¿QUÉ DEBE HACER SI EL "CERTIFICADO DE TIPO" ESPECIFICA QUE SOLAMENTE EL ACEITE RESIDUAL ES PARTE DEL PESO VACÍO?: (5632) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-16, PÁRRAFO 2.
DRENAR O LLENAR COMPLETAMENTE EL ESTANQUE DE ACEITE.
VACIAR LA MITAD DEL ESTANQUE DE ACEITE.
RECARGAR EL ESTANQUE DESPUÉS DEL PESAJE.
DILUIR EL ACEITE PARA QUE PESE MENOS.
¿CUÁL ES EL PESO ESTANDAR DE LA GASOLINA DE AVIACIÓN?: (5631) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-15, PÁRRAFO 1.
6.0 LIBRAS POR LITRO.
7.6 LIBRAS POR GALÓN.
6.7 LIBRAS POR GALÓN.
6.0 LIBRAS POR GALÓN.
¿CÓMO SE OBTIENE LA INFORMACIÓN CUANDO EN UN ITEM NO ESTÁ ESPECIFICADA LA DISTANCIA DESDE EL DATO DE REFERENCIA?: (5630) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-3, PÁRRAFO 1.
BUSCANDO LA INFORMACIÓN EN LOS MANUALES ANTIGUOS.
MIDIENDO LOS ITEM QUE ESTÁN CERCA.
CON UNA MEDICIÓN ACTUAL.
CON UNA MEDICIÓN FUTURA.
¿QUÉ CAMBIA AL AGREGAR O RETIRAR UN EQUIPO DESDE LA AERONAVE? (5629) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-4, PÁRRAFO 1.
EL PESO DE DESPEGUE Y EL CENTRO DE GRAVEDAD.
EL PESO VACIO Y EL CENTRO DE GRAVEDAD.
EL PESO DE ATERRIZAJE Y EL CENTRO DE GRAVEDAD.
EL BALANCE Y EL PESO.
¿CÓMO SE LLAMA LA "DISTANCIA HORIZONTAL" DE UNA PARTE DE LA AERONAVE O UN EQUIPO EN RELACIÓN AL DATO DE REFERENCIA?: (5628) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-2, PÁRRAFO 6.
SE LLAMA BRAZO.
SE LLAMA DISTANCIA.
SE LLAMA PULGADAS.
SE LLAMA UBICACIÓN.
¿DEBIDO A QUÉ LAS AERONAVES TIENEN TENDENCIA A GANAR PESO?: (5627) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-2, PÁRRAFO 1.
DEBIDO AL USO PROLONGADO.
DEBIDO AL CAMBIO DE REPUESTOS, AUMENTO DE PARCHES Y REPARACIONES, ETC.
CON EL USO LAS AERONAVES PIERDEN PESO.
DEBIDO A QUE ACUMULAN GRASA, SUCIEDAD, PINTURA ETC.
¿QUÉ CAUSA A LAS AERONAVES EL CARGARLA INDEBIDAMENTE?: (5626) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-1, PÁRRAFO 1.
NO AFECTA A LA AERONAVE.
QUE AUMENTE LA RAZÓN DE ASCENSO.
QUE REDUCE LA EFICIENCIA DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA RAZÓN DE ASCENSO.
QUE AUMENTA LA EFICIENCIA DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL TECHO DE SERVICIO.
¿CUÁL ES LA RAZÓN SECUNDARIA QUE CONCIERNE ACERCA DEL PESO Y BALANCE DE LAS AERONAVES?: (5625) REF.: FAA-H-8083- 30, PÁGINA 4-1, PARRAFO 4
EL LOGRAR LA MAYOR SEGURIDAD DURANTE EL VUELO.
EL LOGRAR LA MAYOR EFICIENCIA DURANTE EL VUELO.
ES EVITAR VOLAR CON POTENCIA DEMASIADO ALTA.
ES EVITAR EL EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
¿CUÁL ES LA RAZÓN PRIMARIA QUE CONCIERNE ACERCA DEL PESO Y BALANCE DE LAS AERONAVES?: (5624) REF.: FAA-H-8083- 30, PÁGINA 4-1, PÁRRAFO 3.
LA SEGURIDAD.
LA EFICIENCIA.
