jose Ramirez
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Curso Interno de Empresa DGAC Examen Mecanico Mantenimiento Quiz on Factores Humanos (160), created by jose Ramirez on 20/11/2017.

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jose Ramirez
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Factores Humanos (160)

Question 1 of 160

1

¿QUÉ PUEDE OCURRIR CUANDO LAS FALLAS LATENTES SE ORIGINAN EN DECISIONES CUESTIONABLES? (11704) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.14.

Select one of the following:

  • ALGUIEN PUEDE COMETER UN ERROR.

  • ALGUIEN PUEDE COMETER UNA FALLA CATASTRÓFICA.

  • ALGUIEN PUEDE COMETER OTRA FALLA LATENTE.

  • ALGUIEN PUEDE COMETER UNA FALLA ACTIVA.

Explanation

Question 2 of 160

1

¿CUÁL ES EL ELEMENTO QUE ES EL NÚCLEO EN EL MODELO SHEL? (11703) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9.

Select one of the following:

  • EL ELEMENTO EQUIPO.

  • EL ELEMENTO SOPORTE LÓGICO.

  • EL ELEMENTO HUMANO.

  • EL ELEMENTO AMBIENTAL.

Explanation

Question 3 of 160

1

¿CUÁL ES UNO DE LOS OBJETIVOS DE ESTE COMPENDIO? (11702) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.6.

Select one of the following:

  • INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA RELATIVA PARA EL TRABAJO.

  • INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA SIGNIFICATIVA PARA LA SEGURIDAD

  • INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA SIGNIFICATIVA PARA LA CAPACITACIÓN.

  • INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE SON IMPORTANTES PARA EL PERSOINAL DE MANTENIMIENTO.

Explanation

Question 4 of 160

1

TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO CONSTITUYE UNA OPORTUNIDAD PARA COMETER ERRORES HUMANOS QUE PUEDEN PROVOCAR ANOMALÍAS: (11701) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-3, PÁRRAFO 6.3.1.

Select one of the following:

  • NO DESEADAS EN LA AERONAVE.

  • ESPECÍFICAS DE FALLAS REPETITIVAS.

  • QUE SERÁN DETECTADAS EN UNA PRÓXIMA INSPECCIÓN.

  • DE MUCHA TRASCENDENCIA.

Explanation

Question 5 of 160

1

¿QUÉ ES NECESARIO HACER PARA DISMINUIR EL INDICE DE ACCIDENTES? (11700) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.1.1.

Select one of the following:

  • CREAR UN AMBIENTE DE TRABAJO GRATO.

  • AUMENTAR EL SUELDO AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

  • COMPRENDER EL TEMA DE LAS PREOCUPACIONES DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

  • COMPRENDER EL TEMA DE LOS FACTORES HUMANOS.

Explanation

Question 6 of 160

1

¿CUÁL ES EL ELEMENTO MÁS VULNERABLE A LAS INFLUENCIAS? (11699) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.2.1.

Select one of the following:

  • EL ELEMENTO AMBIENTAL.

  • EL ELEMENTO MATERIAL.

  • EL ELEMENTO HUMANO.

  • EL ELEMENTO SICOLÓGICO.

Explanation

Question 7 of 160

1

LAS PUBLICACIONES NO CONSIDERABAN LOS FACTORES HUMANOS ATINENTES AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, ESTO HA CONSTITUIDO: (11698) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-2, PÁRRAFO 6.2.3.

Select one of the following:

  • UN RECONOCIMIENTO DE QUE LOS ACCIDENTES NO SE DEBEN A FALLAS DE MANTENIMIENTO.

  • UNA SERIA OMISIÓN.

  • UNA SERIA FALTA DE VISIÓN.

  • UNA PREOCUPACIÓN QUE SE PODRÍA CORREGIR.

Explanation

Question 8 of 160

1

LAS ORGANIZACIONES, DENTRO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA, HAN SIDO CONSTITUIDAS PARA ALCANZAR UNA META O FINALIDAD PRÁCTICA. Y LA SEGURIDAD: (11697) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 2, PÁGINA 1-2-6, PÁRRAFO 2.3.2.

Select one of the following:

  • NO ES LA FINALIDAD PRINCIPAL.

  • ES LA FINALIDAD PRINCIPAL.

  • ES UNA META Y NO UN FIN.

  • ES UN COMPROMISO CON LOS ACCIONISTAS.

Explanation

Question 9 of 160

1

¿QUÉ PORCENTAJE DE ACCIDENTES SON ATRIBUIBLES AL FACTOR HUMANO? (11696) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-5, PÁRRAFO 1.3.2.

Select one of the following:

  • 60 %

  • 50 %

  • 25 %

  • 75 %

Explanation

Question 10 of 160

1

¿CÓMO SE DENOMINAN LAS FALLAS CUANDO "LA ALTA GERENCIA DE MANTENIMIENTO NO TOMA LAS MEDIDAS POSITIVAS PARA EXIGIR QUE SE CUMPLAN LOS PROCEDIMIENTOS EN LAS ORGANIZACIONES RESPECTIVAS"? (11695) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-9, PÁRRAFO 4.

Select one of the following:

  • FALLAS FRECUENTES.

  • FALLAS ACTIVAS.

  • FALLAS LATENTES.

  • FALLAS ACTIVAS Y LATENTES.

Explanation

Question 11 of 160

1

¿QUÉ ASPECTO SE REALIZÓ DE MODO MÁS CIENTÍFICO PARA MEJORAR LA EFICIENCIA HUMANA? (11694) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.1.3

Select one of the following:

  • LA CLASIFICACIÓN DE SELECCIÓN Y EL ADIESTRAMIENTO PREVIO.

  • LA SELECCIÓN Y EL ADIESTRAMIENTO.

  • LA SELECCIÓN DEL AMBIENTE DE TRABAJO Y LAS AYUDAS.

  • LA SELECCIÓN POR EDAD Y PREPARACIÓN PREVIA.

Explanation

Question 12 of 160

1

¿QUÉ CUESTIÓN ES POSIBLEMENTE UNA DE LAS MÁS IMPORTANTES DENTRO DE LOS FACTORES HUMANOS RELATIVOS AL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES? (11693) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-9, PÁRRAFO 6.4.1.

Select one of the following:

  • LAS COMUNICACIONES.

  • LA CALIDAD DE LOS MATERIALES.

  • LOS MANUALES.

  • LAS HERRAMIENTAS.

Explanation

Question 13 of 160

1

¿QUÉ ELEMENTOS TIENEN MAYORES POSIBILIDADES DE AFECTAR NEGATIVAMENTE A LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN? (11692) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-3, PÁRRAFO 6.2.7.

Select one of the following:

  • LAS FALLAS TÉCNICAS Y LOS ERRORES HUMANOS TIENE LAS MISMAS POSIBILIDADES.

  • LAS FALLAS TÉCNICAS Y NO LOS ERRORES HUMANOS.

  • ALGUNAS VECES LOS ERRORES HUMANOS Y OTRAS LAS FALLAS TÉCNICAS.

  • LOS ERRORES HUMANOS Y NO LAS FALLAS TÉCNICAS.

Explanation

Question 14 of 160

1

¿QUÉ SOSTIENE LA FILOSOFÍA MODERNA, EN MATERIA DE SEGURIDAD, PARA EL "ERROR HUMANO", EN LA PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES? (11691) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-2, PÁRRAFO 1.2.2.

Select one of the following:

  • QUE EL ERROR HUMANO DEBERÍA SER EL PUNTO INICIAL EN LA PREVENCIÓN Y EL PUNTO FINAL EN LA INVESTIGACIÓN.

  • QUE LA PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES NO DEBERÍA CONSIDERAR EL ERROR HUMANO.

  • QUE EL ERROR HUMANO DEBERÍA SER EL PUNTO DE PARTIDA EN LA PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN.

  • QUE EL ERROR HUMANO DEBERÍA SER EL PUNTO FINAL EN LA PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN.

Explanation

Question 15 of 160

1

DURANTE LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS, LOS ACCIDENTES POR FALLAS EN EL MANTENIMIENTO HAN AUMENTADO EN: (11690) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-2, PÁRRAFO 6.2.2.

Select one of the following:

  • MENOR PORCENTAJE QUE EL AUMENTO DEL NÚMERO DE VUELOS.

  • MAYOR PORCENTAJE QUE EL AUMENTO DEL NÚMERO DE VUELOS.

  • EL MISMO PORCENTAJE EN QUE HAN AUMENTADO LOS VUELOS.

