LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL POSEEN GENERALMENTE UN PERFIL DE TIPO:
SIMÉTRICO
ASIMÉTRICO
SUPERCRÍTICO
FLUJO LAMINAR
EL PERFIL DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL, ES DEL TIPO
SIMÉTRICO INVERTIDO
ASIMÉTRICO INVERTIDO
SUPERCRÍTICO INVERTIDO
FLUJO LAMINAR INVERTIDO
LA IDENTIFICACIÓN DE LAS PALAS SE EFECTÚAN CÓN:
COLORES
LETRAS
NÚMEROS
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA ESTRUCTURA DEL BOTALÓN DE COLA (TAIL BOOM), ES GENERALMENTE DE TIPO
MONOCOQUE
SEMI-MONOCOQUE
DE COSTILLAS
CON PLATANITOS
EN EL BOTALÓN DE COLA, PODEMOS ENCONTRAR LOS SIGUIENTES COMPONENTES:
ROTOR DE COLA, CAJA DE 90, CAJA DE 42, ESTABILIZADORES HORIZONTAL Y VERTICAL.
ROTOR DE COLA, CAJA DE 90, TRANSMISIÒN, ESTABILIZADORES HORIZONTAL Y VERTICAL,
ROTOR, PRINCIPAL, CAJA DE 90, SPRAG.
EL LEAD-LAG, ES CARACTERÍSTICO DE LOS ROTORES DE TIPO:
RÍGIDO
SEMI-RÍGIDO
ARTICULADO
COLECTIVO
LOS ROTORES LUBRICADOS CON GRASA SE CLASIFICAN CÓMO:
LUBRICADOS
SECOS
HÚMEDOS
EL CONTROL COLECTIVO, CAMBIA EL PASO DE LAS PALAS :
AL MISMO TIEMPO
UNA A LA VEZ
SEGÚN LA PRECESIÓN GIROSCÒPICA
CÍCLICAMENTE
PARA VARIAR LA ALTITUD DEL HELICÓPTERO SE UTILIZA EL CONTROL
CÍCLICO
ANTITORQUE
POTENCIA DEL MOTOR
LOS MOTORES DE LOS HELICÓPTEROS SE CLASIFICAN EN EL GRUPO DE LOS:
TURBOHÉLICES
TURBORREACTORES
TURBOEJES
TURBOFAN
EL ÁNGULO DE ATAQUE, ES.
EL ÁNGULO FORMADO POR LA CUERDA DE LA PALA ,Y EL PLANO DE ROTACIÓN
EL ÁNGULO FORMADO POR EL BORDE DE ATAQUE ,Y EL VIENTO RELATIVO
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD ,Y LA CUERDA DE LA PALA
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL DE LA PALA ,Y LA DIRECCIÓN DEL VIENTO RELATIVO
EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL, TIENE COMO FUNCIÓN:
NIVELAR EL HELICÓPTERO
PERMITE QUE EL HELICÓPTERO PUEDA ASCENDER O DESCENDER
MANTIENE EL HELICÓPTERO NIVELADO DURANTE EL VUELO TRASLACIONAL
EL CONTROL CÍCLICO, PROPORCIONA AL HELICÓPTERO CONTROL DE:
ALABEO Y GUIÑADA
GUIÑADA Y CABECEO
ALABEO Y CABECEO
EL CONTROL CÍCLICO, SE CONECTA CÓN:
EL MÁSTIL
EL PLATO OCSILANTE
EL ROTOR PRINCIPAL
EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN, ES:
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL ,Y EL VIENTO RELATIVO
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA DE LA PALA ,Y EL PLANO DE ROTACIÓN
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL CENTRO DE PRESIÓN ,Y EL CENTRO DE GRAVEDAD
EL ÁNGULO FORMADO EN LA RAÍZ DE LA PALA
LA DIFERENCIA DE LA VELOCIDAD ENTRE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, PRODUCEN UN EFECTO LLAMADO :
LA TRANSMISIÓN Y EL ROTOR DE COLA
