chayanne

Question

1. ¿Qué sucede si un generador falla?

Answer 1

 Que el otro generador no puede por sí sólo soportar todas las cargas del avión.

Answer 2

 Que el otro generador se hace cargo de alimentar la barra del averiado.

Answer 3

 Que le avión se queda sin corriente alterna.

Answer 4

 Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Answer 5

 Indica un fallo en los transformadores-rectificadores (TR) en el HI y DDI.

Answer 6

 Consta de una batería de emergencia y otra utilitaria.

Answer 7

 Está formado por dos transformadores-rectificadores y dos baterías con el cargador asociado.

Answer 8

 Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Answer 9

 Malfuncionamiento de sistemas que requieren de una acción correctiva inmediata.

Answer 10

 Malfuncionamiento de subsistemas importantes que requieren de atención, pero no una acción inmediata.

Answer 11

 Condiciones normales o seguras y suministran información para funciones rutinarias.

Answer 12

 Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Answer 13

 Una línea horizontal porque impide que el avión pueda volar.

Answer 14

 Una cruz roja porque es el símbolo que impide que el avión realice ningún vuelo.

Answer 15

 Una diagonal roja, porque indica que el avión tiene alguna avería.

Answer 16

 Una línea horizontal, porque indica una inspección programada por horas de vuelo o calendario.

Answer 17

 Se pone la inicial de quien efectúa la acción encima del símbolo, la fecha en la casilla correspondiente y se traslada la anotación al parte 2, anotando la acción correctiva, el tiempo empleado en subsanarla y la firma legible.

Answer 18

 Se pone la inicial en el símbolo, la fecha y la firma de quien efectúa la acción correctiva.

Answer 19

 Se pone fecha y firma en la casilla correspondiente, la acción correctiva y la inicial de quien la repara en el símbolo.

Answer 20

 Las anotaciones en el parte DD FORM-3 no se pueden levantar, sólo las puede levantar el Jefe del Escuadrón de Mantenimiento.

Answer 21

 Parte interior izquierda del asentamiento de la cúpula en los aviones monoplazas.

Answer 22

 No tiene palanca de lanzamiento, se actúa conjuntamente con el sistema de eyección del asiento.

Answer 23

 Parte posterior de la consola izquierda.

Answer 24

 Consola derecha.

Answer 25

 Pinza de seguridad de la palanca de lanzamiento de cúpula.

Answer 26

 Pinza de seguridad de los iniciadores principales del asiento.

Answer 27

 Palanca SAFE/ARMED de lanzamiento de asiento.

Answer 28

 Todas las anteriores.

Answer 29

 Daños al sistema del avión en el que se trate.

Answer 30

 Peligro de muerte o heridas del operario.

Answer 31

 Procedimiento de trabajo incorrecto.

Answer 32

 Daños en el equipo de comprobación del sistema.

Answer 33

 Publicaciones de carácter aeronáutico.

Answer 34

 Publicaciones de carácter técnico sobre sistemas de armas, sistemas o componentes.

Answer 35

 Publicaciones del Ejército del Aire y del Espacio.

Answer 36

 Ninguna de las anteriores es correcta.

Answer 37

 Se ilumina la luz ámbar READY.

Answer 38

 Se descargará el extintor si pulsamos luz de fuego motor y el pulsador DISCH (READY).

Answer 39

 Notamos que aumenta EGT (Temperatura Interna del Motor).

Answer 40

 Ninguna de las anteriores es correcta.

Answer 41

 Nos aparece el código 988.

Answer 42

 Haciendo un test de fluidos.

Answer 43

 No se puede saber.

Answer 44

 Probando a ver si se dispara el agente extintor o no.

Answer 45

 Las tres luces verdes.

Answer 46

 Las luces verdes de las patas y la roja de la palanca están apagadas.

Answer 47

 La luz de la palanca está en verde.

Answer 48

 La luz de la palanca está en rojo.

Answer 49

 Sistema que detecta aviones enemigo cercanos.

Answer 50

 Sistema que evita el giro de las ruedas cuando se retraen el tren de aterrizaje.

Answer 51

 Sistema anti-derrapaje de los frenos.

Answer 52

 Sistema que evita el ruido en las radios del avión.

Answer 53

 Cuando el gancho está abajo.

Answer 54

 Cuando el gancho está arriba.

Answer 55

 La palanca del gancho no tiene luz.

Answer 56

 Cuando el gancho y la palanca no están en la misma posición.

Answer 57

 En el pozo de la pata de morro.

Answer 58

 En el pozo de la pata derecha.

Answer 59

 En el pozo de la pata izquierda.

Answer 60

 En un compartimento en la parte trasera de la cabina.

Answer 61

 SH1 y SH2

Answer 62

 Ninguno, se recarga sólo.