  • UN PORCENTAJE SIMILAR AL AUMENTO DE LOS VUELOS.

Explanation

Question 16 of 160

1

¿CÓMO SE IDENTIFICAN, GENERALMENTE, LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO? (11689) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-8, PÁRRAFO 6.3.27.

Select one of the following:

  • COMO DEFICIENCIAS.

  • COMO ERRORES HUMANOS.

  • COMO DEBILIDADES DEL SISTEMA.

  • COMO FALLA DE MATERIAL.

Explanation

Question 17 of 160

1

¿CÓMO SE DENOMINA LA FALLA CUANDO "EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN NO SIGUE LOS MÉTODOS Y PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS"? (11688) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-9, PÁRRAFO 6.3.29.

Select one of the following:

  • FALLA ACTIVA Y LATENTE.

  • FALLA LATENTE.

  • FALLA PENDIENTE.

  • FALLA ACTIVA.

Explanation

Question 18 of 160

1

LAS COMUNICACIONES ENTRE LAS LÍNEAS AÉREAS Y EL FABRICANTE DE LAS AERONAVES SON DE UN ASPECTO: (11687) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6- 10, PÁRRAFO 6.4.3.

Select one of the following:

  • TRASCENDENTAL.

  • BASTANTE IMPORTANTE.

  • CRUCIAL.

  • IMPORTANTE.

Explanation

Question 19 of 160

1

LOS ERRORES HUMANOS SON COMETIDOS POR PERSONAS APARENTEMENTE: (11686) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-5, PÁRRAFO 1.3.2.

Select one of the following:

  • TENSIONADAS Y DUDOSAMENTE CALIFICADAS.

  • SANAS Y DEBIDAMENTE CALIFICADAS.

  • ENFERMAS Y DEBIDAMENTE CALIFICADAS.

  • CALIFICADAS PERO MUY PREOCUPADAS.

Explanation

Question 20 of 160

1

EL ENFOQUE QUE SE DA A LOS SISTEMAS SOCIOTÉCNICOS ES DESCUBRIR: (11685) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 2, PÁGINA 1-2-1, PÁRRAFO 2.1.4.

Select one of the following:

  • QUÉ ES LO QUE ESTÁ MAL, EN VEZ DE QUÍEN COMETÍO EL ERROR.

  • QUIÉN COMETÍO EL ERROR, EN VEZ DE QUÉ ES LO QUE ESTÁ MAL.

  • QUIÉN COMETÍO EL ERROR PARA SANCIONARLO.

  • COMO SE PUEDE SOLUCIONAR EL ERROR.

Explanation

Question 21 of 160

1

¿CUÁL ES EL ELEMENTO MÁS FLEXIBLE, ADAPTABLE Y VALIOSO DEL SISTEMA AERONÁUTICO? (11684) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.2.1.

Select one of the following:

  • EL ELEMENTO AMBIENTAL.

  • EL ELEMENTO ECONÓMICO.

  • EL ELEMENTO MATERIAL.

  • EL ELEMENTO HUMANO.

Explanation

Question 22 of 160

1

¿QUÉ CARACTERÍSTICA TIENEN LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO? (11683) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-8, PÁRRAFO 6.3.24.

Select one of the following:

  • QUEDA CLARAMENTE ESTABLECIDO CUANDO SE COMETEN.

  • NO SE IDENTIFICAN NUNCA.

  • NO SE IDENTIFICAN EN EL MOMENTO DE COMETERSE.

  • SE PUEDEN DETECTAR CON UNA BUENA SUPERVISIÓN.

Explanation

Question 23 of 160

1

¿QUÉ SE ELIMINÓ PARA OBTENER LA COOPERACIÓN EN LAS NOTIFICACIONES DE ACCIDENTES? (11682) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.1.6.

Select one of the following:

  • EL RECONOCIMIENTO OFICIAL.

  • LAS MEDIDAS PUNITIVAS.

  • LA CONFIDENCIALIDAD.

  • LA APLICACIÓN DE SANCIONES.

Explanation

Question 24 of 160

1

¿QUÉ FACTOR ES EL QUE MÁS CONTRIBUYE A LOS ACCIDENTES DE AVIACIÓN? (11681) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.1.1.

Select one of the following:

  • EL DESEMPEÑO HUMANO.

  • EL SOPORTE LÓGICO.

  • EL FACTOR ECONÓMICO.

  • EL FACTOR EQUIPO.

Explanation

Question 25 of 160

1

EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO SE MANIFIESTA COMO UNA: (11680) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683- AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-3, PÁRRAFO 6.3.1.

Select one of the following:

  • ANORMALIDAD INVOLUNTARIA.

  • ANORMALIDAD INTENCIONADA.

  • ANORMALIDAD NO DETECTADA.

  • ANORMALIDAD NO INTENCIONADA.

Explanation

Question 26 of 160

1

¿A QUÉ SE REFIERE LA "TOLERANCIA DE ERRORES"? (11679) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 42, PÁRRAFO 6.12.c).

Select one of the following:

  • A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA CONTROLAR, MITIGAR Y ACEPTAR UN ERROR SIN QUE OCURRAN CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.

  • A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA DETECTAR UN ERROR ANTES QUE OCURRAN CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.

  • A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA ACEPTAR UN ERROR SIN QUE OCURRAN CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.

  • A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA ANALIZAR LOS ERRORES
    DESPUÉS QUE HAN OCURRIDO ACCIDENTES CON CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.

Explanation

Question 27 of 160

1

¿CUÁL DE LO SIGUIENTE ES UNA ESTRATEGIA DE "CAPTACIÓN DE ERRORES"? (11678) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41, PÁRRAFO 6.12.b).

Select one of the following:

  • ENSAYO FUNCIONAL, OPERACIONAL Y DE CALIDAD DESPUÉS DE EFECTUADA LA TAREA.

  • ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL DESPUÉS DE EFECTUADA LA TAREA.

  • ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL DESPUÉS DEL PRIMER VUELO.

  • ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL ANTES DE EFECTUADA LA TAREA.

Explanation

Question 28 of 160

1

¿QUÉ FINALIDAD TIENEN "LAS ESTRATEGIAS DE REDUCCIÓN DE ERRORES"? (11677) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41, PÁRRAFO 6.12.a).

Select one of the following:

  • INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA FUENTE DEL ERROR.

  • INTERVENIR DIRECTAMENTE EN EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

  • INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA EMPRESA Y SU CONTROL DE CALIDAD.

  • INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA CAPACITACIÓN PARA IMPEDIR QUE SE REPITA EL ERROR.

Explanation

Question 29 of 160

1

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE LA CLASIFICACIÓN DE ESTRATEGIAS? (11676) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41, PÁRRAFO 6.12.

Select one of the following:

  • PORQUE AYUDA A RESALTAR LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS QUE PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES DE MANTENIMIENTO PARA DETECTAR EL ERROR HUMANO.

  • PORQUE AYUDA A DESTACAR LAS DISTINTAS ESTRATEGIAS QUE PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES DE MANTENIMIENTO PARA ENCARAR EL ERROR HUMANO.

  • PORQUE AYUDA A DESTACAR A LOS CAUSANTES DE LOS ACCIDENTES E INCIDENTES Y DISTINGUIRLOS DEL RESTO DE LOS MECÁNICOS DE MANTENIMIENTO.

  • PORQUE AYUDA A DESTACAR LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS O HERRAMIENTAS QUE PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES DE MANTENIMIENTO PARA ENCARAR EL ERROR HUMANO.

Explanation

Question 30 of 160

1

ADEMÁS DE CLASIFICAR LOS ERRORES ¿QUÉ OTRA CLASIFICACIÓN INDICA EL ESTUDIO DE LOS PÁRRAFOS ANTERIORES? (11675) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41, PÁRRAFO 6.12.

Select one of the following:

  • CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE INCENTIVOS PARA DE PERSONAL.

  • CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE CAPACITACIÓN.

  • CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN.

  • CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE SELECCIÓN.

Explanation

Question 31 of 160

1

EN LOS ESTUDIOS SOBRE LA PERFORMANCE DEL SER HUMANO, A MENUDO ¿QUÉ A SIDO LO MÁS DIFÍCIL DE COMPRENDER? (11674) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 40, PÁRRAFO 6.7.

Select one of the following:

  • CUAL ES EL PENSAMIENTO DEL PERSONAL EN EL MOMENTO QUE CUMPLE LAS TAREAS.

