Die Starteranlage

Der Anlasser/StarterZum Startern eines Verbrennungsmotors verwendet man einen Elektro Gleichstrommotor.Der Anlasser muss beim Startvorgang einen hohen Drehmoment erzeugen, dazu sind Reihenschlussmotor oder auch Hauptschlussmotor am besten geeignet.Die Ritzelübersetzung zum Anlasserkranz beträgt 1:8 - 1:20AnlasserwicklungStromaufnahme: 100-1000ALeistung: 0.5 - 2kWWirkungsgrad: ca. 0.7Startdrehzahl Ottomotor: 60-100 1/min Dieselmotor: 100-200 1/minArten: Schubtriebstarter (veraltet bei PKW) Schubtraubtriebstarter Starter mit Reduktionsgetriebe Schubtriebstarter für LKW Arbeitsweise:Ruhestellung: Der Starter Stromlos. Die Rückstellfeder hält Ritzel auf dem Steilgewinde in seiner Ruhelage.Einspurvorgang: Kurz vor Einschalten des Hauptstroms wird Kontakt "50" am Startschalter geschlossen => Einzugs- und Haltewicklung eingeschaltet -> Ritzel spurt einStartvorgang: Einrückhebel Endstellung, EW Stromlos, weil durch fliessenden Hauptstrom beidseitig Plus anliegt. Ritzel eingespurt. Das Steilgewinde hält unter Last das Ritzel auf dem Schwungrad und unterstützt so die Haltewicklung.Erschwerte Einspurstellung: Es steht Zahn auf Zahn. Der Einrückhebel ist in Endstellung und die Einspurfeder ist zusammengedrückt. EW ist stromlos, der Hauptstrom fliesst. Rollenfreilauf:Er sorgt dafür, dass beim Anspringen des Verbrennungsmotors der Anlasser nicht überdreht.Das im Starter eingebaute "Einrückrelais" ist die Kombination eines Einrückmagneten mit einem Relais und erfüllt eine doppelte Funktion: Verschieben des Ritzels zum Einspuren in den Anlasserzahnkranz des Verbrennungsmotors Schliessen der Kontakte zum Einschalten des Starter-Elektromotors Permanentmagnetfeld erregte Starter mit ReduktionsgetriebeDer Starter erreicht eine konstante Drehzahl. Um das Drehmoment zu erhöhen kommt ein Reduktionsgetriebe mit einer Übersetzung von ca 3:1 zum Einsatz. So kann das Bauvolumen und das Gewicht um bis zu 40% reduziert werden.