15083154
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Created by Maria Alejandra Villarreal
about 6 years ago
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LA CORRIENTE ALTERNA Y EL
AUTOMÓVIL COMO FACTORES DEL
ESTALLIDO DE LA CIUDAD
- 1. La ciudad estallada sobre infraestructuras
- La evolución del modelo de la ciudad moderna ha dependido de
la capacidad de extensión que le ha ido proporcionando la
construcción de las diferentes infraestructuras de servicios
urbanos que han sido, progresivamente introducidas, en ella
- es por esto que ha cambiado de modelo porque han
cambiado sus infraestructuras, aprovechadas de una
manera u otra dentro del juego dialéctico entre los
diferentes agentes sociales que en ella se enfrentan
- en las infraestructuras están gran parte de las
causas del paso de la ciudad concentrada del XIX
a la dispersa actual
- en las infraestructuras están gran parte de las
causas del paso de la ciudad concentrada del XIX
a la dispersa actual
- A lo largo de estos dos siglos, la ciudad no ha cambiado de
modelo por las propuestas de los Cerdà, Howard, Garnier,
Geddes, Le Corbusier o Doxiadis, aunque muchos de ellos
hayan tenido la capacidad de síntesis necesaria para poder
explicar que nuevo modelo de ciudad se estaba produciendo
- cabe resaltar que muy poco se habla de los ingenieros que hicieron posible el
higienismo un ejemplo seria: Darcy, el cual inició la moderna distribución de
agua potable, o Balzagette y Belgrand, creadores de su alcantarillado;
perdidos en el tiempo han quedado Winsor y Lebon, inventores del
alumbrado a gas o Edison y Swan, que al inventar la bombilla iniciaron el
alumbrado eléctrico, posibilitando la ciudad de las 24 horas
- cabe resaltar que muy poco se habla de los ingenieros que hicieron posible el
higienismo un ejemplo seria: Darcy, el cual inició la moderna distribución de
agua potable, o Balzagette y Belgrand, creadores de su alcantarillado;
perdidos en el tiempo han quedado Winsor y Lebon, inventores del
alumbrado a gas o Edison y Swan, que al inventar la bombilla iniciaron el
alumbrado eléctrico, posibilitando la ciudad de las 24 horas
- La evolución del modelo de la ciudad moderna ha dependido de
la capacidad de extensión que le ha ido proporcionando la
construcción de las diferentes infraestructuras de servicios
urbanos que han sido, progresivamente introducidas, en ella
- 2. De la ciudad continua a la ciudad
estallada sobre su territorio. El
urbanismo que las justificó.
- En la actualidad, se está ante la última, o penúltima, fase
de la evolución de la ciudad del capital;
- primero eran infraestructuras cuyo
estiramiento tenía un límite
- La ciudad del XIX
- fue una ciudad compacta, que se
extendió sobre su entorno inmediato (los ensanches)
porque su crecimiento estaba apoyado en nuevas
infraestructuras (el agua, el gas, los tranvías, movidos
primero por tracción animal y luego por electricidad en
corriente continua) que se iban construyendo por
estiramiento de sus primigenias instalaciones
- El tipo de planeamiento que
correspondió a este modelo de
ciudad fue el de los Proyectos
de ensanche, basados en
instrumentos de alineaciones
y ordenanza que prefiguraban
la forma de la edificación, y
permitían el crecimiento
omnidireccional de los
servicios
- Aunque el periodo acabara en un modelo de parcelación
(ciudades jardín), pronto aparecerían otros modos de
construcción, como hierro y hormigón, que posibilitarán
mayor altura de los edificios;
- ademas de esto el coche y la electricidad en corriente alterna
eran las infraestructuras que la ciudad precisaba para consolidar
su definitivo estallido
- ademas de esto el coche y la electricidad en corriente alterna
eran las infraestructuras que la ciudad precisaba para consolidar
su definitivo estallido
- fue una ciudad compacta, que se
extendió sobre su entorno inmediato (los ensanches)
porque su crecimiento estaba apoyado en nuevas
infraestructuras (el agua, el gas, los tranvías, movidos
primero por tracción animal y luego por electricidad en
corriente continua) que se iban construyendo por
estiramiento de sus primigenias instalaciones
- por ultimo las infraestructuras que caracterizaron esta
etapa final de la ciudad de los ensanches, que
abarca desde finales del siglo XIX hasta el
periodo entre las dos guerras mundiales, tienen
que ver con el transporte: las estaciones de tren,
las líneas de tranvía y las primeras líneas de
ferrocarril metropolitano.
