HISTÓRIA MOD 2

cisma do oriente

Primavera Ocidental

Expanção marítima Européia

Escola de Sagres

Aurora Constantina

A batalha de Poitiers 732 quando árabes e francos se enfrentaram

A Batalha de Aljubarrota em 1385 entre tropas portuguesas com aliados ingleses,

A Batalha de Meloria em 1284 entre a frota genovesa e a de Pisa.

Batalha de chioggia entre veneziano e genovesas foram uma longa série de conflitos militares ocorridos entre 1256 e 1381 pelo domínio do Mediterrâneo.

A Batalha das dunas em 1639 durante a Guerra dos Oitenta Anos e foi uma vitória decisiva da República Holandesa, comandada pelo Almirante Maarten Tromp, sob o Império colonial espanhol, comandado pelo Almirante Antonio de Oquendo

Fogo grego

corvo

aríate

sextante

Esporão

Ela, contudo, que salvara a civilização cristã do Ocidente, obstando o avanço de seus inimigos, veio a ser, por ironia da História, pilhada barbaramente pela quarta cruzada (cristã), de 1204.
Finalmente, fraca em terra e no mar, Constantinopla caiu em mãos dos turcos, em 1453.

A queda de Roma em 476 marcou o fim do Império Romano do Oriente e, para muitos
historiadores europeus e ocidentais, inaugurou a Idade Moderna.

Carlos Martel, que comandou os francos na batalha de Poitiers (732), derrotando os árabes e
interrompendo sua expansão em direção ao centro do continente.

Todas as lutas no mar durante a Idade Média eram realizadas a bordo de navios a remo.

Na Alta Idade Média3 um tipo de navio comumente empregado foi o drômon, palavra significando “navio rápido” ou “navio corredor”. Tinha duas ordens de remos, conduzindo uma tripulação de cerca de 300 homens

Sobre o drômom pode-se dizer que, tanto os cristãos como os árabes combatiam com esse tipo de navio.

Por ocasião das disputas entre a cristandade e os mouros, durante o século XVI, no mar Mediterrâneo, deu-se a última grande ação entre navios de remos na história naval.
Foi a Batalha de Lepanto, travada em 1571, junto à península Helênica, que resultou em vitória para os cristãos, sem, contudo, grande significação estratégica, já que não foi explorada devidamente.

O aparecimento da pólvora veio dar novas dimensões à guerra e criou na mente dos homens pacíficos um grande temor.Marco Polo conta que viu belos fogos de artifício na China. Mas sabe-se que, pelo menos uma vez, os chineses empregaram a pólvora na guerra, sob a forma de foguetes. Foram os árabes que transmitiram aos europeus a fórmula da pólvora. Portanto, as primeiras armas chamadas de fogo foram os foguetes; só muito depois
é que surgiram as armas portáteis e canhões.

A invenção do canhão determinou profundas alterações na História e não apenas de caráter militar. Contribuiu para o fim do feudalismo, já enfraquecido pelas cruzadas.

Na marinha, o canhão forçou lentamente o abandono do navio a remos que, embora mais
manobreiro que o navio a vela, não podia conduzir o mesmo número de canhões que este.

Primeiro, a rota Oriental que penetrou no coração dos territórios eslavos foi seguida
principalmente pelos suecos, até Novgorod e Kiew, fundando o primeiro Estado russo e daí descendo pelo rio Dnieper abaixo para atravessar o mar Negro e importunar as muralhas de Constantinopla.

Havia a rota seguida principalmente pelos noruegueses, a qual poderemos chamar de linha
exterior ou Ocidental Externa: levava às mais aventurosas viagens marítimas, ao povoamento da Islândia e da Groenlândia, à descoberta da América do Norte; conduzia às Orkneys, Caithness, Ross, Galloway e Dunfries,

Os dinamarqueses tinham escolhida rota interior ou Ocidental Interna que, mais próxima de seu
país, conduzia às costas da Escócia, da Northumbria e da Neustria.

As embarcações vikings de comércio eram conhecidas como Drakkas. Durante a história desse povo eles desenvolveram várias embarcações, com características diferentes e próprias ao emprego a que se destinavam, no entanto as embarcações clássicas, as Knnors, que foram demonstradas nos épicos difundidos pelos cinemas no mundo.

Nos séculos que se seguiram, o espírito aventureiro dos descendentes dos vikings os levou a
participarem de muitas empresas guerreiras, tais como a conquista da Inglaterra em 1066 por Guilherme “o Conquistador”, a expulsão dos árabes do sul da Itália e da Sicília, e as Cruzadas.