  • CUAL ES LA PERSPECTIVA DEL PERSONAL, QUE PIENSA Y EL MODO EN QUE SU MENTE FUNCIONA.

  • COMO EVITAR SUS DISTRACCIONES, QUE PIENSA Y EL MODO DE COMPROMETERLO CON LA EMPRESA.

  • CUAL ES LA PERSPECTIVA DEL PERSONAL, QUE LO HACE COMETER ERRORES Y EL MODO EN QUE SU MENTE FUNCIONA.

Explanation

Question 32 of 160

1

DE ACUERDO A LOS ESTUDIOS ¿CUÁNDO TERMINA LA INVESTIGACIÓN DE UN ACCIDENTE? (11673) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 40, PÁRRAFO 6.6.

Select one of the following:

  • CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE COMETIO EL ERROR.

  • CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE NO EFECTUÓ EL CONTROL DE CALIDAD.

  • CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE DESPACHÓ LA AERONAVE.

  • CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE DENUNCIO EL HECHO.

Explanation

Question 33 of 160

1

¿EN QUÉ SE CENTRAN, PRIMORDIALMENTE, LAS PUBLICACIONES QUE TRATAN DE TEORÍAS SOBRE EL ERROR HUMANO? (11672) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 39, PÁRRAFO 6.5, 1/.

Select one of the following:

  • EN LA CATEGORIZACIÓN DE ESOS ERRORES.

  • EN LA IDENTIFICACIÓN DE ESOS ERRORES.

  • EN LA INVESTIGACIÓN DE ESOS ERRORES.

  • EN LA CLASIFICACIÓN DE ESOS ERRORES.

Explanation

Question 34 of 160

1

¿POR QUÉ LOS ERRORES EN TUERCAS Y TORNILLOS INSUFICIENTEMENTE APRETADOS, O ALAMBRES FIJADORES QUE NO SE INSTALARON, FRUSTRA A DISEÑADORES Y GERENTES? (11671) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 38, PÁRRAFO 6.4.

Select one of the following:

  • PORQUE PARECE POCO PRÁCTICO DISEÑAR OTRO TIPO DE ELEMENTOS.

  • PORQUE SON ELEMENTOS DE MUY BAJO COSTO Y MUCHO CONSUMO.

  • PORQUE PARECE POCO PRÁCTICO PROCEDER A UN NUEVO DISEÑO DE LOS MISMOS.

  • PORQUE SON ELEMENTOS DE USO DEMASIADO FRECUENTE Y FÁCIL DE TRABAJAR.

Explanation

Question 35 of 160

1

¿CÓMO, VARIOS DEPARTAMENTOS DE MANTENIMIENTO, HAN SOLUCIONADO EL PROBLEMA QUE SE PRODUCE CON LOS CAMBIOS DE TURNO? (11670) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 38, PÁRRAFO 6.3.

Select one of the following:

  • PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO SE DEJEN PENDIENTES PARA CUANDO VUELVA EL MISMO TURNO.

  • PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE NOTIFIQUEN AL SIGUIENTE.

  • PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE NOTIFIQUEN A LA GERENCIA.

  • PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE TERMINEN ANTES QUE EL TURNO SE RETIRE.

Explanation

Question 36 of 160

1

EN LOS ACCIDENTES, ADEMÁS DE UNA RUPTURA IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO ¿QUÉ OTRA FUENTE FALLÓ? (11669) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 38, PÁRRAFO 6.2.

Select one of the following:

  • LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIÓN DE PROTECCIÓN.

  • LA GERENCIA QUE NO SE PREOCUPA DE LA CAPACITACIÓN.

  • LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIÓN DE ADVERTENCIA.

  • LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIÓN DE DETENER LAS FALLAS LATENTES.

Explanation

Question 37 of 160

1

SIENDO EL TALLER DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES UN ESLABÓN EN LOS ACCIDENTES DE AERONAVES ¿CÓMO SE MINIMIZARÍAN ESTOS ACCIDENTES? (11668) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 38, PÁRRAFO 6.1.

Select one of the following:

  • CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LAS POSIBLES FALLAS DE ADMINISTRACIÓN.

  • CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LOS ERRORES DE LOS INDIVIDUOS.

  • CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LAS POSIBLES FALLAS DE LOS ELEMENTOS.

  • CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LAS POSIBLES FALLAS DE CONJUNTO.

Explanation

Question 38 of 160

1

¿QUÉ PORCENTAJE DEL TRABAJO SE ESTIMA QUE EL MECÁNICO DE MANTENIMIENTO LO EMPLEA EN LLENAR INFORMES Y FORMULARIOS? (11667) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 36, PÁRRAFO 5.4.

Select one of the following:

  • 15 %.

  • 10 %.

  • 25 %

  • 30 %.

Explanation

Question 39 of 160

1

¿QUÉ BENEFICIOS PROPORCIONA EL QUE SE TRASLADE A SISTEMAS COMPUTACIONALES LA MAYORÍA DEL TRABAJO DE DOCUMENTOS DE LOS MECÁNICOS DE AERONAVES? (11666) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 36, PÁRRAFO 5.4.

Select one of the following:

  • TRABAJO MENOS COMPETITIVO.

  • TRABAJO MENOS APRESURADO.

  • MAYOR REMUNERACIÓN.

  • MENOS TRABAJO.

Explanation

Question 40 of 160

1

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES TEMAS DEBERÍA INCLUIR LA INSTRUCCIÓN DE LOS MECÁNICOS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11665) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 34, PÁRRAFO 4.16.

Select one of the following:

  • LOS MÉTODOS DE TOMA DE DECISIONES.

  • EL DESARROLLO DEL COMPORTAMIENTO INDIVIDUAL.

  • LA COMPETENCIA QUE DEBE EXISTIR CON OTROS EQUIPOS.

  • LA FRECUENCIA Y HORARIOS DE LA CAPACITACIÓN.

Explanation

Question 41 of 160

1

¿CON QUÉ DEBERÍA CONTARSE PARA IDENTIFICAR LA PERFORMANCE DE LOS INDIVIDUOS Y TAMBIÉN SU CONTRIBUCIÓN AL RENDIMIENTO DEL EQUIPO? (11664) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 34, PÁRRAFO 4.14.

Select one of the following:

  • CON UN MECANISMO PARA IDENTIFICAR LA PERFORMANCE DE GRUPOS DE INDIVIDUOS.

  • CON UN INFORME DE DESEMPEÑO DE CADA TRABAJADOR.

  • CON UNA FILMACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DIARIAS Y EN HORAS EXTRAS.

  • CON UN MECANISMO PARA IDENTIFICAR LA PERFORMANCE DE LOS INDIVIDUOS.

Explanation

Question 42 of 160

1

¿CÓMO FUNCIONA EL ENFOQUE QUE SE DA SOBRE EL CONCEPTO DE EQUIPO EN LAS LÍNEAS AÉREAS? (11663) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 34, PÁRRAFO 4.13.

Select one of the following:

  • PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIÉN EN UNA Y REGULAR EN OTRA.

  • PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIÉN EN TODAS LAS LÍNEAS AÉREAS.

  • PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIÉN EN UNA Y NO SEA APROPIADO EN OTRA.

  • PUEDE QUE NO FUNCIONE MUY BIÉN EN NINGUNA LÍNEA AÉREA.

Explanation

Question 43 of 160

1

EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE ¿EN QUÉ ASPECTOS DEBERÍA SER RESPONSABLE EL EQUIPO? (11662) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.12.

Select one of the following:

  • EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE HORARIOS, ASCENSOS Y DESTINACIONES.

  • EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE HORARIOS Y PROGRAMAS.

  • EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE ADQUISICIONES DE MATERIAL.

  • EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE REMUNERACIONES.

Explanation

Question 44 of 160

1

¿QUÉ PUEDE TENER UN IMPORTANTE EFECTO EN LA PRODUCTIVIDAD? (11661) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.11.

Select one of the following:

  • UN DISEÑO APROPIADO DEL PUESTO DE TRABAJO.

  • QUE LOS REPUESTOS Y LAS HERRAMIENTAS SEAN LAS ADECUADAS.

  • QUE EL PERSONAL ESTÉ CAPACITADO.

  • LA DISTRIBUCIÓN DE LOS TRABAJOS Y LA OPORTUNA ENTREGA DE LOS MATERIALES.

Explanation

Question 45 of 160

1

¿CUÁLES SON ALGUNOS DE LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES QUE CABE EXAMINAR EN LA ESFERA DE LA CONCEPTUACIÓN Y GESTIÓN DE LOS EQUIPOS DE TRABAJO? (11660) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.10.