Answer 63

 Ninguno.

Answer 64

 Activa y pasivas

Answer 65

 Reflexivas

Answer 66

 Perturbantes

Answer 67

 Continúas

Answer 68

 digital

Answer 69

 Analógica

Answer 70

 vía satélite

Answer 71

 Vía GPS

Answer 72

 DDI'S.

Answer 73

 En el avión monoplaza los DDI's no son intercambiables entre sí.

Answer 74

 En el avión biplaza se pueden intercambiar los DDi's delanteros con los traseros.

Answer 75

 En el avión biplaza los DDI's traseros son intercambiables entre sí.

Answer 76

 En el avión biplaza los DDI's delanteros no son intercambiables con los DDI's del avión monoplaza.

Answer 77

 DDI'S.

Answer 78

 Todas las anteriores son incorrectas.

Answer 79

 Junto al gancho.

Answer 80

 En el pozo de la pata de morro.

Answer 81

 En el pozo del tren principal izquierdo.

Answer 82

 En el pozo del tren principal derecho.

Answer 83

 Gas Freón.

Answer 84

 Dos radiadores o intercambiadores, primario y secundario.

Answer 85

 Una turbina.

Answer 86

 B y C son correctas.

Answer 87

 Procede del exterior a través dela RAM de cabina, ya que el sistema de detección corta el sangrado por seguridad.

Answer 88

 Procede de los motores, ya que el piloto todavía no ha cortado el sangrado.

Answer 89

 Llega con menor presión ya que hay una pérdida.

Answer 90

 Llega más frio al perder aire caliente.

Answer 91

 Cuando el convertidor está por debajo de 4 litros.

Answer 92

 Cuando el convertidor está por debajo de 8 litros.

Answer 93

 Cuando el convertidor está por debajo de 1 litro.

Answer 94

 Cuando el convertidor está por debajo de 5 litros.

Answer 95

 A veces.

Answer 96

 Es indiferente.

Answer 97

 Cierre o apertura de cúpula.

Answer 98

 Válvula SHUTOFF o válvulas de corte de combustible.

Answer 99

 Sobre el extintor de cabina.

Answer 100

 Extintores de motor.

Answer 101

 Ambos estabilizadores horizontales son móviles con respecto al fuselaje.

Answer 102

 El F-18M tiene 3 movimientos posibles: cabeceo, alabeo y guiñada.

Answer 103

 Los LEX permiten el vuelo a alto ángulo de ataque.

Answer 104

 Los TEF deben deflectarse de forma solidaria con los alerones.

Answer 105

 El tren de aterrizaje es muy robusto.

Answer 106

 Existe la posibilidad de plegado de planos.

Answer 107

 Existe la posibilidad de plegado de planos.  El avión tiene un paracaídas que ayuda a la frenada del avión y así hacer aterrizajes en pistas de corta longitud.

Answer 108

 El avión tiene un gancho que permite enganchar barrera y aterrizar en pistas de corta longitud.

Answer 109

 LAN, Compresor de alta (HPC), Cámara de combustión, Turbina de alta (HPT), Turbina de baja (LPT), Postquemador (A/D).

Answer 110

 FAN, Compresor de alta (HPC), Cámara de combustión, Turbina de alta (HPT), Turbina de baja (LPT), Postquemador (A/B).

Answer 111

 FAN, Compresor de alta (HPC), Cámara de combustión, Turbina de alta (HPT), Turbina de baja (LPT), Postquemador (A/D).

Answer 112

 LAN, Compresor de alta (HPT), Cámara de combustión, Turbina de alta (HPC), Turbina de baja (LPT), Postquemador (A/B).

Answer 113

 Motor F404-GE400. Turbofan de eje simple, flujo axial de baja derivación y postquemador con tobera variable.

Answer 114

 Motor F400-GE400. Turbofan de doble eje, flujo axial de alta derivación y postquemador con tobera variable.

Answer 115

 Motor F404-GE400. Turbofan de doble eje, flujo axial de baja derivación y postquemador con tobera variable.

Answer 116

 Motor F400-GE404. Turbofan de doble eje, flujo axial de baja derivación y postquemado con tobera variable.

Answer 117

 75% compresor y combustión / 25% enfriamiento de motor y postcombustión.

Answer 118

 85% compresor y combustión / 25% al exterior.

Answer 119

 75% enfriamiento de motor y postcombustión / 15% compresor y combustión.

Answer 120

 75% compresor y combustión / 25% al exterior.

Answer 121

 Arranque principal del motor (MES), modo de mantenimiento en tierra (GMM) y arranque principal unitario (APU).

Answer 122

 Arranque principal unitario (APU), modo de mantenimiento en tierra (GMM) y sistema de control de aire ambiente (ECS).

