Habilitación motor a reacción TMA 1

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EN UN MOTOR TURBO/HÉLICE, CON UNA RELACIÓN (REDUCCIÓN) ENTRE EL MOTOR Y EL EJE DE LA HÉLICE DE 0,0668:1. ¿CUAL SERA LA VELOCIDAD DE LA HÉLICE A UN RÉGIMEN DEL MOTOR DE 20.000 RPM?

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¿A CUANTO EQUIVALE EN MILIMETROS (MM.) LA FRACCION 11/16" (PULGADAS)?

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¿CUAL DE LOS ABAJO MENCIONADOS, SE DEFINE COMO: FLUJO SECUNDARIO EN UN MOTOR TURBOCOMPRESOR?

1

GENERALMENTE LA PRESION QUE SE REGISTRA EN LAS CAMARAS DE COMBUSTION DE LOS MOTORES A TURBINA, ES APROXIMADAMENTE DE:

1

A MAYOR TEMPERATURA AMBIENTE, EL EMPUJE DEL MOTOR A REACCIÓN AUMENTA.

1

PARA LA DESIGNACIÓN DE LAS ESTACIONES DE LOS MOTORES TURBO/HÉLICE, SE DETERMINARA EMPEZANDO POR LA PARTE FRONTAL DEL MOTOR HACIA LA PARTE POSTERIOR DEL MOTOR

1

EN UN MOTOR A TURBINA, LA COMBUSTION OCURRE A UNA CONSTANTE:

1

LA TERMOFLUENCIA, SE PUEDE DEFINIR COMO EL AUMENTO CONSTANTE DE LONGITUD, QUE SE PRODUCE EN UN MATERIAL AL APLICARLE UNA CARGA A UNA TEMPERATURA AMBIENTE.

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EL TERMINO ESHP SIGNIFICA:

1

SI UN MOTOR TURBO-HÉLICE TIENE UN CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE (EFCS), DE 0,540 LBS/SHP/HR; Y ESTA ORIGINANDO UNA POTENCIA DE 900 HP. ¿CUANTO SERA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN UNA HORA?

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EL COMPONENTE QUE CONVIERTE, ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA NEUMÁTICA, SE LLAMA:

1

LA SECCIÓN DEL REDUCTOR, CONVIERTE:

1

LA RELACION DE PRESION A TRAVES DEL COMPRESOR, OPERANDO AL NIVEL DEL MAR (S.L) CONDICIONES I.S.A, CON UNA SALIDA (P3) DE 135 PSIG, SERIA:

1

SI LA CARGA SOBRE LA HELICE PERMANECE CONSTANTE (NO HAY CAMBIO DE ANGULO), PERO LA POTENCIA ES INCREMENTADA (AUMENTO DE COMBUSTIBLE) ¿QUE PASARA CON LAS RPM?

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SI LA POTENCIA AUMENTA (AUMENTO DE FLUJO DE COMBUSTIBLE) ¿QUE DEBE SUCEDER CON LA CARGA DE LA HÉLICE PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTE?

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CONSUMO ESPECIFICO (TSFC): ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIAS, PARA LA OPERACION DE UN MOTOR TURBO/REACTOR, A UN A VELOCIDAD DETERMINADA.

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EN LOS MOTORES PROPULSORES DE LAS AERONAVES, TURBO REACTORES O TURBO HELICE, EL CONJUNTO DE TURBINAS ES DEL TIPO

1

LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRÍFUGOS SON:

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LOS COMPRESORES CENTRÍFUGOS, PUEDEN SER: SENCILLOS O DE DOBLE CARA

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EL ORDEN DE RENDIMIENTO DE UN COMPRESOR CENTRIFUGO, OSCILA ENTRE 0,65 Y 0,75, Y SU RELACION DE COMPRESION PUEDE ALCANZAR UN VALOR DE 20 A 1

1

UN ESCALÓN DE COMPRESOR AXIAL, SE COMPONE DE:

1

LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, ESTÁN SOMETIDAS A TEMPERATURAS ALTAS, ACOMPAÑADAS DE GRANDES ESFUERZOS MECÁNICOS

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EL CICLO DE BRAYTON, EN EL CUAL OPERA EL MOTOR A REACCIÓN; EFECTUÁNDOSE LA COMBUSTIÓN A UN VOLUMEN CONSTANTE

1

¿CUAL SERA, EL TERMINO CORRECTO PARA DESIGNAR LA FUERZA QUE ES PRODUCIDA, POR UN MOTOR TURBO-FAN EN CONDICIONES DE DESPEGUE?

