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Beschreibung
Quiz von Don M de C, aktualisiert more than 1 year ago
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Erstellt von Don M de C
vor mehr als 3 Jahre
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Frage 1
Frage
¿Por qué es necesario el mantenimiento en una aeronave?
Antworten
-
a. Por el deterioro de los sistemas debido al uso o con el tiempo
-
b. Para transmitir buena imagen del operador
-
c. Por exigencia de normativa
Frage 2
Frage
¿Como se conoce al documento que es una notificación por parte de la autoridad aeronáutica competente a los propietarios u
operadores de aeronaves certificadas de una deficiencia de seguridad conocida en dicha aeronave?
Antworten
-
a. Service Bulletin (SB)
-
b. Programa de Mantenimiento
-
c. Airworthiness Directives (AD)
Frage 3
Frage
¿Como se conoce al documento que es emitido por el fabricante y los envía a los operadores/propietarios/ centros de mantenimiento
con el fin de comunicar o incorporar cambios en el diseño, reparaciones, inspecciones o corregir condiciones no seguras?
Antworten
-
a. Service Bulletin (SB
-
b. Programa de Mantenimiento
-
c. Airworthiness Directives (AD)
Frage 4
Frage
Si tenemos una grieta en la estructura de un estabilizador, ¿A qué Documento Aprobado acudiremos para ver los límites de tolerancia
de dicha grieta?
Antworten
-
a. A la MEL
-
b. Al Structural Repair Manual (SRM)
-
c. Al Manual de Mantenimiento de la aeronave
Frage 5
Frage
¿Si somos un Operador Aéreo español Certificado, que opera un Boeing 777, que Directivas de Aeronavegabilidad le son aplicables a
dicha aeronave?
Antworten
-
a. Ambas
-
b. Las de EASA, por ser el pais del operador miembro de la UE
-
c. Las del Estado de diseño, en este caso FAA
Frage 6
Frage
¿Quién está obligado a emitir un programa de Mantenimiento mínimo de una determinada aeronave antes de la emisión del Certificado
de tipo?
Antworten
-
a. La autoridad aeronáutica del país del propietario del certificado de tipo
-
b. El operador Aéreo certificado (AOC) de dicha aeronave
-
c. El fabricante de la aeronave
Frage 7
Frage
¿En cuál de los siguientes documentos consultaremos si una avería / discrepancia, se puede o no pasar al Parte de Diferidos de la
Aeronave (si es GO o NO GO?
Antworten
-
a. En la Lista de Equipos Mínimos (MEL)
-
b. En el Manual de Vuelo (FM)
-
c. En el Manual de Mantenimiento (MM)
Frage 8
Frage
¿Es obligatoria la implementación de un Boletín de Servicio Mandatorio que afecte a nuestra Aeronave?
Antworten
-
a. No
-
b. Si
-
b. Si c. Si es de “Alerta” si, pero si es “Recomendable” No
Frage 9
Frage
¿En qué manual o documento aprobado podemos encontrar el Part Number de una tuerca de tren que queremos sustituir?
Antworten
-
a. Illustrated Parts Catalogue - IPC
-
b. Aircraft Maintenance Manual, en el capítulo de Tren de Aterrizaje, ATA 32
-
c. Structural Repair Manual (SRM)
Frage 10
Frage
¿Cuál de los siguientes Documentos es el emitido por el fabricante de la aeronave y aprobado por la Autoridad del Estado de Diseño de
Tipo?
Antworten
-
a. La MEL (Liste de Equipo Mínimo)
-
b. El programa de mantenimiento
-
c. La MMEL (Lista Maestra de Equipo Mínimo)
Frage 11
Frage
Si tenemos que desmontar y montar un componente en una aeronave, ¿A qué documento aprobado acudiremos?
Antworten
-
a. Al Manual de Operaciones y Vuelo
-
b. Al Component Maintenance Manual (CMM)
-
c. Al Manual de Mantenimiento de la aeronave
Frage 12
Frage
¿Cómo es considerada Una Modificación o Reparación que tiene un efecto apreciable en el peso y centrado de la aeronave?
Antworten
-
a. Menor
-
b. Mayor
-
c. Secundaria
Frage 13
Frage
¿El Programa de Mantenimiento describe a?
