Cual es la razón por la que el avión se debe ponerse a masa con la cisterna
Para evitar los campos magnéticos
Cuando se esta sacando combustible
Cuando hay tormenta eléctrica
Si uno de los indicadores de cantidad de combustible del avión indica cero cuando se esta cargando, de que forma puedo cargar y controlar la cantidad de combustible del depósito averiado
Por los indicadores de control de la cisterna suministradora
Por las regletas medidoras del extrado
Por las varillas medidoras desde el intrados del ala
Cuantos kilos pesarían 31233 litros de Jet-A1 con una densidad de 0,817
25.125 kilos
25.517 kilos
24.975 kilos
Con una densidad de 0,789 cuantos litros de jet-a1 serian 97301 kilos
123321 litros
122545 litros
123910 litros
Cuantos kilos de fuel ( queroseno ) serian 133707 litros con una densidad de 0,799/ litro
106831kilos
109723 kilos
107566 kilos
En un avión de dos motores cuantos depósitos principales suele llevar
Tres uno en cada ala y otro en el fuselaje
Dos y alternativos y/o auxiliares
Uno por cada motor
El agua esta siempre presente en el combustible y a pesar de los filtros y controles de calidad debemos de comprobar si hay en los depósitos agua en los sumideros del ala cuando se debe hacer
Después de cargar combustible al avión
Hay que esperar un tiempo para que se decante el agua
No hace falta esperar para sangrar los tanques
El combustible de los reactores antes de entrar al fuel control del motor se calienta para evitar los cristales de hielo en suspensión de que forma
Calentado por un radiador de hidráulico de retorno al deposito hidráulico
Depende del grado de engelamiento del fuel
Por un cambiador de combustible/aire caliente en el motor
Cuando un avión lleva varios depósitos en las alas y fuselaje es para aumentar su autonomía de vuelo. Cual seria el orden de vaciado desde el primero al último
Principales, alternativos, centrales
Central, alternativos, principales
Alternativos,principles,central
Unas de las formas de cargar combustible es a presión desde un hidrante o cisterna, qué presión se utiliza par bombear el combustible al avión
50 +/- 5 psi
40 +/- 2 psi
70 +/- 5 psi
Según su montaje las bombas de los tanques de combustible van en serie o en paralelo en que depósitos van en serie
Principales y alternativos
Centrales y alternativos
Centrales y principales
En el caso de que hubiera la necesidad de cargar combustible por gravedad en un avión reactor comercial en que depósitos lleva las bocas de carga
En los depósitos principales
En los alternativos interconectados con sus principales
En los interiores de cada ala
Las normas de la FAA para su certificación de vuelo especifican que un avión pueda alimentarse los motores en vuelo y trasvasar combustible desde
Un deposito principal a un motor de su ala solamente
Desde cualquier deposito principal a cualquier motor
Desde los principales a los alternativos
Las bombas eléctricas (booters) sumergidas de los depósitos van alimentadas con
28 v de corriente continua
220 v trifásica de corriente alterna
115 v de tres fases alterna
De forma directa el A.P.U recibe combustible de un deposito y en el caso de un avión de varios depósitos principales y alternativos normalmente de donde se alimenta
De un principal que este mas lleno
De un alternativo o auxiliar
Del main mas cerca del encastre del ala
Los depósitos tienen un sistema alternativo de varillas para su medición de cantidad de combustible cuantas llevan por deposito
Solo los depósitos principales
Varias varillas los alternativos y principales
Una varilla cada deposito
Cual es el colector de combustible (maniford) que tiene dos funciones diferentes en vuelo y en tierra
Alimentación cruzada de motores
Ventilación o aireación de los depósitos
Colector de carga de combustible
En los aviones de ciertas características estructurales usan el combustible de contrapeso en que fase del vuelo se gasta dicho combustible
En crucero con tiempo bueno
En subida a su nivel de vuelo
En bajada para la aproximación para aterrizar
El sistema de ventilación de depósitos de combustible se hace por las puntas de las alas, en un avión de cuatro depósitos principales y dos alternativos por donde ventila el deposito Nº 3 principal