Select one of the following:

  • LOS SISTEMAS DE REMUNERACIÓN Y RECOMPENSA Y LA ASIGNACIÓN DE TURNOS.

  • LA SELECCIÓN Y CAPTACIÓN DEL PERSONAL.

  • LA INSTRUCCIÓN Y LA DESTINACIÓN.

  • EL DISEÑO DE LOS PUESTOS DE TRABAJO, LOS SISTEMAS DE REMUNERACIÓN Y RECOMPENSA.

Explanation

Question 46 of 160

1

¿QUÉ MÉTODO PARECE RAZONABLE CREER QUE PUEDE EMPLEARSE CON ÉXITO EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11659) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.9.

Select one of the following:

  • EL MÉTODO INDIVIDUAL.

  • EL MÉTODO DE GRUPO.

  • EL MÉTODO DE EQUIPO.

  • EL MÉTODO DE ELEMENTOS.

Explanation

Question 47 of 160

1

¿EN QUÉ MÉTODO SE CENTRA LA FILOSOFÍA ACTUAL RESPECTO DEL DISEÑO Y ESTRUCTURACIÓN DE LOS PUESTOS DE TRABAJO? (11658) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.8.

Select one of the following:

  • EN EL MÉTODO DE ASCENSOS.

  • EN EL MÉTODO DE MOTIVACIÓN.

  • EN EL MÉTODO DE PREMIOS.

  • EN EL MÉTODO DE INNOVACIÓN.

Explanation

Question 48 of 160

1

¿A QUÉ ACTITUDES PUEDE CONDUCIR LA FALTA DE IDENTIFICACION CON EL EQUIPO? (11657) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 32, PÁRRAFO 4.6.

Select one of the following:

  • A ACTITUDES INDIFERENTES.

  • A ACTITUDES DE COMPROMISO.

  • A ACTITUDES DILIGENTES.

  • A ACTITUDES NEGLIGENTES.

Explanation

Question 49 of 160

1

¿A QUÉ CONDUCE LA FALTA DE IDENTIFICACIÓN CON EL EQUIPO, DE LOS TRABAJADORES DE MANTENIMIENTO? (11656) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 32, PÁRRAFO 4.6.

Select one of the following:

  • A FOMENTAR ACTITUDES AGRAVIANTES.

  • A HACER INDICACIONES INOPORTUNAS A SUS SUPERIORES.

  • A HACER MAL SU TRABAJO.

  • A ACTITUDES INDIFERENTES.

Explanation

Question 50 of 160

1

¿QUÉ SE LOGRA SI SE PERMITE A LOS TÉCNICOS QUE PARTICIPEN EN LOS PROCESOS DE DECISIONES? (11655) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 32, PÁRRAFO 4.5.

Select one of the following:

  • QUE SE SIENTAN PARTÍCIPES DE LA EMPRESA.

  • QUE SE SIENTAN PARTE IMPORTANTE DE LA EMPRESA.

  • QUE SE SIENTAN CONTRIBUYENTES VALIOSOS.

  • QUE PUEDAN OBTENER ASCENSOS DENTRO DE LA EMPRESA.

Explanation

Question 51 of 160

1

¿QUÉ INCONVENIENTE TIENE EL ORGANIZAR LAS ESPECIALIDADES TÉCNICAS EN DEPARTAMENTOS O GRUPOS FUNCIONALES? (11654) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 31, PÁRRAFO 4.1.

Select one of the following:

  • NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO FAVORECE EL CONTROL Y LAS COMUNICACIONES.

  • NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO NI LAS COMUNICACIONES.

  • FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO NO FAVORECE LAS COMUNICACIONES.

  • NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO SÍ FAVORECE LAS COMUNICACIONES.

Explanation

Question 52 of 160

1

¿EN QUÉ INTERFAZ SE PRODUCE DISCORDANCIA, DE ACUERDO AL MODELO SHEL, DE LA PROBLEMATICA DEL RUIDO, LOS MATERIALES TÓXICOS Y LAS PLATAFORMAS DE TRABAJO? (11653) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 30, PÁRRAFO 3.33.

Select one of the following:

  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.

  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.

  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.

Explanation

Question 53 of 160

1

¿CUÁL ES EL EQUIPO MÍNIMO QUE DEBERÍAN USAR LAS PERSONAS QUE TRABAJAN CON PRODUCTOS TÓXICOS? (11652) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 30, PÁRRAFO 3.31

Select one of the following:

  • VESTIMENTA ADECUADA, PROTECTORES AUDITIVOS, CASCO Y GAFAS PROTECTORAS.

  • PROTECTORES DE OIDOS, GUANTES DE GOMA Y GAFAS PROTECTORAS.

  • PROTECTORES DE OIDOS, GUANTES DE GOMA Y CHALECOS REFLECTANTES.

  • VESTIMENTA ADECUADA, GUANTES DE GOMA Y GAFAS PROTECTORAS.

Explanation

Question 54 of 160

1

¿CUÁL ES EL PROBLEMA QUE PUEDE PROVOCAR LA EXPOSICIÓN PROLONGADA AL RUIDO ELEVADO? (11651) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 29, PÁRRAFO 3.30.

Select one of the following:

  • PUEDE HACER PERDER LA CAPACIDAD AUDITIVA Y LA CONCENTRACIÓN.

  • PUEDE HACER PERDER EN FORMA TEMPORAL LA CAPACIDAD AUDITIVA.

  • PUEDE HACER PERDER EN FORMA PERMANENTE LA CAPACIDAD AUDITIVA.

  • PUEDE HACER QUE LAS PERSONAS TENGAN QUE HABLAR MÁS FUERTE PARA ENTENDERSE.

Explanation

Question 55 of 160

1

¿QUIÉN DEBE SER CONSCIENTE DE PROPORCIONAR Y EXIJIR LA ILUMINACIÓN ADECUADA TANTO PARA LAS ZONAS EN QUE SE REALIZA EL MANTENIMIENTO COMO PARA LA REALIZACIÓN DE LAS TAREAS? (11650) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 29, PÁRRAFO 3.29.

Select one of the following:

  • EL REPRESENTANTE TÉCNICO.

  • LA GERENCIA.

  • LOS SUPERVISORES.

  • EL CUERPO DE INSPECTORES.

Explanation

Question 56 of 160

1

SEGÚN EL MODELO SHEL ¿QUÉ DISCORDANCIA SE PRODUCE POR EL PROBLEMA DE LA MALA ILUMINACIÓN? (11649) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 29, PÁRRAFO 3.28.

Select one of the following:

  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.

  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.

  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.

Explanation

Question 57 of 160

1

¿CUÁLES SON ALGUNAS DE LAS DESVENTAJAS DE LAS LAMPARAS PORTÁTILES? (11648) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.27.

Select one of the following:

  • POCA BRILLANTEZ Y SIEMPRE OCUPAN UNA DE LAS MANOS.

  • DEMASIADA BRILLANTEZ Y POCA MANIOBRABILIDAD.

  • SIEMPRE SON POCAS Y GENERALMENTE SE GUARDAN DEMASIADO LEJOS.

  • POCA BRILLANTEZ Y HABITUALMENTE OCUPAN UNA DE LAS MANOS.

Explanation

Question 58 of 160

1

¿CUÁL ES UNO DE LOS PARÁMETROS DE TRABAJO MÁS IMPORTANTES EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11647) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.26.

Select one of the following:

  • LAS NORMAS.

  • LAS HERRAMIENTAS.

  • LA ILUMINACIÓN.

  • LOS MANUALES.

Explanation

Question 59 of 160

1

¿CÓMO SON CONSIDERADAS LAS CONDICIONES DE LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO EFECTUADAS AL AIRE LIBRE Y/O DE NOCHE? (11646) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.25.

Select one of the following:

  • NECESARIAMENTE IDEALES.

  • NO NECESARIAMENTE IDEALES.

  • RUTINARIAS.

  • IDEALES.

Explanation

Question 60 of 160

1

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE EL CONTROL MÉDICO REGULAR DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11645) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.24.

Select one of the following:

  • POR LA CRECIENTE CORRELACIÓN ENTRE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN Y PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS.

  • POR EL AUMENTO EN LA TECNOLOGÍA DE LAS AERONAVES DE ÚLTIMA GENERACIÓN.

  • POR LA CRECIENTE CORRELACIÓN ENTRE SALUD Y PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS.

  • POR LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN Y PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS.