Antworten
-
a. Las Tareas de mantenimiento y las frecuencias con que se efectuaran
-
b. Los datos técnicos del proceso de certificación
-
c. Las piezas de que se compone una aeronave
Frage 14
Frage
¿Qué nombre recibe el documento que consiste en una mezcla de acciones de mantenimiento preventivas y acciones de
mantenimiento correctivas y/o de rediseño(ADs y SBs)?
Antworten
-
a. Mantenimiento Programado o scheduled
-
b. Programa de Mantenimiento aprobado
-
c. Aircraft Maintenance Manual
Frage 15
Frage
¿Porque se debe “Aprobar” por parte de un operador Aéreo un Programa de mantenimiento específico de dicho operador distinto de
otros que operen la misma aeronave?
Antworten
-
a. Porque cada aeronave es operada en condiciones meteorológicas o de uso muy distintas, y eso requiere un mantenimiento personalizado para cada aeronave.
-
b. Porque así lo exige la Parte M
-
c. Porque la autoridad aeronáutica del país del Operador es distinta a la autoridad aeronáutica del país del propietario del certificado de tipo.
Frage 16
Frage
¿Qué tipo de mantenimiento sirve para prevenir el fallo en algún sistema de una aeronave?
Antworten
-
a. Programado o preventivo
-
b. Modificación
-
c. Correctivo
Frage 17
Frage
¿Qué tipo de mantenimiento se realiza después del fallo de un sistema devolviéndolo a su estado operativo?
Antworten
-
a. Modificación
-
b. Programado o preventivo
-
c. Correctivo
Frage 18
Frage
¿A qué tipo de mantenimiento programado pertenece un componente que requiere que el ítem se remueva/deseche o sea restaurado
a nuevo, antes de que exceda un intervalo específico?
Antworten
-
a. Hard Time
-
b. Overhauled
-
c. Condition Monitoring
Frage 19
Frage
¿A qué tipo de mantenimiento programado pertenece un componente que se monitoriza y analiza su rendimiento y la tasa de fallos y
además se permite que ocurra su fallo?
Antworten
-
a. On Condition
-
b. Hard Time
-
c. Condition Monitoring
Frage 20
Frage
¿En qué manual o documento Aprobado podemos encontrar ilustraciones completas de esquemas eléctricos de la aeronave?
Antworten
-
a. Aircraft Maintenance Manual, en el capítulo del Sistema Eléctrico, ATA 33
-
b. Wiring Diagram Manual
-
c. Illustrated Parts Catalogue - IPC
Frage 21
Frage
¿Quién puede emitir un CRS en una situación normal?
Antworten
-
a. Cualquier mecánico con una licencia válida según la norma de su país y posea la autorización para certificar del responsable de mantenimiento
-
b. Cualquier mecánico con licencia dentro de la categoría de la aeronave correspondiente y habilitación de tipo según la parte 66
-
c. Cualquier mecánico con licencia y habilitación de tipo y que posea la autorización para certificar dentro de una organización aprobada
Frage 22
Frage
¿Qué se considera “personal certificador”?
Antworten
-
a. Personal directivo: gerente responsable y/o director de calidad
-
b. El personal responsable de dar el visto bueno a una aeronave o a un elemento tras una intervención de mantenimiento
-
c. Personal responsable de verificar la aptitud de los técnicos de mantenimiento
Frage 23
Frage
Para el propósito de la parte 145 de EASA, se entiende como aeronave compleja o “grande” o “large Aircraft”, cualquier aeronave...
Antworten
-
a. con un peso máximo al despegue superior a 1200 kg, o un helicóptero multimotor, sea cual sea su peso.
-
b. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero, sea cual sea su peso.
-
c. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero multimotor, sea cual sea su peso,
Frage 24
Frage
¿A los efectos de la norma parte 145, en un centro de mantenimiento situado en América y autorizado según esta norma, la autoridad aeronáutica que
lo vigila será?
Antworten
-
a. AESA
-
b. EASA
-
c. FAA
Frage 25
Frage
Las organizaciones que busquen la certificación para mantenimiento de AERONAVES, pueden hacerlo para mantenimiento en...
Antworten
-
a. Para Línea y para Rampa.
-
b. Para Base y/o para Rampa.
-
c. Base y para Hangar.
Frage 26
Frage
¿Qué afirmación es correcta respecto al Certificado de puesta en servicio?
