en vuelo el tipo de hielo está directamente relacionado con
temperatura
velocidad del avion
son todos iguales
Ay B son correctas
efectos aerodinamicos de la formacion de hielo
aumento de la resistencia
disminucion sustentacion
incremento de peso
todas son correctas
en un perfil con hielo, la entrada en perdida se produce a
mayor angulo de ataque
menor angulo de ataque
no afecta
depende de la aeronave
en una inspeccion prevuelo nos aseguramos de que el avion no tiene hielo mediante
ensayos no destructivos
tocando la aeronave
llamando al servicio de meteorologia
a traves de la torre de control
tipo de proteccion antihielo usado en borde de ataque
termico
neumatico
resistencias electricas
A y B son correctas
tipo de proteccion antihielo en el borde de ataque de las palas de los helicopteros
A)electrico
B)repelentes
C)neumatico
tipo de proteccion del drenaje de agua de lavabos
electrico
quimico
electrico-impulsos
situacion habitual de los detectores de hielo
borde de ataque del plano
plano
morro
seccion de cola
en los sistemas antihielo planos y motor
antihielo planos y motor funcionan independientemente
antihielo planos y motor funcionan siempre a la vez
los selectores estaran en posicion automatico
A y C son correctas
secuencia de inflado de zapatas del avion c295
centro, extremos
extremos, centro
todas a la vez
ninguna es correcta
tipo de tuberias zona final inflado de zapatas
rigidas
flexibles
mixtas
se pintan las zapatas con neopreno para
permitir la descarga de la electricidad estática
proteccion de las gomas
mejorar el funcionamiento
sistema utilizado proteccion antihielo puertas pasaje de aviones comerciales
aire caliente
electro-impulsos
no disponen de proteccion
el sistema termico de proteccion bordes de ataque de aviones comerciales funciona
solamente en vuelo
en tierra con tiempo limitado
en tierra y en vuelo
a y c son correctas
el sistema de deshielo de zapatas de avion c295 dispone de
una conexion en tierra para pruebas
dos conexiones en tierra para pruebas
tres conexiones en tierra para pruebas
no se pueden hacer pruebas en tierra
la presion de mtrabajo del msistema de deshielo de planos del avion c295 es de
18 psi
23 psi
15 psi
5 psi
el sistema de deshielo planos en el avion c295
funciona todo a la vez
funciona secuencialmente y simetricamente
es un sistema antihielo
dispone de valvula de alimentacion cruzada
situacion del panel proteccion antihielo del avion c295
techo aeronave lado iquierda
techo aeronave lado derecho
consola lateral derecha
panel central
en los aviones comerciales, la posicion de la valvula antihielo de planos será
cerrada si no hay presion de aire de sangrado
abierta Siempre que haya presion de aire de sangrado
siempre es abierta
siempre cerrada con peso en ruedas
EL AIRE PARA ANTI-HIELO DE PLANOS EN AVIONES COMERCIALES LO PODEMOS OBTENER
Aire de sangrado de los motores de su lado
Aire de sangrado de los motores
APU de a bordo
Todas son correctas
ZONAS PROTEGIDAS CONTRA EL HIELO EN EL MOTOR
Alabes de turbina
Entrada de aire al motor
Salida de gases
SISTEMAS UTILIZADOS PROTECCION ANTI-HIELO PARABRISAS:
a)Resistencias eléctricas
b)Aire calente del sangrado de los motores
c)Electro-impulsos
A Y b Son Correctas
PROTECCION ANTILLUVIA PARABRISAS
Liquido repelente
Cortina aire caliente
Revestimiento hidrofobo
todas son corréctas
EL MOVIMIENTO DE LOS LIMPIAPARABRISAS SE CONSIGUE CON UN SISTEMA:
a)Electrico
b)Hidraulico
c)neumatico
a y b correctas
PARA EL DESHIELO DEL AVION EN TIERRA SE UTILIZA:
Aire caliente
Fluidos a base de glicol
Fluidos a base de glicol mezclados con agua
Siempre los sistemas propios del avión
-SECUENCIA DE TRABAJO DESHIELO DEL AVION EN TIERRA
Fuselaje, planos, sección de cola
En los planos de punta a encastre
En los planos de borde de ataque a borde de salida
UTILIZAREMOS UN TIPO DE FLUIDO U OTRO PARA EL DESHIELO EN TIERRA EN FUNCION
La velocidad de aterrizaje de la aeronave
La velocidad de despegue de la aeronave
Tipo de aeronave
La temperatura ambiente
EL SISTEMA ANTILLUVIA DE FLUIDO REPELENTE SALE HACIA LOS PARABRISAS CON
Energia eléctrica
Energía hidráulica
Energía neumática
Todas son correctas.