Primeira cruzada (1096-1099): chamada de Cruzada dos Nobres, chegou a conquistar Jerusalém
e a organizar na região um reino em moldes feudais (Houve uma cruzada anterior a esta que, enquanto os exércitos se preparam para a jornada, uma horda de pessoas humildes partiu na frente, sendo conhecidos como cruzada dos mendigos ou dos fiéis.

Segunda cruzada (1147-1149): foi organizada após a reconquista turca de Jerusalém, mas
fracassou

Terceira cruzada (1189-1192): chamada Cruzada dos Reis, devido à participação dos monarcas
da Inglaterra (Ricardo Coração de Leão), da França (Filipe Augusto) e do Sacro Império Romano-
Germânico (Frederico Barba-Roxa). Não tendo atingido seus objetivos militares, resultou no
estabelecimento de acordos diplomáticos com os turcos que possibilitaram as peregrinações.

Quarta cruzada (1202-1204): chamada de Cruzada Comercial por ter sido liderada por
comerciantes de Gênova, potência mediterrânea em grande ascensão. Foi desviada de Jerusalém, alvo religioso da investida cruzadista, para Constantinopla, que acabou sendo saqueada.

Quinta, sexta, sétima e oitava cruzadas (1218-1270): secundárias sob todos os aspectos, não
tiveram sucesso.

A rota terrestre das feiras apresentava benefícios importantes como a segurança.

Durante quase todo o século XIV, a Guerra dos Cem Anos entre França e Inglaterra impulsionou a utilização desses caminhos, levando ao apogeu das feiras.

A partir do declínio das feiras. surgiram rotas alternativas. A primeira delas, marítima, contornava a península balcânica, dinamizando a atividade mercantil em Grécia e Espanha.

Com o declínio das feiras, a segunda rota possível era fluvial e incluía a difícil travessia dos Alpes, seguida da navegação pelo rio Reno até Flandres, no norte da Europa.

A terra deixou de ser a única fonte de riqueza e, nesse contexto, surgiu um novo grupo social, o dos navegadores, que trabalhavam diretamente no comércio e a dos burgueses, detentores de capital.

genova

veneza

pizza

arno

milão

A Primeira Cruzada valeu a Pisa privilégios e feitorias ao longo da costa Sícilia e da Palestina

A Segunda cruzada prejudicou-lhe lhe o comércio ao longo das costas italianas e sicilianas.

Em 1108, tendo ajudado com uma frota a conquista de Laodicéia, obteve em compensação um quarteirão naquela cidade e outro em Antioquia.

A derrota naval de Melória, poucos anos depois, selou a decadência de Pisa. Na paz estipulada em Gênova em 1299, Pisa teve de ceder uma parte da Sardenha, a região de São Bonifácio, na Córsega, e obrigou-se a não armar galeras durante trinta anos.

A par da expansão longínqua nos mares da África e do Levante, a Comuna Pisana procedia com
igual vigor para concentrar no seu porto o comércio do mar Tirreno, da costa toscana à Sicília. Desde 1137, ajudada por Latário e Spplimburgo, Pisa dera o golpe de graça na rival, veneza, apoderando-se da Ischia e de Sorrento.

O porto de Gênova não era nem o maior nem o melhor dos portos da costa Lígure, mas era sem dúvida o melhor situado. Gênova ocupa o ponto mais setentrional dessa costa.

Lá, como em Pisa, os armadores e os navegantes prevalecendo na vida citadina criaram a
administração consular e, ao mesmo tempo, a Campagna.

No princípio do século XIII (1206) uma nova instituição, o Consolato del Mare, foi criada. Ocupava-se exclusivamente da parte financeira dos empreendimentos marítimos, permanecendo dependente do poder central.

A Comuna nomeava o Almirante que comandaria os navios armados por conta dos componentes.
O lucro da empresa e a administração dos lugares eventualmente conquistados revertiam para a Comuna, depois das despesas da Maona terem sido ressarcidas. A primeira Maona, por ordem cronológica, parece ter sido a de Calicute em 1234

Gênova foi a primeira cidade mediterrânea a começar a organizar viagens para os portos de Bruges e de Londres.

Veneza

Meloria

Pizza

Genova

Roma

astrolábio e a balestilha

barcha ou barca e o
barinel.

