Examen de 1 a 100

A. Mantener la presión de operación del sistema dentro de un rango predeterminado y para descargar la bomba.

B. Regular la cantidad de flujo de fluido a los cilindros actuantes dentro del sistema.

C. Prevenir la falla de los componentes o ruptura de líneas hidráulicas bajo presión excesiva.

A. Material Compuesto (Compound)

B. Empaque (Packing)

C. Empaquetadura (Gasket)

A. 1,2,3,4.

B. 1,3,4.

C. 1,2,4.

A. Es aceptable.

B. Puede distorsionar la boquilla

C. Puede distorsionar el cono.

A. Un tubo recto para resistir los golpes y vibración al cual está sujeto.

B. Un tubo recto para permitir alineación apropiada del montaje y reducir la pérdida de fluido a través de las fugas.

C. Suficientes dobleces para permitir que el tubo se expanda y contraiga con los cambios de temperatura y para absorber la vibración.

A. Un anillo de respaldo en el lado del empaque O mas cerca de la presión.

B. Un empaque U en el lado del empaque O que está lejos de la presión.

C. Un anillo de respaldo en el lado del empaque O que está lejos de la presión

A. Son considerablemente más silenciosos en operación.

B. No hay peligro de fuego si el motor se atranca.

C. Trabajan satisfactoriamente en un rango mas amplio de temperatura.

A. Aliviar la presión del sistema.

B. Descargar la precarga.

C. Drenar el depósito.

A. 1.

B. 2.

C. 3.

A. 1 y 2

B. 3.

C. 1 y 3

Base de aceite mineral.

Base de aceite vegetal

Base de aceite de éster de fosfato.

Volatilidad

Viscosidad

Acidez

A. El incremento del volumen del fluido debido a cambio de temperatura

B. La habilidad del fluido a la resistencia de oxidación y deterioración por largos períodos.

C. La resistencia interna del fluido que tiende a prevenir que este fluya.

A. Inflamable bajo las condiciones normales.

B. Compatible con sellos de goma natural y empaques

C. No es inflamable en todas las condiciones.

A. Sólo No. 1 es verdad.

B. Sólo No. 2 son verdad.

C. Ambos No. 1 y No. 2 son verdad.

A. Púrpura

B. Azul

C. Rojo

A. 1 y 2

B. 3.

C. 2.

A. Baja retención de humedad

B. Punto alto de inflamación

C. Punto bajo de inflamación.

A. Cualquier fluido llenará completamente su recipiente.

B. Todos los fluidos son considerados altamente comprensibles

C. Todo los fluidos transmiten la presión fácilmente.

A. De base mineral, de base vegetal, y base de ester de fosfato.

B. Base mineral, base ester de fosfato y de base de una mezcla de mineral y de ester de fosfato.

C.Base mineral, base de ester fosfato, y de base de una mezcla vegetal y acohol

Viscosidad alta, punto de inflamación bajo, estabilidad química, alto punto de fuego.

