Fragenkatalog zur Nachprüfung - Seite 665 - 698

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ohne Zub

abfahrbereit!

Zug (Zugnummer) ...

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(Bst) ...

Abzug vom Dienst ist eine vorläufige Schutzmaßnahme um Mitarbeiter vor einer Fehlhandlung zu bewahren.

Der Abzug vom Dienst wird durch die jeweils für den Mitarbeiter zuständige Führungskraft in Abstimmung mit dem Betriebsleiter ausgesprochen.

Der Abzug vom Dienst wird durch die jeweils für den Mitarbeiter zuständige Führungskraft in Abstimmung mit dem Geschäftsbereichsleiter ausgesprochen.

Es gibt keinen Unterschied zwischen Abzug vom Dienst und Untersagung der Dienstausübung.

Die Untersagung der Dienstausübung ist eine vorläufige Schutzmaßnahme für Mitarbeiter, damit - wenn schon eine Fehlhandlung erfolgt ist - nicht noch eine weitere Fehlhandlung entsteht.

Bei Dienstantritt besteht der Verdacht einer Beeinträchtigung durch Alkohol oder Suchtgifte. Wenn der Mitarbeiter vermutlich nur Restalkohol im Blut hat, ist das für eine Untersagung der Dienstausübung zu wenig. Er darf ganz normal seinen Dienst verrichten.

Die Untersagung der Dienstausübung darf durch den Fahrdienstleiter NICHT ausgesprochen werden.

Die Untersagung der Dienstausübung ist eine vorläufige Schutzmaßnahme um Mitarbeiter vor einer Fehlhandlung zu bewahren.

Untersagung der Dienstausübung: bei Verdacht auf Alkohol und Suchtgiften.

Abzug vom Dienst: als Maßnahme nach Vorfällen.

Abzug vom Dienst: bei grober Unzuverlässigkeit.

Untersagung der Dienstausübung: bei Verdacht einer Beeinträchtigung der Dienstfähigkeit.

wird der Mitarbeiter auf die Dauer von 3 Monaten vom ausführenden Betriebsdienst abgezogen.

wird der Mitarbeiter auf die Dauer von 12 Monaten vom ausführenden Betriebsdienst abgezogen.

wird der Mitarbeiter auf die Dauer von 6 Monaten vom ausführenden Betriebsdienst abgezogen.

wird der Mitarbeiter auf die Dauer von 1 Monat vom ausführenden Betriebsdienst abgezogen.

Haupt- und Schutzsignale mit einem Haltbegriff sind mit Signal - DIENSTRUHE (Signalkennzeichnung) - zu kennzeichnen.

In Bahnhöfen wird das Signal - DIENSTRUHE (Bahnsteigsignal) - nur aufgestellt, wenn eines vorrätig ist.

Freizeigende Haupt- und Schutzsignale werden auch mit Signal - DIENSTRUHE (Signalkennzeichnung) - gekennzeichnet.

Fahrten dürfen grundsätzlich nur auf den durchgehenden Hauptgleisen auf eingestellten Fahrstraßen mit gesonderten Fahrstraßengattungen durchgeführt werden.

darf mit V-max 10 km/h weitergefahren werden.

Bei Dienstruhe mit planmäßigen Fahrten gibt es überhaupt gar kein Signal - DIENSTRUHE - (Bahnsteigsignal). Dieses gibt es nur bei Dienstruhe ohne planmäßigen Zugverkehr.

ist das mit jedem P-Zug mitzuführende Signal - DIENSTRUHE - (Bahnsteigsignal) von der Zugmannschaft am Bahnsteig anzubringen.

sind für die Weiterfahrt entsprechende Weisungen des zuständigen Fdl einzuholen.

so ist die jeweils betroffene Fahrt von der Dienstruhe und der Erlaubnis zur Vorbeifahrt an Haupt- bzw. Schutzsignalen zu verständigen.

so darf die jeweils betroffene Fahrt in dieser Betriebsstelle an allen Signalen mit V-max 10 km/h und Fahren auf Sicht vorbeifahren.

so ist der jeweils betroffenen Fahrt der Anhang 1 zur STL schriftlich (Befehl) vorzuschreiben.

so sind durch den zuständigen Fdl keine Maßnahmen zu setzen. Es gibt ja noch zusätzlich das Signal - DIENSTRUHE - (Bahnsteigsignal).

Mündlich

Zugbegleitauftrag

Fernmündlich

Schriftlich (Befehl)

auf Gleis ...

vorrücken!

bis (Signal) ...

Zug ...

2 Minuten

4 Minuten

5 Minuten

1 Minute

3 Minuten

5 Minuten

30 Minuten

15 Minuten

3 Minuten

Managen von Abweichungen am Netz der ÖBB-Infrastruktur AG bei Abweichungen vom Fahrplan - Dispositionsregeln

Managen von Abweichungen am Netz der ÖBB-Infrastruktur AG bei Abweichungen vom Fahrplan - StöK/BSK

Managen von Abweichungen bei Einschränkungen der Infrastruktur - Dispositionsregeln

Managen von Abweichungen bei Einschränkungen der Infrastruktur - StöK/BSK

Im Rahmen der Netzverträglichkeitsprüfung sind die Auswirkungen auf die Betriebsführung durch den IB (Infrastrukturbetreiber) kritisch zu hinterfragen.