- La ciudad ha finales del siglo XXI,
- ocurren una dispersión territorial que implica
el mayor derroche de recursos de la Historia
- El planeamiento justificativo de la ciudad de
la dispersión, de sus infraestructuras se tiñe
de “cripticismo”, de la conversión a conceptos
abstractos del urbanismo
- El planeamiento justificativo de la ciudad de
la dispersión, de sus infraestructuras se tiñe
de “cripticismo”, de la conversión a conceptos
abstractos del urbanismo
- ocurren una dispersión territorial que implica
el mayor derroche de recursos de la Historia
- primero eran infraestructuras cuyo
estiramiento tenía un límite
- En la actualidad, se está ante la última, o penúltima, fase
de la evolución de la ciudad del capital;
- 3. Los inicios de la ciudad estallada. El ferrocarril y
el fracaso temporal de la ciudad-jardín
- El ferrocarril no era un sistema de fácil inserción en la
ciudad; pero ya al pasar, en general, por su periferia,
sus estaciones ayudaron a la extensión de la ciudad, y
sus líneas radiales fueron causantes del desarrollo de
un rosario de ciudades que ayudarían a generar, más
tarde, las grandes áreas aglomeraciones urbanas.
- El primero (Arturo Soria ) fundó en 1892 la Compañía Madrileña
de Urbanización de la “Ciudad Lineal” y expuso en la prensa su
idea para captar accionistas y compradores: En 1894 consiguió la
aprobación para construir un ferrocarril que uniría los pueblos
circundantes a Madrid (48 kilómetros),
- El segundo ( Ebenezer), expuso sus ideas en 1898, en su libro
“Las ciudades jardín del mañana”. En 1900 creó la Asociación
de las ciudades-jardín, con la finalidad de promover esta
forma de ciudad sobre el ferrocarril, que pretendía ser
autosuficiente con un tamaño en torno a las 2.400 hectáreas,
una baja densidad de ocupación y previsión de todas las
actividades urbanas posibles
- En 1903 construyó la primera de ellas, la ya famosa Letchworth
en Inglaterra, una ciudad-jardín diseñada para unos 30.000
habitantes, pero esa población solo se alcanzó hacia 1970. En
1919 compro Welwyn, para una segunda operación, y así
construyó una nueva ciudad jardín
- más tarde cuando comenzara a tener éxito la ciudad- jardín,
cuando el automóvil garantizara una mayor permeabilidad del
territorio, lo que conllevó también la caída de tarifas del ferrocarril,
y cuando la clase trabajadora, su élite mejor formada, mejorara sus
ingresos.
- más tarde cuando comenzara a tener éxito la ciudad- jardín,
cuando el automóvil garantizara una mayor permeabilidad del
territorio, lo que conllevó también la caída de tarifas del ferrocarril,
y cuando la clase trabajadora, su élite mejor formada, mejorara sus
ingresos.
- El primero (Arturo Soria ) fundó en 1892 la Compañía Madrileña
de Urbanización de la “Ciudad Lineal” y expuso en la prensa su
idea para captar accionistas y compradores: En 1894 consiguió la
aprobación para construir un ferrocarril que uniría los pueblos
circundantes a Madrid (48 kilómetros),
- las primeras ciudades jardín en España se construyeron
en barrios de renta media-alta: Neguri en Bilbao,
promovida en 1909 por los banqueros Aguirre y Urquijo
- en esta ciudad la clase trabajadora carecía de
medios para pagarse el transporte cotidiano,
por eso hubo de instalarse en el entorno de las
fábricas
- en unos estudios realizados por José Luís Oyón se mostro como en la primera
década del siglo XX, en Barcelona, el 80 % de los obreros residía a
menos de 2 kilómetros de la fábrica en el caso de trabajar en
grandes empresas y el 40 % a uno de las más pequeñas.