Explanation

Question 61 of 160

1

¿QUÉ ASPECTOS DEL SER HUMANO INFLUYEN EN LA PERFORMANCE DE ESTE? (11644) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.23.

Select one of the following:

  • LA SALUD, LAS PREOCUPACIONES Y EL ESTADO ANÍMICO.

  • LAS PREOCUPACIONES.

  • LAS RELACIONES FAMILIARES Y LABORALES.

  • LA SALUD Y EL ESTADO FÍSICO.

Explanation

Question 62 of 160

1

LA MAYORÍA DE LOS ACCIDENTES CAUSADOS POR ERRORES HUMANOS SE REALIZARON DURANTE EL TURNO DE NOCHE ¿EN QUÉ INTERFAZ, DEL MODELO SHEL, SE PRODUJO LA DEFICIENCIA? (11643) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.22.

Select one of the following:

  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.

  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.

  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.

  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

Explanation

Question 63 of 160

1

DESDE EL PUNTO DE VISTA FISIOLÓGICO Y MENTAL ¿EN QUÉ HORAS EL SER HUMANO ESTÁ MÁS ALERTA? (11642) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.22.

Select one of the following:

  • DURANTE LA MADRUGADA.

  • DURANTE LAS HORAS DEL DÍA.

  • DEPENDE DE LA COSTUMBRE DE CADA PERSONA.

  • DURANTE LAS HORAS DE LA NOCHE.

Explanation

Question 64 of 160

1

¿CUÁNDO SE REALIZA FRECUENTEMENTE EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11641) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.22.

Select one of the following:

  • DE NOCHE.

  • DE DÍA.

  • DE DÍA, SIEMPRE QUE NO LLUEVA.

  • DE MADRUGADA.

Explanation

Question 65 of 160

1

¿QUÉ ASPECTO DEBIERAN FOMENTAR LAS EMPRESAS AÉREAS PARA CAPTAR PERSONAL CAPACITADO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11640) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.21.

Select one of the following:

  • LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS Y LICEOS.

  • LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS INDUSTRIALES DE CALIDAD.

  • LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS DE NIVEL SUPERIOR.

  • LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS SECUNDARIAS DE CALIDAD.

Explanation

Question 66 of 160

1

¿QUÉ PUEDE OCASIONAR UN ERROR EN LA TAREA DE MANTENIMIENTO MÁS SIMPLE? (11639) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.20.

Select one of the following:

  • PÉRDIDAS Y DAÑOS MAYORES Y MENORES.

  • DAÑOS IRREPARABLES.

  • PÉRDIDAS Y DAÑOS CONSIDERABLES.

  • PÉRDIDA DE CREDIBILIDAD EN EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

Explanation

Question 67 of 160

1

¿EN QUÉ SE ESTÁ CONVIRTIENDO EL MANTENIMIENTO DEBIDO A LA COMPLEJIDAD DE LAS NUEVAS AERONAVES? (11638) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.20.

Select one of the following:

  • EN UNA FUNCIÓN MÁS DESARROLLADA.

  • EN UNA FUNCIÓN MÁS CRUCIAL.

  • EN UNA FUNCIÓN ALTAMENTE COMPLEJA.

  • EN UNA FUNCIÓN IMPORTANTE.

Explanation

Question 68 of 160

1

¿CUÁL ES EL SISTEMA DE INSTRUCCIÓN EN COMPUTADOR QUE ESTÁ REEMPLAZANDO AL SISTEMA CBI? (11637) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 25, PÁRRAFO 3.17.

Select one of the following:

  • SISTEMA DE TUTORÍA INTELIGENTE (ITS).

  • SISTEMA DE TUTORÍA PRESENCIAL (PTS).

  • SISTEMA DE CAPACITACIÓN INTELIGENTE (ICS).

  • SISTEMA DE REGISTRO DE CAPACITACIÓN. (SRC).

Explanation

Question 69 of 160

1

¿CUÁL ES UNA DE LAS DEFICIENCIAS DEL SISTEMA DE ESTUDIO EN CBI? (11636) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 25, PÁRRAFO 3.16.

Select one of the following:

  • PREVEE POCA O NINGUNA INSTRUCCIÓN DE TIPO INTERACTIVO.

  • ES DE MUY ELEVADO COSTO.

  • MUY POCAS EMPRESAS TIENEN ESTE SISTEMA DE INSTRUCCIÓN.

  • PREVEE POCA O NINGUNA INSTRUCCIÓN DE TIPO CORRECTIVO.

Explanation

Question 70 of 160

1

¿QUÉ CUALIDADES DEBE TENER UNA PERSONA PARA DESEMPEÑARSE COMO INSTRUCTOR? (11635) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 25, PÁRRAFO 3.15.

Select one of the following:

  • DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y CONOCER TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE LA EMPRESA.

  • DEBE SABER EL MODO DE ENSEÑAR Y DAR EXPLICACIONES DE REPASO ADECUADAS.

  • DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y SABER EL MODO DE ENSEÑAR.

  • DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y SABER EL MÉTODO DE TRABAJO DE SU EMPRESA.

Explanation

Question 71 of 160

1

¿POR QUÉ MOTIVOS DEBERÍAN SELECCIONARSE LOS INSTRUCTORES EN LOS PUESTOS DE TRABAJO (OJT)? (11634) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 24, PÁRRAFO 3.14.

Select one of the following:

  • POR SU TÉCNICA DE ENSEÑANZA Y POR LA MOTIVACIÓN A ENSEÑAR A OTRAS PERSONAS.

  • POR SU PERICIA TÉCNICA Y POR SU MOTIVACIÓN EN ENSEÑAR A OTRAS PERSONAS.

  • POR SU PERICIA TÉCNICA Y POR SU CAPACIDAD PARA ENTENDER LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO.

  • POR SU MOTIVACIÓN EN ENSEÑAR A OTRAS PERSONAS Y POR SU ANTIGUEDAD EN LA EMPRESA.

Explanation

Question 72 of 160

1

¿CÓMO DEBERÍA ESTAR CONSTITUIDA LA CAPACITACIÓN EN LAS LÍNEAS AÉREAS? (11633) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 24, PÁRRAFO 3.13.

Select one of the following:

  • CLASES ESTRUCTURADAS SEGÚN UN PROGRAMA ADECUADO Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).

  • CLASES REGULARES Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).

  • CLASES ESTRUCTURADAS Y DESARROLLADAS ANUALMENTE Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).

  • CLASES PLANIFICADAS, AUTORIZADAS Y DESARROLLADAS ANUALMENTE Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).

Explanation

Question 73 of 160

1

¿CUÁLES SON LOS TEMAS DE ESTUDIO, SEGÚN ESTA CIRCULAR, QUE REALIZAN LOS ESTUDIANTES PARA MECÁNICOS DE AVIACIÓN? (11632) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 24, PÁRRAFO 3.12.

Select one of the following:

  • MADERAS, MATERIALES COMPUESTOS, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECÍPROCOS.

  • RECUBRIMIENTO METÁLICO, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECÍPROCOS.

  • RECUBRIMIENTO METÁLICO, MATERIALES COMPUESTOS Y MOTORES DE TURBINA A GAS.

  • MADERAS, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECÍPROCOS.

Explanation

Question 74 of 160

1

¿CÓMO CONSIDERA LA CAPACITACIÓN DE DOS AÑOS, IMPARTIDA EN MUCHOS ESTADOS, ESTA CIRCULAR? (11631) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 24, PÁRRAFO 3.11.

Select one of the following:

  • INSUFUCIENTE.

  • RELATIVAMENTE LARGA.

  • RELATIVAMENTE CORTA.

  • SUFICIENTE.

Explanation

Question 75 of 160

1

¿QUÉ DEBE ELABORAR LA GERENCIA DE LA LÍNEA AÉREA PARA EVITAR QUE SALGAN AERONAVES EN MALAS CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD? (11630) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.10.

Select one of the following:

  • REGLAMENTOS.

  • PROCEDIMIENTOS.

  • CIRCULARES.

  • NORMATIVAS.

Explanation

Question 76 of 160

1

¿CUÁL ES UNA DE LAS FUNCIONES DE LA GERENCIA DE MANTENIMIENTO? (11629) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.10.

Select one of the following:

  • ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE MANTENIMIENTO DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE PREPARADO.

  • ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE ABASTECIMIENTO DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE ENTRENADO.

  • ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE PUBLICACIONES TÉCNICAS DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE ENTRENADO.

  • ASEGURAR QUE LA ORGANIZACIÓN OBTENGA LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS ACTUALIZADAS Y LOS INSTRUMENTOS NECESARIOS.

