.

No es correcto, el personal entrante sólo se hará cargo de los registros informáticos que estén debidamente cumplimentados y anotados en el registro de telefonemas.

Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura (si ésta dispone de ellos).

Dispositivo de vigilancia.

Radiotelefonía.

Todas son correctas.

200 Km/h

300 Km/h

220 Km/h

350 Km/h

200 Km/h.

80 Km/h.

120 Km/h.

180 Km/h.

120 Km/h

80 Km/h

180 Km/h

220 Km/h

350 Km/h.

300 Km/h.

220 Km/h.

200 Km/h.

50 Km/h

100 Km/h

60 Km/h

80 km/h

80 Km.

100 Km.

50 Km.

60 km.

50 Km/h.

60 Km/h.

100 Km/h

La A es correcta y además podrá realizar un recorrido máximo de 60 Km.