- en unos estudios realizados por José Luís Oyón se mostro como en la primera
década del siglo XX, en Barcelona, el 80 % de los obreros residía a
menos de 2 kilómetros de la fábrica en el caso de trabajar en
grandes empresas y el 40 % a uno de las más pequeñas.
- En otras ciudades, el comportamiento de las clases
trabajadoras respecto a la localización y el uso del
transporte no difería mucho, aunque si que con
algunos matices que muestran que otras pautas de
comportamiento que comenzaban a producirse en la
organización de la ciudad
- Esa situación de monopolio espacial relegó los tranvías a la
periferia. En 1856 apareció el primer tranvía de “banlieu”, y
diez años más tarde ya funcionaban tres líneas en ese espacio.
Por ley de 1880 comenzaron a concederse las primeras líneas
de tranvías eléctricos, de suerte que hacia 1902 casi todo el
entorno de la ciudad esta servido por líneas de tranvías de este
tipo.
- es por esto que a partir de 1880 las necesidades de desplazamiento de
obreros de la periferia a la ciudad (donde estaba el trabajo) serían enormes,
porque entre 1872 y 1911 se triplicó la población de la “banlieu”; y al no
poder facilitarse ese desplazamiento, comenzó a incrementarse la
instalación de fábricas en la periferia, habida cuenta de la localización del
mercado de mano de obra
- es por esto que a partir de 1880 las necesidades de desplazamiento de
obreros de la periferia a la ciudad (donde estaba el trabajo) serían enormes,
porque entre 1872 y 1911 se triplicó la población de la “banlieu”; y al no
poder facilitarse ese desplazamiento, comenzó a incrementarse la
instalación de fábricas en la periferia, habida cuenta de la localización del
mercado de mano de obra
- Esa situación de monopolio espacial relegó los tranvías a la
periferia. En 1856 apareció el primer tranvía de “banlieu”, y
diez años más tarde ya funcionaban tres líneas en ese espacio.
Por ley de 1880 comenzaron a concederse las primeras líneas
de tranvías eléctricos, de suerte que hacia 1902 casi todo el
entorno de la ciudad esta servido por líneas de tranvías de este
tipo.
- en esta ciudad la clase trabajadora carecía de
medios para pagarse el transporte cotidiano,
por eso hubo de instalarse en el entorno de las
fábricas
- El ferrocarril no era un sistema de fácil inserción en la
ciudad; pero ya al pasar, en general, por su periferia,
sus estaciones ayudaron a la extensión de la ciudad, y
sus líneas radiales fueron causantes del desarrollo de
un rosario de ciudades que ayudarían a generar, más
tarde, las grandes áreas aglomeraciones urbanas.
- 4. Las invenciones que mudaron la
ciudad: electricidad en corriente alterna y
automóvil
- en 1913 H. Ford comenzó a fabricar en serie un
modelo de bajo coste, y pensado para la clase
media americana: el celebre Ford T, a cuyo
socaire se revolucionaria la ciudad moderna. De
modo que si en 1900 había censados en EE.UU.
unos mil coches, en 1940 la cifra era ya de 27
millones
- en 1886, W. Stanley demostró la posibilidad de
transmisión de electricidad en alto voltaje con
corriente alterna, y un año mas tarde el croata N.
Tesla inventó el primer motor de corriente alterna,
que, tras su venta a G. Westinghouse fue
masivamente comercializado en América
- Esas nuevas infraestructuras incluso
parecían hacer posibles las viejas utopías
socialistas; la Icaria redentora al alcance de
la mano, la “contradicción campo-ciudad”
superada.