B. El punto de inflamación alto, viscosidad baja, estabilidad química, bajo punto de fuego

C. Viscosidad baja, estabilidad química, punto de inflamación alto, alto punto de fuego.

A. Color Azul, de base ester de fosfato, resistente al fuego, sello de hule butilo.

B. Color púrpura claro, de base ester de fosfato, resistente al fuego, sello de hule butilo.

C. Color verde claro, base de ester de fosfato, resistente al fuego, sello de hule de butilo.

A. Color púrpura claro, de base ester de fosfato, resistente al fuego, sello de hule de butilo.

B. Color azul, de base vegetal, se quema, sello de hule natural.

C. Color rojo, de base de petróleo, se quema, sello de hule sintético.

A. Los boletines técnicos de fabricante.

B. Especificaciones del fabricante del avión.

C. CA 43.13-1A

A. Color rojo, de base de petróleo, se quema, sellos de hule sintético.

B. Color púrpura claro, de base de ester de fosfato, resistente al fuego, sello de hule de butilo.

C. Color azul, de base vegetal, se quema, sello de hule natural.

A. No hay efecto.

B. El sistema se contaminará, los fluidos no se mezclarán, y los sellos fallarán.

C. El sistema se contaminará, los fluidos no se mezclarán, pero no habrá ningún problema con los sellos.

A. MEK (methyl, ethyl, Ketone) o Kerosene.

B. Nafta o varsol

C. Adelgazador de laca o tricloroetileno.

A. El tricloroetileno.

B. La nafta.

C. El solvente de Stoddard.

A. Refiérase al catalogo de partes del avión.

B. Consultando la hoja de datos del certificado del avión .

C. Consultando con el manual de servicio del fabricante del avión.

A. Materiales de sello de teflón

B. Agua en la atmósfera.

C. Elastómeros de propileno-etileno.

A. Ni No. 1 ni No. 2 son verdad.

B. Ambas No. 1 y No. 2 son verdaderos

C. Sólo No. 1 es verdadera.

A. Válvula de paso. (bypass)

B. Válvula lanzadera. (shuttle

C. Válvula de flujo cruzado (Crossflow)

A. El movimiento del fluido en presión mecánica y viceversa

B. La presión del fluido en trabajo útil.

C. La energía de una forma a otra.

A. Prevenir que la aleta (flap) sea bajada a velocidades que puedan imponer cargas estructurales excesivas.

B. Hacer que los segmentos de aleta (flap) ubicados en lados opuestos de la línea central del avión se extiendan y retracten juntos de modo de que el avión no se desbalance aerodinámicamente hasta el grado de ser incontrolable.

C.Refuerza el sistema normal de presión hacia las aletas (flaps) para contrarrestar las cargas aéreas que actúan en el área de la aleta (flap) relativamente grande.

A. Un cilindro actuante.

B. Un acumulador.

C. Una bomba hidráulica.

A. Las unidades más distantes desde la bomba hidráulica deben ajustarse primero.

B. Las unidades con los ajustes de presión mas altos se ajustan primero. X

C. Las unidades son independientes unas de otras, y por consiguiente, no es necesario ninguna secuencia.

A. Una ajuste muy alto de la válvula de relevo.

B. Una muy alta salida de volumen de la bomba.

C. Baja pre-carga de aire en el acumulador.

A. Amortiguar los cambios de presión

B. Aliviar la presión de la bomba.

C. Aliviar la presión del sistema.

A. Una válvula térmica de relevo.

B. Un interruptor de seguridad del motor de la bomba.

C. Una sección de acople cortante del impulsor de la bomba

A. La válvula del regulador de presión

B. La válvula principal de alivio.

C. La válvula de alivio térmica.

A. Actuador, depósito de presión, acumulador, y válvula selector.

B. Bomba, deposito, válvula de selector y Actuador

C. Bomba, depósito, válvula de alivio, y válvula de lanzadera (shttle).

A. Deben de ser movidas a una velocidad casi constante para que pueda ser práctica en su uso.

B.No son prácticas para usarse con un sistema hidráulico de centro de cerrado.

C. Contienen un medio incorporado de regulación de presión.

A. Válvula de sobrepaso.

B. Válvula unidireccional (check).

C. Pin de corte.

A. Válvula unidireccional (check) del orificio de entrada de la bomba.

B. Válvula unidireccionales de entrada y salida.

C. Válvula unidireccional del orificio de salida de la bomba de mano.

A. Libras por pulgada cuadrada

B. Libras por pulgada.

C. Libras por pulgada cúbica.

A. La superficie de rodamiento externa de un cojinete de bola de una sola fila y de auto alineación siempre tendrá un radio igual al radio de las bolas.

B. Hay menos fricción de rodamiento cuando cojinetes de bola son empleados que cuando son empleados cojinetes de rodillo

C. Los cojinetes del cigüeñal son generalmente del tipo de bola debido a su habilidad para resistir cargas extremas sin sobrecalentarse.

