a) Se mantiene por presión hidráulica.

b) Dispone de blocajes mecánicos.

c) Se mantiene por los blocajes y la presión hidráulica.

d) Se mantiene apoyado en las compuertas de tren.

a) Que el tren está en movimiento.

b) Que el sistema de tren está operativo.

c) Que el tren está arriba y blocado.

d) Que las tres patas de tren están abajo y blocadas

a) Dos en la pata derecha y tres en la izquierda.

b) Dos en cada pata.

c) Tres en la pata derecha y dos en la izquierda.

d) Uno en la pata derecha y dos en la izquierda.

a) Nada.

b) Un microinterruptor en la pata izquierda.

c) El peso del avión.

d) Un freno mecánico que se retrae en vuelo.

a) Reducir gases por debajo de 17 pulg.

b) Sacar el disyuntor del actuador de tren (LDG GEAR,25 A)

c) Bajar la palanca del tren.

d) La b) y la c) son correctas.

a) Eléctrico e hidráulico.

b) El mismo sistema hidráulico del tren.

c) Hidráulico, pero independiente del sistema de tren.

d) Eléctrico como los flaps.

a) El alerón izquierdo

b) El alerón derecho

c) En ambos alerones

d) No tiene compensador de alerón

a) Desplaza una aleta compensadora.

b) Desplaza angularmente el timón de profundidad.

c) Desplaza angularmente el estabilizador horizontal.

d) Está anulado en los E-26 de la AGA.

a) Se bloquea.

b) Tiene prioridad cabina delantera.

c) Tiene prioridad cabina trasera.

d) Es indistinto.

a) Tiene prioridad el mando de la cabina trasera.

b) Tiene prioridad el mando de la cabina delantera.

c) Se bloquea el movimiento en la posición en que se encuentra.

d) Tiene prioridad el mando a la izquierda.

a) moviendo los alerones.

b) moviendo una aleta compensadora.

c) moviendo el estabilizador horizontal.

d) Ninguna de las anteriores.

a) Hidráulico.

b) Mecánico.

c) Ambos combinado.

d) Eléctrico.

a) Que el freno de aparcamiento está inoperativo.

b) Que el avión está frenado.

c) Que hemos actuado el freno de aparcamiento y que el avión está frenado.

d) Que hemos actuado el freno de aparcamiento.

a) 15 seg.

b) 30 seg.

c) 10 seg.

d) 20 seg.

a) Altímetro - variómetro - brújula.

b) Brújula - anemómetro - altímetro.

c) Giro direccional - brújula - indicador de actitud.

d) Altímetro - variómetro - anemómetro.

a) acelerómetro.

b) altímetro.

c) anemómetro.

d) variómetro.

a) es un instrumento giroscópico.

b) utiliza corriente alterna.

c) es del tipo de 3 min.

d) Todas las anteriores son ciertas

a) Presión de aceite.

b) Temperatura de aceite.

c) Presión de combustible.

d) Alternador.

a) Peligro.

b) Precaución.

c) Nota.

d) Atención

a) 10-15 kts.

b) 10-25 kts.

c) 05-15 kts.

d) 05-10 kts.

a) Que existe una obstrucción en el tubo pitot.

b) Que la bomba de succión está inoperativa.

c) Que debemos aterrizar de inmediato.

d) Ambas b) y c) son correctas.

a) 3 G´s.

b) 3,68 G´s.

c) 2 G´s.

d) +6 G´s y -3 G´s.

a) Vertical y lateralmente.

b) Vertical y longitudinalmente.

c) Lateral y longitudinalmente.

d) Vertical solamente.

a) 90 Kg.

b) 80 Kg.

c) 100 Kg.

d) 115 Kg.

a) Todos los cilindros de CO2.

b) Los cilindros de CO2 del puesto en el que se accionó el mando.

c) Los cilindros con mayor presión.

d) Ninguna de las anteriores.

a) con menos de 7 Kts de viento lateral.

b) con el mando que hay en el semipanel derecho de cada puesto de cabina.

c) siempre con el avión parado.

d) sólo cuando paremos el motor al terminar el vuelo.

a) 7 Kts.

b) 12 Kts.

c) 15 Kts.

d) No tiene límites.

a) Verdadero.

b) Falso.

a) Sí, si la temperatura exterior es inferior a 5 grados centígrados.

b) Sí, siempre que tengamos temperatura de cilindros y r.p.m. entre 40 y 50

c) La a) y la b) son correctas.

d) No es recomendable por los gases que pueden entrar en la cabina.

a) No es recomendable por los gases que pueden entrar en la cabina.

b) No, ambos son inoperativos.

c) Sí, siempre que tengamos temperatura de cilindros y r.p.m. entre 40 y 50 %.

d) la a) y la b) son ciertas.