Por el ala de su lado
Por el ala izquierda
Depende de la aptitud de pich del avión
Después de aterrizar en un A/P de E.E U.U los contadores del hidrante marcan en galones americanos (3,78 lt.) y los indicadores del avión marcan en libras cuantos litros tengo que meter sabiendo que el avión tiene 37.937 libras y tiene que salir con 243.793 libras. Densidad kg/ litro 0.800
116.962 litros
120.540 litros
118.725 litros
Los tanques de combustible se llenan a través de válvulas fill (llenado) cuantas válvulas pueden llevar dichos tanques
Una cada tanque principal y dos los alternativos
Una o varias válvulas los principales y una los alternativos
Los alternativos se llenan a través de los principales
En la configuración de un avión de cuatro depósitos principales y un central como se repartiría la carga de combustible
Se repartiría primero en los principales y luego en el central
Se cargaría los principales interiores y el resto en el central
Primero se cargaría el central y el resto en los principales
Cuando en una emergencia un avión tiene que hacer un vaciado rápido de combustible el tripulante (crew) lo activa. Cuando deberá desactivarlo
Calculando el tiempo de vuelo al campo mas próximo
El sistema se para automáticamente
Solo se vacían los depósitos alternativos
Hay aviones que llevan el sistema de vaciado rápido y otros no cual es la razón
Depende de su autonomía
Los que llevan mucho combustible
Los que están limitados por peso (wlg) en el aterrizaje
Las válvulas de llenado (fill) tienen un sistema alternativo de apertura cual es
Alternativo electrico
Semi automático
Manual
Después de varias horas de vuelo a un nivel de 36000 feet y la temperatura - 47 grados Cº en el exterior que temperatura tendrá el combustible en las alas
Mas si lleva calentadores de combustible
Mas que la temperatura exterior
Menos que la temperatura exterior por la presión dinámica
Si tengo que medir por varilla la cantidad de un tanque de combustible y las varillas del avión están en pulgadas que se debe hacer
Transformar por una operación matemática las pulgadas a libras
Solamente ver el nivel que marca la varilla
Buscar en las tablas adecuadas la equivalencia en libras
El sistema de alimentación cruzada de los motores sirve para
Alimentar todos los motores de un tanque de combustible
Solo se alimentan los motores de su ala correspondiente
Solo se alimentan de su deposito principal y su alternativo
Para hacer un vaciado (defueling) en tierra es necesario que
La cisterna tenga la bomba de succión adecuada y sin aire en su manguera
En el panel de control de carga de combustible abrir las válvulas de llenado del tanque y la de vaciado
Poner en marcha las bombas,abrir las válvulas de alimentación cruzada a los motores y abrir la válvula de vaciado
Cuantos colectores (maniford) tienen doble y diferente uso en el sistema de combustible de un avión
Vaciado rápido y ventilación
Ventilación y carga de combustible
Carga de combustible y vaciado rápido
En la cabina de vuelo hay un indicador de temperatura de combustible de las alas en que lugar va el sensor montado
En uno de los alternativos
En el colector (maniford) de alimentación cruzada
En uno de los tanques principales
Para cargar y controlar el repostaje de combustible existe un panel de carga que se accede a el a través de de un registro donde va instalado
En las alas y fuselaje
En el extradós del ala izquierda
En el larguero posterior del ala según el diseño
En aviación hay motores (continental) que requieren combustible a presión esta condición se la proporciona una bomba que va montada en
En el tabique cortafuegos
En el propio deposito
En el motor
Cada deposito de metal no integral debe de soportar una determinada presión de seguridad y esta debe ser como mínimo de
12 psi
5 psi
3,5 psi
Los depósitos de aviación según su fabricación y montaje pueden ser
Rígidos, flexibles y integrales
Mixtos, fibra carbono y flexibles
Integrales, Ultraligeros y de resina sintética
Cuando se llena a tope (full) los tanques de combustible siempre queda una cámara de expansión, que porcentaje seria
El 2% como mínimo de la capacidad del tanque
El 1,5 % como máximo de la cantidad total
El 0,75 % según la densidad del combustible