EL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN
EL MOTOR Y EL ROTOR PRINCIPAL
EL ROTOR Y EL COLECTIVO
EL CLUTCH EN LOS HELICÓPTEROS CON MOTORES A TURBINA, ES DEL TIPO:
CENTRÍFUGO
SPRAG CLUTCH
DE CORREA
NO TIENE, PORQUE SON DE TURBINA LIBRE
EL PROPÓSITO DE QUE LA PUNTA DE LAS PALAS, SEAN REDONDEADAS O CON FORMAS MÁS MODERNAS EN ALGUNO HELICÓPTEROS NUEVOS, ES:
DISMINUIR EL RUIDO
AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL HELICÓPTERO
AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL ROTOR
LOS CONTROLES DE VUELO SE INSTALAN EN LA PARTE:
FIJA DEL PLATO OSCILANTE
MÓVIL DEL PLATO OSCILANTE
MÁSTIL
LA SUSTENTACIÓN ES :
LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL Y ES PARALELA AL VIENTO RELATIVO
LA FUERZA QUE SE ORIGINA EN UN PERFIL Y ES OPUESTA A LA DIRECCIÓN DEL VIENTO RELATIVO
EL RESULTADO DEL PESO POR LA VELOCIDAD
LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL Y ES PERPENDICULAR AL VIENTO RELATIVO
¿CUÁL PALA SE MUEVE MÁS RÁPIDO, EN UN HELICÓPTERO EN VUELO TRASLACIONAL HACIA ADELANTE:
LA QUE AVANZA
LA QUE RETROCEDE
ÀMBAS TENDRÁN LA MISMA VELOCIDAD
DEPENDEN DEL COLECTIVO
LA CANTIDAD DE EFECTO DE CONO (ENCONAMIENTO DEL ROTOR) DEPENDE PRINCIPALMENTE DE :
LA ALTURA DE VUELO
LA DISTRIBUCIÓN DEL PESO
DEL PESO DEL HELICÓPTERO
LAS B0MBAS HIDRÁULICAS SE INSTALAN EN:
CAJA DE ACCESORIOS DEL MOTOR
TRANSMISIÓN
EN LA CAJA DE 42
EL TORQUE PRODUCIDO POR EL ROTOR PRINCIPAL DEL HELICÓPTERO, ES CONTRARRESTADO POR:
LA INCLINACIÓN DEL ROTOR
EL ROTOR DE COLA
EL EFECTO DE DERIVA
EL EFECTO DE LA PRECESIÓN GIROSCÓPICA, HACE QUE LA REACCIÓN DEL ROTOR:
COINCIDA CON LA FUERZA DE ACCIÓN
ESTÉ DESFASADA 90º DESPUÉS DE LA ACCIÓN
ESTÉ DESFASADA 90º ANTES DE LA ACCIÓN
DEPENDE DE LA VELOCIDAD TRASLACIONAL
PARA EVITAR LAS VIBRACIONES EL ROTOR PRINCIPAL DEBE SER:
BALANCEADO
TRAQUEADO Y BALANCEADO
COMPENSADO
AJUSTADO
EL EFECTO DE ALETEO (FLAPEO), ES DEBIDO A LA DIFERENCIA DE VELOCIDADES ENTRE LA PALA QUE AVANZA ,Y LA QUE RETROCEDE:
EN UN HELICÓPTERO, LA SUSTENTACIÓN ES MANTENIDA MEDIANTE:
EL CONTROL CÍCLICO
LOS ELEVADORES
EL CONTROL COLECTIVO
EL CONTROL ANTITORQUE
LA ARTICULACIÒN DE AVANCE Y RETRASO DE LAS PALAS (LEAD - LAG) ,CONTRIBUYE A DISMINUIR LA DISIMETRIA DE LA SUSTENTACIÒN:
EL SPRAG -CLUTCH, OPERA DE FORMA SIMILAR A UN RACHET O RUEDA TRASERA DE BICICLETA.
AL AUMENTAR LA ALTURA DE LA PALA, DEBIDO A LA ARTICULACIÓN DE FLAPEO O UNIÓN "K", EL ÁNGULO DE INCIDENCIA DISMINUYE.
EL CONTROL CÍCLICO, POSEE SOLAMENTE DOS VARILLAS O ACTUADORRES QUE MOVERÁN LA PARTE FIJA DEL PLATO OSCILANTE
EL ROTOR ARTICULADO, POSEE: CAMBIO DE PASO, FLAPEO, Y LEAD LAG.
