El tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un PM se denomina
Banda de regulación.
Sección
Cantón de bloqueo
Bloqueo.
De las siguientes infraestructuras ferroviarias, ¿cuál no forma parte de la RFIG?
PCA
Derivación particular.
Bifurcaciones.
Apeaderos
La tracción de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados independientemente, se denomina:
Tracción dual.
Tracción convencional.
Tracción múltiple.
Mando múltiple.
La instalación de señalización situada en plena vía que permite dividir la longitud del cantón de bloqueo, se denomina:
PAET
PBA
PRO
En la red de ancho métrico, con ASFA en servicio, la velocidad máxima de circulación será:
70 km/h.
120 Km/h.
100 km/h.
200 km/h
En la red de ancho métrico, la velocidad máxima de circulación con ausencia de sistema de protección de tren en la infraestructura será:
40 km/h.
50 km/h.
¿Qué deberá hacer un Maquinista que recibiera una orden o instrucción que considere que compromete la seguridad de la circulación?
Cumplirá la orden, adoptando las medidas que considere oportunas para garantizar la seguridad de la circulación.
No cumplirá la orden y no realizará ninguna acción.
Lo hará saber al que la imparte y lo comunicará a su Mando natural o a un responsable de seguridad. Hasta tanto reciba nuevas instrucciones, adoptará las medidas más favorables para la seguridad.
Cumplirá la orden y después informará a su Mando natural o a un responsable de seguridad.
¿Quién entre los titulares debidamente habilitados está facultado para colaborar en la realización de pruebas de frenado y efectuar la colocación y retirada de las señales de cola?
El Auxiliar de Circulación.
El Personal de operaciones del tren.
El Auxiliar de operaciones del tren.
El Piloto de Seguridad en la circulación.
¿Qué documento se utiliza para regular las condiciones de realización de los transportes excepcionales?
Avisos.
Aviso SC.
Consigna R.
Consignas.
Las agujas situadas entre las señales de entrada de dos estaciones contiguas se denominan...
Agujas de plena vía.
Agujas de salida
Agujas de entrada.
Aparatos de vía especiales.
Cuando el Responsable de Circulación prescriba la marcha de maniobras, ¿qué indicaciones adicionales se darán al Maquinista?
El tiempo que deberá circular bajo esta restricción.
El motivo.
Esta condición de marcha especial no requiere indicaciones adicionales referentes a velocidad, tiempo y motivo.
El motivo, y si se conoce, la naturaleza de la maniobra.
La detención que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier lugar, se denomina:
Parada accidental.
Detención inmediata
Detención momentánea.
Detención accidental.
La orden de marcha en BA se dará con:
La señal de marche el tren en líneas sin CTC cuando no sea visible la señal de salida desde el punto de estacionamiento.
La notificación de marche el tren mediante radiotelefonía cuando no funcione la señal de salida.
La orden de la señal de salida.
La orden de la señal de salida y la señal de marche el tren en líneas con CTC cuando no sea visible la señal de salida desde el punto de estacionamiento.
¿Qué señal complementará la orden de marcha para los trenes directos que circulen hacia un trayecto con BT?
La Señal de Marche el Tren.
La Señal de salida.
La Señal de Paso.
Velocidad límite superior a cero.
A efectos de composición, velocidad, régimen y frenado, ¿qué letra característica del tipo de tren, de las indicadas a continuación, permite una mayor velocidad en curvas?
A
B
N
C
Con respecto al cantón en BA, podríamos decir que:
Se define como la parte de la vía comprendida entre dos señales que puedan ordenar parada.
Se define como la parte de la vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo.
Está protegido de forma automática por la señal que da acceso al mismo.
Se define como parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas.
¿Cuántos cantones de bloqueo existen en el esquema de vías representado en la figura? La representación esquemática contiene una bifurcación y tres estaciones enumeradas como E1, E2 y E3. El bloqueo existente es BLAD.