En algunos aviones de ultima generación llevan combustible en el estabilizador horizontal la razón es
Aumentar considerablemente su autonomía de vuelo
Se usa fundamentalmente como trimado para el centro de gravedad
Es un deposito alternativo
En algunos aviones pequeños no llevan bombas de alimentación de combustible de las alas al motor esto es debido a que
Lleva ala alta
El motor es de baja potencia
El motor lleva carburador atmosférico
Que colector o (maniford) se utiliza para sacar (defuling) combustible de las alas
El colector de alimentación cruzada
El colector de vaciado rápido
El colector de ventilación
En un avión de ala baja con motores alternativos después de que están en marcha es necesario para que no se paran
Que las bombas eléctricas de los depósitos estén puestas
Con las bombas mecánicas es suficiente
Es necesario que estén funcionando las dos tipos de bombas
Cuando hablamos de las bombas de los tanques integrales de combustible nos referimos a
Las bombas sumergidas
A las bombas de la primera etapa de motor
A las bombas auxiliares de recarga de (fueling) combustible
Que sistema refrigeración Y/o engrase llevan las bombas reforzadoras (booster) de los tanques de combustible
Un sistema sellado de engrase de los rodamientos
El propio combustible actúa de engrase y refrigeración
Por diseño solo van ventiladas
Por procedimiento las bombas de los tanques de combustible en vuelo van siempre puestas. Si un depósito principal que alimenta a su motor le fallan las bombas cual es el procedimiento a seguir
Abrir su correspondiente válvula de alimentación cruzada
Selectar su deposito alternativo
Poner en marcha la correspondiente bomba auxiliar
En los aviones modernos el sistema de indicación de cantidad de combustible es electrico o electrónico, lleva cada deposito un indicador de cantidad, además el sistema lleva un totalizador para que sirve
Indica el combustible gastado de los motores
Informa del combustible total que tiene el avión
Totaliza solo el remanente de los tanque de combustible
Las bombas eyectoras (jettison) en un tanque de combustible sirven para
Reforzar la presión de las bombas de los tanques
Impedir la estratificación del agua en la zona de succión de las bombas
Sustituir en caso de fallo de las bombas principales
Las unidades de medir en los tanques de combustible se basan en
La capacitan cía eléctrica de los materiales dieléctricos
En un flotador de resistencia variable
En una resistencia en fase
El sistema de medición magnético por varilla en un tanque de combustible se basa en
Varilla por derrame
Imanes permanentes
Señales electrónicas
El indicador de consumo de combustible (fuelflow) indica
Combustible gastado por los motores
Solo el combustible gastado por un solo motor
Es un contador de volumen del combustible gastado
La más rica concentración de combustible-aire susceptible de entrar en combustión se denomina:
Límite inferior de inflamabilidad.
Límite superior de inflamabilidad.
Límite superior de reactividad.
Límite superior de inflamación o flash point.
Las bombas recuperadoras del tipo eyector:
Realizan un trabajo parecido al de las válvulas de charnela.
Funcionan mediante energía eléctrica.
Funcionan por energía mecánica.
En aeronáutica sólo las utilizan los aviones.
Los depósitos de combustible del tipo diafragma o vejiga se fabrican de:
Acero inoxidable.
Aleación de aluminio.
Material elastómero.
Aleación de magnesio.
El sistema de ventilación de los depósitos de combustible en los aviones comerciales:
Sólo utilizan tuberías y válvulas.
Utilizan depósitos de ventilación que contienen combustible.
Utilizan tuberías y depósitos de ventilación, también llamados depósitos de rebose (surge tank).
Solamente utilizan válvulas de purgado.
Las líneas o tuberías del sistema de combustible...
Pueden ser usadas como puntos de agarre, pero con cuidado.
No deben instalarse con curvaturas.
No deben instalarse cerca de cables eléctricos.
En ningún caso los cables eléctricos se sujetaran a las tuberías de combustible.
En los sistemas electrónicos de indicación de cantidad de combustible por capacitancia:
Montan una unidad o probeta en cada tanque de la aeronave.
Los condensadores del sistema electrónico van acoplados en paralelo.
