Qual a finalidade do RIPEAM?
evitar o abalroamento no mar, utilizando-se regras internacionais de navegação, luzes e marcas e ainda sinais sonoros.
regulamentar as manobras, luzes de navegação e de condições especiais, em águas de jurisdição nacional.
evitar o abalroamento em águas nacionais através de regras de governo e navegação, luzes, marcas e sinais sonoros.
evitar a colisão em mar aberto, em águas internacionais, através de regras de governo, luzes, marcas e sinais sonoros.
Na situação de “roda a roda” ou seja ____________ as embarcações deverão manobrar de seguinte forma_____________.
proa com proa, as duas guinam para boreste.
rumos cruzados, as duas guinam para bordos opostos.
rumos cruzados, as duas guinam para boreste.
proa com proa, as duas guinam para os bordos opostos.
Na situação de rumos cruzados, quem tem preferência de passagem?
nenhuma delas, as duas guinam para os bordos opostos
a que está com maior velocidade
a que tem maior tonelagem, ou seja, maior porte (tamanho)
a que avistar a outra pelo seu bombordo, isto é, a que vê a luz verde
Uma embarcação alcançando a outra tem preferência de passagem, ou não, e como deve se proceder tal manobra?
não, a que está com menor velocidade, a frente da outra, deverá manobrar para dar passagem a que está alcançando
sim, a que está com menor velocidade, a frente da outra, deverá manobrar para dar passagem a que está alcançando
não, a que está com maior velocidade, alcançadora, deverá manobrar para passar pela outra, à frente
sim, a que está com maior velocidade, alcançadora, deverá manobrar para passar pela outra, à frente
Um veleiro e uma lancha vinham navegando em rumos cruzados, tendo preferência de passagem, o veleiro não manobrou e esperou que a lancha guinasse, enquanto se aproximava rapidamente dela. Houve uma colisão das duas embarcações. Podemos concluir:
o veleiro estava certo e portanto não teve culpa nenhuma no acidente, cabendo total responsabilidade a lancha.
apesar da lancha ter errado por não manobrar, para evitar o acidente, o veleiro não pode ser isentado de culpa pois, a embarcação que tem preferência deverá manobrar para evitar a colisão, caso a outra, obrigada a manobrar, não o faça.
a lancha estava errada e portanto deveria ter manobrado com antecedência, porém o veleiro deve se manter longe de outras embarcações a motor, o que dificultou a análise da culpa.
as duas deveriam ter guinado para bordos opostos conforme manda a regra, no caso previsto, independente da preferência de passagem em função do tipo de operação ou de embarcação.
Toda manobra deverá ser feita de que forma?
gradual e com pouca alteração de velocidade, para se evitar confusão no acompanhamento da outra embarcação.
franca e positiva, feita com ampla antecedência, demonstrando à outra embarcação, que houve alteração de movimento.
brusca e com variações constantes de velocidade, para que a outra embarcação perceba a alteração do rumo.
lenta e com pequenos ângulos de leme, para que não haja confusão na interpretação dos movimentos pela outra embarcação.
No rio onde duas lanchas de esporte e recreio navegam em rumos opostos como deverá ser a manobra e quem tem preferência?
a que vem a favor da corrente deverá se posicionar no meio do rio e a outra na sua margem de boreste, sendo que a que vem a favor da corrente tem preferência.
a que vem contra a corrente deverá se posicionar no meio do rio e a outra na sua margem direita, sendo que a que vem contra a corrente tem preferência.
a que vem a favor da corrente deverá se posicionar no meio do rio e a outra na sua margem direita, sendo que a que vem a favor da corrente tem referência.
a que vem contra a corrente deverá se posicionar na margem de bombordo mais próxima, e a outra no meio do rio, não havendo preferência de manobra entre elas.
Em canais estreitos as emborcações devem:
navegar pela margem mais próxima a seu bombordo e sempre manobrar para boreste quando verificar o risco de colisão.
navegar pela margem mais próxima a seu boreste e sempre manobrar para boreste quando verificar o risco de colisão.
navegar pela margem mais próxima a seu bombordo e sempre manobrar para bombordo quando verificar o risco de colisão.
navegar pela margem mais próxima a seu boreste e sempre manobrar para bombordo quando verificar o risco de colisão.
Num canal ou rio, principalmente estreitos, a embarcação maior tem em relação à embarcação miúda:
preferência.
que manobrar.
deixar o seu boreste livre para a outra.
manter seu rumo e velocidade independente da situação da outra.
O que vem a ser velocidade de segurança e o que devemos fazer quando cruzamos com outra embarcações atracadas ou fundeadas ou mesmo localidades às margens dos rios e canais?
é a velocidade máxima permitida em uma determinada região de tráfego devemos manter a velocidade para evitar variações da corrente de esteira da embarcação.
é a velocidade que possibilita uma ação apropriada e eficaz de evitar uma colisão e de parar a embarcação a uma distância segura devemos diminuir a velocidade.
é a velocidade mínima para se parar a embarcação com segurança devemos diminuir a velocidade.
é a velocidade ideal de cruzeiro da embarcação para condições que exijam maiores cuidados na navegação, como em baixa visibilidade devemos diminuir a velocidade.
Com relação a preferência de manobra, uma embarcação à vela deverá manter-se fora do caminho de todas as listadas abaixo, exceto:
uma embarcação com capacidade de manobra restrita.
uma embarcação engajada na pesca.
uma embarcação a motor.
uma embarcação sem governo.