3
6
2
4
Las estaciones de servicio intermitente, por las instalaciones de seguridad y comunicaciones de las que están dotadas, se clasifican en:
EA y EC.
PAET y Bifurcaciones.
AC y NC.
PB y PCA.
Según su función, ¿qué señales complementan las órdenes de las señales fundamentales?
Indicadoras
De Velocidad Máxima
De Limitación Temporal de Velocidad Máxima
Señales portátiles
De acuerdo con el lugar en que se instalan las señales, ¿qué señal fija fundamental de las indicadas a continuación podemos encontrar exclusivamente en determinadas líneas con BLA?
Señal de protección
Señal preavanzada
Señal de liberación
No existen señales que cumplan esta limitación
De acuerdo con el lugar en que se instalan las señales, ¿qué señal fija fundamental de las indicadas a continuación No se considera una señal interior?
Señal de retroceso
Señal de maniobras
Señal de salida interior.
Cuando un Maquinista encuentre en un mismo lugar varias señales cuyas órdenes sean contradictorias, ¿cómo procederá?
Circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente
Cumplirá la más restrictiva
Efectuará detención inmediata
Dará prioridad a la orden de las señales fijas fundamentales.
La secuencia de señales representada a continuación, de izquierda a derecha, corresponde a la encontrada por el Maquinista de un tren al paso por ellas, ¿qué restricción de velocidad máxima impone esta señalización al paso por la estación?
No exceder la velocidad de 160 km/h al paso por la señal de entrada.
No exceder la velocidad de 160 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de entrada.
Esta secuencia de señales no impone velocidad máxima al paso por la estación.
No exceder de 160 km/h al paso por la estación.
La secuencia de señales representada a continuación, de izquierda a derecha, corresponde a la encontrada por el Maquinista de un tren al paso por ellas, ¿qué prescripciones de circulación impone esta señalización entre las enumeradas?
No exceder la velocidad de 90 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de entrada, además de ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía. B
No exceder la velocidad de 90 km/h al paso por las agujas de entrada, salvo que haya una señal indicadora de posición de agujas que indique vía directa o una velocidad superior.
No exceder la velocidad de 90 km/h al paso por la señal de entrada, además de ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o un final de vía.
No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de entrada, salvo que haya una señal indicadora de posición de agujas que indique vía directa o una velocidad superior, además de ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía.
Tren circulando a contravía, el itinerario que recorrerá el tren por la estación ofrece la siguiente señalización. ¿Dónde efectuará parada el Maquinista? :
En 1 y 3.
En 1 y 2.
En 1 y 4.
En 3.
¿Qué ordena al Maquinista de una maniobra la señal de salida con el aspecto representado en la figura siguiente?
Detención inmediata.
Autorización para circular hasta la estación siguiente cuando lo ordene el personal encargado de la misma.
Al tratarse de una maniobra, la única indicación correcta en una señal de salida debería ser movimiento autorizado.
Iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente
¿Cómo deberá actuar el Maquinista si la señal de protección de un PN presentase la indicación de PN protegido y la información dada por el equipo ASFA fuese la de PN sin protección?
Respetará la orden de Paso a Nivel sin protección.
Circulará con marcha a la vista hasta que el primer vehículo haya rebasado el PN
Circulará normalmente por el PN si nada se opone.
Circulará normalmente por el PN e informará inmediatamente por radiotelefonía al Responsable de Circulación del PM o CTC, o en su ausencia al Responsable de Circulación de la primera estación abierta.
En la red de ancho métrico, ¿qué indica el cartelón de la figura?
El punto en el que el Maquinista debe frenar sin demora para evitar el rebase de aguja de entrada en estación sin señal.
Cartelón luminoso que se instala en las terminales de mercancías para indicar el momento en que se inicia la prueba de freno correspondiente.
El punto en el que el Maquinista debe iniciar el frenado del tren, en las condiciones que se determinen por Consigna.
El punto de conexión internacional con la frontera francesa en Hendaya
¿Cuál de las siguientes señales no está relacionada con las zonas neutras?