A. 6:7.

B. 0:7.

C. 3:2.

A. Consumo de aceite excesivo.

B. Altas temperaturas de aceite.

C. Bajas temperaturas de aceite.

A. Para permitir a la hélice a incrementar las RPM sin que esta sea acompañada de un aumento en las RPM del motor

B. Para permitir un incremento de las RPM del motor acompañado de un incremento de potencia y permitir que la hélice permanezca a RPM más bajas y eficientes

C. Para permitir un incremento de las RPM del motor acompañadas de un incremento en las RPM de la hélice.

A. 2, 4,y 5.

B. 1, 2,3,y 4.

C. 3, 4,y 5.

A. Rodillos cónicos.

B. Doble fila de bola.

C. Bola de ranura profunda.

A. Cojinetes del brazo del balancín (motores con válvula de techo).

B. Cojinetes de biela maestra (motores radiales).

C. Cojinetes principales del cigüeñal (motores radiales).

A. Mayor

B. Menor.

C. Igual.

A. 740 pulgadas cúbicas

B. 1.425 pulgadas cúbicas.

C. 1.283 pulgadas cúbicas.

A. Admisión, encendido, compresión, potencia y escape.

B. Admisión, potencia, compresión, encendido y escape.

C. Admisión, compresión, encendido, potencia y escape

A. Proveer balance y eliminar la mayor cantidad posible de vibración.

B. Mantener los impulsos de potencia en cilindros adyacentes tan lejos como sea posible en razón de obtener la mayor eficiencia mecánica

C. Mantener los impulsos de potencia en cilindros adyacentes tan cerca como sea posible en razón de obtener la mayor eficiencia

A. 20 a 30 ° antes del punto muerto superior al final de la carrera de compresión

B. Cuando la válvula de escape abre al final de la carrera de potencia

C. Justo después del punto muerto superior al inicio de la carrera de potencia.

A. Operación normal y larga vida.

B. Excesiva clarencia de válvulas

C. Pre encendido y válvulas quemadas.

A. Vibraciones de torsión son reducidas por las contrapesas.

B. Las contrapesas proveen un balance estático.

C. Amortiguadores dinámicos son diseñados para resonar a la frecuencia natural del cigüeñal.

A. Escape.

B. Admisión.

C. Escape y admisión.

A. Corriente. X

B. Rodillo.

C. Bola.

A. Proveer un mejor ajuste a las temperaturas de operación.

B. Actúa como un dispositivo de compensación por lo tanto un magneto compensado no es requerido.

C. Ecualiza el desgaste en todos los pistones.

A. 290 °.

B. 245 °.

C. 25 °.

A. Proveer un diámetro uniforme a temperaturas de operación.

B. Flexionar ligeramente los anillos durante la operación y reducir la posibilidad de que los anillos se peguen en las ranuras.

C. Incrementar la presión de compresión para propósitos de arranque.

A. Durante la operación normal.

B. Cuando las varillas levantadoras se deflectan.

C. Como un resultado de carbón y sedimento atrapados en la varilla levantadora restringiendo su movimiento.

A. Indicador dial.

B. Disco de sincronización

C. Transportador.

A. A máxima velocidad alrededor del TDC.

B. Constante durante todos los 360° de recorrido del cigüeñal.

C. A máxima velocidad a 90° después del TDC

A. Inapropiado barrido de los gases de escape.

B. Contragolpe del motor (kickback).

C. Retrocesos de la llama en el sistema de inducción (backfiring).

A. Nitruración (nitriding

B. Martillado de balines (shot peening).

C. Templado (tempering).

A. La válvula de admisión cierra en la carrera de compresión.

B. La válvula de escape cierra en la carrera de escape.

C. La válvula de admisión cierra en la carrera de admisión.

A. Cerca del centro del cilindro donde la velocidad del pistón es la mayor.

B. Cerca de la parte superior del cilindro.

C. El desgaste es uniformemente distribuido.

A. Con un adecuado calibrador de espesor de resorte interno.

B. Con un medidor de contorno o de radio.

C. Poniendo la válvula sobre una placa de superficie y midiendo su longitud con un medidor de altura de graduación (vernier).