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¿CUAL SERA EL VALOR DE PRESIÓN DE SALIDA, DE UN COMPRESOR DONDE LA RELACIÓN DE PRESIÓN ES 3,67 A 1, EN CONDICIONES ISA A NIVEL DEL MAR?

1

LA FUERZA PRODUCIDA POR UN MOTOR TURBO HÉLICE, SE DEFINE COMO LIBRAS O KILOS DE EMPUJE

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EN UN COMPRESOR CENTRIFUGO, LA PRESIÓN SE OBTIENE EN

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LA FUNCION DE LOS ESTATORES, EN UN COMPRESOR AXIAL, ES:

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EN UN MOTOR DE COMPRESOR AXIAL, EL AIRE CAMBIA SU TRAYECTORIA APROXIMADAMENTE 90°

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LAS CAMARAS TUBULARES, SON DE FLUJO

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LA SECCION DIFUSORA DE UN MOTOR A TURBINA, ESTA LOCALIZADO ENTRE:

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EL CONSUMO ESPECIFICO, DISMINUYE A ALTAS RPM Y AUMENTA A BAJAS RPM

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EL CONSUMO ESPECIFICO (TSFC), AUMENTA CON LA ALTURA

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PARA FACILITAR LA REFERENCIA A A LAS DISTINTAS SECCIONES DEL MOTOR A TURBINA, SE SUELE DESIGNAR NUMÉRICAMENTE LAS ESTACIONES MAS IMPORTANTES, EMPEZANDO POR:

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EN LOS MOTORES DISEÑADOS CON DOBLE COMPRESOR AXIAL, UNA TURBINA ARRASTRA AL COMPRESOR DE BAJA; Y LA OTRA (S) AL DE ALTA, FUNCIONANDO AMBAS EN UN MISMO EJE

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EL CARTER DEL COMPRESOR, SE FABRICA CON ALEACIONES DE CROMO/MOLIBDENO/VANADIO, CON CAPACIDAD DE SOPORTAR GRANDES ESFUERZOS ORIGINADOS POR ALTAS TEMPERATURAS

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LOS DISCOS DE LOS COMPRESORES QUE ESTAN SOMETIDOS A TEMPERATURAS MENORES DE 200° C, GENERALMENTE ESTAN FABRICADOS DE ALEACIONES DE:

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APROXIMADAMENTE, EN UN MOTOR A REACCIÓN ENTRAN EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, 60 PARTES DE AIRE POR UNA DE COMBUSTIBLE, Y EN PROCESO DE LA COMBUSTIÓN, SOLAMENTE SE QUEMARA UNA MEZCLA CON UNA PROPORCIÓN DE:

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LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN INDIVIDUALES CONSTAN DE DOS CUERPOS, DE LOS CUALES EL INTERIOR SE DENOMINA TUBO DE LLAMA:

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EN LOS MOTORES JT8D-7-9-11-15-17 LAS CAMARAS DE COMBUSTION, SON DE TIPO

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PARA ELEGIR EL MATERIAL, DE UNA CÁMARA DE COMBUSTIÓN SE TOMARAN EN CUENTA UNA SERIE DE FENÓMENOS A LOS CUALES ESTÁN SOMETIDAS LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN DURANTE SU FUNCIONAMIENTO COMO SON: LA OXIDACIÓN, FATIGA,FLUENCIA, Y ADEMAS: LA FUERZA CENTRIFUGA

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ALGUNOS MOTORES TURBO-HÉLICE, ESTÁN DISEÑADO CON TURBINAS CENTRIPETRAS (RADIALES)

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LOS MOTORES A TURBINAS TIPO AXIAL, ESTÁN FORMADO POR UNA O VARIAS ETAPAS O ESCALONES, DONDE CADA UNA DE LAS CUALES LO CONFORMAN UN ROTOR Y ESTATOR.