Answer 123

 Arranque principal del motor (MES), modo de mantenimiento en tierra (GMM) y sistema de control de aire ambiente (ECS).

Answer 124

 Arranque principal del motor (MES), modo de mantenimiento en tierra (GMM) y arranque temporal de servicio (ATS).

Answer 125

 Todas las municiones tienen el mismo color.

Answer 126

 Banda amarilla.

Answer 127

 Banda azul.

Answer 128

 Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Answer 129

 Tres: INERCIAL, IBN y GPS.

Answer 130

 Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Answer 131

 Es la inspección de un elemento o pieza (estructura o componente) que le provocará un daño irreversible.

Answer 132

Es la inspección de un elemento o pieza (estructura o componente) que no impedirá su utilidad futura después de terminar la inspección.

Answer 133

 Es la inspección de un elemento o pieza (estructura o componente) que medirá el esfuerzo capaz de aguantar antes de romperse.

Answer 134

 Es la inspección de un elemento o pieza (estructura o componente) que impedirá su correcto funcionamiento después de terminar la inspección.

Answer 135

 Son ondas electromagnéticas.

Answer 136

 Se utilizan para soldar piezas de titanio.

Answer 137

 Son ondas mecánicas cuya frecuencia es superior al rango audible humano.

Answer 138

 Son ondas de radiofrecuencia.

Answer 139

 Fibra de vidrio y fibra de carbono.

Answer 140

 Fibra de vidrio y fibra al agua.

Answer 141

 Fibra de vidrio, fibra de carbono, resinas y composites.

Answer 142

 Ninguna de las anteriores son ciertas.

Answer 143

 (SP9) A1-F18AC-SRM-210

Answer 144

 (SP9) A1-F18AC-SRM-220

Answer 145

 (SP9) A1-F18AC-SRM-230

Answer 146

 (SP9) A1-F18AC-LMM-010

Answer 147

 Mantenimiento e Ingeniería.

Answer 148

 Mantenimiento y Flota,

Answer 149

 Abastecimientos y Mantenimiento.

Answer 150

 A y C son correctas.

Answer 151

 Solicitudes de Mantenimiento.

Answer 152

 Gestión de Trabajos Pendientes.

Answer 153

 Recursos del Centro.

Answer 154

 Ninguna de las anteriores.

Answer 155

 Seguridad en Tierra, Seguridad en el Armamento y Seguridad en Medios CIS.

Answer 156

 Seguridad en Tierra, Seguridad Paracaidista y Seguridad en el Armamento

Answer 157

 Seguridad en Vuelo, Seguridad en Tierra y Prevención de Riesgos Laborales.

Answer 158

 Seguridad en Vuelo, Seguridad en Tierra, Seguridad en el Armamento y Seguridad Paracaidista.

Answer 159

 Errores y fallos los podemos cometer a pesar del cumplimiento normativo y nos sirve de enseñanza, a la vez que contribuyen a la reducción del riesgo.

Answer 160

 Las desviaciones intencionadas de los procedimientos.

Answer 161

 Tolerar la complacencia.

Answer 162

 Se trata de una cultura que persigue castigar todos los errores cometidos.

Answer 163

 Cuando en un desplazamiento del domicilio al trabajo se tiene un accidente de tráfico.

Answer 164

 Cuando en un desplazamiento del trabajo al domicilio se tiene un accidente de tráfico.

Answer 165

 Cuando en un desplazamiento para ir o volver del trabajo se tiene un accidente de tráfico.

Answer 166

 Sólo cuando se hace un desplazamiento dentro de la jornada laboral.

Answer 167

 Todas, en el Ejército no se contempla la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.

Answer 168

 Instrucción, adiestramiento y operativas.

Answer 169

 Solamente las que el mando considere.

Answer 170

 Solamente las operativas por utilizar armamento real

Answer 171

 Rutinarias. Al inicio y final de cada trabajo, realizada por el jefe de equipo.

Answer 172

 Periódicas. Semanales y mensuales, realizadas por el jefe de sección y por el jefe de Escuadrilla respectivamente.

Answer 173

 Aleatorias, realizadas por el Negociado de Control de Calidad.

Answer 174

 Todas las anteriores son correctas.

Answer 175

 Unidad a la que pertenece, sección, tipo de contenedor, cajón o compartimento donde se encuentra y lugar que ocupa en dicho cajón o compartimento.

Answer 176

 Unidad y sección a la que pertenece.

Answer 177

 Unidad a la que pertenece, sección, tipo de contenedor, cajón o compartimento donde se encuentra y fecha de recepción en la Unidad

Answer 178

 Unidad a la que pertenece, sección, tipo de contenedor, cajón o compartimento donde se encuentra.

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Beschreibung

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