- Esas nuevas infraestructuras incluso
parecían hacer posibles las viejas utopías
socialistas; la Icaria redentora al alcance de
la mano, la “contradicción campo-ciudad”
superada.
- En 1882, Edison inauguraría las primeras
fabricas de electricidad con tensión
continua, construidas en Londres (Holborn
Viaduct) y en New York (Pearl Street: en
corriente de110 V. y con 30 Kw. de potencia
total), que abasteció el alumbrado de
Manhattan. Poco más tarde, se construiría
en Alemania la primera línea de de
transporte, todavía en corriente continua,
de 59 Km. de longitud.
- cabe resaltar que Durante la Exposición
Colombina de Chicago de 1893,
Westinghouse logró la iluminación de
la feria al presentar un presupuesto de
la mitad de lo que pedía General
Electric, significando el primero de sus
triunfos públicos, que se consolidarían
ese mismo año con el encargo del
sistema de transmisión eléctrica de las
cataratas del Niágara
- En 1886 Westinghouse fundó la Westinghouse
Electric Corporation, que instaló en Buffalo la
primera red de corriente alterna para la iluminación,
y, en lucha con las concesiones de Edison, fue
consiguiendo contratos de suministro por todo el
país. En 1887, la London Electric Supply Corporation,
S. de Ferranti construyó la central de Deptford para
Londres, en la optó por la corriente alterna en alto
voltaje (10.000 V.) convirtiéndose en el prototipo de
modernas centrales.
- en 1913 H. Ford comenzó a fabricar en serie un
modelo de bajo coste, y pensado para la clase
media americana: el celebre Ford T, a cuyo
socaire se revolucionaria la ciudad moderna. De
modo que si en 1900 había censados en EE.UU.
unos mil coches, en 1940 la cifra era ya de 27
millones
- 5. Pearson y la energía hidroeléctrica
- F. S. Pearson era un ingeniero americano,
- A fin de siglo, se crearon bancos dedicados a captación de
inversiones en EE.UU. y Canadá, y se había trasformado la
vieja banca inglesa admitiendo todo tipo de agencias de
inversión. A través de estas entidades bancarias, el
pequeño capital abandonó la estrategia de comprar tierra y
bienes raíces, para centrarse en acciones, bonos y valores.
La electricidad adoptaría el `papel de motor de desarrollo,
y, por tanto, inversión segura
- Este cambio de objetivo vino acompañado de nuevos
métodos de organizaciones mercantiles,
- La formula mercantil canadiense era en esencia que una compañía (la National Trust Company)
actuaba de agente fiduciario de títulos de deuda de muy diversas compañías, y estaba garantizada por
el Canadian Bank of Comerce. Con esa fórmula, sus compañías ferroviarias habían gozado de gran
predicamento en Inglaterra, y luego seducirían al capital norteamericano para la inversión en
empresas de electricidad. No hay que olvidar este aspecto para entender el triunfo de Pearson en los
negocios eléctricos
- Se debe a Duncan 7 McDowall la más detallada explicación de los
lances empresariales de ambos, que fueron protagonistas de la
industrialización de Brasil, además de la modernización
tecnológica de Méjico y Jamaica, y, sin lugar a dudas, del inicio de la
industrialización española a través de Cataluña, y de la
diversificación industrial de esta región.
- La formula mercantil canadiense era en esencia que una compañía (la National Trust Company)
actuaba de agente fiduciario de títulos de deuda de muy diversas compañías, y estaba garantizada por
el Canadian Bank of Comerce. Con esa fórmula, sus compañías ferroviarias habían gozado de gran
predicamento en Inglaterra, y luego seducirían al capital norteamericano para la inversión en
empresas de electricidad. No hay que olvidar este aspecto para entender el triunfo de Pearson en los
negocios eléctricos
- Este cambio de objetivo vino acompañado de nuevos
métodos de organizaciones mercantiles,
- Pearson y Mackenzie penetrarían en grandes ciudades del
planeta, captando inversiones en otras, es muy significativo de
los usos capitalistas de la nueva época. En1857 la Cámara
municipal de São Paulo concedió a A de Souza y A, Gualco un
privilegio para operar tranvías eléctricos por 40 años.
