1.- ¿Cuál de los siguientes fallos no se dan en los resortes?
a) perdida de propiedades por trabajar en zonas con altas temperaturas
b) corrosión por la trabajar en zonas con ambientes húmedos
c) perdida de continuidad eléctrica por trabajar en contacto con grasas y aceites
2.- ¿Cuál de las siguientes combinaciones es catastrófica para un resorte?
a) fatiga y corrosión
b) cargas cíclicas y fatiga
c) ambiente húmedo y altas temperaturas
3.- ¿Cuál de los siguientes fallos nos podemos encontrar en un resorte?
a) Cambio de las propiedades del lubricante, aceite o grasa, superficial
b) Cambio del color del metal
c) Cambio en las dimensiones cuando se le somete a un esfuerzo
4.- ¿Cuál es una de las comprobaciones más usuales a las que se somete un resorte?
a) la medida estática
b) la medida dinámica
c) la medida mediante banco de trabajo (carga-deformación)
1.- En un cojinete, el daño que se muestra a menudo, como una fractura de la superficie de rodadura, con la consiguiente eliminación de pequeñas partículas de metal y que comúnmente se llama el desconchado, normalmente es debido a la:
a) Desalineación.
b) Fatiga normal.
c) Carga excesiva.
2.- En un cojinete, el daño por “fatiga normal” a menudo se muestra como:
a) Eliminación de partículas de metal que se oxidan y dejan un característico color marrón, que por lo general ocurre cuando la superficie exterior gira en el interior de un alojamiento deteriorado.
b) Una fractura de la superficie de rodadura, con eliminación de pequeñas partículas de metal comúnmente llamadas el desconchado.
c) Una fractura de la superficie de rodadura, con eliminación de partículas y los rodamientos tienen un desgaste intenso y profundo con evidencia de sobrecalentamiento.
3.- En un cojinete, el daño que se muestra a menudo, como una fractura de la superficie de rodadura, con la consiguiente eliminación de partículas y los rodamientos tienen un desgaste intenso y profundo con evidencia de sobrecalentamiento suele ser debido a la:
b) Fatiga intensa.
4.- En un cojinete, el daño por “Carga excesiva” a menudo se muestra como:
b) Una fractura de la superficie de rodadura, con eliminación de partículas y los rodamientos tienen un desgaste intenso y profundo con evidencia de sobrecalentamiento.
c) Una fractura de la superficie de rodadura, con eliminación de pequeñas partículas de metal comúnmente llamadas el desconchado.
5.- En un cojinete, los daños que se pueden ver en la pista de rodadura, ya que este no tendería girar de manera paralela al borde pudiendo causar altas temperaturas, así como un gran desgaste de la jaula suelen ser debidos a:
c) Pérdida de holgura.
6.- En un cojinete, los daños por “Desalineación” se pueden observar:
a) Por la fractura de la superficie de rodadura, con eliminación de partículas y los rodamientos tienen un desgaste intenso y profundo con evidencia de sobrecalentamiento.
b) Por la fractura de la superficie de rodadura, con eliminación de pequeñas partículas de metal comúnmente llamadas el desconchado.
c) En la en la pista de rodadura, ya que este no tendería a girar de manera paralela al borde pudiendo causar altas temperaturas, así como un gran desgaste de la jaula.
7.- Si en un cojinete se advierte rozamiento, elimina partículas de metal que se oxidan y dejan un característico color marrón y que por lo general ocurre cuando la superficie exterior gira en el interior de un alojamiento deteriorado suele ser debido a:
a) Pérdida de holgura.
b) Desalineación.
c) Endurecimiento.
8.- En un cojinete, los daños por “Pérdida de holgura” se suele manifestar:
a) Si se advierte rozamiento, elimina partículas de metal que se oxidan y dejan un característico color marrón.
b) Si se aprecian muescas en la pista de rodadura, que se asemejan a las que resultan de una prueba de dureza.
c) Si se aprecian abolladuras o arañazos incrustados en los elementos rodantes y en el canal de rodadura.
9.- En los cojinetes, cuando las cargas en la pista de rodadura exceden el límite elástico del material, mostrando muescas en la pista de rodadura, que se asemejan a las que resultan de una prueba de dureza suele ser debido a:
a) La Carga excesiva.
b) El Endurecimiento.
c) La Desalineación.