Antworten
-
a. Es requerido después de cualquier tarea de mantenimiento realizada en una aeronave o componente.
-
b. Certifica la aeronavegabilidad de la Aeronave.
-
c. Un certificador por sí solo, si tiene la experiencia adecuada, podrá efectuarlo.
Frage 27
Frage
¿Qué afirmación es incorrecta respecto a la emisión de Certificados de Puesta en servicio?
Antworten
-
a. Una Organización de Mantenimiento certificada según la parte/PERAM 145 NO CERTIFICA LA AERONAVEGABILIDAD si no que los trabajos/tareas realizados se han hecho de acuerdo con la parte/PERAM 145,
-
b. Una vez que el centro de mantenimiento ha realizado cualquier tarea en la aeronave, la CAMO que ha recibido el correspondiente CRS con todos sus detalles, comprueba que todo está correcto, y emite el correspondiente Certificado de Puesta en Servicio.
-
c. El paquete de tareas o la orden de trabajo es emitida por la CAMO que vigila la aeronave en cuestión.
Frage 28
Frage
Dentro de las Clases y habilitaciones de las organizaciones de mantenimiento certificadas según la parte/PERAM 145, La categoría “B” es para
mantenimiento de...
Antworten
-
a. Aeronaves
-
b. Ensayos no destructivos
-
c. Motores
Frage 29
Frage
¿Que palabras, por orden, faltan de la declaración del Certificado de Puesta en Servicio siguiente: Certifico que especificado, salvo que de
otra manera se especifique, ha sido efectuado de acuerdo a los requisitos de la Parte 145, y con relación a dicho trabajo, la aeronave/ se
considera lista/listo para su
Antworten
-
a. El trabajo , componente, puesta en servicio.
-
b. El trabajo , componente, vuelta al servicio.
-
c. La aeronave, componente, puesta en servicio.
Frage 30
Frage
¿Cuál es la experiencia requerida, por la organización de mantenimiento parte 145, para renovar la capacidad de certificación de sus técnicos de
mantenimiento en su organización?
Antworten
-
a. Cinco años, de los cuales uno debe ser experiencia reciente
-
b. Dos años en los últimos cinco años
-
c. Seis meses en los dos últimos años
Frage 31
Frage
Dentro de las facultades de una organización de mantenimiento aprobada, ¿Qué tipo de organización podrá realizar tareas de mantenimiento en un
Generador Eléctrico desmontado que una vez montado en la aeronave, va montado en el Motor?
Antworten
-
a. Cualquier organización aprobada para efectuar mantenimiento de Aeronaves
-
b. Una organización aprobada para efectuar mantenimiento en Componentes, y tenga a ese componente entre sus capacidades
-
c. Una organización aprobada para efectuar mantenimiento en Motores
Frage 32
Frage
¿Según la norma parte 145, se requiere completar un ciclo de formación continuada para sus técnicos de mantenimiento cada?
Antworten
-
a. Cada 2 años
-
b. Cada 5 años
-
c. Año
Frage 33
Frage
El Formato 1 se emplea para...
Antworten
-
a. Se emplea para emitir el CRS de una inspección pre-vuelo
-
b. Se emplea para la puesta en servicio de aeronaves
-
c. Se emplea para la puesta en servicio de elementos o componentes desmontados de la aeronave
Frage 34
Frage
¿El responsable de mantenimiento debe tener la habilitación de tipo de las aeronaves que mantiene el centro 145?
Antworten
-
a. Sí, es requisito imprescindible para ejercer como responsable de mantenimiento
-
b. No, con tener un curso de familiarización en las aeronaves y motores autorizados es suficiente
-
C. Ninguna de las respuestas es correcta
Frage 35
Frage
¿Qué instalación es suficientemente adecuada para efectuar mantenimiento a Motores dentro de los requisitos de las Instalaciones para una
Organización de Mantenimiento aprobada según la parte/PERAM 145?
Antworten
-
a. Deberá disponer de talleres de dimensiones suficientes para alojar los elementos previstos
-
b. Deberá disponer de hangares con acceso a pistas
-
c. Deberá disponer de hangares de dimensiones suficientes para alojar las aeronaves previstas
Frage 36
Frage
En cuanto a las instalaciones de un centro aprobado 145, la norma exige que tenga...