Explanation

Question 77 of 160

1

¿QUÉ ACTIVIDADES DEBEN REFLEJAR UN EQUILIBRIO APROPIADO PARA OBTENER EL MÁXIMO DE HORAS DE VUELO Y REALIZAR LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO? (11628) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.10.

Select one of the following:

  • LAS HORAS DE VUELO Y EN TIERRA DE LAS AERONAVES.

  • EL ABASTECIMIENTO DE REPUESTOS Y LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO.

  • LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DE LÍNEA.

  • LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO.

Explanation

Question 78 of 160

1

CUANDO FALLAN VARIOS INDIVIDUOS ¿QUÉ SE DICE QUE FALLA? (11627) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.9.

Select one of the following:

  • TODOS LOS ESTAMENTOS.

  • LOS INDIVIDUOS.

  • LA ORGANIZACIÓN.

  • TODOS LOS GERENTES DE LA EMPRESA.

Explanation

Question 79 of 160

1

SEGÚN LO DESCRITO EN ESTE PÁRRAFO ¿QUÉ FUÉ LO QUE PERMITIO QUE SE PRODUJERA EL ACCIDENTE? (11626) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.9

Select one of the following:

  • FALLA DE UN INDIVIDUO.

  • FALLA DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS, POR LO TANTO, DE LA ORGANIZACIÓN.

  • FALLA DE INDIVIDUOS DE MANTENIMIENTO Y DE VUELO.

  • FALLA DE UN INDIVIDUO Y DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS.

Explanation

Question 80 of 160

1

¿QUÉ FALLA COMETIO EL INSPECTOR AL AYUDAR A QUITAR LOS TORNILLOS EN ESTE CASO? (11625) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 22, PÁRRAFO 3.7.

Select one of the following:

  • NO ACTUÓ EFICAZMENTE COMO INSPECTOR.

  • ACTUÓ EFICAZMENTE COMO INSPECTOR.

  • ACTUÓ EFICAZMENTE COMO MECÁNICO DE MANTENIMIENTO E INSPECTOR.

  • NO CUMPLIÓ LA FUNCIÓN DE CONTROL DE CALIDAD.

Explanation

Question 81 of 160

1

EN EL ACCIDENTE DE LA AERONAVE EMB-120 ¿CUÁL FUÉ LA FALLA Y CUÁL FUÉ LA DISCORDANCIA? (11624) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 22, PÁRRAFO 3.5.

Select one of the following:

  • FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO- AMBIENTE.

  • FALLA ACTIVA Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO.

  • FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

  • FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO.

Explanation

Question 82 of 160

1

¿QUÉ SE HA COMPROBADO EN LAS INVESTIGACIONES DE LOS ACCIDENTES NARRADOS EN ÉSTA CIRCULAR? (11623) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 22, PÁRRAFO 3.4.

Select one of the following:

  • LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y UNA FALLA ACTIVA, ADEMÁS DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

  • LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS ACTIVAS Y DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO- FACTOR HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO

  • LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO- FACTOR HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

  • LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO- MEDIO AMBIENTE Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

Explanation

Question 83 of 160

1

¿CUÁL SERÍA EL GRAN BENEFICIO QUE APORTARÍA A LAS LÍNEAS AÉREAS EL COMUNICARSE CUANDO TIENEN UN INCIDENTE POR RAZONES DE MANTENIMIENTO? (11622) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.3.

Select one of the following:

  • QUE PODRÍAN EVITAR UN ACCIDENTE Y REDUCIR LOS COSTOS DE TODAS LAS COMPAÑIAS.

  • QUE PODRÍAN EVITAR UN ACCIDENTE POR RAZONES SIMILARES.

  • QUE PODRÍAN INTERCAMBIAR EL PERSONAL DE SUPERVISORES Y MECÁNICOS.

  • QUE PODRÍAN ABARATAR EL COSTO DEL MANTENIMIENTO.

Explanation

Question 84 of 160

1

¿CUÁL ES EL PROBLEMA QUE NO FOMENTA LAS COMUNICACIONES ENTRE LA LÍNEAS AÉREAS? (11621) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.3.

Select one of the following:

  • LAS MEDIDAS DE CONTROL DE COSTOS Y LAS PRESIONES COMPETITIVAS.

  • LOS ITINERARIOS Y LA CANTIDAD DE POSTAS.

  • EL PRESTIGIO QUE CADA LÍNEA AÉREA QUIERE MANTENER.

  • EL PRESTIGIO DE TODO EL PERSONAL DE CADA COMPAÑÍA.

Explanation

Question 85 of 160

1

¿QUÉ DEBIERA HACER UN EXPLOTADOR QUE DESCUBRE QUE EXISTE UN PROBLEMA DE MANTENIMIENTO EN SUS AERONAVES? (11620) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.3.

Select one of the following:

  • COMUNICARLO AL FABRICANTE, A LA FAA, EASA, DGAC Y A LOS DEMÁS EXPLOTADORES.

  • COMUNICARLO AL FABRICANTE Y OCULTARLO A LOS DEMÁS EXPLOTADORES.

  • COMUNICARLO AL FABRICANTE Y PEDIRLE A LA DGAC QUE EMITA UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD.

  • COMUNICARLO AL FABRICANTE Y A LOS DEMÁS EXPLOTADORES.

Explanation

Question 86 of 160

1

¿QUÉ SE SEÑALA COMO ASPECTO "CRUCIAL" ENTRE EL FABRICANTE DE AERONAVES Y LAS LÍNEAS AÉREAS? (11619) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.3.

Select one of the following:

  • LA INFORMACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE LA AERONAVE.

  • LAS PUBLICACIONES.

  • LAS COMUNICACIONES.

  • LA ATENCIÓN DE POST-VENTA.

Explanation

Question 87 of 160

1

¿QUIÉNES SON LOS PRIMEROS INTERESADOS EN QUE LA INFORMACIÓN SOBRE EL MANTENIMIENTO SEA COMPRENSIBLE? (11618) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.2.

Select one of the following:

  • LOS TÉCNICOS QUE REALIZAN EL MANTENIMIENTO Y EL PERSONAL DE GERENCIA.

  • LOS INSPECTORES Y TÉCNICOS QUE REALIZAN EL MANTENIMIENTO.

  • EL REPRESENTANTE TÉCNICO.

  • LOS GERENTES DE MANTENIMIENTO.

Explanation

Question 88 of 160

1

¿QUÉ CARACTERÍSTICA RESULTA PARTICULARMENTE IMPORTANTE QUE DEBE TENER LA INFORMACIÓN SOBRE EL MANTENIMIENTO? (11617) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.2.

Select one of the following:

  • QUE SEA COMPRENSIBLE.

  • QUE SEA EN INGLÉS O ESPAÑOL.

  • QUE SEA LEGIBLE.

  • QUE SEA ESCRITA CON LOS MODISMOS LOCALES.

Explanation

Question 89 of 160

1

¿QUÉ DEBE HACERSE CON LA INFORMACIÓN QUE EXISTE EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11616) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 21 PÁRRAFO 3.1.

Select one of the following:

  • RECOPILARSE, PREPARARSE, TRANSMITIRSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE Y REGISTRARSE.

  • PREPARARSE, ENVIARSE, TRANSMITIRSE, UTILIZARSE Y REGISTRARSE.

  • PREPARARSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE , REGISTRARSE Y CONSERVARSE.

  • PREPARARSE, TRANSMITIRSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE Y REGISTRARSE.

Explanation

Question 90 of 160

1

POSIBLEMENTE ¿CUÁL ES LA CUESTIÓN MÁS IMPORTANTE DENTRO DE LOS FACTORES HUMANOS RELATIVOS AL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES? (11615) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21 PÁRRAFO 3.1.

Select one of the following:

  • EL SISTEMA INFORMÁTICO.

  • EL SEGUIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS.

  • LAS COMUNICACIONES.

  • EL CUMPLIMIENTO DE LAS TAREAS.

Explanation

Question 91 of 160

1

¿QUÉ INDICAN LAS ESTADÍSTICAS DE LOS ERRORES ORGANIZACIONALES O SISTÉMICOS OCURRIDOS EN LOS ORGANISMOS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11614) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 20, PÁRRAFO 2.29.

Select one of the following:

  • QUE SE LIMITAN A UNA ORGANIZACIÓN O REGIÓN.

  • QUE NO SE LIMITAN A UNA ORGANIZACIÓN O REGIÓN.

  • QUE ESTÁN LIMITADAS A UNA SOLA ORGANIZACIÓN.