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UN MOTOR CON COMPRESOR AXIAL, SUELE TENER IGUAL NUMERO DE ETAPAS DE TURBINA, QUE LAS ETAPAS QUE COFORMAN EL COMPRESOR.

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LA ZONA MAS CRITICA EN LOS ALABES DEL COMPRESOR DE UN MOTOR, ES:

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EN CIERTOS TIPOS DE MOTORES TURBO/FAN DE ALTO INDICE DE DERIVACIÓN, EL PARÁMETRO INDICATIVO DEL EMPUJE ES A TRAVÉS DE:

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UNA ACELERACIÓN LENTA, PUEDE SER ORIGINADA POR:

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UNA FUGA DE PT2, ESTANDO LA AERONAVE EN CONDICIÓN ESTÁTICA, OCASIONARA:

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EN UN PRUEBA DE UN MOTOR, SE OBSERVA QUE EN UN RÉGIMEN ALTO, LA TEMPERATURA DE ACEITE OBSERVADA INDICA UN VALOR DE 80° C; LUEGO AL SELECCIONAR EL MOTOR A UN RÉGIMEN DE MÍNIMO, ESTA TEMPERATURA ES INCREMENTADA A 120° C; ESTA CONDICIÓN ES MOTIVADA A:

1

LOS MOTORES TURBO/HELICES DE TURBINA FIJA , PARA SU ENCENDIDO, LA HELICE DEBERA ESTAR EN POSICION DE:

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EN LOS MOTORES QUE USAN COMPRESORES CENTRÍFUGOS, LA TRAYECTORIA DE AIRE ES PARALELA AL EJE.

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EN EL RANGO BETA (MOTOR TUBO/HÉLICE), EL COMBUSTIBLE ES CONTROLADO MANUALMENTE, Y EL PASO DE LA HÉLICE ES ORDENADO POR EL GOBERNADOR EN FORMA AUTOMÁTICA.

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¿QUE SUCEDERÁ, SI EN VUELO LA LINEA PS4 QUE VA AL FCU (MOTOR JT8D), SUFRE UNA ROTURA O DESCONEXION TOTAL, ELIMINANDO LA SEÑAL DE PRESIÓN DEL COMPRESOR?

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SI LAS VÁLVULAS "BLEED" SE CIERRAN ANTES DE TIEMPO, OCASIONARA:

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LOS METALES DE TERMOPAR (SISTEMA DE INDICACION EGT), GENERALMENTE SON:

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EL CICLO BRAYTON, SE DEFINE COMO EL CICLO QUE CORRESPONDE AL MOTOR DE TURBINA; SE CARACTERIZA POR REALIZARSE LA COMBUSTIÓN, TEÓRICAMENTE A PRESIÓN CONSTANTE

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EL PARAMETRO INDICATIVO DEL EMPUJE, EN MOTORES TURBO FAN DE BAJO Y MEDIANO INDICE DE DERIVACION, GENERALMENTE ES

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EN MOTORES DE ALTO INDICE DE DERIVACIÓN, EL PARÁMETRO PRIMARIO INDICATIVO DEL EMPUJE ES:

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PARA CARCULAR LA POTENCIA EQUIVALENTE A UN EMPUJE DADO (MOTOR A REACCION), SE MULTIPLICA EL EMPUJE (LIBRAS DE EMPUJE) POR LA VELOCIDAD DEL AVION, DIVIDIDO ENTRE:

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LA ECUACION PARA LA OBTENCION DEL ESHP (MOTOR TURBO/HELICE), ES LA SGUIENTE:

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CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE TSFC, ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIA PARA PRODUCIR LAS LIBRAS DE EMPUJE EN REGIMEN DE DESPEGUE

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ESENCIALMENTE, LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRIFUGO SON:

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¿EN CUAL DE LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRIFUGO, SE OBTIENE LA PRESIÓN DEL AIRE?