Sextante e agulha

cartas cartográficas caravela

barinel e balestilha

Coube aos portugueses o papel principal do grande espetáculo dos descobrimentos marítimos.
Suas primeiras navegações foram feitas empregando-se navios como a barcha ou barca e o
barinel.

A partir de 1440, aproximadamente, os portugueses inventaram, ou melhor, aperfeiçoaram
um novo tipo de navio, que viria a ser o mais característico dessa época: a caravela, navio mais
alongado que seus antecessores a vela, de borda alta, empregando velas latinas (triangulares), o que o tornava apto a navegar quase contra o vento, a orçar.

de origem mourisca, de armação latina, com porte aproximadamente de 50 a 100 tonéis: “Navio capaz de afrontar mares tempestuosos e de lutar contra uma condição de tempo atmosférico difícil, a Nau portuguesa foi, até os fins do século XV, triunfalmente, o navio dos descobrimentos”.

Depois de explorada toda a costa africana do Atlântico, os portugueses adotaram novo tipo de navio, a nau, bem maior do que a caravela e capaz de navegar muito longe do litoral, mesmo com tempo hostil. Foi com esse tipo de navio que Vasco da Gama fez sua viagem às Índias.

França

Inglaterra

portugal

Holanda

Alemanha

Com o surto do comércio alemão, Bismarck, em 1885, iniciou as subvenções a companhias de navegação germânica e posteriormente veio a interessar-se por colônias. De forma semelhante à política exterior americana, coincidindo com a expansão mercantil do país, adquiriu caráter até então inédito, assumindo, inclusive, aspecto imperialista no fim do século XIX e começo do XX. Em ambos os países, essa mudança foi seguida da diminuição considerável das respectivas marinhas de guerra.

Com exceção dos vikings, que permaneceram mais ligados à pesca e à pirataria, os demais povos de acentuadas tendências marinheiras descambaram também com vigor para a exploração marítimo-comercial.

Na parte ocidental do Mediterrâneo, os cartagineses, que também eram fenícios de origem, suplantaram os etruscos e rechaçaram as investidas gregas, mas foram,por sua vez, derrotados pelos romanos nas guerras surgidas em disputa das colônias na Sicília.

No século XVI Portugal aniquilou a tiros de canhão o comércio egípcio
e árabe na Índia, sendo depois espoliado de suas conquistas pelos ingleses e holandeses.

O desenvolvimento marítimo-comercial germânico preocupou não
apenas a Inglaterra, mas também os Estados Unidos, que já haviam eliminado a Espanha como nação
influente nas Antilhas. Duas guerras mundiais aniquilaram as pretensões alemãs nas rotas marítimas.

Drake, Hawkin e Releigh

Jean Bart, Duguay-Trouin e Maiken

Surcout, Kraut e Greenfell

Oliver crow, Mark lancaster e Hawkin

Drake, Jorshe joh taylor

Noruega, a Holanda e a Grécia

Islândia, Polônia e Dinamarca

Australia, Belgica e Rússia

Escócia, Albânia e Hamburgo

Filadelfia, Groelândia e Finlândia

A expansão comercial foi um estímulo dos mais decisivos para o desenvolvimento marítimo

Nas evoluções marítimas de determinados povos o desenvolvimento comercial apareceu como elemento não derivado do ambiente geográfico ao qual ele se somou incrementando ainda mais os empreendimentos oceânicos, nas evoluções do Egito, Alemanha etc.

Pode-se dizer, com efeito, que foi o hábito da navegação que levou os egípcios antigos, os alemães ou os americanos a se transformarem em traficantes nos mares, devido a necessidade de comerciar que os compeliu a cuidarem das empresas marítimas.

foi a expansão comercial fator inicial, porém não decisivo da marcha dessas nações para
as aventuras sobre as superfícies líquidas.

todas as alternativas são verdadeiras

Covadonga

Taraja

Castela

Mombaça

Beirute

o Mestre de Avis, ajudado pelo condestável D. Nuno Álvares Pereira, venceu as pretensões dos castelhanos e deu início à Dinastia de Avis.

Findou-se a dinastia de Borgonha

Ocorreu graças a criatividade dos membros da escola de sagres

D. João I foi deposto do trono, caminhando para o fim do absolutismo monárquico

A dinastia de Bragança uniu-se a de avis contra a de Borgonha.

Depois dos vikings, os portugueses foram os primeiros que lançaram as vistas para a imensidão do
Mediterrâneo.