Antworten
-
a. Instalaciones suficientes (hangares) y adecuadas para a la aeronave que va a mantener si se trata de mantenimiento en base
-
b. En el caso de mantenimiento en base, el entorno debe permitir la realización de las tareas sin distracciones indebidas
-
c. Instalaciones suficientes (hangares) y adecuadas para a la aeronave que va a mantener si se trata de mantenimiento en línea
Frage 37
Frage
¿Qué instalaciones son las mínimas exigidas para una Organización de Mantenimiento en Base aprobada según la parte/PERAM 145?
Antworten
-
a. Deberá disponer de hangares de dimensiones suficientes y almacenes, observándose en particular, cualquier requisito especial a tal efecto que deban tener dichas instalaciones
-
b. Deberá disponer de hangares y/o Talleres de dimensiones suficientes y espacio de oficinas incluidas oficinas para su personal certificador
-
c. Deberá disponer de hangares de dimensiones suficientes, espacio de oficinas, y almacenes
Frage 38
Frage
La firma de un CRS en una organización Aprobada según la parte/PERAM 145...
Antworten
-
a. puede ser realizado por un mecánico certificador debidamente autorizado por la organización, aunque no sea un empleado de la misma
-
b. debe ser realizada por el personal certificador debidamente autorizado por la organización
-
c. se puede hacer por una persona sin licencia con tal de que él/ella sea empleado de la organización
Frage 39
Frage
¿Qué tipo de aeronaves deberá efectuar el mantenimiento obligatoriamente en una organización de mantenimiento aprobada conforme a la parte 145
en EASA?
Antworten
-
a. Aeronaves grandes (o complejas) y aeronaves utilizadas para el transporte aéreo comercial
-
b. Aeronaves grandes (o complejas), aeronaves utilizadas para el transporte aéreo comercial y los elementos o componentes de las mismas
-
c. Cualquier tipo de Aeronaves y los elementos o componentes de las mismas de operadores que de países Miembros o matriculadas en un país miembro
Frage 40
Frage
No se requiere emitir un CRS para llevar a cabo ¿qué tipo de inspección?
Antworten
-
a. Inspecciones diarias contempladas en los manuales de mantenimiento de la aeronave
-
b. Inspecciones pre-vuelo contempladas en el manual de vuelo de la aeronave
-
c. Rectificación de defectos sencillos
Frage 41
Frage
Cualquier circunstancia que pueda poner seriamente en peligro la seguridad de vuelo se comunicará a la Autoridad competente y a la organización
responsable del diseño de la aeronave en un plazo no superior a...
Antworten
-
a. 72 horas
-
b. 48 horas
-
c. 24 horas
Frage 42
Frage
Para el propósito de la PERAM 145, se entiende como aeronave compleja o “grande” o "large Aircraft”, cualquier aeronave...
Antworten
-
a. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero, sea cual sea su peso.
-
b. Todas las aeronaves militares se consideran “"Complejas”.
-
c. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero multimotor, sea cual sea su peso.
Frage 43
Frage
¿Qué se entiende por personal de apoyo, de las categorías B1 y B2, según la norma parte 145?
Antworten
-
a. Personal que efectúa tareas de mantenimiento dentro de la organización dentro de su categoría de licencia, y aunque disponen de la habilitación de tipo, no es nombrado personal certificador
-
b. Personal que efectúa tareas de mantenimiento dentro de la organización, sin ser Personal Certificador, y que no disponen de habilitación de tipo correspondiente a la aeronave.
-
c. Personal que efectúa tareas de mantenimiento dentro de la organización, sin necesidad de disponer de licencia parte 66
Frage 44
Frage
La organización deberá tener como mínimo, el siguiente personal directivo dentro de la organización:
Antworten
-
a. Responsable de mantenimiento y de Calidad
-
b. Gerente responsable, Responsable de mantenimiento y de Calidad
-
c. Gerente responsable, responsable de mantenimiento de Línea, de Base y talleres y Responsable de Calidad
Frage 45
Frage
El personal que realice o supervise un ensayo no destructivo para el mantenimiento de la aeronavegabilidad de estructuras y/o elementos de
aeronaves...