Las probetas se instalan unas en la parte alta y otras en la parte alta.
La medición electrónica es menos precisa que la eléctrica por potenciómetro.
¿ Para que se utiliza el proceso combinado denominado “reforming”:
Se usa para mejorar el número de cetano.
Se utiliza para mejorar el poder calorífico del combustible.
Se emplea para mejorar el número de octano de las gasolinas.
Se utiliza para reformar las gasolinas después del craqueo.
El proceso denominado craqueo consiste...
En romper las grandes y pesadas moléculas en otras más pequeñas.
En unir las moléculas más pequeñas en otras más grandes.
En adicionar hidrógeno a los hidrocarburos no saturados.
En hacer reaccionar hidrocarburos parafínicos y olefínicos.
Las bombas recuperadoras del tipo eyector...
Funcionan en combinación con las bombas reforzadoras.
El poder calorífico de un combustible:
Es independiente del hidrógeno y carbono que contenga.
Será mayor cuanto mayor sea la cantidad de hidrógeno.
Será mayor cuanto mayor sea la cantidad de carbono.
Depende del proceso de destilación y de los aditivos que se le añadan.
Una gasolina con una mezcla en volumen de un 90% de isoctano y un 10% de heptano, tendrá un número de octano de:
90.
15.
115.
100/115.
Se puede afirmar que cuanto mayor sea el número de octano de un combustible:
Resiste peor la detonación.
Mayor puede ser la relación de compresión utilizada en el motor.
Cada unidad de aumento en el número de octano, produce un menor efecto antidetonante.
Mayor será la potencia del motor.
Las válvulas térmicas (Termal relief valve) que incorporar los sistemas de combustible de los helicópteros:
Son válvulas unidireccionales de corte.
Funcionan junto a la bomba eyectora.
Permiten el retorno del combustible si se eleva la presión.
Reducen la temperatura del combustible.
El sistema “Fuel Jettison” de combustible se monta en algunas aeronaves de aviación comercial. ¿En que casos es necesario?:
Cuando el máximo peso al aterrizaje excede al máximo peso al despegue.
Este sistema sirve principalmente para el caso de fuego en motores.
Cuando el máximo peso al despegue excede al máximo peso al aterrizaje.
Para corregir los desequilibrios de peso en depósitos.
Para la eliminación de la contaminación biológica lo más eficaz es...
Utilizar biocidas.
Evitar que el combustible tenga microorganismos por medio de funguicidas y bactericidas.
Eliminar el agua de los depósitos.
Utilizar aditivos adecuados.
Los aditivos antiestáticos que utilizan los combustibles...
Mejoran la resistividad del combustible.
Impiden la formación de campos magnéticos en el combustible.
Disminuyen la conductividad del combustible.
Son obligatorios.
El combustible para motores alternativos más utilizado en la aviación comercial en Europa es...
El Jet A1, de grado 115/130.
La gasolina de grado 100/130.
La gasolina de grado 100LL.
El Jet A y el Jet A1.
Los hidrocarburos aromáticos forman parte de la composición de los combustibles de aviación. ¿Qué propiedades aportan?.
Propiedades detonantes al ser bastante estables.
Propiedades que retrasan la inflamación.
Ninguna propiedad beneficiosa y su presencia no es conveniente.
Un gran poder calorífico al tener mucho hidrógeno.
Si con una gasolina 100% de isoctano, la máxima potencia del motor obtenida sin detonación ha sido de 200 CV, y con otro combustible se han alcanzado 300 CV, también sin que haya aparecido detonación, el número de potencia (NP) de esta segunda gasolina será:
NP de 100/155.
NP de 110/125.
NP de 100/150.
NP de 100/200.
Los catalizadores son....
Sustancias que eliminan la contaminación.
Sustancias que incrementan o reducen la velocidad de una reacción química.
Sustancias que solo aumentan la reacción química sin consumirse en ella.
Sustancias que mejoran el rendimiento del motor alternativo.
La cantidad de agua disuelta en un combustible....
No depende de la temperatura del combustible.
No se puede eliminar por ningún medio.
