Factores Humanos en la Aviación

Tratar que todo el personal de la empresa se conozca mejor.

Evitar accidentes en Aviación mejorando el rendimiento de la tripulación por medio de una mejor coordinación entre los tripulantes.

Saber que paso en cada uno de los accidentes aéreos.

Mejorar el genio de algunos tripulantes.

Por que el CRM existe por la permanencia de error humano, que estuvo, está y estará siempre con nosotros en todos los niveles de decisión.

Porque con estos conceptos ya no nos equivocaremos mas.

Por qu. los copilotos se equivocan mucho.

Por que el ser humano no puede equivocarse.

United Airlines

American Airlines

Aerorepública

Avianca

Los Ángeles

Tokio

Kuala Lumpur

Tenerife

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Realizar todas las investigaciones de accidentes en vehículos, aeronaves, trenes y barcos de los EEUU.

Realizar todas las investigaciones de accidentes a nivel mundial.

Realizar todas las investigaciones de accidentes aéreos en el continente americano.

Investiga pero no recomienda los accidentes aéreos.

Hombres.

Mayores de 50 años.

Con mas de 10.000 horas de vuelo.

Con 100 a 500 horas de vuelo.

Crucero, aproximación, aterrizaje.

Aproximación, descenso, aterrizaje.

Cerca de la torre de control.

Aproximación, aterrizaje y despegues.

Viento de frente.

Pérdida de control.

Enfermedad del piloto.

Fatiga inconsciente.

La tripulación.

Mantenimiento.

Encargado de seguridad aérea.

Jefe de Operaciones.

Anticiparse a todos los movimientos de los tripulantes ejerciendo control absoluto en la cabina de mando y de pasajeros.

Percepción exacta de los factores y condiciones que afectan al avión y a la tripulación durante un periodo especifico de tiempo.

Percepción extrasensorial de las cosas que van a ocurrir en el futuro.

Volar de manera relajada permitiendo que toda la tripulación desarrolle iniciativas que contribuyan al bienestar de los pasajeros.

Estudiando.

Volando mas de 90 horas mensuales.

Preguntando todas las dudas a todos los tripulantes.

Inquiriendo y abogando.

Uso de procedimientos no documentados.

La respiración es irregular.

Las manos sudan.

Preguntarle a la torre de control.

Ambigüedad.

La voz temblorosa e insegura..

Un sentimiento de culpabilidad.

Excesiva transpiración.

Mi propia conciencia situacional.

La conciencia situacional de los demás.

La conciencia situacional de la empresa.

La conciencia situacional de los pasajeros.

La conciencia situacional propia.

La conciencia situacional de las auxiliares.

La conciencia situacional de los demás.

La conciencia situacional de la empresa.

Es ser muy ordenado con mis asuntos.

Es lograr resultados positivos basados en el buen conocimiento.

Es saber que está pasando a mi alrededor.

Es tomar decisiones contando con la mayoría de la tripulación.

Realizando una buena pre- vuelo.

Estando muy pendiente de las comunicaciones.

Manteniendo la conciencia situacional alta.

Evaluando constantemente el CRM del copiloto.

Fase del vuelo comprendida entre el remolque atrás, la prendida y el taxeo.

En la que casi no suceden accidentes.

Donde hay mayor carga de trabajo y dura solamente del 5 al 8% del vuelo.

El piloto pasa al descanso y queda al mando el copiloto y una auxiliar.

No consumir alimentos en la cabina de mando.

No hablando con nadie en la cabina.

No permita que actividades no operacionales interfieran con los objetivos del vuelo.

Hablar siempre con la torre de control.

Cuando se vuela un avión en buen estado contra terreno o agua sin conocimiento previo por parte de la tripulación del desastre inminente.

Cuando se vuela un avión en mal estado contra terreno o agua sin conocimiento previo por parte de la tripulación del desastre inminente.

Cuando se vuela un avión en buen estado contra terreno o agua con conocimiento previo por parte de la tripulación del desastre inminente.

Cuando se vuela un avión en buen estado contra terreno o agua con conocimiento previo por parte de la tripulación, que está mal entrenada y le falta mucha experiencia, del desastre inminente.

El capitán ordena todo.

Establezca prioridades.

El copiloto debe hacer todo.

El CRM permite que la tripulación decida por mayoría.

De 2 a 5

De 1 a 3

De 4 a 9

De 3 a 7