Em compensação, a navegabilidade do curso baixo dos rios, juntamente com os grandes portos do litoral, deu conexão econômica às regiões ocidentais, de maneira que Portugal constitui um Estado costeiro com interesses marítimos perfeitamente definidos.

A conquista de Lisboa (1147), transferindo
para os portugueses a posse de um porto natural de
excepcional valor, abria à expansão comercial
portuguesa por via marítima as mais lisonjeiras
perspectivas;

Portugal só aparentemente está ligado ao planalto castelhano, pois o curso alto dos rios peninsulares não é navegável por causa da estiagem e da irregularidade do fundo do leito.

No Portugal primitivo, a produção industrial, excluindo-se a da marinha de sal, mal bastava às mais elementares necessidades da vida cotidiana. Por escassas que fossem, e de fato o eram, as
aspirações de conforto ou de luxo então existentes, só pelo comércio de importação poderiam ser
satisfeitas.

Quando Pedro Pasqualigo, embaixador de Veneza em Lisboa, comunicou que os portugueses tinham achado uma nova rota para as Índias e oferecido especiarias mais baratas que os venezianos, esse acontecimento foi considerado um desastre público.

Em consequência, os venezianos fizeram saber ao sultão do Egito que seu país e sua religião
estavam em perigo e ofereceram-lhe armas e braços para exterminar os recém-vindos.

A ajuda veneziana aos camorins hindus impediu o estabelecimento dos portugueses na Índia e noutros pontos do Oriente.

Veneza, provida de uma marinha grandiosa, superior a de qualquer outro Estado, pôde conservar
ainda no século XVI um prestígio invejável e uma importância política e comercial incomum.

As fontes de sua prosperidade e de seu poderio se achavam, entretanto, já cortadas, e a decadência processou-se inexoravelmente daí por diante, até o final do século XVIII, quando Napoleão extinguiu o Estado Veneziano.

Almirante Maior.

Chefe marítimo

Chefe da Esquadra

Comandante de Força

Imediato

Portugal inicia em 1415, conquistando Ceuta, uma obra de expansão com um horizonte tão vasto que em menos de um século realizou todos os objetivos econômicos da Europa, duplicou os conhecimentos geográficos e feriu de morte o poder muçulmano no Oriente.

Duas ordens de razões explicam a primazia de Portugal, desde que a expansão ultramarina perdeu a feição de mero tentame, característico dos séculos XIII e XIV: por um lado, a incapacidade das demais nações marítimas; por outro, o grau de aptidão que Portugal atingira.

Veneza, Gênova e Aragão, sobre disporem de recursos financeiros e militares exigidos por uma nação completa e demorada, eram potências mediterrâneas, portanto com uma situação geográfica que as colocava em nível de superioridade relativamente à expansão por via atlântica.

Castela e França estavam a braços com alarmantes problemas políticos e militares de que dependia a sua definitiva constituição territorial. Em Portugal, pelo contrário, tudo se congregava no sentido de tornar viável a obra de expansão com que sonhavam todos os grandes
espíritos europeus.

D. Henrique, comumente conhecido pelo epíteto de Navegador, não porque largamente tivesse navegado, pois não excederam Marrocos os seus maiores percursos marítimos, mas por se reconhecer que à sua ação decisiva se deveram o início e os
primeiros êxitos da expansão ultramarina portuguesa. Fundando a Escola de Navegação e o Observatório, em Sagres.

Afonso Gonçalves Balda e de Gil Eanes que, com uma barca e um barinel

Vasco da Gama Usando Caravelas

Afonso Pena usando um Galeão

Cristovão Jaques com uma Nau

Joaquim Afonso usando uma Escuna Latina

Diogo Cão e Pero de Sintra, que em 1471

Pedro alvares cabral em 1500

Pedro Nues em 1415

Gonçalo Coelho em 1482

Pedro alcantara em 1514

ingleses e holandeses

Espanhois e Franceses

Egipicios e fenícios

Holandeses e espanhois

franceses e holandeses

Pedir a paz, embora nenhum exército inglês ameaçasse seu território metropolitano.

Se unir a França em uma ofensiva naval contra inglaterra

Criar a carta magma que foi um duro golpe as pretensões britânicas

Aderir a guerra de corso irrestrita

Entrar em confronto direto com oque restou de sua marinha de guerra e mercante

batalha de Covadonga, em 718

Aljubarrota (1385),

Batalha das Dunas 1639

Datalha deDiu 1509

A Batalha de Alvalade 1323

Italianos

Marroquinos

espanhois

gregos

Turcos otomanos

meio de uma cadeia de empórios e fortalezas.