Antworten
-
a. Estará debidamente cualificado para el ensayo en cuestión en virtud de una norma europea o equivalente reconocida por la autoridad
-
b. Será certificador con licencia y habilitación y estará debidamente cualificado para el ensayo no destructivo en cuestión en virtud de la norma europea o equivalente reconocida por la Autoridad aeronáutica
-
c. Deberá ser certificador, es decir tendrá licencia según la parte 66 y la correspondiente habilitación de tipo
Frage 46
Frage
¿En cuál de los siguientes Reglamentos (CE) se desarrolla la Parte 145 de EASA?
Antworten
-
a. REGLAMENTO (UE) No 1321/2014
-
b. REGLAMENTO (UE) No 1702/2003
-
c. REGLAMENTO (UE) No 2018/1139
Frage 47
Frage
¿Cuál NO es un requisito de formación del gerente Responsable?
Antworten
-
a. Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico
-
b. Establecerá política de seguridad y calidad
-
c. Acreditará su capacidad de gestión y financiera y garantizará la disponibilidad de recursos necesarios
Frage 48
Frage
¿Cuál es un requisito de formación del Responsable de Calidad?
Antworten
-
a. Acreditará su capacidad de gestión y financiera y garantizará la disponibilidad de recursos necesarios
-
b. Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico u otra titulación equivalente aceptada por la Autoridad
-
c. Establecerá política de seguridad y calidad
Frage 49
Frage
¿Quién es el Responsable de garantizar Garantizar la disponibilidad de todos los recursos necesarios para llevar a cabo el mantenimiento conforme a
la parte 145?
Antworten
-
a. El responsable de mantenimiento
-
b. El Gerente responsable
-
c. El responsable de calidad
Frage 50
Frage
Cualquier organización puede certificarse según la parte/PERAM 145 para realizar tareas de mantenimiento en...
Antworten
-
a. Todas las respuestas son correctas.
-
b. Aeronaves y Motores y Componentes.
-
c. Cualquier combinación de Aeronaves, Motores o Componentes.
Frage 51
Frage
En el funcionamiento diario dentro de la operación de una Aeronave de Transporte Aéreo Comercial, en entorno EASA, si la aeronave tiene que parar
para efectuar una revisión en un momento dado, y acude a un centro de mantenimiento 145, ¿Qué organización es la responsable de determinar que
tareas han de efectuarse en la aeronave?
Antworten
-
a. La organización de gestión de la aeronavegabilidad de dicha aeronave
-
b. AESA
-
c. El propio centro de mantenimiento, ya que es el que dispone del personal certificador
Frage 52
Frage
Según la Parte M, una aeronave en un entomo controlado es una aeronave que...
Antworten
-
a. Ha sido objeto de gestión continua durante los últimos 12 meses por una CAMO y cuyo mantenimiento ha sido realizado siempre en organizaciones de mantenimiento aprobada
-
b. Ha sido objeto de gestión continua durante los últimos 12 meses por una CAMO y cuyo mantenimiento ha sido realizado en organizaciones de mantenimiento
-
c. Ha sido objeto de gestión continua durante los últimos 12 meses por una única y misma CAMO y cuyo mantenimiento ha sido realizado siempre en organizaciones de mantenimiento aprobadas
Frage 53
Frage
¿En cuál de los siguientes casos pierde una aeronave su Aeronavegabilidad?
Antworten
-
a. Cuando la aeronave este registrada en un estado miembro EASA
-
b. Cuando la aeronave tenga modificaciones o reparaciones aprobadas
-
c. Cuando la aeronave no sigue conforme al Diseño de Tipo
Frage 54
Frage
Los Certificados de Revisión de la Aeronavegabilidad, emitidos por una CAMO + aprobada según la Parte M, ¿tienen una validez de?
Antworten
-
a. 5 años
-
b.1 año
-
c. 2 años
Frage 55
Frage
Según la Parte M, los daños a una aeronave serán evaluados y las modificaciones y reparaciones efectuadas utilizando datos aprobados por...
Antworten
-
a. Por una Organización de Mantenimiento Certificada según la Subparte F de la Parte M
-
b. Por una Organización de Mantenimiento Certificada según la Parte 145
-
c. Por una organización de diseño aprobada en virtud de la parte 21
Frage 56
Frage
Cualquier defecto de la aeronave que ponga en peligro seriamente la seguridad del vuelo debe rectificarse antes del vuelo, sin embargo, esto no será
de aplicación cuando... (excepciones)
Antworten
-
a. En ningún caso será de aplicación
-
b. Se produzca dicho defecto fuera de la base principal de la aeronave
-
c. El piloto al mando utilice la lista de equipo mínimo para despacharlo con dicho defecto
Frage 57
Frage
¿Cuál es la extensión máxima para los elementos instalados con vida útil limitada?