10.- En un cojinete, los daños por “el Endurecimiento” se suelen manifestar por:
a) Abolladuras o arañazos incrustados en los elementos rodantes y en el canal de rodadura.
b) Muescas en la pista de rodadura, que se asemejan a las que resultan de una prueba de dureza.
c) La pista de rodadura, ya que este no tendería a girar de manera paralela al borde.
11.- Si en un rodamiento manifiesta una decoloración de los anillos, los elementos rodantes y las jaulas desde el color oro hasta el azul , puede ser debido a:
a) El sobrecalentamiento.
b) Lubricación deficiente.
c) Las respuestas a) y b) son correctas.
12.- Un cojinete con una lubricación insuficiente se puede manifestar por:
a) Una decoloración de los anillos, los elementos rodantes y las jaulas desde el color oro hasta el azul.
b) Elimina partículas de metal que se oxidan y dejan un característico color marrón.
c) Marcas de picaduras de color negro o zonas rojas-marrones en los elementos rodantes.
13.- Si en un cojinete se advierten síntomas son abolladuras o arañazos incrustados en los elementos rodantes y en el canal de rodadura, suele ser debido a:
a) Lubricación deficiente.
b) Contaminación.
c) Corrosión.
14.- En un cojinete, los daños por “contaminación” suelen advertirse por:
b) Marcas de picaduras de color negro o zonas rojas-marrones en los elementos rodantes.
c) Muescas en la pista de rodadura, que se asemejan a las que resultan de una prueba de dureza.
15.- Si en un cojinete se advierten marcas de picaduras de color negro o zonas rojas-marrones en los elementos rodantes, canales, o jaulas, suele ser debido a:
16.- En un cojinete, los daños por “corrosión” suelen advertirse por:
17.- Si por cualquier causa un rodamiento sufriera una demora en el montaje, o simplemente se almacenara, este deberá ser realizado:
a) Recubierto en aceite inhibidor, envuelto en papel encerado, depositado en una caja, debidamente etiquetado y siempre en posición horizontal, en un ambiente limpio y seco.
b) Recubierto en grasa mineral, envuelto en papel encerado, depositado en una caja, debidamente etiquetado y siempre en posición horizontal, en un ambiente limpio y seco.
c) Recubierto en grasa mineral, envuelto en papel encerado, depositado en una caja, debidamente etiquetado y siempre en posición vertical, en un ambiente limpio y seco.
18.- Un rodamiento debe guardarse siempre en posición:
a) Vertical.
b) Horizontal.
c) La posición no influye, siempre que se hayan realizado los procedimientos de preservación.
1.- En el supuesto de que no se usen rodamientos ¿dónde se encuentra el desgaste en los engranajes?
a) En las caras de los dientes del engranaje
b) En el eje del engranaje
c) Los engranajes no tienen desgaste
2.- ¿Para el correcto funcionamiento de los engranajes es esencial una pequeña holgura?
a) No
b) Si
c) Solo en trenes de engranajes
3.- ¿Cómo se suele resolver cualquier signo de desgaste en un engranaje?
a) Mecanizando el engranaje
b) Sustituyendo el componente principal
c) Con limpieza y engrase
4.- ¿Por qué es raro utilizar en los aviones modernos transmisiones por correa?
a) Debido al riesgo de deslizamiento
b) Se desgastan antes por las extremas temperaturas a las que trabajan
c) Ninguna es correcta
5.- ¿Para qué usamos transmisiones por correa dentada?
a) Para evitar holguras
b) Para evitar roturas
c) Para evitar el deslizamiento
6.- ¿Cuál es uno de los principales controles que se debe inspeccionar en una cadena?
a) Que pase suavemente sobre las ruedas dentadas
b) Que tenga suficientes eslabones
c) Que no tenga holgura
7.- ¿Qué límite de elongación podría tener una cadena?
a) 10%
b) 15%
c) 2%
8.- El mantenimiento de un tornillo “sin-fin” consta de….
a) Repasar con un macho los controles roscados regularmente
b) Todas las Engrasar regularmente partes y controles roscados
c) Los tornillos “sin-fin” no tienen mantenimiento
9.- ¿Qué mantenimiento requieren las palancas?