¿Qué cartelón no está relacionado con estaciones de servicio intermitente AC?
¿Qué orden cumplimentará el maquinista si es informado o detecta la alarma de freno muy caliente?
Detendrá el tren con freno de servicio.
Detendrá el tren inmediatamente con freno de servicio.
Reducirá la velocidad del tren hasta nueva orden.
Reducirá la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata.
La velocidad máxima de un tren de mercancías frenado en régimen G, en la red de ancho métrico será de:
70 Km/h.
100Km/h.
30 Km/h.
50 Km/h.
Para la formación de un tren convencional, ¿podrá en algún caso la carga remolcada exceder la carga máxima de la locomotora o locomotoras que remolquen el tren?
Sí, modificando el régimen de frenado de la composición y limitando la velocidad máxima del tren en función de sus características.
Sí, excepcionalmente, siempre que no se excedan las velocidades máximas del tipo que se obtenga combinando las características más restrictivas del vehículo y del tren. Esta circunstancia quedará reflejada en el documento de tren.
No, en ningún caso.
Sí, pero sólo cuando deba agregarse un vehículo por necesidades en los procesos de circulación. Esta circunstancia quedará reflejada en el documento de tren.
En un tren de mercancías con tracción múltiple aportada por dos locomotoras, ¿qué limitación de velocidad conlleva la falta de comunicación directa entre los dos maquinistas?
80 km/h.
140 km/h.
60 km/h.
120 km/h.
Cuantos vehículos sin freno pueden circular en un tren de mercancías frenado en régimen G/M.
5
Tantos como permita su porcentaje de frenado.
Todos los vehículos deberán contar con su freno útil y en servicio
¿Cuánto tarda el freno automático apretado al máximo en perder su eficacia?
De 3 a 5 minutos desde que la TFA se encuentre a presión de régimen.
90 minutos.
No hay límite.
120 minutos.
¿Cómo se deberá actuar si el porcentaje de frenado de estacionamiento en una composición fuera inferior al necesario?
Se reducirá el tipo del tren.
Se modificará la composición hasta alcanzarlo.
Las condiciones de circulación serán determinadas por el Centro de Gestión.
Las condiciones de circulación serán determinadas por el Responsable de Circulación.
Cuando se segreguen varios vehículos del centro de la composición, es decir, ni de cabeza, ni de cola, ¿qué tipo de prueba de freno corresponde realizar?
Prueba Completa.
Prueba Parcial.
Prueba de continuidad.
Verificación de acoplamiento
Si se cambia la posición de las palancas de los cambiadores de potencia en parte de los vehículos remolcados en una composición, ¿qué clase de prueba de frenado se realizará?
Verificación de acoplamiento.
La prueba parcial en aquellos vehículos en los que se han manipulado los cambiadores.
No es preciso realizar ninguna clase de prueba de freno.
¿Pueden realizarse maniobras sin freno automático conectado?
Sí, siempre que se trate de maniobras centralizadas y autorizadas por señales fijas.
Nunca, las maniobras se realizan con el freno automático conectado y en servicio.
Sí, siempre que se garantice que no haya posibilidad de que puedan ponerse vehículos en movimiento por sí mismos, de forma incontrolada.
Sí, siempre que no se trate de maniobras centralizadas y estén garantizadas y aseguradas mediante señales fijas.
Cuando se realizan maniobras por la vía de salida en estaciones de vía doble no banalizada, la zona protegida de maniobras está limitada por…
En las estaciones sin señal de entrada, por un punto situado aproximadamente 200 m antes de la primera aguja.
Por la señal de entrada de la otra vía o cartelón límite de maniobra, donde exista.
Por la señal de entrada.
Por un punto situado aproximadamente 200 m antes de la señal avanzada de la otra vía.
¿Qué porcentaje de frenado tendrá el siguiente tren, teniendo en cuenta que la línea marcada como MF corresponde a la masa frenada y la T+C corresponde a la Tara más la Carga?
199%
61%
50%
162%
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