Die Abweichungsbestellungen werden vom EVU auf diskriminierungsfreie Machbarkeit und Netzverträglichkeit geprüft, danach erfolgt die Zustimmung oder Ablehnung durch das EVU.

Im Rahmen der Netzverträglichkeitsprüfung durch den IB (Infrastrukturbetreiber) kann auf die Sicherstellung der Diskrimierungsfreiheit kein Augenmerk gelegt werden.

Abweichungsbestellungen dürfen vom EVU an den IB (Infrastrukturbetreiber) immer gegeben werden, auch wenn sonstige Vereinbarungen bestehen.

Fdl-NOKO Notfallkoordinator

Fdl-ZIKO Zentraler Informationskoordinator

Fdl-NEKO Netzkoordinator

Fdl-BEKO Betriebskoordinator

Fdl-VL Verkehrsleiter

Fdl-NOKO Notfallkoordinator

Fdl-ZIKO Zentraler Informationskoordinator

Fdl-ZL Zuglenker

Fdl-NEKO Netzkoordinator

Fdl-BEKO Betriebskoordinator

Fdl-VL Verkehrsleiter

5 Minuten

10 Minuten

6 Minuten

3 Minuten

Die Fahrtanweisung darf entfallen, wenn es im Buchfahrplan folgenden Weiser gibt: "Verkehrt von ... bis ... als Nebenfahrt".

Wenn die Fahrtanweisung entfallen kann, sind eventuell erforderliche Verständigungen für Nebenfahrten trotzdem schriftlich (La, Befehle) durchzuführen.

Die zu treffenden Maßnahmen für Nebenfahrten (Hinweisschilder, Hilssperren, ... ) können - wenn die Fahrtanweisung entfallen kann - auch entfallen.

Die Nummerierung der Nebenfahrt erfolgt trotz Darstellung im Buchfahrplan aus dem Nummernkontingent der Datenbank des Fdl.

Die Wiederaufnahme des Dienstes ist nur dem benachbarten im Dienst befindlichen Fdl Richtung 1 zu melden.

Der den Dienst aufnehmende Mitarbeiter hat über alle Besonderheiten unterrichtet zu werden, die zur sicheren und ungestörten Ausübung des Dienstes erforderlich sind.

Die Wiederaufnahme des Dienstes ist den benachbarten im Dienst befindlichen Fdl zu melden.

Die Wiederaufnahme des Dienstes ist nur im Fernsprechvormerk zu vermerken, da die Beginnzeiten in der Bsb festgelegt sind.

Bei einem neuerlichen Alkohol- oder Suchtgiftanstand während der Bewährungsfrist verliert der Mitarbeiter die Befähigung für den ausführenden Betriebsdienst nur, wenn es noch einmal während der Dienstausübung festgestellt wird. Der Privatbereich ist davon nicht betroffen.

Für den betroffenen Mitarbeiter gilt eine 3-jährige Bewährungsfrist.

Der Mitarbeiter wird für die Dauer von 6 Monaten vom ausführenden Betriebsdienst abgezogen.

Bei einem neuerlichen Alkohol- oder Suchtgiftanstand während der Bewährungsfrist ist trotzdem eine Wiederzulassung vorgesehen.

Ob es im Störungsfall bei der betroffenen EK überhaupt eine weiterführende Maßnahme "Bewachung/V-max-Beschränkung" gibt, ist aus der Bsb (Betriebsstellenbeschreibung) zu erkennen.

Der die Störung behebende Mitarbeiter entscheidet, ob eine Bewachung anzufordern ist.

Der Fdl entscheidet, ob die EK bewacht wird oder nicht.

Der die Störung behebende Mitarbeiter setzt eine SAM-Meldung (Anforderung von Bewachungsorgangen) ab.

Im Übergabebereich ist der dem Anfangspunkt näher gelegene Fdl federführend.

Im Fernbedienbereich gibt es keine Zugtrennung, weil nur ein Fdl die Signale freistellt.

Im Übergabebereich ist jener Fdl federführend, aus dessen Richtung der betroffene Zug gefahren ist.

Die Aufrechterhaltung des Betriebes bei gestörter EK OHNE Bewachung ist grundsätzlich für maximal 2 Stunden ab Störungseintritt zulässig.

Liegen triftige Gründe vor, die eine Bewachung der gestörten EK NICHT zulassen, darf ausnahmsweise länger als 2 Stunden mit der Sofortmaßnahme (Befehl: Anhalten, Abgabe Signal - ACHTUNG -) weitergefahren werden, sofern für den Straßenverkehrsteilnehmer das Vorschriftszeichen HALT (STOPPTAFEL) aufgestellt wurde.

Lässt sich die Störung innerhalb von 2 Stunden beheben, kann die Erstellung einer Störungsmeldung entfallen.

Der Fdl verständigt sofort alle betroffenen Fahrten von der gestörten EK.