a) Lubricación de cojinetes o rótulas
b) Controles físicos de daños, deformaciones y grietas
c) Todas son correctas
10.- ¿De qué material suelen estar hechas las palancas?
a) Aluminio
b) Titanio
c) Baquelita
1.- ¿Qué es la carga de rotura calculada en los cables de mando?
a) La suma de las cargas de rotura de todos los alambres
b) El producto de la resistencia nominal delos alambres por la sección metálica
c) La que da el cable en los esfuerzos de tracción
2.- Los cables de control de las aeronaves se fabrican de acero al carbono y acero inoxidable. ¿Cuáles aguantan menos esfuerzos de tracción?
a) Los de acero al carbono
b) Los de acero inoxidable
c) Aguantan lo mismo
3.- ¿Qué cables tienen mayor vida funcional?
c) Duran lo mismo
4.- ¿Qué es un manguito “Nicopress”?
a) Manguito para unir tuberías rígidas del sistema de combustible
b) Manguito para unir tuberías rígidas del sistema hidráulico
c) Manguito para unir cables de mando
5.- ¿Qué es un tensor de tornillo?
a) Elemento que sirve para ajustar la longitud de los cables de mando
b) Elemento que sirve para ajustar la tensión de los cables de mando
c) Las dos son correctas
6.- Los terminales de los cables roscados a los tensores de tornillo no pueden enseñar más de:
a) 5 hilos de rosca a cada lado
b) 3 hilos de rosca a cada lado
c) 1 hilo de rosca a cada lado
7.- ¿Con que se comprueba el desgaste de los cables de mando?
a) Con luz ultravioleta
b) Con un puntero laser
c) Con un trapo
8.- ¿Cuántos hilos rotos en un cable de “7x19” son suficientes para considerar inútil el cable?
a) 4 por pulgada y mazo
b) 6 por pulgada y cable
9.- La inspección del líquido anticorrosivo, en los cables situados en áreas presurizadas del fuselaje, con luz ultravioleta:
a) Los cables tendrán un uniforme color verde fluorescente
b) Los cables tendrán un uniforme color ámbar fluorescente
c) Los cables tendrán un uniforme color azul fluorescente
10.- La comprobación de tensión en un cable se realiza:
a) Posicionando los mandos de vuelo en neutral
b) Posicionando los mandos de vuelo en neutral y blocados
c) Da igual la posición que ocupen los mandos de vuelo
1.- Cuando se realiza el marcado para el posterior corte de la chapa metálica se debe:
a) cortar el metal de forma que no quede ninguna marca en la chapa sin usar
b) realizar marcas permanentes en la chapa a cortar
c) realizaran las marcas de corte por encima de la película plástica de protección
2.- Cuando se realiza el corte de una chapa con unas tijeras, se debe:
a) dejar un cierto margen con la línea de marcado para poder eliminar las tensiones que produce el corte
b) cortar por encima de la línea ya que mientras más se ajuste el corte menos tiempos se malgastara realizando el ajuste de la pieza
c) durante la fabricación de cualquier pieza de chapa la utilización de las tijeras estará totalmente prohibida.
3.- Durante la perforación de un orificio en la chapa metálica se debe:
a) utilizar un mártir para evitar deformaciones en la pieza finalizada
b) taladrar sobre un espacio vacío para beneficiar el paso de la broca
c) utilizar una presión importante para favorecer la creación del orificio
4.- Cuando se realiza el doblado de una chapa metálica, ¿se debe tener en cuenta el grano del metal?
a) si
b) no
c) es indiferente
5.- Cuando queremos realizar un doblado de una chapa, ¿Por qué el doblado con martillo no es una bueno opción?
a) porque se dobla con poca precisión
b) porque se endurece y se adelgaza el metal
c) porque puede producir una deformación plástica no controlada
6.- Cuando queremos realizar un doblado de una chapa metálica es recomendable:
a) que el radio de doblado no sea inferior a 3 veces su espesor
b) que el radio de doblado no sea inferior a 5 veces su espesor
c) que el radio de doblado sea inferior a 4 veces su espesor
7.- ¿Como podemos realizar una inspección de una chapa doblada?
a) únicamente de forma visual
b) de forma visual o END
c) no se pueden realizar inspecciones de elementos doblados
8.- ¿Qué es un autoclave?
a) es un horno que, mediante la aportación de calor y presión, permite modificar el estado de resinas y adhesivos consiguiendo que los elementos a curar, endurezcan y compacten de forma controlada.
b) es un horno que, mediante la aportación de calor permite modificar el estado de resinas y adhesivos consiguiendo que los elementos a curar, endurezcan y compacten de forma controlada.
c) es un horno que, mediante la aportación aire a presión, permite modificar el estado de resinas y adhesivos consiguiendo que los elementos a curar, endurezcan y compacten de forma controlada.