Se precipita como agua libre cuando se enfría el combustible.
Es fácil de detectar a simple vista.
Las bombas recuperadoras:
Evitan la estratificación del agua en los depósitos.
Son todas eléctricas.
Envían el combustible a los colectores de carga.
Son del tipo pistones.
En los aviones comerciales las bombas de combustible sumergidas reforzadoras:
Van funcionando continuamente.
Sólo se conectan en el despegue.
Sólo se conectan en los aterrizajes.
Sólo se conectan si es necesario.
Los sistemas de combustible de las aeronaves demandan un combustible que esté libre de agua. El agua tanto en forma de agua dulce como de agua salada, puede estar presente en el combustible en forma de agua disuelta, y en este caso:
El agua disuelta no se puede eliminar por ningún medio.
El agua disuelta se precipita como agua libre al subir la temperatura del combustible.
Es más fácil de detectar a simple vista.
La cantidad de agua disuelta no depende de la temperatura.
Las válvulas de choque (crashworthy).
Sirven para la salida de vapores del combustible.
Su misión es cerrarse en caso de choque brusco o accidente.
Son equivalentes a las de drenaje.
Ayudan a evitar el choque.
Que se consigue en un sistema hidráulico, aumentando la presión de funcionamiento :
Disminuir el tamaño de la bomba
Aumentar la velocidad de subida del tren de aterrizaje.
Aumentar el tamaño de los actuadores.
Disminuir el tamaño de los actuadores.
En aeronaves medias, en las que los mandos de vuelo están gobernados “manualmente” por cables o varillas, el sistema hidráulico se emplea para:
Activación de la reversa.
Activación de aerofrenos y spoilers.
Extensión y retracción del tren.
(Activación de la reversa.) y (Extensión y retracción del tren.) son correctas
Si en una unidad de filtrado observamos un ∆P saltado ¿qué debemos interpretar?
Que el elemento filtrante se encuentra en estado óptimo.
La válvula Bypass se encuentra cerrada.
Que el elemento filtrante está obstruido.
(La válvula Bypass se encuentra cerrada.) y (Que el elemento filtrante está obstruido.) son correctas
¿Cuál es la misión de la P.T.U.?
Sirve para la puesta en marcha de los motores.
Sirve para generar presión a partir de un movimiento impulsado por otro sistema.
Sirve para generar presión en un Airbus por medio del movimiento proporcionado por la caja de engranajes del motor.
Sirve para generar presión a partir de un motor eléctrico.
Si a una aeronave se le parasen los motores en vuelo, como obtendríamos presión hidráulica en esta situación:
Por medio de una E.M.P.
Por medio de una P.T.U.
Por medio de una E.D.P.
(Por medio de una P.T.U.) y (Por medio de una E.D.P.) son correctas
Qué afirmación es correcta, sobre los modos de interconexión de 2 sistemas hidráulicos.
Las válvulas de interconexión no tienen trasferencia de líquido.
Las válvulas de interconexión si tienen trasferencia de líquido.
La P.T.U. sí, porque genera presión con trasferencia de líquido.
Ninguna es correcta.
Dentro del diseño de un circuito completo de un sistema hidráulico, donde se situaría el manifold.
A continuación de la bomba hidráulica.
A continuación de la unidad de filtrado.
Antes de la bomba hidráulica.
A continuación del depósito hidráulico.
Para qué sirve la R.A.T. en la aeronave.
Suministra presión en la extensión del tren.
Suministra presión en la retracción del tren en emergencia.
Suministra más presión al sistema hidráulico principal.
Suministra presión para los mandos de vuelo en emergencia.
El nivel correcto de carga de un depósito hidráulico, lo tendremos cuando la aguja del indicador de nivel del mismo esté:
Entre Full y Max.
A partir de Full es correcto.
Entre Refill y Full.
Hasta que llegue al tope la aguja.
¿Cuál de estos trabajos a realizar, está incluido en el mantenimiento programado del sistema hidráulico?
Llenar el depósito hidráulico.
Investigar porque el tren sube lento.
Cambiar los filtros.
Cambiar un actuador por pérdida de líquido.
