¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?
Un avión cuanto más estable es más manejable.
Un avión cuanto menos estable es menos manejable.
Un avión cuanto más estable es menos maniobrable será.
Cuál de los siguientes factores afecta directamente a la estabilidad estática lateral.
Diedro alar
Regresión alar y estabilizadores vertical
ambas son correctas
La afirmación verdadera sobre los mandos de vuelo secundarios.
Son aquellos cuya misión no es controlar exactamente los movimientos del avión sobre sus tres ejes de giro.
Son aquellos cuya misión es actuar sobre determinadas actuaciones del avión como son el reducir la velocidad, aumentar la sustentación, etc.
Cuáles de estos mandos secundarios son hipersustentadores
Flaps
Slats
am correctasbas son
Cuál es el mando asociado a los mandos de vuelo primarios que se ajusta en tierra
Alerones
Aerofrenos
Trim Tab
Los mandos de vuelo primarios:
Flaps, spoilers (función de Aerofreno) y slats
Alerones, spoilers (función de alabeo)
Cómo se aumenta la sustentación a bajas velocidades?
Con los flaps y slats
Sólo con flaps
Con el Aerofreno (spoilers)
¿Qué tipo de momento se desarrolla sobre el eje longitudinal del avión?
Guiñada
Cabeceo
Alabeo
¿Cómo llamamos a “la capacidad de los aviones que determina la rapidez con la que pueden hacerse los cambios de dirección del movimiento, las maniobras y de seguir una trayectoria determinada”?
Estabilidad dinámica longitudinal
Oscilación fugoide
Maniobrabilidad
¿De qué depende principalmente la estabilidad direccional?
Forma de las alas y distancia al centro de gravedad
Fuselaje
Todas son correctas
La estabilidad con palanca libre:
Es mayor que con palanca fija
Es menor que con palanca fija
Los timones permanecen en su posición fija
Para realizar un viraje coordinado es necesario:
Guiñada, alabeo, un poco de cabeceo
Guiñada, alabeo, aumento de velocidad
ambas
Señala la respuesta correcta:
Al realizar una guiñada, se produce un alabeo adverso por diferencia de presiones
Al realizar una guiñada, se produce un alabeo favorable por diferente sustentación en las dos alas
Al realizar un alabeo, se produce una guiñada adversa por diferencia de presiones
¿Qué se entiende por estructura a prueba de fallos?
Aquella que después del fallo de una parte, aún tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico, hasta que la parte dañada sea descubierta en una inspección rutinaria.
Aquella que antes del fallo de una parte, aún tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico, hasta que la parte dañada sea descubierta en una inspección rutinaria.
Aquella que después del fallo de una parte, no tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico.
¿Cuáles son los principales conceptos de estructuras “a prueba de fallos”?
"Safe Life"
"Fail Safe"
¿Qué es el esfuerzo?
Es la reacción a una carga, expresada por unidad de área de material
La carga aplicada en un material independiente de su área.
La carga aplicada a un elemento independiente de su sección.
¿Qué diferencia hay entre carga y esfuerzo?
La carga es un valor absoluto de una fuerza y el esfuerzo expresa la tensión de trabajo por unidad de área.
Expresan la misma propiedad pero tiene como diferencia que las unidades de la fuerza son N y la del esfuerzo son Kg/m
No existe ninguna diferencia
¿Qué es el límite elástico?
Es la carga máxima que puede soportar el material conservando su carácter elástico
Es el esfuerzo máximo que puede soportar el material conservando su carácter plástico.
Es el esfuerzo al Cuál un material empieza a mostrar una deformación plástica significativa.
¿Cuál no es la causa principal de las fracturas de elementos estructurales?
La fatiga.
La aparición de un esfuerzo por encima del límite de rotura.
Las cargas cíclicas que se aplican al elemento durante su vida en servicio.
¿Qué dos factores (excluyendo la temperatura) influyen en el “creep”?:
El tiempo y la magnitud de la carga aplicada.
El número de ciclos.
El factor de carga aplicado en la estructura.
Cuáles son las cargas aerodinámicas más importantes?
Las de las maniobra.
Las de las ráfagas de aire.
Todas son correctas.
¿Qué representa el diagrama de maniobra?
La combinación de velocidades equivalentes y factores de carga que limitan estructuralmente y aerodinámicamente a un avión.
La combinación de velocidades equivalentes y la relación de la sustentación entre el peso del avión.
Defina el M.Z.F.W.:
Es el peso máximo que puede tener el avión listo para operar, más toda la carga de cualquier tipo que lleve el fuselaje (tripulación, pasaje, carga, combustible, etc.).
Es el peso máximo que puede tener el avión listo para operar (excepto combustible), más toda la carga de cualquier tipo que lleve el fuselaje (tripulación, pasaje, carga, etc.).