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LA PROPORCION DE COMBUSTIBLE/AIRE, EN UN MOTOR DE REACCION SENCILLO (MOTORES DE UN SOLO FLUJO), ES:

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LAS CAMARAS DE COMBUSTION, PUEDEN SER FUNDAMENTALMENTE DE TRES TIPOS

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¿CUAL SERA, EL CONSUMO (F/F) DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR TURBO FAN, EN CONDICIONES DE DESPEGUE (T.O), CON LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS: TAKE OFF TRUST=21000 (DESPEGUE 21000 LIBRAS DE EMPUJE), T.S.F.C=0,515 (CONSUMO ESPECIFICO)?

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¿CUAL SERA , LA RELACION DE COMPRESION EN UN MOTOR A REACCION, CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: PT2= 14.7 PSI. PT4=286.65 PSI?

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¿CUAL SERA, LA RELACION DE DERIVACION (BY PASS RATIO), EN UN MOTOR TURBO FAN CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: FLUJO DE AIRE PRIMARIO= 183 LIBRAS/SEG. FLUJO DE AIRE SECUNDARIO = 314 LIBRAS/SEG.

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LA DESIGNACION PS4, SIGNIFICA:

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LOS MOTORES ACTUALES, EXIGEN MAYORES RENDIMIENTOS Y RELACIONES DE COMPRESIÓN, QUE SOLAMENTE PUEDEN OBTENERSE EN MOTORES EQUIPADOS CON COMPRESORES CENTRIFUGO.

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EL RENDIMIENTO DE LOS COMPRESORES AXIALES, SUELE SER SUPERIOR AL 0.85, Y LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN TOTAL ALCANZA EN ALGUNOS CASOS VALORES POR ENCIMA DE:

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LA MISIÓN DE LAS CÁMARAS, ES REALIZAR LA COMBUSTIÓN DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, Y ENTREGA LA ENERGÍA RESULTANTE A LA TURBINA, NO TOMADO EN CUENTA LA TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA

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EN UN MOTOR DE REACCIÓN (NO TURBO FAN), A APROXIMADAMENTE A LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN ENTRAN 60 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE; PERO SOLAMENTE EN EL PROCESO DE COMBUSTIÓN SE QUEMARAN

1

LA TEMPERATURA EN LA ZONA DE COMBUSTIÓN EN RÉGIMEN NORMAL, ALCANZA APROXIMADAMENTE UN VALOR DE:

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EL MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, DEBE TENER PROPIEDADES RESISTENTE A:

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LA MISION DEL CONTROL DE COBUSTIBLE (FCU), ES:

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¿CUAL COMPONENTE EN EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL MOTOR, ES EL QUE TIENE LA MISIÓN DE LA PULVERIZACION DEL COMBUSTIBLE?

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LA CANTIDAD DE AIRE QUE ES INTRODUCIDO AL MOTOR, ES PROPORCIONAL A:

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LA MISIÓN DE LA TURBINA EN UN MOTOR DE REACCIÓN, ES CONVERTIR APROXIMADAMENTE LAS DOS TERCERAS PARTES (2/3) DE LA ENERGÍA LIBERADA EN LA COMBUSTIÓN, EN ENERGÍA MECÁNICA PARA MOVER EL COMPRESOR Y LA CAJA DE ACCESORIOS

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EN UNA TURBINA DONDE EL FLUIDO (GASES), SE MUEVEN DESDE LA PERIFERICA AL CENTRO, ESTA SE LLAMARA:

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EL TIPO DE TURBINA, QUE HA TENIDO MAYOR DESARROLLO EN EL CAMPO DE LOS MOTORES A REACCIÓN ES:

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LOS MATERIALES MAS EMPLEADOS, EN LOS ALABES DE LOS ROTORES DE LAS TURBINAS SON:

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¿CUAL ES EL COMPONENTE U ORGANO PROPULSOR, EN UN MOTOR A REACCION?

