PERAM 00 LYOM 2ºExamen

ATA 29

ATA 35

ATA 38

Helicópteros de menos de 3700 Kg o hasta 9 pasajeros

Helicópteros de más de 3700 Kg o más de 10 pasajeros

Aviones de Ala fija de más de 5700 kg de MTOW

Debe rectificarse después del vuelo.

Debe rectificarse antes del vuelo.

Debe rectificarse durante el vuelo.

Tener al menos 5 años de experiencia en el mantenimiento de la aeronavegabilidad.

Tener al menos 3 años de experiencia en el mantenimiento de la aeronavegabilidad.

Cualquier tipo de formación de mantenimiento aeronáutico.

Reglamento CE 70/1950

Reglamento CE 216/2008

Reglamento CE 15/1900

Tener unas instalaciones adecuadas al tipo de mantenimiento.

Tener un manual de procedimiento acorde con la norma.

Ambas son correctas.

Proceso de prevención del fallo que requiere que el ítem se renueva y sea overhauled antes de que exceda un intervalo específico, bastante inferior al estimado para su fallo.

Se aplicaría a componentes que se sabe fallaran a X horas de operación y que tienen un efecto adverso directo sobre la seguridad.

Ambas son correctas.

Tareas de mantenimiento que afecten a la estructura con reparaciones complejas y/o mantenimientos generales.

Mantenimientos menores tales como inspecciones.

Mantenimientos realizados antes del vuelo para asegurar la aptitud de la aeronave

Información sobre cada vuelo, todas las rectificaciones de los defectos que afecten a la operación de la aeronave.

Todas son correctas.

Todas las recomendaciones necesarias, certificado vigente de aptitud, declaración de mantenimiento vigente.

Se trata de un elemento en estado satisfactorio.

Se trata de un elemento reparable.

Se trata de un elemento inutilizable.

Master minimum equipment list

Minimum master equipment list

Ninguna de las anteriores

El tipo y la matrícula de la aeronave y la fecha de los vuelos.

Todas son correctas

El tiempo total de vuelo, ciclos de vuelo y/o aterrizajes, según corresponda.

B1

B2

B3

Ensayos no destructivos

Tareas de mantenimiento en motor y/o APU

Tareas de mantenimiento en elementos no instalados excepto motor y APU.

Procedimientos aprobados de reparación de daños típicos.

Información necesaria para desmontar y montar componentes.

Detalles de las limitaciones de la estructura.

Se realiza cada 18 horas de vuelo, o 7 días de calendario.

Se realiza como máximo cada 48 horas.

Se realiza en la escala entre cada aterrizaje y el siguiente despegue del avión.

Tener un manual de procedimientos acorde con la Norma (CAME).

Tener un sistema de control de la financiación del programa de mantenimiento.

Tener un sistema de control de obras y servicios de la aeronave.

ATA 100.

ATA 83.

ATA 96.

Acciones de mantenimiento preventivas y correctivas.

Acciones de rediseño del departamento de ingeniería.

Todas las anteriores son correctas.

Es un estándar que consiste en dividir el avión en 100 sistemas o capítulos ATA diferentes.

Es un elemento a reparar del avión.

Manual de reparación internacional.

De “Alerta” si son urgentes.

Mandatorios (Normalmente se convierten en AD)

Ambas son correctas.

FAA

Kinnison´s

U.S.Military

Establecer los procedimientos oportunos aunque a veces no sean necesarios.

Establecer una serie de comprobaciones para que la aeronavegabilidad sea posible.

Establecer los procedimientos para poder continuar con la operación de una aeronave con instrumentos, equipos , y /o sistemas inoperativos (MEL) , o con alguna pieza secundaria faltante del motor o la estructura de la aeronave (CDL), dentro de un nivel aceptable de seguridad operacional.

La MMEL es emitida por el fabricante y aprobada por la autoridad.

La MMEL es realizada por el operador y aprobada por la autoridad.

La MEL es realizada por el operador y aprobada por la autoridad.

Es la lista del equipo que la Autoridad Aeronáutica del Estado de Diseño determinó, que puede estar inoperativo bajo ciertas condiciones de operación.

Es el Manual desarrollado por cada uno de los operadores aéreos, el cual debe elaborarse de acuerdo a la aeronave y tipo de operación que realizará.

Es un documento desarrollado por el fabricante de la aeronave, y aprobado por el Estado de Diseño, autorizando operaciones con la ausencia o fallo de piezas secundarias de la estructura y partes del motor.

La lista del equipo que la Autoridad Aeronáutica del Estado de Diseño determinó, que puede estar inoperativo bajo ciertas condiciones de operación.

Los límites de días, ciclos o vuelos permitidos en los que una avería puede estar presente sin ser reparada.

El documento desarrollado por el fabricante de la aeronave, y aprobado por el Estado de Diseño, autorizando operaciones con la ausencia o fallo de piezas secundarias de la estructura y partes del motor.

9 meses

12 meses

15 meses

Preventivo o no programado

Correctivo o programado

Rediseño o modificación

Hard time

In condition

Condition Monitoring

Se ampliará el límite de tiempo marcado ,pudiendo disponer así de dicho avión.

El avión no podrá volar y quedará inoperativo hasta que dicha avería se solucione.

El avión podrá volar sin restricciones siempre y cuando el comandante de la aeronave y el mecánico en vuelo tengan constancia de dicha avería.

Subsistema

Sección

Capítulo

Vale, me he enterado

Me he enterado pero entre tu y yo paso