Es el peso máximo que puede tener el avión listo para operar (tripulación, pasaje, carga, combustible, etc.).
¿Los esfuerzos a que se ve sometido el tren dependen de:
La velocidad vertical de ascenso.
El peso del avión.
Del número de ruedas
¿Cómo se llama el fenómeno aeroelástico estático cuyo resultado es una deformación de la superficie debida a las fuerzas aerodinámicas?
Divergencia.
Inversión de mandos
Flameo
¿Qué nombre recibe el fallo de la estructura primaria?
Fallo catastrófico
Fallo principal
Fallo evitable
Defina la carga límite
Es la máxima carga prevista que tiene que soportar la estructura de una aeronave a lo largo de todo un período de vida útil
Es la máxima carga prevista que tiene que soportar la estructura de una aeronave a lo largo de todo un período de vida útil multiplicada por el factor de seguridad
Es la carga media prevista que tiene que soportar la estructura de una aeronave a lo largo de todo un período de vida útil.
Cuál de los siguientes elementos no pertenece a la estructura primaria de un avión.
Cúpula
La diferencia entre "carga ultima" y "carga limite" es
que en la carga limite se tiene en cuenta el factor de seguridad y en la carga ultima no.
que en la carga ultima se tiene en cuenta el factor de seguridad y en la carga limite no.
que en la carga limite se tiene en cuenta el factor de prueba y en la carga ultima no
Cuál de las siguientes cargas no forma parte de las debidas al sistema de propulsión
de tracción
de compresión
giroscópicas
Cuál de las siguientes afirmaciones no entra dentro de la filosofía "safe life":
La presencia de componentes estructurales "inactivos" (standby).
La trayectoria múltiple de carga.
Ninguna de las anteriores
Tanto la filosofía "safe life" y "fail safe" tiene en común que
Que el fallo final de la estructura del avión es inevitable
La presencia de componentes inactivos en la estructura del avión
La trasmisión de cargas a elementos más resistentes.
La Ley de Hooke dice que...
la carga es proporcional al esfuerzo aplicado.
la deformación es proporcional al esfuerzo aplicado.
la deformación es contraria a la carga que aplicamos.
Para que se produzca un fallo estructural por fatiga debe darse:
Que las cargas alternantes superen un nivel determinado en cuanto a intensidad del esfuerzo aplicado.
Que no se rebase el número de ciclos admisible por el material en cuestión.
que se produzca un esfuerzo superior al límite de rotura del material en cuestión.
Los esfuerzos a los que se ve sometido un avión son proporcionales a:
El factor de carga
La velocidad
La relación entre la sustentación y la masa del avión
Donde podemos cargar más peso en el avión una vez sobrepasado el M.Z.F.W.
En las alas y solo si es combustible
En las alas
En cualquier espacio libre
Cuando un ala está sometida a un esfuerzo de flexión, ¿a qué tipos de esfuerzos básicos está sometida?
Torsión, compresión en el extradós y tracción en el intradós.
Torsión, compresión en el intradós y tracción en el extradós.
Tracción, compresión y cortantes.
¿Qué significa MZFW?
peso maximo sin combustible
Peso del avión máximo
Peso máximo del avión en el despegue
¿Cuál de estas NO es una carga de inercia?
Carga por ráfaga de aire
Carga por vibraciones
Carga por aceleraciones
¿Desde qué dos puntos de vista pueden considerarse las limitaciones estructurales?
Del constructor y del operador
Del ingeniero y el jefe de taller
Del oficial con licencia Peram y un suboficial MOP
¿Qué gráfico representa la fatiga mecánica?
Diagrama Mohs
Diagrama de D'alembert
Diagrama de Wöler
La estanqueidad de los fuselajes se consigue mediante el empleo de…
juntas inflables
empleo de tornillos
sellado de todas las uniones a excepción del revestimiento
La célula debe tener una buena relación:
Volumen/peso
Carga/peso
esistencia /peso
Una pieza sometida a flexión está sometida a...
Esfuerzos de tracción, compresión y cortante.
Esfuerzos de torsión y cizalladura.
Esfuerzos de tracción y compresión.
Con respecto al diagrama de maniobra de un avión, ¿Cuál de los siguientes datos no nos ofrece?
La velocidad máxima
Los factores de carga máximos y mínimos
La velocidad de descenso
¿A qué se debe la deformación que puede aparecer en un componente estructural?
De la carga a la que está sometida
Del esfuerzo al que está sometida
Del peso de la aeronave
La función más importante del eje de guiñada es.
Limitar la potencia de mando
ayudar al piloto a modificar la orientación de la aeronave
incrementar el momento de charnela para desplazar el tab a baja velocidad.
Que superficie de control acua sobre el movimiento de guiñada
Mandos de vuelo
Timón de dirección
Timón de profundidad
Señala la respuesta correcta