- 1892 la empresa de las líneas del Jardín Botánico construyendo una
fábrica térmica en el centro); lo que ayudó a la gran expansión física y
poblacional de la ciudad (que pasó de 230.000 habitantes a 1.170.000 en
los primeros 20 años del siglo). En 1912, las empresas de Sao Paulo y de
Río de Janeiro se fundieron en un holding (la Brazilian Traction, Light
and Power) con sede en Toronto.
- En 1906 se había fundado, también por inversores vascos, la Sociedad
General de Transportes Eléctricos, para aprovechar concesiones en el
río Duero que no lograron consolidar, pero que las aportaron al
Consorcio de Saltos del Duero, que en 1944 se fundiría con
Hidroeléctrica Ibérica, formando la empresa Iberduero, que en 1992
formó con Hidroeléctrica Española la actual Iberdrola
- en 1907 fue comprada la antigua concesión de Reid, la Light
comenzó una enorme campaña comercial en Río, iluminando las
calles principales y convenciendo a los industriales de cambiar el
carbón a electricidad, logrando en una década el suministro de
casi todas las grandes industrias de la ciudad
- En 1911 Pearson invitado por el ingeniero C. Montañés estuvo en Barcelona, y en ese mismo año se
creo la Barcelona Traction Light & Power Limited, en Canadá, mas o menos con la misma filosofía pero
con una modalidad de gestión nueva: el control operativo del funcionamiento se cedía a una empresa
filial en España: la Ebro Irrigation and Power Company, que fue comprando todas las pequeñas
concesiones Existentes en el Ebro, unificándolas ya en 1913.
- En este mismo año se creó (con participación de la Hidroeléctrica Ibérica) la
Hidroeléctrica Española, con la finalidad de abastecimiento
eléctrico de Madrid, construyéndose las presa del Molinar en el
Júcar, 1909 y la de Vilova en el Cabriel, 1914, que se unían así a la
antigua central del Navallar construida en el Manzanares en 1902
por Marqués de Santillana para abastecer el Palacio Real.
- En 1911 Pearson invitado por el ingeniero C. Montañés estuvo en Barcelona, y en ese mismo año se
creo la Barcelona Traction Light & Power Limited, en Canadá, mas o menos con la misma filosofía pero
con una modalidad de gestión nueva: el control operativo del funcionamiento se cedía a una empresa
filial en España: la Ebro Irrigation and Power Company, que fue comprando todas las pequeñas
concesiones Existentes en el Ebro, unificándolas ya en 1913.
- en 1907 fue comprada la antigua concesión de Reid, la Light
comenzó una enorme campaña comercial en Río, iluminando las
calles principales y convenciendo a los industriales de cambiar el
carbón a electricidad, logrando en una década el suministro de
casi todas las grandes industrias de la ciudad
- En 1906 se había fundado, también por inversores vascos, la Sociedad
General de Transportes Eléctricos, para aprovechar concesiones en el
río Duero que no lograron consolidar, pero que las aportaron al
Consorcio de Saltos del Duero, que en 1944 se fundiría con
Hidroeléctrica Ibérica, formando la empresa Iberduero, que en 1992
formó con Hidroeléctrica Española la actual Iberdrola
- A fin de siglo, se crearon bancos dedicados a captación de
inversiones en EE.UU. y Canadá, y se había trasformado la
vieja banca inglesa admitiendo todo tipo de agencias de
inversión. A través de estas entidades bancarias, el
pequeño capital abandonó la estrategia de comprar tierra y
bienes raíces, para centrarse en acciones, bonos y valores.
La electricidad adoptaría el `papel de motor de desarrollo,
y, por tanto, inversión segura
- La electricidad y el plazo de concesión eran interesantes en este caso.