Expedições guarda costas

Bandeiras no continente AFRICANO E ASIATICO

meio das cruzadas

Manutenção de lendas como a do Prestes João

A entrega da coroa ao Rei espanhol

A descoberta do Brasil

O acordo de pães e vinhos com a inglaterra

A batalha naval de Diu

Divisão do mundo com a Espanha

União Ibérica

Reconquista espanhola

Revolução ibérica

união espano lusitana

nenhuma das opções

Colombo foi muitas vezes ridicularizado; se não tivesse chegado a fazer a viagem que o imortalizou, seu mérito seria enorme somente pela fé inabalável que tinha na sua teoria; anos de
persistência foram necessários para conseguir convencer alguém que pudesse efetivamente auxiliá-lo. E esse alguém foi a Rainha da Espanha Isabel.

Colombo pôde armar a sua grande frota de 15 navios entre eles: a Santa Maria, a Pinta e a Niña.

Colombo desconhecia a existência de um vasto continente entre a Europa e as Índias; imaginava a
distância entre a Europa e a Ásia pelo ocidente muito menor do que realmente é. Durante a viagem, teve que mentir para as guarnições rebeladas, dizendo que ainda não haviam percorrido o caminho previsto.

Colombo chegou ao continente americano, acreditando ter alcançado as Índias, e morreu acreditando nisso. A descoberta da ilha de Guanahani, hoje Watling island, uma das Bahamas, e, logo a seguir, Cuba e Hispaniola, hoje Haiti, convenceu Colombo de ter chegado às Índias

para Colombo eram as tão ambicionadas Índias. Somente em 1504 desfez-se o engano, quando o navegador Américo Vespúcio confirmou tratar-se de um novo continente.

Bula Intercoetera, substituída no ano seguinte pelo tratado de Tordesilhas. Este estipulava que todas as terras situadas a oeste do meridiano de Tordesilhas (por sua vez situado 100 léguas a oeste do arquipélago de Cabo Verde) pertenceriam à Espanha, enquanto as terras situadas a leste
seriam portuguesas. O Acordo anterior previa apenas 370 léguas.

A divisão, embora hábil do ponto de vista político, porque tentava evitar um conflito entre duas
importantes nações da cristandade, era frontalmente favorável aos prováveis interesses dos demais estados (França, Inglaterra, Veneza, Gênova, etc.)

Nessa época, o exército espanhol era reputado o melhor da Europa. No mar, o prestígio das armas espanholas foi assegurado pela vitória sobre os turcos em Lepanto (1571).

As numerosas guerras que a Espanha sustentou na Europa não esgotaram os tesouros tirados do México e do Peru. Dessa forma, essas guerras impediram-na de consagrar suas energias e suas riquezas na manutenção do poderio marítimo que lhe asseguraria o controle dos territórios mais preciosos: os da América e os dos Países Baixos.

A esquadra que triunfou sobre os turcos em Lepanto, com a tática de Salamina e Actium, pode resistir à descarga simultânea de Drake, atravessando o Atlântico e de grande utilidade seria na baía de Biscaia e no canal da Mancha.

Manobrando com superioridade e evitando toda forma a abordagem, em que levariam desvantagem, empregando ainda canhões de maior alcance, os ingleses impediram o êxito dos espanhóis.

Ocorreram inúmeras grandes batalhas neste conflito, principalmente por ocasião do desembarque de espanhois nas costas inglesas

Historiadores de tempos posteriores reconheceram que o catastrófico fracasso da Armada marcou o início do declínio da Espanha.

Dando a volta nas ilhas britânicas,
já de regresso ao reino, a Grande Armada perdeu cerca de metade de seus
navios, dispersos por tempestades, afundando no Atlântico ou caindo sobre
rochedos costeiros.

Assim, por falta de um comércio próprio para cimentar o poder marítimo espanhol, apesar de toda
a força política e militar de Felipe e do seu império sobre milhões de indivíduos dispersos por metade do globo, parte do Império ruiu ante o ataque de um pequeno Estado insular e de algumas cidades rebeldes das planícies lamacentas e das dunas da Holanda.

Após o episódio de 1588, Embora decadente, a Marinha de Castela não estava, porém, ausente dos mares e soube por mais de uma vez impor-se a seus contendores, como sucedeu ao largo dos Abrolhos por ocasião das invasões batavas no Brasil (Jornada dos Vassalos).