Antworten
-
a. 10%
-
b. 5%
-
c. No se admiten extensiones de vida para dichos elementos
Frage 58
Frage
¿Cuál No pertenece al grupo de personas que serán responsables de que se cumpla con la Parte/PERAM M?
Antworten
-
a. El responsable de Calidad
-
b. El responsable de Aeronavegabilidad
-
c. El responsable de Mantenimiento
Frage 59
Frage
El mantenimiento de la aeronave según la Parte M, se organizará completamente conforme a...
Antworten
-
a. El Programa de Mantenimiento aprobado
-
b. Las Instrucciones emitidas por la autoridad competente
-
c. Los Manuales del fabricante
Frage 60
Frage
¿Quién es responsable de No efectuar ningún vuelo si cualquier equipo de operaciones y emergencia No está en condiciones de servicio?
Antworten
-
a. La Organización de Gestión de la Aeronavegabilidad
-
b .El Propietario u Operador
-
c. El centro de Mantenimiento
Frage 61
Frage
¿Qué tipo de organización con sede en un país Miembro tiene la obligación de certificarse como CAMO?
Antworten
-
a. Cualquier tipo de operador o piloto privado
-
b. Todo operador aprobado (AOC - Air Operator's Certificate)
-
c. Cualquier AOC que se dedique al Transporte aéreo comercial
Frage 62
Frage
¿En qué casos el programa de mantenimiento de la aeronave incluirá un programa de fiabilidad?
Antworten
-
a. Cuando la aeronave se dedique al Transporte Aéreo Comercial
-
b. Para las consideradas por la norma “Grandes Aeronaves”
-
c. Todas las respuestas son correctas
Frage 63
Frage
El programa de mantenimiento de una aeronave deberá establecerse en consonancia con...
Antworten
-
a. Todas son correctas
-
b. Las Instrucciones emitidas por la autoridad competente
-
c. Los Manuales del fabricante
Frage 64
Frage
Una vez que el taller de mantenimiento (145) ha finalizado una revisión, y emite el Certificado de puesta en servicio, ¿Está la aeronave autorizada para
el vuelo?
Antworten
-
a. Es el comandante de la aeronave el que pone la aeronave en vuelo
-
b. Si, ya que es el Certificador de una organización de mantenimiento, la que declara la aeronave lista para el vuelo al emitir el CRS
-
c. No, la CAMO es la que autoriza a la aeronave para el vuelo
Frage 65
Frage
¿Quién únicamente puede decidir, usando datos de mantenimiento, si un determinado defecto de la aeronave pone en peligro seriamente la
seguridad del vuelo, y por tanto decidir qué rectificación es necesaria y cuándo debería realizarse y qué rectificación puede posponerse?
Antworten
-
a. El personal certificador autorizado
-
b. El Responsable de Aeronavegabilidad
-
c. El Responsable de Calidad
Frage 66
Frage
¿Cuál de los siguientes NO es un requisito básico que debe cumplir una Organización de Gestión de la Aeronavegabilidad aprobada según la Parte M?
Antworten
-
a. Disponer de suficiente Personal Certificador y de Apoyo dentro de la categoría de aeronaves.
-
b. Tener un sistema de control de la fiabilidad del programa de mantenimiento.
-
c. Contar con la documentación técnica actualizada de la aeronave y sus componentes.
Frage 67
Frage
¿Quién es el responsable del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad de una aeronave, es decir, el responsable de que se cumpla el Programa de
Mantenimiento?
Antworten
-
a. La Autoridad designada por el país miembro
-
b. El Centro de Mantenimiento aprobado según la Parte 145
-
c. El Propietario u Operador
Frage 68
Frage
¿Cuál de las siguientes aeronaves puede efectuar su mantenimiento en un Centro Autorizado según la Subparte F de la Parte M?
Antworten
-
a. Los Operadores que no sean TAC y con un MTOW inferior a 5700 kg
-
b. Los helicópteros multimotores
-
c. Las de transporte aéreo comercial
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