EN LOS ROTORES EQUIPADOS CON STRAPS, ESTOS SON LOS QUE EVITAN QUE LA PALA SE DESPRENDA ,Y LE DAN EL ÁNGULO PRIMARIO:
EN ALGUNOS HELICÓPTEROS, EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL CAMBIA SU ÁNGULO DE INCIDENCIA CON EL CONTROL CÍCLICO.
LOS DAÑOS EN LA RAÍZ DE LA PALA SON MENOS CRÍTICOS QUE EN LA PUNTA DE LA PALA
¿CUÁL SERÁ, EL PRÓXIMO PASO A EFECTUAR DESPUÉS DEL REGLAJE DEL COLECTIVO?
EL REGLAJE DEL CÍCLICO ,Y DEL PASO MÍNIMO DE LA PALA
EL REGLAJE DEL ROTOR DE COLA
EL REGLAJE DEL CÍCLICO ,Y DEL N1
EL REGLAJE DEL CÍCLICO ,Y DE LOS PEDALES
LOS PARÁMETROS QUE LIMITAN LAS OPERACIONES EN LOS MOTORES A TURBINA (TURBO-EJES) INSTALADOS EN UN HELICÓPTERO SÓN:
TORQUE Y N1
TORQUE Y N2
TORQUE Y N
TORQUE Y TEMPERATURA
EL MATERIAL MAS UTILIZADO EN LA FABRICACION DEL CARTER DE LA TRANSMISION PRINCIPAL ES :
ALUMINIO
TITANIO
MAGNESIO
HIERRO
LA ARTICULACIÓN "K" , TIENE COMO FUNCIÓN DISMINUIR EL ÁNGULO DE ATAQUE EN LA PALA QUE AVANZA PARA DISMINUIR EL FLAPEO
EL TRUNNIÓN, ES LA PIEZA QUE SOPORTA TODOS LOS ESFUERZOS EN UN ROTOR DEL TIPO SEMI-RÍGIDO.
EL EFECTO DE TORQUE ES MÁXIMO, CUÁNDO EL HELICÓPTERO ESTÁ:
EN AUTO-ROTACIÓN
EN FLIGHT IDDLRE
EN FULL FLIGHTEN
EN IDDLE CUT- OFF
EL FREE WHELL, SE LUBRICA CON EL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN PRINCIPAL.
UN ROTOR SEMI-RÍGIDO, ES AQUEL
QUE ES MENOS FUERTE QUE UN ROTOR RÍGIDO
QUE LOS MOVIMIENTOS DE UNA PALA SON INDEPENDIENTES DE LA OTRA
QUE LOS MOVIMIENTOS DE UNA PALA SON DEPENDIENTES DE LA OTRA
QUE PERMITE QUE UNA PALA ADELANTE O ATRASE UN POCO MÁS QUE LAS OTRAS
PARA EL BALANCE ESTÁTICO DEL ROTOR PRINCIPAL SE UTILIZA UN NIVEL DE BURBUJA Y SE AGREGA PESO EN LA PUNTA DE LAS PALAS
EN UN VUELO ESTACIONARIO:
LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN ES MAYOR QUE LA FUERZA DE LA GRAVEDAD
LA FUERZA DE LA GRAVEDAD ES IGUAL A LA FUERZA DE EMPUJE
LA SUMA DE LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y EMPUJE, ES IGUAL A LA SUMA DE LAS FUERZAS DE GRAVEDAD Y RESISTENCIA
LA SUSTENTACIÓN EN UN HELICÓPTERO ES CREADA
POR EL MISMO PRINCIPIO QUE SE FORMA EN EL AVIÓN
POR UN PRINCIPIO DIFERENTE AL AVIÓN
POR EL MISMO PRINCIPIO DEL AUTO GIRO
DURANTE UN VUELO RECTO Y NIVELADO CON VELOCIDAD, ALTITUD, Y RUMBOS CONSTANTES...
LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN, SUPERA A LAS OTRAS TRES FUERZAS
LA FUERZA DE LA RESISTENCIA, SUPERA A LA FUERZA DE EMPUJE
LA FUERZA DE EMPUJE, ES IGUAL A LA RESISTENCIA ,Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA GRAVEDAD
LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A ROTAR EN DIRECCIÓN CONTRARIA A LA DIRECCIÓN DEL ROTOR ES DENOMINADA:
TERCERA LEY DE NEWTON
TORQUE
PRECESIÓN GIROSCÓPICA
EL ROTOR DE COLA, ES CONSIDERADO COMO UN:
CORRECTOR DE VIENTO
AUXILIAR PARA CONTROLAR EL HELICÓPTERO SOBRE SU EJE VERTICAL
ANTI-TORQUE
AL APLICARLE UNA FUERZA A UN GIRÓSCOPO EN ROTACIÓN.:
HAY UNA ROTACIÓN INMEDIATA
LA MÁXIMA REACCIÓN, SUCEDE A LOS 90º EN LA DIRECCIÓN
LA MÁXIMA REACCIÓN, SUCEDE A LOS 180º EN LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN
DURANTE UNA AUTO-ROTACIÓN:
NO HAY INDICACIÓN DE TORQUE, DEBIDO A QUE NO HAY POTENCIA EN EL MOTOR
EL TORQUE AUMENTA, DEBIDO A QUE EL ROTOR QUEDA LIBRE
HAY POCO TORQUE, DEBIDO A LA POCA POTENCIA
EL VIENTO RELATIVO, QUE PASA A TRAVÉS DEL DÍSCO DEL ROTOR PRINCIPAL:
ES IGUAL EN TODA SU ÁREA
ES MAYOR EN LA PUNTA DEL PLANO ,Y DISMINUYE HACIA EL CENTRO
ES MAYOR EN EL CENTRO ,Y DISMINUYE HACIA LA PUNTA DEL PLANO
SE CONOCE COMO FLAPEO:
EL SONIDO QUE ACOMPAÑA AL HELICÓPTERO CUANDO APRÓXIMA
EL MOVIMIENTO NORMAL DEL ROTOR PRINCIPAL
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DE LA PALA QUE ADELANTA Y HACIA ABAJO DE LA PALA QUE ATRASA
EL FLAPEO, JUNTO CON LA POSICIÓN DEL CÍCLICO EN VUELO HACIA ADELANTE:
IGUALA LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN EN LAS DOS MITADES DEL DÍSCO DEL ROTOR PRINCIPAL
AUMENTA LA MANIOBRABILIDAD
IGUALA LA FUERZA DE EMPUJE
EL COLCHÓN DE AIRE MÁS DENSO QUE SE FORMA, ENTRE EL HELICÓPTERO EN VUELO ESTACIONARIO Y LA TIERRA, SE DENOMINA:
SUSTENTACIÓN ADICIONAL
SUSTENTACIÓN EFECTIVA
EFECTO DE TIERRA
LA SUSTENTACIÓN ADICIONAL QUE SE OBTIENE CUANDO EL HELICÓPTERO ENTRA EN VUELO HORIZONTAL SE DENOMINA:
SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL
CUANDO EL VIENTO RELATIVO, QUE PASA A TRAVÉS DEL DISCO DEL ROTOR ALCANZA 15 MPH; SE DENOMINA:
SUSTENTACIÒN ADICIONAL
SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA
LA INCLINACIÓN HACIA ARRIBA DE LAS PALAS DEBIDO A LA COMBINACIÓN DE LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y CENTRÍFUGA SE DENOMINA
CONEO
SUSTENTACIÓN
FLAPEO
LA LÍNEA IMAGINARIA ALREDEDOR DE LA CUAL GIRA EL ROTOR Y QUE ES PERPENDICULAR AL PLANO DE LA TRAYECTORIA DE LA PUNTA DEL PERFIL
EJE PERPENDICULAR
EJE DE ROTACIÓN
EJE HORIZONTAL
LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA MITAD DEL DISCO DE LA PALA QUE AVANZA, Y LA MITAD DE LA PALA QUE ATRASA SE DENOMINA:
SUSTENTACIÓN DIVIDIDA
ASIMETRIA DE SUSTENTACIÓN
PARA QUE LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA SE PRODUZCA:
NO ES NECESARIO QUE EL HELICÓPTERO SE ESTE DESPLAZANDO
EL HELICÓPTERO DEBE ESTAR EN MOVIMIENTO
EL HELICÓPTERO DEBE MOVERSE EN DIRECCIÓN DEL VIENTO
LA IDENTIFICACIÒN DE LAS PALAS SE EFECTUA CON:
NÙMEROS
SÍMBOLOS
LA ESTRUCTURA DEL BOTALÒN DE COLA (TAIL BOOM) ES GENERALMENTE DE TIPO:
CON LARGUEROS
EN EL BOTALÒN DE COLA, GENERALMENTE SE ENCUENTRAN LOS SIGUIENTES COMPONENTES:
ROTOR DE COLA, CAJA DE 90°, CAJA DE 42°, ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y VERTICAL.