  • QUE SE LIMITAN A LA BASE PRINCIPAL DE MANTENIMIENTO.

Explanation

Question 92 of 160

1

¿CÓMO SE IDENTIFICAN SIMPLEMENTE LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO, CAUSANTES DE ACCIDENTES E INCIDENTES? (11613) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 20, PÁRRAFO 2.27.

Select one of the following:

  • COMO DEFICIENCIAS.

  • COMO FALLAS DE MANTENIMIENTO.

  • COMO ERRORES DE MANTENIMIENTO.

  • COMO ERRORES DEL SISTEMA.

Explanation

Question 93 of 160

1

¿CÓMO SE RESUME EL ERROR EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO, EN LOS ANÁLISIS MENCIONADOS EN EL PÁRRAFO DE LA REFERENCIA? (11612) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.27.

Select one of the following:

  • DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO Y ABASTECIMIENTO.

  • DEFICIENCIAS DE MECÁNICOS Y SUPERVISORES.

  • DEFICIENCIAS DE TODO EL ESTAMENTO DE MANTENIMIENTO.

  • DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN.

Explanation

Question 94 of 160

1

¿CON QUÉ FRECUENCIA SE CONOCEN LAS RAZONES DEL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11611) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.26.

Select one of the following:

  • NUNCA.

  • MUCHAS VECES.

  • POCAS VECES.

  • SIEMPRE.

Explanation

Question 95 of 160

1

¿CÓMO ES PROBABLE QUE SE CONOZCA UN ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11610) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.26.

Select one of the following:

  • PORQUE ALGUIEN LO DETECTA Y DENUNCIA.

  • A VECES COMO UNA DEFICIENCIA DE LA AERONAVE.

  • REGULARMENTE COMO UNA FALLA EN LA AERONAVE.

  • SIEMPRE COMO UNA DEFICIENCIA DE LA AERONAVE.

Explanation

Question 96 of 160

1

¿CUÁNTO PUEDE DEMORAR LA IDENTIFICACIÓN DE UN ERROR DE MANTENIMIENTO? (11609) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.25.

Select one of the following:

  • VARIOS DÍAS, MESES O AÑOS.

  • SOLAMENTE HORAS.

  • EN CUANTO SE OPERE LA UNIDAD INSPECCIONADA O REPARADA.

  • ALGUNOS DÍAS O SEMANAS.

Explanation

Question 97 of 160

1

A MENUDO ¿CUÁNDO SE IDENTIFICAN LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO? (11608) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.25.

Select one of the following:

  • ANTES DE COMETERSE.

  • EN EL MOMENTO DE COMETERSE.

  • RARAS VECES SE IDENTIFICAN.

  • DESPUÉS DE COMETERSE.

Explanation

Question 98 of 160

1

¿CÓMO SON LAS CARACTERÍSTICAS DEL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO CON RESPECTO A OTROS ENTORNOS OPERACIONALES? (11607) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.24.

Select one of the following:

  • PARECIDAS.

  • IGUALES.

  • DISTINTA

  • SIMILARES.

Explanation

Question 99 of 160

1

¿CÓMO SON LAS CARACTERÍSTICAS QUE CONFORMAN EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11606) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.24.

Select one of the following:

  • A.- MUY COMUNES.

  • MUY ESPECIALES.

  • MUY REPETITIVAS.

  • MUY ELOCUENTES.

Explanation

Question 100 of 160

1

DEL ACCIDENTE NARRADO ¿CUÁL SE ESTIMA QUE FUÉ LA CAUSA QUE LO PRODUJO? (11605) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 18, PÁRRAFO 2.23.

Select one of the following:

  • UNA CAUSA DE TIPO SISTÉMICO.

  • UNA CAUSA AISLADA.

  • UNA CAUSA DE CONFUSIÓN ENTRE INDIVIDUOS.

  • UNA CAUSA DE TIPO ORGANIZACIONAL.

Explanation

Question 101 of 160

1

¿DE QUIÉN ES MÁS LA CULPA DE LOS ACCIDENTES PRODUCIDOS POR NO HABER MANTENIMIENTO ADECUADO O POR FALTA DE INSPECCIÓN? (11604) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 17, PÁRRAFO 2.19.

Select one of the following:

  • DE LA ORGANIZACIÓN Y DEL INDIVIDUO.

  • DE LOS INDIVIDUOS QUE EJECUTAN LAS TAREAS.

  • DE LOS INDIVIDUOS QUE INSPECCIONAN LAS TAREAS.

  • DE LA ORGANIZACIÓN.

Explanation

Question 102 of 160

1

¿EN QUÉ CONTEXTO ES NECESARIO EXAMINAR LOS FACTORES CAUSANTES DE ACCIDENTES? (11603) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 17, PÁRRAFO 2.19.

Select one of the following:

  • EN EL CONTEXTO FUNCIONAL DE LA ORGANIZACIÓN.

  • EN EL CONTEXTO INDIVIDUAL.

  • EN EL CONTEXTO ORGANIZACIONAL.

  • EN EL CONTEXTO DE LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO.

Explanation

Question 103 of 160

1

LOS ACCIDENTES GENERALMENTE OCURREN COMO RESULTADO DE: (11602) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 17, PÁRRAFO 2.19.

Select one of the following:

  • UNA SOLA FALLA LATENTE.

  • UNA SERIE DE FALLAS LATENTES.

  • UNA SERIE DE FALLAS ACTIVAS.

  • UNA SOLA FALLA ACTIVA.

Explanation

Question 104 of 160

1

¿QUÉ ES IMPERATIVO EXAMINAR A FONDO PARA DESCUBRIR CUÁLES SON VERDADERAMENTE LAS SITUACIONES INHERENTES AL CONJUNTO DEL SISTEMA QUE PROVOCAN EFECTIVAMENTE LOS ERRORES? (11601) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 17, PÁRRAFO 2.17.

Select one of the following:

  • LAS FALLAS SISTÉMICAS Y/O DE ORGANIZACIÓN.

  • LAS CAPACIDADES DE LOS INDIVIDUOS.

  • LAS ATRIBUCIONES Y LAS CAPACIDADES DE LOS INDIVIDUOS.

  • LAS FALLAS ORGANIZACIONALES Y LAS FALLAS DE FONDO.

Explanation

Question 105 of 160

1

¿CUÁL ES LA ÚLTIMA ETAPA, EN LA CADENA DE ERRORES, PARA QUE SE PRODUZCA UN ACCIDENTE? (11600) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 16, PÁRRAFO 2.17.

Select one of the following:

  • EL OPERADOR AL FRENTE DE LOS PROCESOS.

  • LA ORGANIZACIÓN QUE DETERMINA LAS TAREAS.

  • EL CONTROL DE CALIDAD DEL EJECUTANTE DE LAS TAREAS.

  • EL OPERADOR AL FRENTE DE LAS TAREAS.

Explanation

Question 106 of 160

1

¿POR QUÉ SIEMPRE, AL EXAMINAR LOS ACCIDENTES OCASIONADOS POR ERRORES HUMANOS, SE PIENSA EN LOS INDIVIDUOS Y NO EN LAS ORGANIZACIONES? (11599) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 16, PÁRRAFO 2.17.

Select one of the following:

  • PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGER A LOS TRABAJADORES QUE COMETEN LOS ERRORES LATENTES Y AFECTAN SUS SISTEMAS.

  • PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGERSE DE LAS INDEMNIZACIONES FUTURAS.

  • PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGERSE DE LOS ERRORES LATENTES EN SUS SISTEMAS.

  • PORQUE ESO PROPORCIONA A LAS ORGANIZACIONES UN MOTIVO PARA DESPEDIR A LOS CAUSANTES DE LOS ERRORES.

Explanation

Question 107 of 160

1

¿DE QUIÉN SE ESPERA LAS SOLUCIONES CUANDO SE EXAMINAN LOS ACCIDENTES OCASIONADOS POR ERRORES HUMANOS? (11598) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 16, PÁRRAFO 2.17.

Select one of the following:

  • DE LOS INDIVIDUOS, DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS Y DE LAS ORGANIZACIONES.

  • DE LOS INDIVIDUOS Y NO DE COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS.

  • DE LOS INDIVIDUOS Y DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS.

  • DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS Y NO DE LOS INDIVIDUOS.

Explanation

Question 108 of 160

1

¿QUÉ CONFIRMAN LAS TEORÍAS EXISTENTES RELACIONADAS CON LA SICOLOGÍA ORGANIZACIONAL? (11597) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 16, PÁRRAFO 2.14.

