11. Vacas arregladas 311-340

a) con menos de 7 Kts de viento lateral.

b) con el mando que hay en el semipanel derecho de cada puesto de cabina.

c) siempre con el avión parado.

d) sólo cuando paremos el motor al terminar el vuelo.

a) Sí, si la temperatura exterior es inferior a 5 grados centígrados.

b) Sí, siempre que tengamos temperatura de cilindros y r.p.m. entre 40 y 50

c) La a) y la b) son correctas.

d) No es recomendable por los gases que pueden entrar en la cabina.

a) Se conecta directamente la recepción con el transceptor sin pasar por la caja de audio.

b) Se conecta directamente la unidad posterior al transceptor y por tanto al exterior.

c) Aumenta la ganancia en la recepción de la cabina posterior.

d) Ambas b) y c) son correctas.

a) El de la cabina trasera.

b) No existe prioridad.

c) Se queda bloqueado.

d) El de la cabina delantera.

a) No usarlo más de 10 min. seguidos.

b) No usarlo más de 20 min. seguidos.

c) No emplearlo en tierra a menos del 30% RPM por descarga de batería.

d) No tiene ninguna limitación de uso.

a) blanca a la dcha, verde a la izqda y roja detrás.

b) roja a la izqda, verde a la derecha y blanca detrás.

c) verde a la izqda, roja a la dcha y blanca detrás.

d) verde a la izqda, blanca a la dcha y roja detrás

a) 100 lbs.

b) 50 lbs.

c) Ninguna.

d) 50 kg.

a) 1000´ y 8000´.

b) 3000´ y 8000´.

c) 2000´ y 8000´.

d) 5000´ y 8000´.

a) 139.30, 130.00 y 138.00

b) 130.00, 139.30 y 138.30

c) 138.30, 139.30 y 130.00

d) 121.6, 139.3, 143.675

a) 21 pulgadas.

b) Flaps arriba.

c) Paso 95%. Seria paso 90.

d) Tren arriba.

a) 21", 90% y 90 Kts.

b) 25", 95% y 100 Kts.

c) 21", 95% y 90 Kts.

d) 29,2", 100% y 100 Kts.

a) Primero aliviamos presiones en los mandos actuando los compensadores y después establecemos la actitud deseada del avión.

b) Primero establecemos la actitud deseada del avión con los mandos de vuelo y después actuamos sobre los compensadores.

c) Actuaremos simultáneamente sobre los mandos y sobre los compensadores.

a) Combustible, Voltiamperímetro, VHF, Fluxómetro, Panel de aviso de fallos.

b)Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, girodireccional, Fluxómetro, Panel de
aviso de fallos.

c) Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, Fluxómetro, Panel de aviso de fallos.

d) Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, magnetos, Panel de aviso de fallos.

a) Mantenemos los gases hasta alcanzar la velocidad de crucero, 140 Kts.

b) Bajamos el morro, compensamos y a 130 Kts. gases a 21" y paso a 90%.

c) Bajamos el morro, compensamos y cortamos gases a 21" y paso a 90%.

d) Nos anticipamos un 15% del régimen de ascenso.

a) Reducir motor si subimos.

b) Meter motor si bajamos.

c) Reducir motor si bajamos.

d) Es indiferente.

a) 145 y 95 kts.

b) 150 y 85 kts.

c) 150 y 90 kts.

d) 145 y 90 kts.

a) Hacia pobre a 5000' en descenso y a rica a 5000' en el nivelado.

b) A rica a 5000' en descenso y hacia pobre a 5000' en el nivelado.

c) No es necesario ajustar la mezcla porque es automática.

d)Ninguna es correcta.

a) El Carmolí.

b) Los Martínez.

c) Los Rojales.

d)Balsicas

a) 15º - 30º - 45º.

b) Suaves - medios - fuertes.

c) 20º - 40º - 60º.

d) b y c son correctas.

a) Depende de la velocidad.

b) Neutral.

c) Derecha.

d) Izquierda