Gualco buscó a Mackenzie a Canadá; éste llamó a Pearson, que
supervisionaba entonces la Jamaica Electric Railway Company, donde
tenía intereses. En un solo año (1889) Mackenzie y Pearson utilizarían a
Gualco para conseguir el derecho a expropiar tierras para instalaciones
eléctricas y para tendido de redes
- F. S. Pearson era un ingeniero americano,
- 6. Electricidad y automóvil en la configuración del urbanismo moderno
- gran revolución del urbanismo moderno por el automovil y electricidad
- Las grandes redes de transporte de electricidad
permitirían construir a lo largo de Rusia en aquellos
años un rosario de nuevas ciudades que
acompañaron a la industrialización, como
Magnitogorsk, Berezniki, Hibinorgorsk, Komsomolk,
Karaganda, Dzerrjinsk, etc
- En 1917, un mes después de la Revolución, el
arquitecto A. Vesnin recibió el encargo de la
primera central eléctrica en Chatura (Moscú),
iniciándose una política de industrialización de
un país agrario y arruinado, que culminaría en el
Plan de Electrificación de 1921
- De 1918 es el Decreto de Socialización del suelo y de 1919 el
que acabó con la propiedad privada. El desafío soviético de
concepción de un nuevo hábitat será, en ese contexto, el de
crear un marco para nuevo tipo de relaciones humanas,
basadas en el colectivismo
- La saturación de esas vías especializadas, llevó al Bureau of
Públic Road de EE.UU. a iniciar una reflexión sobre su capacidad,
que culminó en el Higway Manual Capacity de 1954, cuyos
criterios se impusieron en el espacio urbano a partir de su
versión de 1973
- Finalmente, hay que remarcar un factor que ha quedado escondido
en la explicación. Sería pues la coincidencia temporal del nuevo
poder del movimiento obrero organizado y de la revolución
tecnológica habida en la transición del siglo la causa del estallido
de la ciudad en forma de polígonos de viviendas
- El nuevo urbanismo se apoyaría en la creación de ciudades satélite ordenadas, frente a los suburbios
desordenados; en organizaciones de bloque aislados de hormigón, frente a casitas de ciudad jardín, La
extensión del suelo urbanizado en las grandes áreas metropolitanas ha sido una constante desde el
inicio de la construcción de sus redes arteriales de autopistas
- El nuevo urbanismo se apoyaría en la creación de ciudades satélite ordenadas, frente a los suburbios
desordenados; en organizaciones de bloque aislados de hormigón, frente a casitas de ciudad jardín, La
extensión del suelo urbanizado en las grandes áreas metropolitanas ha sido una constante desde el
inicio de la construcción de sus redes arteriales de autopistas
- Finalmente, hay que remarcar un factor que ha quedado escondido
en la explicación. Sería pues la coincidencia temporal del nuevo
poder del movimiento obrero organizado y de la revolución
tecnológica habida en la transición del siglo la causa del estallido
de la ciudad en forma de polígonos de viviendas
- La saturación de esas vías especializadas, llevó al Bureau of
Públic Road de EE.UU. a iniciar una reflexión sobre su capacidad,
que culminó en el Higway Manual Capacity de 1954, cuyos
criterios se impusieron en el espacio urbano a partir de su
versión de 1973
- De 1918 es el Decreto de Socialización del suelo y de 1919 el
que acabó con la propiedad privada. El desafío soviético de
concepción de un nuevo hábitat será, en ese contexto, el de
crear un marco para nuevo tipo de relaciones humanas,
basadas en el colectivismo
- En 1917, un mes después de la Revolución, el
arquitecto A. Vesnin recibió el encargo de la
primera central eléctrica en Chatura (Moscú),
iniciándose una política de industrialización de
un país agrario y arruinado, que culminaría en el
Plan de Electrificación de 1921
- El desurbanismo mostraba así su ideario, hacia 1929, a la
búsqueda de la superación de “la contradicción
campo-ciudad” enunciada por Marx. Con ese ideario
diseñarían el alemán E. May y el ruso M. Bartsch la ciudad
de Magnitogorsk en 1932. El fin del desurbanismo y el
cambio de rumbo fue clara consecuencia de la nueva
dirección de la política soviética debida al ascenso a la
Secretaria General del Partido Comunista de Stalin en
1922, y a la presidencia del país en 1924. En 1928 inició la
colectivización forzada de la agricultura así como los
planes quinquenales para industrializar el país.