ROTOR DE COLA, CAJA DE 90°, TRANSMISIÒN, ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y VERTICAL
ROTOR PRINCIPAL, CAJA DE 90°, STRAG
EL LEAD LAG, ES CARACTERÌSTICO DE LOS ROTORES DE TIPO:
RÌGIDO
SEMIRÌGIDO
LOS ROTORES LUBRICADOS CON GRASA SE CLASIFICAN COMO:
HÙMEDOS
EL CONTROL COLECTIVO, CAMBIA EL PASO DE LAS PALAS:
CÌCLICAMENTE
SEGÙN LA PRECESIÒN GIROSCÒPICA
PARA VARIAR LA ALTITUD DEL HELICÒPTERO DURANTE UN VUELO ESTACIONARIO, SE UTILIZA EL CONTROL:
CÌCLICO
LOS MOTORES A REACCIÒN DE LOS HELICÒPTEROS, SE CLASIFICAN EN EL GRUPO DE LOS:
TURBOHÈLICES
EL CONTROL CÌCLICO, SE CONECTA CON:
EL MÀSTIL
EL EJE CORTO, ES EL QUE TRANSMITE LA POTENCIA ENTRE:
LA TRANSMISIÒN Y EL ROTOR DE COLA
EL MOTOR Y LA TRANSMISIÒN
EL CLUTCH, EN LOS HELICÒPTEROS CON MOTORES A REACCIÒN ES DEL TIPO:
CENTRÌFUGO
NO TIENEN, POR QUE SON DE TURBINA LIBRE
EL PROPÒSITO DE QUE LA PUNTA DE LAS PALAS SEAN REDONDEADAS O CON OTROS DISEÑOS ES:
AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL HELICÒPTERO
LOS CONTROLES DE VUELO, SE INSTALAN EN:
LA PARTE MOVIL DEL PLATO OSCILANTE
LA PARTE FIJA DEL PLATO OSCILANTE
EN EL ROTOR PRINCIPAL
LAS B0MBAS HIDRÀULICAS, SE INSTALAN EN:
LA CAJA DE ACCESORIOS DEL MOTOR
LA TRANSMISIÒN
LA CAJA DE 42º
LA CAJA DE 90º
EL TORQUE PRODUCIDO POR EL ROTOR PRINCIPAL DEL HELICÒPTERO, ES CONTRARRESTADO POR:
LA INCLINACIÒN DEL ROTOR
LA TRANSMISIÓN
EL ROTOR ANTITORQUE
PARA EVITAR LAS VIBRACIONES, EL ROTOR PRINCIPAL DEBE SER:
EL SPRAG-CLUTCH OPERA DE FORMA SIMILAR A UN RACHET O RUEDA TRASERA DE BICICLETA
EL CONTROL CÌCLICO GENERALMENTE POSEE SOLAMENTE DOS VARILLAS O ACTUADORRES QUE MOVERÀN LA PARTE FIJA DEL PLATO OSCILANTE
EL ROTOR ARTICULADO POSEE CAMBIO DE PASO, FLAPEO Y LEAD LAG.
¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE QUE LAS ESTRUCTURAS DE LOS HELICÓPTEROS UTILICEN DOS REVESTIMIENTOS O CAPAS DE ALUMINIO 99%?
AUMENTAR LA RESISTENCIA MECÁNICA
DISMINUIR EL PESO
SERVIR COMO PROTECCIÓN ANTICORROSIVA
MEJORAR EL ACABADO FINAL
LOS DAÑOS EN LA RAIZ DE LA PALA, SON MENOS CRÌTICOS QUE EN LA PUNTA DE LA PALA
DESPUES DEL REGLAJE DEL COLECTIVO ¿CUÀL SERÀ EL PRÒXIMO PASO A EFECTUAR?