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LA REFRIGERACIÓN DE LOS ALABES DE LOS COMPRESORES MÚLTIPLES, PROVIENE DE:

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GENERALMENTE LOS MOTORES TURBO FAN DE BAJO INDICE DE DERIVACION, ESTAN EQUIPADOS CON TACOMETROS DE TIPO:

1

GENERALMENTE, LOS MOTORES TURBO FAN DE ALTO INDICE DE DERIVACION (CF6-50, JT9D), EN LOS CUALES EL N1 ES EL INSTRUMENTO INDICATIVO DEL EMPUJE DEL MOTOR, ESTA EQUIPADO CON TACOMETROS DEL TIPO:

1

EL INDICATIVO O PARÁMETRO QUE DETERMINA EL EMPUJE DEL MOTOR, ES EL E.P.R (RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR). EL CUAL ES EL COCIENTE DE:

1

¿CUAL SERA LA CAUSA, QUE LA PRESIÓN DE ACEITE SIGUE AL AUMENTO DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR, HASTA SOBRE PARARSE DEL LIMITE MÁXIMO?

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UN SISTEMA DE LUBRICACION, DONDE EL INTERCAMBIADOR DE CALOR, O ENFRIADOR DE ACEITE ESTA EN EL CIRCUITO DE PRESION DE ACEITE SE DENOMINARA:

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¿QUE PRECAUCIÓN HAY QUE TENER CON RESPECTO A LA HÉLICE, EN UN MOTOR TURBO/HÉLICE DE TURBINA FIJA (MOTOR DE UN SOLO EJE) EN EL PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO?

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EN UN AJUSTE DE CONTROLES, SE REGULA AL GOBERNADOR DE LA HÉLICE PARA QUE SE INCREMENTE LAS REVOLUCIONES EN EL DESPEGUE; PERO MANTENIENDO INALTERABLE EL AJUSTE DEL FCU, ESTO OCASIONARA:

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LAS LINEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACION DE LOS MOTORES, SE IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILOS DE COLORES BLANCO/AZUL/BLANCO.

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EN UN MOTOR A REACCIÓN DE 2 GRUPOS DE COMPRESORES (N1 N2) AXIALES, LA OPERACIÓN DE CIERRE Y APERTURA DE LA VÁLVULA "BLEED" ES REFLEJADA EN:

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¿CUAL SERA EL VALOR DE EPR, EN UN MOTOR CON LOS SIGUIENTES PARAMETROS: (PT2= 30HG") (N2= 90%) (EGT= 480 GRADOS CENTIGRADOS)?

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EN UN CONDUCTO DIVERGENTE, LA SALIDA SERA MENOR QUE LA ENTRADA

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UN AUMENTO DE TEMPERATURA AMBIENTE ¡OCASIONARA UN INCREMENTO EN EL EMPUJE?

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UN AUMENTO DE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE AIRE, ¿OCASIONARA UN AUMENTO DEL EMPUJE?

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¿QUIEN AUTORIZA UN VUELO DE PRUEBA, POR CAMBIO DE UN MOTOR EN UNA AERONAVE EQUIPADA CON MOTORES TURBO/HÉLICE?

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LA FUNCIÓN DEL DIFUSOR PRE-CÁMARA, ES LA DE AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL AIRE QUE SE INTRODUCE EN LA CÁMARA DE COMBUSTION

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GENERALMENTE, LA PRIMERA ETAPA DEL COMPRESOR ES DE ALEACIÓN DE:

1

EL TIPO DE COMPRESORES GENERALMENTE USADO EN LOS APU DE LAS AERONAVES DC9, BOEING 727, B-747, ES DE TIPO

1

EN UN MOTOR, TURBO/FAN, EL SÍMBOLO PS3 SIGNIFICA:

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¿CUAL ES EL INSTRUMENTO, QUE INDICA LAS REVOLUCIONES DEL COMPRESOR DE BAJA (MOTOR JT8D)?

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EN UNA PRUEBA DE PERFOMACE O CONDICIÓN, EL MOTOR ACUSA ALTA INDICACION EN LOS PARÁMETROS N2, F/F, EGT; ESTA SITUACIÓN NOS INDICARA QUE EL MOTOR TIENE DEFICIENCIA EN EL COMPRESOR

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¿CUAL SERA LA ACCIÓN A TOMAR, CUANDO UN MOTOR NO ALCANZA LA POTENCIA DE DESPEGUE?

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¿CUAL ES LA FUNCIÓN DE LAS ALETAS GUÍAS, EN LA SECCIÓN DE TURBINAS?