A. Cuando el pistón ha alcanzado el punto muerto superior en la carrera de admisión.

B. Poco antes de que el pistón alcance la parte superior en la carrera de compresión.

C. Cuando el pistón alcance el punto muerto superior en la carrera de compresión.

A. 707°

B. 373°.

C. 347°

A. Para sostener la guía de válvula en posición.

B. Para sostener la arandela retenedora del resorte de la válvula en posición

C. Para prevenir la caída de las válvulas dentro de la cámara de combustión.

A. Durante el cual están fuera de su asentamiento.

B. Entre el cierre de la válvula de admisión y la apertura de la válvula de escape.

C. Durante el cual ambas válvulas están asentadas.

A. 0.15 pulg.

B. 0.00 pulg

C. 0.25 pulg.

A. Carrera de admisión.

B. Carrera de potencia.

C. Carrera de compresión.

A. Cuatro.

B. Dos.

C. Tres.

A. El pistón.

B. Ambos el pistón y el extremo grande de la conexión de biela.

C. Ambos el pistón y el extremo pequeño de la conexión de biela.

A. Permitir la mejor carga posible de la mezcla aire/combustible dentro de los cilindros.

B. Obtener un barrido más completo de los gases de escape.

C. Obtener la mejor eficiencia volumétrica y temperaturas de operación de cilindro más bajas.

A. Las válvulas abrirán y cerrarán prematuramente

B. Las válvulas abrirán tardíamente y cerrarán prematuramente.

C. Las válvulas abrirán prematuramente y cerrarán tardíamente.

A. Ecualiza la presión lateral en el vástago de la válvula.

B. Eliminar la oscilación del resorte de la válvula.

C. Ecualizar la carga en la cara de la válvula.

A. Los solventes desengrasadores son mucho más efectivos.

B. Los residuos de los desengrasadores mezclados con agua pueden causar contaminación en el motor que ha recibido reparación mayor.

C. Los desengrasadores mezclados con agua causan corrosión.

A. Los impulsos de potencia están espaciados a menor distancia

B. Los impulsos de potencia están espaciados a mayor distancia.

C. El motor tiene pesos de contrabalance mayores.

A. El recorrido del pistón en la carrera de compresión y en la carrera de admisión.

B. La presión de la cámara de combustión en la carrera de combustión y en la carrera de escape.

C. El volumen del cilindro con el pistón en el punto muerto inferior y en el punto muerto superior.

A. .005 pulg.

B. Más .001) pulg.

C. Menos .001) pulg.

A. Solo la No. 1) es verdadera.

B. Ni la No. 1) ni la No. 2) son verdaderas.

C. Ambas la No. 1) y la No. 2) son verdaderas.

A. Usando un medidor pasa o no pasa (Go y No-go).

B. Usando los anillos especificados por el fabricante.

C. Poniendo los anillos en el cilindro y midiendo la abertura con un medidor calibrador (feeler gauge).

A. Estará en brillante total.

B. Estará muy tenue.

C. No iluminará.

A. .707 veces el voltaje aplicado

B. Reactancia.

C. Impedancia.

A. Inductancia.

B. Capacitancia.

C. Reactancia.

A. Impedancia.

B. Reluctancia.

C. Reactancia inductiva.

A. Inductancia y frecuencia.

B. Resistencia y voltaje.

C. Resistencia y reactancia capacitiva.

A. Menor que la capacitancia del capacitor de rango más bajo.

B. Mayor que la capacitancia del capacitor de rango más alto.

C. Igual a la suma de todas las capacitancias.

A. Igual al máximo voltaje instantáneo.

B. Mayor que el máximo voltaje instantáneo.

C. Menor que el máximo voltaje instantáneo.

A. La distancia entre las placas e inversamente proporcional al área de las placas.

B. El área de las placas y no es afectada por la distancia entre las placas.

C. El área de las placas e inversamente proporcional a la distancia entre las placas

A. La corriente es bajada en una relación de 1 a 4

B. La corriente es elevada en una relación de 1 a 4.

C. La corriente no cambia.

A. Articulo 63

B. Articulo 59

C. Articulo 07

A. Decreto 100-97

B. Decreto 93-2000

C. Decreto 93-2001