As luzes de navegação mais comuns, em embarcação de esporte e recreio são:
uma luz branca a vante, uma luz de alcançado branca, luzes verde e encarnada (vermelha), combinadas.
uma luz branca a vante, uma luz branca a ré, luzes verde a boreste e encarnada (vermelha) a bombordo.
uma luz branca no mastro a vante, uma luz branca no mastro de ré, mais alta que a de vante, uma luz de alcançado a ré, branca, luzes, verde a boreste e encarnada (vermelhas) bombordo.
uma luz branca a vante, uma luz branca a ré, uma luz de alcançado branca, luzes verde e encarnada (vermalha), combinadas.
Os sinais sonoros que podem ser emitidos por apitos, buzinas ou ainda sinos, são utilizados em três situações:
manobra, risco de colisão e em canais estreitos.
manobra, advertência e risco de colisão.
manobra, advertência e em baixa visibilidade.
manobra, risco de colisão e em baixa visibilidade.
Um apito curto significa:
estou dando trás.
estou guinando para boreste.
estou guinando para bombordo.
estou parando máquinas.
Dois apitos curtos significam:
estou dando atrás.
estou guinando para bombordo
Três apitos curtos significam:
Dois apitos longos seguidos de dois curtos significam:
estou ultrapassando por bombordo.
estou ultrapassando por boreste.
Dois apitos longos seguidos de um curto significam:
Cinco apitos curtos ou mais significam:
embarcação fundeada em visibilidade restrita.
não entendi suas intenções de manobra.
Um apito longo de dois em dois minutos significa:
embarcação parada, em visibilidade restrita.
embarcação fundeada, em visibilidade restrita.
embarcação a motor em movimento, com visibilidade restrita.
embarcação rebocando outra
Dois apitos longos de dois em dois minutos significam:
embarcação parada em visibilidade restrita.
embarcação rebocando.
Uma embarcação sem governo tem preferência em relação à:
uma embarcação a vela.
todas as embarcações citadas.
Uma embarcação à vela tem preferência em relação à:
Embarcação com uma luz branca onde melhor possa ser vista:
está sem governo.
está fundeada.
está com carga perigosa.
esta navegando.
Embarcação com reboque de menos de 200 metros de comprimento deverá exibir:
três luzes brancas no mastro.
duas luzes brancas no mastro.
uma luz branca no mastro.
quatro luzes brancas no mastro.
Embarcação com reboque de mais de 200 metros de comprimento deve exibir:
quatro luzes brancas no mastro
Se eu avistar uma embarcação de grande porte, à noite, exibindo duas luzes encarnada (vermelha) no alto do mastro, devo tomar mais cuidado com qualquer possibilidade de aproximação pois:
ela tem preferência pois está com carga perigosa
ela carrega cargas perigosas.
ela está fundeada.
ela está sem governo.
Se durante o dia eu avistar uma embarcação com um balão preto no mastro, ela deverá estar:
engajada na pesca de arrasto.
sem governo.
pairando sob máquinas.
fundeada.
Em curvas de rios ou canais estreitos, onde a visibilidade é prejudicada, eu posso dar:
dois apitos longos para indicar que vou fazer a curva.
um apito longo para chamar atenção.
um apito longo seguido de um apito curto para indicar que vou fazer a curva.
dois apitos curtos para chamar atenção.
O apito curto tem duração de:
4 a 6 segundos.
aproximadamente 1 segundo.
2 segundos.
1 minuto.
O apito longo tem a duração de:
A forma mais correta de cruzar com outra embarcação vindo em sentido contrário é:
boreste com boreste.
boreste com bombordo.
bombordo com bombordo.
cortando a sua proa.
As situações abaixo são as em que eu utilizo as luzes de navegação, com exceção de uma:
em visibilidade restrita.
com embarcação atracada no cais.
quando for necessário.
à noite.
Na ausência de apito, a embarcação poderá utilizar:
buzina ou sino para sinalizar as suas intenções.
um holofote durante o tráfego em canal balizado
uma série de foguetes pirotécnicos lançados sequencialmente.
um gongo para manobrar à noite.
Embarcações de esporte e recreio, sem propulsão a motor, com menos de 5 metros de comprimento estão:
dispensadas de usar buzina ou outro dispositivo que a substitua.
obrigadas a ter pelo menos as luzes de bordos.
dispensadas de exibir luzes a noite.
obrigadas a exibir uma luz branca circular à noite.
São sinais de perigo, exceto:
foguetes lançando estrelas encarnadas.
um sinal de fumaça de cor alaranjada.
um toque contínuo de qualquer aparelho de sinalização de cerração.
um balão preto içado no mastro principal ou onde melhor possa ser visto.
Uma luz intermitente amarela cruzando o canal, à noite, poderá ser:
uma embarcação desenvolvendo grande velocidade ao navegar.
a lancha da Capitania dos Portos fazendo polícia naval.
uma embarcação dos serviços de praticagem do porto.
um rebocador do porto se dirigindo para a manobra.
Uma embarcação de esporte e recreio deverá evitar cruzar uma via de tráfego, tanto quanto possível, porém, se for necessário tal manobra, deverá fazer:
sempre com a proa voltada para a sinalização de boreste.
de forma a cruzar perpendicularmente a via de tráfego.
sempre fazendo alterações constantes de direção.
sempre em baixa velocidade e apitando.
As luzes de bordos, de mastro e de alcançado são:
circulares brancas.
circulares.
de acordo com o tipo de embarcação.
setorizadas para melhor identificar o movimento da embarcação, à noite.
O holofote pode ser utilizado:
para sinalizar que a embarcação encontra-se em perigo.
em canais de tráfego intenso, para evitar colisão, à noite.
em rios estreitos para, à noite, iluminar curvas.
para se navegar no porto quando estiver com visibilidade restrita.