En relación a la bomba eyectora:
Flujo total es igual a flujo motriz más flujo venturi.
Flujo total es igual a flujo de succión más flujo motriz.
Flujo motriz es igual a flujo inducido más flujo total.
En un caza, ¿A qué posición moveré el cursor para tener indicación de \n cantidad de combustible en drop(s)?
EXT. CTR
EXT. WING
INTR. WING
Dentro de las normas a seguir para un repostado correcto, la primera de ellas será:
Tener un sistema de extinción a mano.
Conectar el avión a tierra.
Calcular la cantidad de combustible a repostar.
A la vista del esquema 1:
El depósito trasero puede trasvasar a los de las alas.
El Aft Tank puede alimentar ambos motores a través de la XFeed.
El APU se puede alimentar desde el motor izquierdo.
Que interruptor he de accionar para lanzar el combustible en vuelo:
Dump
Refuel
Defuel-Jettison
Las cajas de ventilación de los depósitos de las alas y central de un avión de carga con diedro negativo:
Se sitúan cerca del borde marginal de estas.
Se sitúan en el estabilizador.
Se sitúan en la zona del encastre.
El depósito del ala derecha puede trasvasar a la izquierda mediante una bomba eléctrica.
Dos válvulas de corte impiden el trasvase entre los depósitos del ala.
El depósito del ala izquierda puede trasvasar a la derecha mediante una AC/EDP.
Ante un fallo de todos los motores en vuelo, ¿De qué manera podríamos obtener energía hidráulica?
Mediante una Ram Air Turbine.
Mediante una Power Transfer Unit.
Mediante una Engine Driven Pump.
El Defueling:
Se realiza normalmente a través de válvulas de drenado en el intradós.
Se realiza normalmente por presión a través de la boca de carga.
Se realiza normalmente por succión a través de la boca de carga.
El Motive Flow se suministra a:
Altas presiones y bajos caudales.
Bajas presiones y altos caudales.
Altas presiones y altos caudales.
Cuando se despacha/lanza un avión, ¿Qué hay que tener en cuenta al confeccionar la hoja de carga y centrado?
La masa del combustible.
El volumen de combustible.
El espacio vacío en los depósitos.
¿Cuantos litros de JP-8 cargará un avión cuya capacidad máxima sea 15000Lb si ha consumido 10000Lb?
6000L
5000L
3000L
Las bombas de alimentación son comúnmente conocidas como:
Bombas eyectoras
Bombas booster
Bombas scavenge
Cuando el piloto de un caza extiende la sonda de repostado en vuelo:
Se activa el sistema de ventilación.
Se despresurizan los depósitos.
Se activan las bombas de trasvase.
¿Qué denominación civil tiene el queroseno apto para la mayoría de los aviones de turbina?
Jet A-1
JP-8
Jet B
Qué sistema de reabastecimiento en vuelo utiliza el Ejército del Aire:
Sonda –Canasta.
Pértiga –Cesta.
Sonda– Receptáculo.
Con respecto al Unusable Fuel podemos decir que:
Es un lastre para el avión.
Es preciso conocer su volumen para poder realizar el cálculo del MTOW.
Es el combustible que queda en depósitos tras un vuelo.
¿Qué color tiene la banda de identificación de las tuberías de combustible?
Blanco y azul
Azul y amarillo.
Rojo
¿Qué misión tiene el sistema de combustible?
Enviar el combustible en estado líquido y gaseoso al motor.
Enviar el combustible con un caudal suficiente y en estado líquido al motor.
Enviar el combustible -líquido-, no importando la presión a la que llegue al motor ya que este tiene su propia bomba.
¿Cuál de las siguientes respuestas define mejor una PTU?
Es una fuente de presión auxiliar de Airbus por medio de un eje impulsor tomado de la caja de engranajes de motor
Es una fuente de presión auxiliar a partir de un motor eléctrico.
Es una fuente de presión auxiliar a partir de un movimiento impulsor proporcionado por otro sistema.
Los depósitos lanzables pueden ser:
Drops, Tips y Center Line
Drops, Center Line y CFT
Drops, Tips, Center Line y CFT
El combustible que produce el flujo motriz en un avión bimotor :
Vuelve a las cajas de ventilación de ambas alas.