- Las grandes redes de transporte de electricidad
permitirían construir a lo largo de Rusia en aquellos
años un rosario de nuevas ciudades que
acompañaron a la industrialización, como
Magnitogorsk, Berezniki, Hibinorgorsk, Komsomolk,
Karaganda, Dzerrjinsk, etc
- Robert Moses
- creó la Administración Eléctrica Rural, de la que ya hemos
hablado, como culminación de la tarea del Comité de
Abastecimiento de Energía Eléctrica, ya creado en 1915, y
que había derivado en comisiones de electricidad para
diversas zonas del país, que casi habían conseguido
interconectar y unificar tensiones de las casi 600 empresas
de electricidad existentes en ese año.
- creó la Administración Eléctrica Rural, de la que ya hemos
hablado, como culminación de la tarea del Comité de
Abastecimiento de Energía Eléctrica, ya creado en 1915, y
que había derivado en comisiones de electricidad para
diversas zonas del país, que casi habían conseguido
interconectar y unificar tensiones de las casi 600 empresas
de electricidad existentes en ese año.
- La tipología de la edificación mezclaba viviendas unifamiliares y
apartamentos en bloque de alturas reducidas.
- es por esto que la revolución conceptual habida en el
urbanismo fue de una gran radicalidad, sobre todo desde los
últimos congresos CIAM y de la publicación de la Carta de
Atenas.
- Por todo eso no cabe achacar el tipo de Urbanismo que
durante mucho tiempo ha sido considerado moderno a
un grupo exclusivo de profesionales los arquitectos del
CIAM, con Le Corbusier a la cabeza, sino que fue fruto de
la confluencia de respuestas de diferentes corporaciones
profesionales a un mismo fenómeno que les arrastró.
Moses, Barret, Barnet y otros tantos ingenieros forman
parte de esa revolución introducida en la ciudad
- Por todo eso no cabe achacar el tipo de Urbanismo que
durante mucho tiempo ha sido considerado moderno a
un grupo exclusivo de profesionales los arquitectos del
CIAM, con Le Corbusier a la cabeza, sino que fue fruto de
la confluencia de respuestas de diferentes corporaciones
profesionales a un mismo fenómeno que les arrastró.
Moses, Barret, Barnet y otros tantos ingenieros forman
parte de esa revolución introducida en la ciudad
- es por esto que la revolución conceptual habida en el
urbanismo fue de una gran radicalidad, sobre todo desde los
últimos congresos CIAM y de la publicación de la Carta de
Atenas.
- Una de las nuevas ciudades soviéticas, Avstostroi en
Nizhini-Norvgorod sería construida en torno a una gran
planta de automóviles de H. Ford, hoy en día la más
importante de Rusia y denominada GAZ; además de esa
curiosidad, que constituye en sí misma un símbolo, en esa
ciudad nació Gorki y llevo a cabo trabajos el fundador de la
Escuela de Ingenieros de Caminos española, A. de Betancourt.
Fue la primera gran terminal rusa de ferrocarriles (1862), en
ella se construyó el primer funicular ruso
- Le Corbusier
- “Ville Radieuse”
- En ellos se plasman ideas tales como que la isotropía de la
red viaria acabará con la diferencia barrios ricos-barios
pobres, de que la edificación en bloque permite idéntica
recepción de luz y sol
- En ellos se plasman ideas tales como que la isotropía de la
red viaria acabará con la diferencia barrios ricos-barios
pobres, de que la edificación en bloque permite idéntica
recepción de luz y sol
- “Ville Radieuse”
- gran revolución del urbanismo moderno por el automovil y electricidad
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