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¿QUE INDICACIÓN SE LEERÁ EN EL INSTRUMENTO "E.P.R", ESTANDO EL MOTOR PARADO (APAGADO) CON ENERGÍA ELÉCTRICA EN EL AVIÓN

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¿QUE PROBLEMA PRESENTARA UN MOTOR TURBO/FAN, DONDE LAS VÁLVULAS BLEED ESTÁN TRANCADAS EN POSICIÓN ABIERTA?

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LA FUGA DE PRESIÓN PT2 (BALA) OCASIONARA:

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LOS DAÑOS A LAS PALETAS (ALABES) DE LAS TURBINAS, SON MAYORES QUE LOS DAÑOS A LAS PALETAS DEL COMPRESOR, PORQUE LA TURBINA ESTA SUJETA A MAYOR:

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LOS ALABES (PALETAS) REMOVIDOS DE LOS DISCO PARA SU INSPECCIÓN, SE REINSTALAN EN:

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LOS TIPOS DE COMPRESORES MAS USADOS EN MOTORES DE TURBINA SON

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¿CUAL ES EL OBJETIVO DE LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS, CONOCIDAS COMO B/S (BOLETINES DE SERVICIOS)?

1

¿CUAL ES LA RAZÓN POR LA CUAL, EL REVERSIBLE DE MOTOR SE RECOMIENDA USARLO ESTANDO LA AERONAVE CON POCA VELOCIDAD (60 NUDOS)?

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¿CUAL ES LA FUNCION DEL C.S.D

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EN UNA OPERACIÓN DE ARRANQUE,OBSERVAMOS INDICACIÓN DE F/F, PERO NO HAY REACCIÓN EN EL E.G.T Y EL MOTOR NO ENCIENDE; EL SISTEMA DE ENCENDIDO SE CHEQUEO ENCONTRÁNDOSE NORMAL, LA CAUSA SERA:

1

ENCONTRÁNDOSE UN AVIÓN EN VUELO, Y CON UN MOTOR EN POSICIÓN EMBANDERADO (CORTADO) ¿CUAL SERA EL PROCEDIMIENTO PARA EL RE-ENCENDIDO (MOTOR DE TURBINA FIJA)?

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LOS MOTORES TURBO/HELICE DE TURBINA FIJA (GARRET) (DART R/R), PARA SU ENCENDIDO, LA HELICE DEBERA ESTAR EN POSICION DE:

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LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE, QUE ES ABSORBIDO EN SU TOTALIDAD (AIRE PRIMARIO- AIRE SECUNDARIO) DE UN MOTOR DE TURBINA, ES DE:

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LA RELACION DE AIRE/COMBUSTIBLE, EN LAS CAMARAS DE COMBUSTION, ES:

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EL AIRE QUE ES INTRODUCIDO A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, ES CONTROLADO POR EL COMPRESOR:

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A MAYOR ALTURA, LOS MOTORES DE TURBINA CONSUMEN MAS COMBUSTIBLE

1

UNA MEZCLA RICA DE AIRE/COMBUSTIBLE, OCASIONARA ALTA TEMPERATURA EN UN MOTOR DE TURBINA

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LA SECCION DE TURBINA DE UN MOTOR A REACCION SIRVE PARA:

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DONDE SE ENCUENTRA, LA PRESIÓN MAS ALTA DE UN MOTOR A REACCIÓN?

1

LAS PARTICULA DE SUCIO EN EL AIRE QUE ENTRAN AL COMPRESOR, FORMARAN UNA CAPA EN TODO EL MOTOR, MENOS EN:

1

DOS TIPOS BÁSICO DE ALABES DE TURBINA SON

1

¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE LOS ALABES ESTATORES, EN LA SECCIÓN DEL COMPRESOR DE UN MOTOR A REACCIÓN?

1

EL FACTOR QUE MAS DAÑO CAUSA EN LAS TURBINAS, ES:

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LA VELOCIDAD ROTACIONAL DEL VENTILADOR (FAN) DE UN MOTOR TURBO FAN CON COMPRESOR AXIAL DE DOS ETAPAS, ES LA MISMA QUE LA VELOCIDAD ROTACIONAL DE:

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¿BAJO CUAL DE ESTAS CONDICIONES, SERA MAS PRECISO EL AJUSTE (TRIM) DE UN MOTOR A REACCION?