Uma vez por ano, dos portos de Cádiz, Sevilha e S. Lucas partiam dois comboios de navios mercantes escoltados por navios de guerra. Um desses comboios, chamado Frota, fazia vela
para o México, e o outro chamado Galeão, se dirigia para a América do Sul. A Frota levava a Vera Cruz as mercadorias destinadas à Nova Espanha.

Espanha, depois de Portugal, indicara o caminho a seguir, mas os Ingleses, na Batalha de Dunes, em 1639, deram o golpe de misericórdia no poderio naval dos espanhóis e, daí em diante, a luta
pela hegemonia marítima degenerou numa disputa confusa entre as grandes potências da Europa.

após o desastre da "Invencível Armada”, a Espanha perdeu, na Europa, quase todo o território extra-peninsular e algumas ilhas nas Antilhas.

No século XVIII, em consequência da Guerra de Sucessão de Espanha, na qual a frota de Castela sofreu sérias derrotas, Málaga, Gibraltar e a ilha de Minorca, no próprio território metropolitano, caíram sob os golpes da Marinha britânica. A ilha de Minorca voltou, anos após, ao poder da Espanha, graças ao apoio da Marinha francesa, mas Gibraltar até hoje está sob o pavilhão inglês.

a perda de Cuba, Porto Rico e as Filipinas

a perda das antilhas e a aquisição de onduras

perdeu haiti ilhas salomão

aquisição de cuba

perda dos territórios da américa latina

As próprias batalhas navais da Guerra dos Cem Anos foram mais entrechoques de exércitos embarcados que procuravam cruzar um largo fosso de água salgada.

O primeiro monarca francês que se interessou pelas aventuras ultramarinas foi Francisco I. Ele
determinou em 1523 as viagens à América de Verazzani, florentino a serviço da França.

As descobertas das antilhas, (Martinica, São Domingos, Santa Lúcia) e estabelecimento firmemente na Guiana e no Canadá. Quase todos esses empreendimentos foram, porém, realizados por iniciativa privada dos armadores das cidades do Atlântico, principalmente Saint Malô, Dieppe, Honfleur e La Rochelle,

Com Henri IV, o Estado francês voltou a ocupar-se das atividades marítimas, sendo aplicados
grandes esforços para o ressurgimento da Marinha De Guerra e a retomada da política colonial de
Francisco I

O regulamento marítimo é o mais característico das diferentes medidas tomadas por Richelieu, para estimular e proteger eficazmente o comércio francês. Foi interditada a exportação de mercadorias francesas, exceção feita do sal, em navios de outras nacionalidades, ficando
estabelecido que a cabotagem deveria ser feita em navios nacionais e sendo proibido aos franceses se servirem dos navios dos estrangeiros.

La Rochelle e Guaretaria

tunisia argelia

dunis e lepanto

Diu la rochelle

atlantica e canadense

Em 1659, a paz dos Pirineus pôs fim à interminável guerra com a inglaterra.

Colbert que ficou no poder de 1661 a 1683. Sua aparição marca o ponto culminante do
mercantilismo e da época mais próspera, mais gloriosa do comércio e do movimento colonial francês. Um dos atos mais importantes de Colbert foi a publicação em 1673 das "Ordenanças do Comércio"

Seignelay, plasmado por seu pai (Colbert), encontraria ainda esse caráter prioritário da Marinha de Guerra que, depois dele, chegará ao apogeu de toda a sua altura.

Nas primeiras ações bélicas a que foi chamada a participar, a magnífica frota construída por
Colbert encontrou uma série de derrotas, sob o comando de Tourville e Duquesne, espanhóis, holandeses e ingleses nas batalhas de Stromboli, Palermo e Beachy Head.

A partir da segunda fase da Guerra do Augsburgo, a Marinha francesa sofreu uma série de reveses,
no entanto, acabou culminando com a vitória de La Hague. Foi o fim da ponto mais alto da Marinha de Guerra construída por Colbert.

se viram obrigados a recorrer ao sistema de comboios. Frotas imensas (de 500 e mesmo de 1.000 navios) atravessavam as regiões particularmente perigosas, sob escolta de navios de guerra.

Iniciou a guerra dos cem anos

iniciou a guerra dos 7 anos

assinou a paz de Sfrem

fazer aliança com sua colonia EUA