proteccion antihielo borde de ataque planos
neumatica termica
quimico electroimpulsos
neumatica, termina, quimico y electroimpulsos
presion trabajo deshielo planos c295
30 psi
18psi
180psi
tipo de proteccion contra el hielo utilizada en la entrada de aire de los turboreactores
antihielo o deshielo
deshielo
antihielo
tipo de proteccion utilizada en parabrisas
antilluvia y antibaho
antihielo, antilluvia y antibaho
energia utilizada para mover los limpiaparabrisas en las aeronaves
electrica e hidraulica
electrica
neumatica
en vuelo el tipo de hielo esta relacionado directamente con
a)temperatura
b)velocidad avion
c) son todos iguales
efectos aerodinamico de la formacion de hielo
aumento resistencia
incremento peso
todas correctas
en un perfil con hielo la entrada en perdida se produce
a traves de la torres de control
a)termico
b)neumatico
c)resistencia electrica
a) electrico
b) repelente
c) neumatico
a)antihielo planos y motor funcionan independientemente
b)funcionan a la vez
c)los selectores estaran en posicion automatico
a y c correctas
en los aviones comerciales la posicion de la valvula antihielo de planos sera
abierta siempre que haya presion de aire de sangrado
siempre abierta
siemore cerrada con peso en ruedas
el aire para antihielo de planos en aviones comerciales lo podemos obtener
aire sangrado de los motores de su lado
aire de sangrado de los motores
apu de a bordo
zonas protegidas contra el hielo en el motor
alabes de turbina
entrada de aire motor
salida de gases
todas con correctas
proteccion anti lluvia parabrisas
liquido repelente
cortina aire caliente
revestimiento hidrofobo
procedencia energia neumatica deshielo antihielo borde de ataque
apu a bordo
equipo en tierra
sistemas termicos antihielo
a)aire caliente de sangrado de motor
b) calefaccion electrica
c) electroimpulsos
sistemas antihielo utilizados en alabes guias
aire caliente sangrado de motor
aceite propio motor
cometidos calefaccion electrica parabrisas
antivaho
mantener resistencia mecanica frente a impactos pajaros
el sistema de cortina de aire caliente exterior tienen como funcion
anti lluvia
anti vaho
no se suele utilizar
a y b son correctas
fluidos tipo 2 se utilizan para velocidades de rotacion
a) 80 nudos
b)110 nudos
c)no influye en la velocidad
el detector de Tº en la calefaccion electrica de parabrisas
a) trabaja entre valores 30 y 45ª
b) las fuentes de energia provienen de lugares diferentes para piloto y copiloto
d) ninguna cierta
el sistema de electroimpulsos se utiliza
a)bordes de ataque
b)tubos pitot y antenas
c)entrada de aire a los motores
se pintan kas zapatas con neopreno para
a) permitir la descarga de la electricidad estatica
b) proteccion de gomas
c) mejorar el funcionamiento
d) a y b correctas
los sistemas de alerta de proteccion contra hielo
a)tripulacion realizara las acciones oportunas
b)el sistema avisa a la tripulacion
c)sistema avisa y actua
¿cuando se origina la alerta para la tripulacion de condiciones de engelamiento?
cuando la Tº es 0º
cuando hay varios ciclos de fusion en el detector
cuando hay formacion de hielo en el detector
cuando la Tº es inferior a -5º
sistema utilizado proteccion antihielo puertas de pasaje de aviones comerciales
electro impulso
no dispone de proteccion
el sistema termico de proteccion bordes de ataque de aviones comerciales
a)resistencias electricas
b)en tierra con tiempo limitado
c)en tierra y vuelo
en los sistemas termicos de proteccion
una zona calefactada es el borde ataque
los perfiles se construyen con doble caoa
el aire sale al exterior por conductos muy finos