EL REGLAJE DEL CÌCLICO Y EL PASO MÌNIMO DE LA PALA
EL REGLAJE DEL CÌCLICO Y DEL N1
EL REGLAJE DEL CÌCLICO Y DE LOS PEDALES
LOS PARÀMETROS QUE LIMITAN LAS OPERACIONES EN LOS MOTORES O TURBINAS (TURBO-EJE) INSTALADOS EN UN HELICÒPTERO SON:
EL MATERIAL MAS UTILIZADO EN LA FABRICACION DEL CARTER DE LA TRANSMISION PRINCIPAL ES:
ACERO
LA ARTICULACION "K", TIENE COMO FUNCIÒN DISMINUIR EL ÀNGULO DE ATÀQUE EN LA PALA QUE AVANZA PARA DISMINUIR EL FLAPEO
EL TRUNNION, ES LA PIEZA QUE SOPORTA TODOS LOS ESFUERZOS EN UN ROTOR DEL TIPO SEMI-RÌGIDO
LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE (FREE WHEEL) SE LUBRICA CON EL ACEITE DE LA TRANSMISION PRINCIPAL
UN ROTOR SEMI-RÌGIDO ES AQUEL:
QUE ES MENOS FUERTE QUE UN ROTOR RÌGIDO
QUE PERMITE QUE UNA PALA, ADELANTE O ATRASE UN POCO MAS QUE LAS OTRAS
PARA EL BALANCE ESTÀTICO DEL ROTOR PRINCIPAL SE UTILIZA UN NIVEL DE BURBUJA Y SE AGREGA PESO EN LA PUNTA DE LAS PALAS
UN ROTOR QUE TIENE MOVIMIENTO HORIZONTAL, VERTICAL Y CAMBIO DE PASO, ES DENOMINADO:
MIXTO
UN ROTOR, QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO PERO NO TIENE MOVIMIENTO VERTICAL NI HORIZONTAL, ES DENOMINADO:
UN ROTOR, QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO Y TIENE MOVIMIENTO VERTICAL, ES DENOMINADO:
GENERALMENTE LAS SECCIONES QUE CONFORMAN EL FUSELAJE DE UN HELICÓPTERO SON:
BOTALÓN DE COLA, EMPENAJE, SECCIÓN DE NARIZ
ESTABILIZADOR HORIZONTAL, TREN DE ATERRIZAJE , SECCIÓN DE NARIZ
TREN DE ATERRIZAJE, PILÓN, BOTALÓN DE COLA, SECCIÓN DE CABINA, ESTABILIZADOR VERTICAL
SECCIÓN DE NARIZ, SECCIÓN DE MANDOS O CABINA DE PILOTO, SECCIÓN DE CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE CARGA, SECCIÓN DE COLA
CUANDO EL MOTOR DE UN HELICÒPTERO SE DETIENE, LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE PERMITE QUE:
EL ROTOR PRINCIPAL, GÌRE EN DIRECCION CONTRARIA
EL ROTOR PRINCIPAL, PUEDA DETENERSE A VOLUNTAD DEL PILOTO
LA TRANSMISIÒN SE DESENGANCHE DEL ROTOR PRINCIPAL Y LE PERMITA GIRAR EN SU DIRECCION ORIGINAL
LA TRANSMISIÓN SE DESACOPLE DEL MOTOR, PERMITIENDO QUE EL ROTOR PRINCIPAL CONTINUE GIRANDO
EL PESO TOTAL DEL HELICÒPTERO, MAS LAS CARGAS ADICIONALES IMPUESTAS DURANTE LAS MANIOBRAS SON SOPORTADAS POR:
LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL
LAS BASES DEL MOTOR
EL MOTOR
EN UN HELICÒPTERO DE TURBINA, AL SUBIR EL COLECTIVO LAS REVOLUCIONES SE MANTIENEN:
AUTOMÀTICAMENTE A TRAVÉS DE LA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE
ACELERANDO Y DESACELERANDO
AUTOMÀTICAMENTE A TRAVÉS DEL GOBERNADOR
EN UN HELICÒPTERO CON MOTOR DE EXPLOSIÒN INTERNA SIN GOBERNADOR, AL SUBIR EL COLECTIVO LAS REVOLUCIONES SE MANTIENEN:
CONTROLADAS
ACELERANDO
DESACELERANDO
SOLAS
EL ACELERADOR CONTROLA:
EL TORQUE
LA TEMPERATURA
EL ASCENSO Y DESCENSO
LAS RPM
EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBERNADOR, SI EL COLECTIVO SE SUBE Y NO SE ACELERA:
LAS RPM SE CAEN
LAS RPM AUMENTAN
LAS RPM SE MANTIENEN