Das Ergebnis der Bremsprobe ist auch an den Fdl zu melden.

Die Anzahl der Wagen mit eingeschalteter Bremse ist bekanntzugeben.

Die Verständigung über die beendete Bremsprobe lautet: "Bei Zug ... auf Gleis ... Bremsprobe beendet".

Das Ergebnis der Bremsprobe ist dem Zugvorbereiter (EVU) zu melden.

Voraussetzung für die Durchführung von Fahrten ist die Möglichkeit, gemäß örtlicher Bedienungsanweisung eine gesonderte Fahrstraßengattung einzustellen bzw. eine Ersatzstraßensicherung durchzuführen.

Den unvorhersehbaren Fahrten ist der Anhang 1 zur STL mit Befehl vorzuschreiben.

Unvorhersehbare Fahrten müssen - auch ohne zusätzliche Verständigung - vor jeder EK anhalten und Signal - ACHTUNG - geben.

Der Anhang 1 zur STL wird auch planbaren Fahrten (z.B. auf Grund von Bauarbeiten - Betra) vorgeschrieben.

den Tfzf auf Grund von Witterung (Nebel, ... nicht wahrnehmbar ist.

den Zugbegleiter planmäßig nicht wahrnehmbar ist.

den Zugbegleiter auf Grund von Witterung (Nebel, ... nicht wahrnehmbar ist.

den Tfzf planmäßig nicht wahrnehmbar ist.

Kann das Schlusssignal nicht ersetzt werden, darf keinesfalls weitergefahren werden.

Wird eine behelfsmäßige Kennzeichung des Zugschlusses angebracht, sind Fdl, Mitarbeiter des Bahnhofes und Streckenwärter zu verständigen.

Das Schlusssignal muss nicht unbedingt vorhanden sein, wichtiger ist das Spitzensignal.

Kann das Schlusssignal nicht ersetzt werden, darf mit behelfsmäßiger Kennzeichnung nur über die unbedingt notwendige Strecke gefahren werden.

muss der diensthabende Fdl/Betriebsassistent/Fernschreiber zur fernbedienten Weiche fahren und diese vor Ort umstellen. Fernbediente Weichen werden immer durch einen Mitarbeiter des Bahnhofes umgestellt bzw. gesichert.

muss sie über Auftrag des Fdl vor Ort umgestellt werden.

wird das jeweilige Betriebsstörungskonzept in Kraft gesetzt (z.B. Umleitungsverkehr).

Mit V-max 10 km/h darf auch über eine ungesicherte Weiche gefahren werden. Der Tfzf entscheidet.

Wenn es in der Bedienungsanweisung vorgesehen ist, müssen Weichen vor dem Befahren durch Sperren der Schlosseinrichtung gesichert werden.

Wird die Weiche NACH der Spitze befahren, ist gemäß Dienstvorschrift keine Weichenüberwachung erforderlich.

Bei Fehlen der Weichenüberwachung müssen Weichen vor dem Befahren durch Sperren der Schlosseinrichtung gesichert werden.

Wird der Fernbedienbereich von einem Fdl bedient, der nicht im BFZ-Gebäude seinen Dienst verrichtet, wird dieser Bereich als BFZ-Steuerbereich bezeichnet.

Die BFZ-Stellbereiche sind keinesfalls innerhalb eines BFZ-Steuerbereichs.

Der BFZ-Bereich ist völlig ident mit dem BFZ-Steuerbereich.

Erfolgt die Bedienung des Fernbedienbereiches aus einer BFZ, wird dieser Bereich als BFZ-Steuerbereich bezeichnet.

Im Übergabebereich werden Gleissperren zwischen den beteiligten Fdl NICHT vereinbart.

Im Übergabebereich ist die Gleissperre zwischen den beteiligten Fdl zu vereinbaren.

Um ein Gleis im Fernbedienbereich zu sperren, ist die Zustimmung des Nachbar-Fdl erforderlich.

Von Gleissperren im Fernbedienbereich ist der Nachbar-Fdl nur zu verständigen, soweit es aus dispositiven Gründen erforderlich ist.

Vor Ort mittels Augenschein.

Bei tauglicher Gleisfreimeldeanlage an der Sicherungsanlage.

Durch Feststellung der Vollständigkeit der letzten Fahrt, die diesen Abschnitt durchfahren hat, sofern dort NICHT verschoben wurde.

Durch eine Blockabschnittsprüfung, nachdem die Achszähleinrichtung in Grundstellung gebracht wurde.

Auf dem Gleisbild, obwohl die Gleisfreimeldeanlage gestört ist.

Weichen im Schutzweg des Gegenzuges noch von der Einfahrt des Kreuzungszuges gesichert bleiben.

Der Mitarbeiter, der die Weichen stellt und gegebenenfalls sichert, den Vollzug dem Fdl mit dem Signal - Abfahrbereit - anzeigen muss.

Weichen, die gegen die Spitze befahren werden, ausnahmsweise NICHT gesichert werden müssen.

Weichen im Schutzweg des Kreuzungszuges bereits für den Gegenzug gesichert sind.