9.- ¿Cuál de los siguientes sistemas no pertenece a un autoclave?
a) sistema de vacío
b) control de la temperatura
c) sistema de aportación de resina
10.- ¿Qué es el desmoldeo de una pieza de materiales compuestos?
a) Es la operación que se realiza después del curado, consistente en liberar a la pieza del útil para sus posteriores operaciones
b) Es la operación que se realiza antes del curado, consistente en ajustar la pieza al molde de curado
c) Es la operación final en la fabricación de piezas de materiales compuestos
11.- ¿Qué es el recanteado de una pieza de materiales compuestos?
a) Es toda operación de mecanizado con la que obtenemos la configuración geométrica perimetral de la pieza
b) Es toda operación de mecanizado con la que obtenemos la apertura de registros mediante la eliminación por corte de los excesos de material
c) las dos son correctas
12.- Cuando realizamos el recanteado en material compuesto, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones no es correcta?
a) Los elementos de corte rotativo que se utilizan en estos materiales no se calientan por acción de la fricción
b) Cuando se realiza un recanteado se debe hacer en la dirección más similar a la que este la última capa de fibras
c) las herramientas utilizadas en el recanteado son altamente resistente al polvo abrasivo de produce esta acción
13.- Para realizar un taladrado correcto en los elementos de materiales compuestos se utiliza:
a) Casquillos guía que ayudan al correcto posicionamiento del orificio
b) cinta adhesiva en el punto en el cual de realizar el taladrado
c) una broca un 5% mayor del diámetro que se necesita el orificio
14.- ¿Que es el avellanado de un orificio?
a) es la operación con la cual se consigue desbarbar el vértice del orificio para facilitar el acoplamiento de un elemento de unión
b) es la operación con la que se consigue ajustar el orificio a unas dimensiones detalladas
c) es la operación de taladrado no pasante que se utiliza para la instalación de insertos o arandelas en materiales compuestos
15.- ¿Qué es el lamado?
a) Es una operación de taladrado, generalmente "no pasante”, y en el que posteriormente instalaremos insertos y/o arandelas.
b) Es la operación con la cual se consigue desbarbar el vértice del orificio para facilitar el acoplamiento de un elemento de unión
c) es la operación con la que se consigue ajustar el orificio a unas dimesiones detalladas
16.- ¿Qué es el escariado?
a) Es la operación de taladrado, con la que conseguiremos la dimensión final del mismo y el acabado superficial deseado
b) Es una operación de taladrado, generalmente "no pasante”, y en el que posteriormente instalaremos insertos y/o arandelas.
c) Es la operación con la cual se consigue desbarbar el vértice del orificio para facilitar el acoplamiento de un elemento de unión
17.- ¿Qué es una ampolla en un material compuesto?
a) huecos producidos por la oclusión de gases
b) huecos producidos por golpes
c) huecos producidos por un exceso de resina
18.- Cuando nos encontramos un a delaminación en un material compuesto, ¿se puede identificar siempre mediante la técnica del “Coin Tap Test”?
a) si, es independiente del tipo de material
b) no, solo se puede usar en fibras de carbono
c) no, esta técnica depende del espesor del material
19.- ¿Qué es la delaminación nodal del núcleo?
a) el desencolado de las paredes del núcleo
b) el desencolado del núcleo con el elemento estratificado
c) el desencolado del núcleo con ambas paredes del estratificado
20.- ¿qué es el precurado de un elemento de material compuesto?
a) es el proceso definitivo de curado del material aportado sobre el elemento
b) es toda operación previa al curado
c) es un proceso de curado no definitivo, donde nunca llegamos a las condiciones (polimerización) finales del mismo