EL CONOCER CUANTO PESA LA AERONAVE EN TODO MOMENTO.
EL EVITAR ATERRIZAJES BRUSCOS.
¿EN QUÉ CONSISTE LA CARGA ÚTIL DE UNA AERONAVE?: (5623) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-4, PÁRRAFO 5.
EN LO QUE PUEDE CARGAR DE PASAJEROS, EQUIPAJE Y TRIPULACIÓN.
EN TODA LA CARGA Y PASAJEROS.
EN EL PESO MÁXIMO QUE PUEDE LEVANTAR.
EN LO QUE PUEDE CARGAR DE COMBUSTIBLE, PASAJEROS, EQUIPAJE Y TRIPULACIÓN.
¿QUÉ SUCEDE CON LOS MOMENTOS SI EL DATO DE REFERENCIA NO ESTÁ DELANTE DE LA NARIZ DE LA AERONAVE?: (5622) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-2, PÁRRAFO 6.
QUE LOS MOMENTOS SE CALCULAN EN BASE A LA DISTANCIA.
QUE TODOS LOS MOMENTOS VAN HA SER NEGATIVOS.
QUE PUEDEN HABER MOMENTOS POSITIVOS Y NEGATIVOS.
QUE TODOS LOS MOMENTOS VAN HA SER POSITIVOS.
¿QUÉ SIGNO DEBE TENER UN ITEM COLOCADO DELANTE DEL DATO DE REFERENCIA (REFERENCE DATUM)?: (5621) REF.: FAA-H- 8083-30, PÁGINA 4-3, PÁRRAFO 3.
EL SIGNO MÁS (+).
EL SIGNO MENOS (-).
EL SIGNO POR (x).
EL SIGNO DIVIDIDO (/).
¿CÓMO SE OBTIENEN LOS MOMENTOS?: (5620) REF.: FAA-H-8083- 30, PÁGINA 4-3, PÁRRAFO 2.
MULTIPLICANDO EL PESO POR EL BRAZO.
DIVIDIENDO EL PESO POR EL BRAZO.
SOLO AL MOMENTO DE PESAR LA AERONAVE.
EL PESO Y EL VOLÚMEN POR EL BRAZO.
¿EN QUÉ SE EXPRESAN LOS MOMENTOS?: (5619) REF.: FAA-H- 8083-30, PÁGINA 4-3, PÁRRAFO 2.
EN LIBRAS.
EN LIBRAS-PIES.
EN MOMENTOS.
EN LIBRAS-PULGADAS.
¿QUÉ DEBE HACER EN EL CASO QUE UNA AERONAVE SE PESE LLENA DE COMBUSTIBLE?: (5618) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4- 16, PÁRRAFO 5.
LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DEBE SER CONTROLADA DURANTE EL PESAJE.
LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN GALONES DEBE ESTAR CLARAMENTE ESTABLECIDA.
EL PESO DEL COMBUSTIBLE DEBE SER RESTADO MATEMÁTICAMENTE.
LA DENSIDAD DEL COMBUSTIBLE DEBE SER VERIFICADA.
¿CÓMO SE LLAMA EL PESO DEL EQUIPO QUE SE NECESITA PARA PESAR UNA AERONAVE?: (5617) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-5, PÁRRAFO 5.
PESO TOTAL DE LA AERONAVE.
PESO TARA.
PESO DE EQUIPO ADICIONAL.
PESO DESPRECIABLE.
¿CUÁL ES LA REGULACIÓN QUE DETERMINA LA UBICACIÓN DE LA LÍNEA DE REFERENCIA, (REFERENCE DATUM)?: (5616) REF.: FAA- H-8083-30, PÁGINA 4-2, PÁRRAFO 4.
NO HAY UNA REGULACIÓN QUE DETERMINE LA UBICACIÓN DEL DATO DE REFERENCIA.
HAY UN PROCEDIMIENTO F.A.A.
EXISTE UN ACUERDO ENTRE LOS FABRICANTES DE AERONAVES.
SE DEBE SOLICITAR SU UBICACIÓN AL PAIS DE DISEÑO DE LA AERONAVE.