Vuelve al depósito de alimentación del motor 1.
Es el mismo que alimenta al motor que arranca en primer lugar.
Un avión de turbina podrá usar bien AVGAS o bien JP-8:
Cuando así lo especifique el manual de la aeronave.
Nunca.
Siempre y cuando se drenen los depósitos antes de cambiar de un combustible al otro.
Los depósitos externos de un caza:
Trasvasan el combustible a los depósitos internos a través de los del ala.
Trasvasan el combustible directamente a los depósitos de alimentación.
Trasvasan el combustible directamente a los depósitos de trasvase o auxiliares.
En aviones cuyas alas presentan un diedro positivo:
Un picado hará que se desplaza combustible del depósito del empenaje hacia el depósito central.
Un encabritado hará que se desplace combustible hacia el borde de salida.
Un alabeo a izquierda hará que se desplace combustible del ala derecha hacia el ala izquierda.
Si falla la alimentación al motor izquierdo de un polimotor:
Se alimentará desde un depósito del ala izquierda a través de una Cross Feed.
Se alimentará desde un depósito central a través de una válvula de alimentación cruzada.
Se alimentará desde un depósito del ala derecha a través de una Xfeed.
A la salida de una bomba de alimentación encontraremos:
Un filtro de presión.
Un manómetro
Una Check Valve.
¿Qué afirmación es correcta con respecto a los modos de interconexión de dos sistemas hidráulicos?
Las válvulas de interconexión si transfieren líquido
Las válvulas de interconexión no transfieren líquido
La PTU transfiere líquido como elemento impulsor.
Junto a una boca de repostado de un avión turbohélice, podríamos ver la \n inscripción:
F-44 y estrella cuatro puntas
JP-8 y estrella cinco puntas
AVGAS y estrella cuatro puntas
Un combustible con un punto de inflamación alto es:
Más inflamable que otro combustible con un punto de inflamación más bajo.
Muy inflamable
Poco inflamable
Que depósitos de un avión comercial almacenan más cantidad de combustible no utilizable:
Los del cajón del ala.
Los de ventilación.
Los centrales.
¿Cuál de estos trabajos está comprendido en el mantenimiento programado del sistema hidráulico?
Investigar una avería.
Llenar el depósito.
Las bombas eyectoras:
Precisan de un flujo motriz generado por una bomba eyectora
Precisan de un flujo motriz generado por una bomba mecánica (EMP/EDP).
Precisan de un flujo motriz generado por una Jet Pump.
Un filtro con un indicador saltado nos indica:
Que la válvula Bypass se encuentra cerrada.
Que el elemento filtrante está limpio.
Cuando un avión con ala en flecha, cajón del ala sin compartimentar y bombas en zona del encastre.....
…desciende, el combustible de las alas tenderá a alejarse de las celdas colectoras.
…asciende, el combustible de las alas tenderá a alejarse de las celdas colectoras.
…asciende, el combustible de las alas tenderá a acumularse en las celdas colectoras.
Para desmontar un depósito integral:
Lo vaciaremos pero no lo ventilaremos. Sí que usaremos el equipo de protección adecuado.
Los depósitos integrales no se desmontan.
Trabajaremos en parejas, uno en el interior y otro en el exterior apoyando y vigilando.
El sistema de ventilación abierto permite:
Mantener una presión diferencial constante entre los depósitos y el exterior.
Una mayor eficacia del Fuel Jettison.
Que los depósitos respiren.
El AVGAS es:
Más volátil y menos inflamable que el JP-8.
Más volátil y más inflamable que el JP-4.
Menos volátil y más inflamable que el JET A-1.
El motor derecho puede alimentar al motor izquierdo a través de la XFeed.
El depósito de ala derecha alimenta a ambos motores con la Cross Feed abierta.
La apertura de la Cross Feed permitiría la recirculación del Fuel del AFT para prevenir la formación de hielo.
La indicación Fuel Flow indica:
Cantidad de combustible consumido por hora en términos másicos.
