EN LA CELDA ELECTROQUÍMICA:
EL CÁTODO NO MANTIENE LA CORRIENTE EN EL CIRCUITO.
EL ÁNODO ES EL ELECTRÓDO QUE SE CORROE.
LOS ELECTRONES PROCEDENTES DEL CÁTODO SE CONSUMEN EN EL ÁNODO.
EL METAL DE POTENCIAL MÁS NEGATIVO SE LLAMA ÁNODO Y EL MÁS NOBLE CÁTODO.
ESTE TIPO DE CORROSIÓN PRODUCE UN ATAQUE GENERAL A LA PIEZA QUE ADELGAZA EL MATERIAL:
GENERALIZADA
FILIFORME
EXFOLIACIÓN
LA PERSISTENCIA DE AGUA EN ZONAS INTERIORES EXTERIORES EXPUESTAS( INTERIORES, EXTERIORES, EXPUESTAS ) DE LAS SUPERFICIES SUSTENTADORAS DEL AVIÓN TERMINA POR ORIGINAR CORROSIÓN.
EN LO QUE SE REFIERE A LA CORROSIÓN:
PUEDE CONDUCIR A SITUACIONES CATASTRÓFICAS.
PUEDE SER GRAVE SI ALCANZA COMPONENTES CRÍTICOS DEL AVIÓN.
PUEDE MANIFESTARSE COMO UN PROBLEMA DE APARIENCIA COSMÉTICA.
TODAS SON CORRECTAS.
PARA QUE TENGA LUGAR LA CORROSIÓN GALVÁNICA SE REQUIEREN TRES COMPONENTES:
ÁNODO, CÁTODO Y ELECTRODO.
ÁNODO, CÁTODO Y METAL PASIVO.
ÁNODO, CÁTODO Y ELECTROLITO.
LA LOCALIZACIÓN TÍPICA DE LA CORROSIÓN EN LAS AERONAVES ESTÁ EN:
ZONAS DE MOTORES.
COMPARTIMENTOS O ALOJAMIENTOS.
SISTEMA DE MANDOS DE VUELO.
SE DEFINE LA SERIE GALVÁNICA COMO LA TABLA DE METALES Y DE ALEACIONES METÁLICAS COLOCADAS SEGÚN SU POTENCIAL DE CORROSIÓN.
EL TITANIO Y LAS SUPERALEACIONES SON RESISTENTES A LA CORROSIÓN POR PICADURA CONCENTRACIÓN CONTACTO( PICADURA, CONCENTRACIÓN, CONTACTO ).
EN LA DEGRADACIÓN DE LOS MATERIALES COMPUESTOS,¿CUÁLES SON LAS CAUSAS MÁS RELEVANTES?
ABSORCIÓN DE HUMEDAD, ACABADO DEL MATERIAL Y MONTAJE.
FLUIDOS DEL AVIÓN, RADIACIÓN BETA Y TRABAJO CON ADHESIVOS.
RADIACIÓN ULTRAVIOLETA, ABSORCIÓN DE HUMEDAD Y MOJADO CON FLUIDOS DEL AVIÓN.