¿QUÉ SE DEBE HACER CADA VEZ QUE SE CAMBIA UN EQUIPO O LA AERONAVE SUFRE UNA ALTERACIÓN?: (5615) REF.: FAA-H- 8083-30, PÁGINA 4-22, PÁRRAFO 1.
SE DEBE DETERMINAR MATEMÁTICAMENTE EL NUEVO PESO DE LA AERONAVE.
SE DEBE CONFECCIONAR UN NUEVO FORMULARIO DE PESO Y BALANCE.
SE DEBE DETERMINAR LA UBICACIÓN DEL NUEVO EQUIPO O DE LA ALTERACIÓN.
SE DEBE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL PESO VACÍO.
¿CÓMO SE DEFINE "PESO MÁXIMO DE LA AERONAVE"?: (5614) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-3, PÁRRAFO 8.
COMO EL PESO MÁXIMO DE LA AERONAVE EN CUALQUIER MOMENTO.
COMO EL PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE AUTORIZADO POR EL FABRICANTE.
COMO EL PESO MÁXIMO AUTORIZADO PARA LA AERONAVE Y SUS CONTENIDOS Y ESTÁ INDICADO EN LAS ESPECIFICACIONES.
COMO EL PESO MÁXIMO AUTORIZADO PARA LA AERONAVE Y SUS CONTENIDOS Y ESTÁ INDICADO EN LOS MANUALES.
¿CÓMO DEBERÁ ESTAR EL ESTANQUE HIDRÁULICO, A MENOS QUE ESTÉ ESPECIFICADO POR EL FABRICANTE, DURANTE EL PESAJE DE UNA AERONAVE?: (5613) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-4, PÁRRAFO 1.
MEDIO.
LLENO.
DRENADO.
VACIO.
¿QUÉ COMBUSTIBLE ES CONSIDERADO PARTE DEL PESO VACÍO? (5612) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-4, PÁRRAFO 1.
EL COMBUSTIBLE ATRAPADO O NO USABLE.
SOLO EL COMBUSTIBLE NO USABLE.
SOLO EL COMBUSTIBLE ATRAPADO.
EL COMBUSTIBLE DE CAÑERÍAS, FILTROS Y BOMBAS.
¿CÓMO SE DEFINE LA LÍNEA DE REFERENCIA "REFERENCE DATUM"?: (5611) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-2, PÁRRAFO 3.
COMO UNA LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE MIDEN TODAS LAS PULGADAS HORIZONTALES, PARA PROPÓSITOS DE BALANCE.
COMO UNA LÍNEA DE REFERENCIA ESTABLECIDA POR EL FABRICANTE DEL AVIÓN E INDICADA EN LOS MANUALES DE MANTENIMIENTO.
COMO UNA LÍNEA DE REFERENCIA QUE COINCIDE CON EL EJE VERTICAL DE LA AERONAVE.
COMO UNA LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE MIDEN TODAS LAS DISTANCIAS HORIZONTALES, PARA PROPÓSITOS DE BALANCE.
¿QUÉ REDUCE LA INSTALACIÓN DE VARIOS EQUIPOS DE COMUNICACIONES EN UNA AERONAVE?: (5610) REF.: FAA-H-8083- 30, PÁGINA 4-4, PÁRRAFO 5.
REDUCE LA CARGA DE PAGO.
REDUCE EL NIVEL DE VUELO.
REDUCE LA CARGA ÚTIL.
REDUCE EL RANGO DEL CENTRO DE GRAVEDAD.
¿QUÉ PRODUCTO DA LA MULTIPLICACIÓN DE EL PESO POR EL BRAZO?: (5609) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-3, PÁRRAFO 2.
DA LA LÍNEA DE REFERENCIA.
DA MOMENTOS.
DA LIBRAS/PULGADAS.
DA PESO.
¿DÓNDE ESTÁ UBICADA LA ESTACIÓN 137 EN UN FUSELAJE DE UNA AERONAVE? (5608) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-2, PÁRRAFO 3
A 137 PULGADAS DETRÁS DEL DATO DE REFERENCIA (RD).
A 137 PULGADAS DETRÁS DEL CORTA- FUEGO DEL MOTOR.
A 137 MAMPAROS ADELANTE DEL EMPENAJE.
A 137 PULGADAS DETRÁS DE LA NARÍZ DE LA AERONAVE.