Cantidad de combustible consumido por hora en términos volumétricos.
Cantidad de combustible en depósitos, en peso.
Los Drops:
Se presurizan a través de las bombas de alimentación.
Se presurizan con aire de sangrado del motor y trasvasan hacia los depósitos internos al arrancar los motores.
Se presurizan con aire de sangrado del motor.
Si fallasen todas las bombas de alimentación:
El motor podría recibir combustible por medio de su bomba EDP.
El motor podría recibir combustible por medio de su bomba EMP y la fuerza de la gravedad.
El motor no podría recibir combustible.
¿Que representa la figura?:
La posición de una varilla medidora.
La posición de una válvula de drenaje.
La posición de una boca de repostado.
De qué manera evitaremos la contaminación biológica del combustible?
Drenando periódicamente los depósitos.
Teniendo los depósitos llenos.
Presurizando los depósitos.
Los aviones de combate disponen de un sistema de ventilación denominado:
Sistema de ventilación presurizado.
Sistema de ventilación cerrada.
Sistema de ventilación abierta.
Una de las ventajas de los depósitos desmontables es que:
No hay que sellarlos.
Las vibraciones se transmiten a estos a una misma frecuencia que al resto de la estructura.
Permiten almacenar más combustible
Un ala mojada:
Aporta más volumen de almacenamiento.
Aporta más peso al avión.
Aporta más vida útil estructural al avión.
Son valores típicos de presentación en cabina:
Press. en Lb/in.
Fuel Used en Lb/h
Fuel Flow en Kg/h.
En un circuito hidráulico después del depósito encontramos los siguientes elementos:
Bomba, manifold, filtros, subsistemas
Manifold, bomba, filtros, subsistemas
Bomba , filtros, manifold, subsistemas
Las cajas de ventilación:
Reciben combustible para aliviar la carga estructural del ala.
Reciben combustible durante el repostado del avión.
Reciben combustible cuando aumenta su volumen por expansión térmica.
La inertización, como medio de prevención de explosión consiste en:
Inyectar aire pobre en oxígeno al Center Tank.
Inyectar aire de sangrado a los depósitos.
Inyectar aire rico en nitrógeno a los depósitos.
La válvula Shut-Off:
Se cerrará en caso de fuego en el motor.
Se abrirá al parar el motor.
Se cerrará al arrancar el motor.
Para calcular el peso en Kg del combustible repostado, usaremos el factor de conversión:
700 Kg/L
700 gr/L
807 gr/L
¿Cuantos litros de JP-8 cargará un avión cuya capacidad máxima sea de 20000kg si el totalizador de cabina marca 12000 kg?
6400L
9600L
10000L
El flujo total de una Jet Pump:
Es una presión baja con un bajo caudal.
Es un caudal alto a una baja presión.
Es un caudal bajo a una alta presión.
EL MTOW:
Será mayor que el MLW
Será menor que el MLW
No afectará al MLW.
Durante el proceso de repostaje a presión:
Las válvulas de flotador estarán cerradas para evitar que el combustible se dirija a las cajas de ventilación.
Las válvulas de flotador del sistema de ventilación estarán abiertas o cerradas en función del nivel en depósitos.
Las válvulas de flotador estarán siempre abiertas para permitir el desalojo del aire.
El almacenamiento de combustible en el avión:
Todas son correctas
Impone una serie de limitaciones en cuanto a las actuaciones del avión.
Juega un papel importante a la hora de mantener su centro de gravedad entre límites.
Dos A-380 idénticos repostados a tope en enero, uno en Helsinki y el otro en Alicante ¿Cuál de ellos pesará más o menos?
Pesaran los dos lo mismo, igual en una localidad que en la otra.
El que está en Helsinki menos que el que está en Alicante, porque la temperatura normalmente será menor.
El que está en Alicante menos que el que está en Helsinki, porque la temperatura normalmente será mayor.
En aeronaves medias, en las que los mandos de vuelo son gobernados “manualmente” por cables o varillas, el sistema hidráulico principal se utiliza para:
Extensión y retracción de tren.
Extensión de aerofrenos y spoilers.
Apertura de compuertas
