preguntas

a) Por el menor consumo y por la mayor estabilidad climática.

b) Porque volar a bajas altitudes afecta considerablemente a los equipos electrónicos del avión.

c) Porque los motores de los aviones funcionan mejor cuando la densidad del aire es mas baja.

a) De ciclo de agua y ciclo de aire.

b) De ciclo de aceite y ciclo de agua.

c) De ciclo de vapor y ciclo de aire.

a) Debe mantener una presión máxima de cabina equivalente a 7000 pies, las variaciones de presión deberá hacerlas de forma lenta y deberá mantener una renovación de aire constante.

b) Debe mantener una presión máxima de cabina equivalente a 8000 pies, las variaciones de presión deberá hacerlas de forma lenta y deberá mantener una renovación de aire constante.

c) Debe mantener una presión máxima de cabina equivalente a 7000 pies, las variaciones de presión deberá hacerlas de forma rápida y deberá mantener una renovación de aire variable.

a) Regula la presión del aceite de lubricación de los motores del avión.

b) Regula la presión del sistema hidráulico del avión.

c) Controla la presión en cabina, controlando el flujo de aire que sale del avión.

a) Sistema neumático del avión y equipos de aire acondicionado externos.

b) Equipos externos de aire acondicionado y toma de aire filtrado del exterior.

c) Toma de aire filtrado del exterior, sistema neumático del avión y equipo externo de aire acondicionado.

a) Cuando se realicen tareas de mantenimiento del avión.

b) Cuando los motores estén encendidos.

c) Cuando los motores estén apagados.

a) Con un sistema de aire acondicionado de ciclo de aire y posterior control de presurización.

b) Con un sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor y posterior control de presurización.

c) Con un sistema de aire acondicionado de ciclo de aire y anterior control de presurización.

a) Regular la temperatura del aire entregado al colector de distribución principal por los grupos de refrigeración.

b) Regular la temperatura en cada una de las zonas ocupadas del avión.

c) Combina y ordena la posición de la válvula para satisfacer la temperatura más baja exigida.

a) El oxígeno es capaz de saturar la sangre sólo al 90%.

b) El oxígeno es capaz de saturar la sangre al 100%.

c) El oxígeno es capaz de saturar la sangre sólo al 75%.

a) Da como resultado una presión diferencial por debajo de la presión para la cual fue diseñada la célula.

b) Controla la presión de la cabina para mantener una diferencia de presión constante.

c) Mantiene la altitud de la cabina a una sola presión a pesar del cambio de altitud de la aeronave.

a) Automática y manual.

b) Automática, manual y en espera.

c) Automática y en espera.

a) 8 modos de actuación.

b) 5 modos de actuación.

c) 3 modos de actuación.

a)Debido a que el consumo de combustible es menor en capas altas y debido tambien a las condiciones climáticas que son menos adversas que en capas inferiores.

b)Los vuelos se realizan a alta altitud puesto que las condiciones climáticas a alta altitud son menos adversas que a baja altitud.

c)Para un vuelo de transporte de pasajeros no se le da importancia a la altitud de vuelo.

a)El Sistema se alimenta por un compresor o por un turbo movido por los motores de émbolo.

b)El sistema se alimenta por el Aire de Sangrado de los motores a reacción del avión, por un Compresor o por un tubo movido por los motores de émbolo y también por el APU, y si está parado en tierra por una fuente de suministro de aire neumático externo.

c)El sistema es alimentado por el Aire de Sangrado de los motores a reacción del avión, por el APU y si está en tierra se conectará una fuente de suministro de aire neumático externo.

a)Los aviones pueden reutilizar hasta un 60% del aire en la cabina.

b)Los aviones pueden reutilizar hasta el 40% del aire en la cabina.

c)Los aviones pueden reutilizar hasta el 50€ del aire en la cabina.

a)Se emplean en aeronaves que funcionan con turbinas.

b)Se emplean en aeronaves de pistón.

c)Se emplean tanto en aeronaves con ciclo de vapor, como aeronaves con ciclo de aire.

a)Los modos de operación son modo isobárico, y modo diferencial.

b)Los modos de operación son modo isobárico parcial y modo diferencial constante.

c)Los modos de operación son modo isobárico y modo diferencial constante.

a)La válvula de salida está compuesta de dos elementos, la tobera de salida por un lado y la válvula de mariposa.

b)La válvula de salida está compuesta de los siguientes elementos, válvula reguladora de presión, tobera de salida y válvula de mariposa.

c)La válvula Out Flow está compuesta por una válvula de seguridad, seguido de una tobera de salida y por otro lado una válvula de mariposa.

a)es un sistema completamente independiente, que opera en tierra y en vuelo.

b)es un sistema completamente independiente, que opera en tierra.

c)es un sistema completamente independiente, que opera en vuelo.

a)aeronaves de pistón.

b)aeronaves de turbina.

c)aeronaves de energía.

a)regular la temperatura en cada una de las zonas ocupadas del avión.

b)vigilar la temperatura del aire en cabina.

c)regular la temperatura del aire entregado al colector.

a)mantener la presión de cabina en niveles adecuados.

b)utilizar aire de los túneles de servicio.

c)comprimir las patas del tren de aterrizaje.

a)operación continua, en espera o manual.

b)operación automática, en espera o manual.

c)operación automática, en espera o neumática.

a)perdida de empuje, reducción de la entrada de aire en caso de deceleración y en caso de avería, se perjudica la presurización.

b)perdida de acondicionamiento, reducción de la entrada de aire en caso de deceleración y en caso de avería, se perjudica la presurización.

c)perdida de acondicionamiento, reducción de la entrada de aire en caso de deceleración y pérdida de velocidad de ascenso.

a)El pantalón cubre desde el abdomen hasta los tobillos.

b)El pantalón cubre desde el pecho hasta los tobillos.

c)El pantalón cubre desde la cintura hasta los tobillos.

a)Es un fenómeno que se genera debido a la poca exposición de una persona a fuerzas G positivas.

b)Es un fenómeno que se genera debido a la exposición excesiva de una persona a fuerzas G negativas.

c)Es un fenómeno que se genera debido a la exposición excesiva de una persona a fuerzas G positivas.

a)Altímetro de cabina.

b)Indicador de presión diferencial de la cabina.

c)Indicador de humedad de la cabina.

a)Las válvulas de OUT-FLOW se mantienen en posición cerrada en tierra, se irán abriendo progresivamente cuando el avión asciende, permitiendo que la presión del interior de la cabina sea mayor que el exterior.

b)Las válvulas de OUT-FLOW se mantienen en posición de abierta en tierra, se irán cerrando progresivamente cuando el avión asciende, permitiendo que la presión del interior de la cabina sea mayor que el exterior.

c)Las válvulas de OUT-FLOW se mantienen en posición de abierta en tierra, se irán cerrando progresivamente cuando el avión asciende, permitiendo que la presión del exterior de la cabina sea mayor que el interior.

a)De 300 a 500 fpm.

b)De 100 a 400 fpm.

c)De 200 a 600 fpm.

a)Modo isobárico y modo hiperbárico.

b)Modo isobárico y modo diferencial constante.

c)Modo diferencial constante y modo hiperbárico.