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LOS MOTORES A REACCIÓN DEPENDEN ÚNICAMENTE DE ACEITE LUBRICANTE PARA EL ENFRIAMIENTO DE SUS ROLINERAS, GENERALMENTE USAN:

TMAI

Habilitación motor a reacción TMA 1

EN UN MOTOR TURBO/HÉLICE, CON UNA RELACIÓN (REDUCCIÓN) ENTRE EL MOTOR Y EL EJE DE LA HÉLICE DE 0,0668:1. ¿CUAL SERA LA VELOCIDAD DE LA HÉLICE A UN RÉGIMEN DEL MOTOR DE 20.000 RPM?

¿A CUANTO EQUIVALE EN MILIMETROS (MM.) LA FRACCION 11/16" (PULGADAS)?

¿CUAL DE LOS ABAJO MENCIONADOS, SE DEFINE COMO: FLUJO SECUNDARIO EN UN MOTOR TURBOCOMPRESOR?

GENERALMENTE LA PRESION QUE SE REGISTRA EN LAS CAMARAS DE COMBUSTION DE LOS MOTORES A TURBINA, ES APROXIMADAMENTE DE:

A MAYOR TEMPERATURA AMBIENTE, EL EMPUJE DEL MOTOR A REACCIÓN AUMENTA.

PARA LA DESIGNACIÓN DE LAS ESTACIONES DE LOS MOTORES TURBO/HÉLICE, SE DETERMINARA EMPEZANDO POR LA PARTE FRONTAL DEL MOTOR HACIA LA PARTE POSTERIOR DEL MOTOR

EN UN MOTOR A TURBINA, LA COMBUSTION OCURRE A UNA CONSTANTE:

LA TERMOFLUENCIA, SE PUEDE DEFINIR COMO EL AUMENTO CONSTANTE DE LONGITUD, QUE SE PRODUCE EN UN MATERIAL AL APLICARLE UNA CARGA A UNA TEMPERATURA AMBIENTE.

EL TERMINO ESHP SIGNIFICA:

SI UN MOTOR TURBO-HÉLICE TIENE UN CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE (EFCS), DE 0,540 LBS/SHP/HR; Y ESTA ORIGINANDO UNA POTENCIA DE 900 HP. ¿CUANTO SERA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN UNA HORA?

EL COMPONENTE QUE CONVIERTE, ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA NEUMÁTICA, SE LLAMA:

LA SECCIÓN DEL REDUCTOR, CONVIERTE:

LA RELACION DE PRESION A TRAVES DEL COMPRESOR, OPERANDO AL NIVEL DEL MAR (S.L) CONDICIONES I.S.A, CON UNA SALIDA (P3) DE 135 PSIG, SERIA:

SI LA CARGA SOBRE LA HELICE PERMANECE CONSTANTE (NO HAY CAMBIO DE ANGULO), PERO LA POTENCIA ES INCREMENTADA (AUMENTO DE COMBUSTIBLE) ¿QUE PASARA CON LAS RPM?

SI LA POTENCIA AUMENTA (AUMENTO DE FLUJO DE COMBUSTIBLE) ¿QUE DEBE SUCEDER CON LA CARGA DE LA HÉLICE PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTE?

CONSUMO ESPECIFICO (TSFC): ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIAS, PARA LA OPERACION DE UN MOTOR TURBO/REACTOR, A UN A VELOCIDAD DETERMINADA.

EN LOS MOTORES PROPULSORES DE LAS AERONAVES, TURBO REACTORES O TURBO HELICE, EL CONJUNTO DE TURBINAS ES DEL TIPO

LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRÍFUGOS SON:

LOS COMPRESORES CENTRÍFUGOS, PUEDEN SER: SENCILLOS O DE DOBLE CARA

EL ORDEN DE RENDIMIENTO DE UN COMPRESOR CENTRIFUGO, OSCILA ENTRE 0,65 Y 0,75, Y SU RELACION DE COMPRESION PUEDE ALCANZAR UN VALOR DE 20 A 1