Select one of the following:

  • QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR ACCIDENTES PERO TAMBIÉN PUEDEN SER CAUSA DE LOS MISMOS.

  • QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR ACCIDENTES Y NUNCA SON CAUSA DE LOS MISMOS.

  • QUE LAS ORGANIZACIONES NO PUEDEN EVITAR ACCIDENTES Y GENERALMENTE SON CAUSA DE LOS MISMOS.

  • QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR LOS ACCIDENTES SI SE PREOCUPAN DE LAS CAUSAS.

Explanation

Question 109 of 160

1

DE ACUERDO AL CASO DETALLADO EN LA REFERENCIA ¿CUÁL FUÉ LA FALLA Y CUÁL FUÉ LA DISCORDANCIA QUE ACTUÓ EN ESE ACCIDENTE? (11596) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 15, PÁRRAFO 2.13.

Select one of the following:

  • FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.

  • FALLA ORGANIZACIONAL ACTIVA Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.

  • FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.

  • FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

Explanation

Question 110 of 160

1

¿QUÉ ACCIONES CONSTITUYEN LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO MÁS FRECUENTES Y REPETIDOS? (11595) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 14, PÁRRAFO 2.9.

Select one of the following:

  • EL PEDIDO INCORRECTO DE LOS COMPONENTES Y LA FALTA DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS EN LA INSTALACIÓN.

  • LA UTILIZACIÓN INCORRECTA DE LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS Y LA FALTA DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.

  • LA INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES Y LA FALTA DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.

  • LA INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES Y EL EXCESO DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.

Explanation

Question 111 of 160

1

¿CUÁL ES LA MAYORÍA DE LOS ELEMENTOS QUE A MENUDO SE OMITEN? (11594) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 13, PÁRRAFO 2.7.

Select one of the following:

  • LOS DE AMARRA.

  • LOS DE FIJACIÓN.

  • LOS DE PULIMENTO.

  • LOS DE LIMPIEZA.

Explanation

Question 112 of 160

1

EN EL ANÁLISIS DE LA REFERENCIA ¿QUÉ PORCENTAJE DE ERRORES DE MANTENIMIENTO SE ATRIBUYEN A "INSTALACIÓN INCORRECTA Y REPUESTOS EQUIVOCADOS" RESPECTIVAMENTE"? (11593) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 13, PÁRRAFO 2.6.

Select one of the following:

  • 30 % / 08 %.

  • 56 % / 06 %.

  • 08 % / 06 %.

  • 08 % / 30 %.

Explanation

Question 113 of 160

1

EN LA LISTA DE ANOMALÍAS PUBLICADAS POR LA ADMINISTRACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL DEL REINO UNIDO ¿CUÁL ES LA PRIMERA Y LA ÚLTIMA ANOMALÍA DEL ORDEN DE FRECUENCIA? (11592) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 12, PÁRRAFO 2.5.

Select one of the following:

  • INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE / OMISIÓN EN LA INSTALACIÓN DE REPUESTOS.

  • INSTALACIÓN DE REPUESTOS ERRONEOS / OMISIÓN EN EL RETIRO DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE.

  • INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES / LUBRICACIÓN INADECUADA.

  • INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES / OMISIÓN EN EL RETIRO DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE.

Explanation

Question 114 of 160

1

EN EL ANÁLISIS DE LA REFERENCIA ¿QUÉ PORCENTAJE DE ACCIDENTES SE ATRIBUYE A "DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN"? (11591) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 12, PÁRRAFO 2.3.

Select one of the following:

  • 20 %.

  • 33 %.

  • 12 %.

  • 06 %.

Explanation

Question 115 of 160

1

¿QUÉ DISCORDANCIA SUPONE, EN EL MODELO SHEL, Y QUÉ TIPO DE FALLA ES, EL ACCIDENTE NARRADO EN EL PÁRRAFO DE LA REFERENCIA? (11590) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.2.

Select one of the following:

  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA LATENTE.

  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA LATENTE.

  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE Y FALLA ACTIVA.

  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA ACTIVA.

Explanation

Question 116 of 160

1

¿CUÁL ES ALGÚN EJEMPLO DE DISCORDANCIA EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO, SEGÚN EL MODELO SHEL? (11589) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.

Select one of the following:

  • LOS DAÑOS CAUSADOS A UN CONDUCTO DE AIRE AL APOYAR EL PIE PARA EFECTUAR OTRA TAREA.

  • EFECTUAR ALGUNA TAREA SIN TENER LA LITERATURA TÉCNICA ACTUALIZADA.

  • EFECTUAR ALGÚN TRABAJO SIN TENER EL ADIESTRAMIENTO ADECUADO, Y NO HACERLO SABER.

  • LOS DAÑOS CAUSADOS POR UN MECÁNICO AL TRASLADAR UN ELEMENTO.

Explanation

Question 117 of 160

1

¿CUÁL O CUÁLES TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN LA AERONAVE CONSTITUYEN UNA OPORTUNIDAD PARA COMETER ERRORES HUMANOS? (11588) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.

Select one of the following:

  • CASI TODOS LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO.

  • EL TRABAJO DE MANTENIMIENTO EN MOTORES Y SISTEMAS.

  • TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO, EXCEPTO EL CAMBIO DE UNIDADES.

  • TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO.

Explanation

Question 118 of 160

1

¿QUÉ ENGLOBA LA PALABRA "ATRIBUIBLE" EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11587) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.

Select one of the following:

  • TODO TRABAJO MAL EJECUTADO.

  • EL ERROR EN EL NIVEL GERENCIAL.

  • TODO ERROR HUMANO.

  • EL ERROR EN EL NIVEL QUE EJECUTA EL MANTENIMIENTO.

Explanation

Question 119 of 160

1

¿A QUÉ SON ATRIBUIBLES LOS ERRORES HUMANOS EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11586) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.

Select one of the following:

  • A LOS ERRORES Y OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.

  • A LAS ACCIONES U OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.

  • A LAS OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.

  • A LAS ACCIONES EN LAS INSPECCIONES DEL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.

Explanation

Question 120 of 160

1

¿CÓMO SE MANIFIESTA, POR LO GENERAL, EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11585) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.

Select one of the following:

  • COMO UNA ANORMALIDAD NO INTENCIONADA.

  • COMO UNA ANORMALIDAD INTENCIONADA.

  • COMO UNA INTENCIÓN DE HACER DAÑO.

  • COMO UN DAÑO INVOLUNTARIO.

Explanation

Question 121 of 160

1

SEGÚN EL MODELO SHEL ¿ENTRE QUÉ COMPONENTES SE HA PRODUCIDO UN DESFASE CON LA AUTOMATIZACIÓN DE LAS AERONAVES? (11584) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 10, PÁRRAFO 1.16.

Select one of the following:

  • ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.

  • ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE / ELEMENTO HUMANO- ELEMENTO HUMANO.

  • ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE.

  • ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

Explanation

Question 122 of 160

1

SEGÚN EL PÁRRAFO DE BOEING ¿EN QUÉ SE HA CONVERTIDO LA SEGURIDAD DE LAS AERONAVES? (11583) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.15.

Select one of the following:

  • EN UNA CUESTIÓN DE DETECCIÓN, INFORMACIÓN Y REPARACIÓN DE DEFECTOS.

  • EN UNA CUESTIÓN DE TOMAR MEDIDAS PARA EVITAR LAS FALLAS.

  • EN UNA CUESTIÓN DE DETECCIÓN Y REPARACIÓN DE DEFECTOS.

  • EN UNA CUESTIÓN DE INSPECCIÓN, DETECCIÓN Y REPARACIÓN DE DEFECTOS.

Explanation

Question 123 of 160

1

DEL ESTUDIO REALIZADO POR LA COMPAÑIA BOEING DE 220 ACCIDENTES DOCUMENTADOS ¿CUÁNTOS CORRESPONDEN A ERRORES DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN? (11582) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.15.

Select one of the following:

  • 134.

  • 34.

  • 220.

  • 70.

Explanation

Question 124 of 160

1

¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS QUE TIENEN MAYORES POSIBILIDADES DE AFECTAR NEGATIVAMENTE A LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN? (11581) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.15.

Select one of the following:

  • LOS ERRORES HUMANOS.

  • LAS FALLAS TÉCNICAS.

  • LOS ERRORES DE LOS PROCEDIMIENTOS.

  • LOS ERRORES DE OPERACIONES.

Explanation

Question 125 of 160

1

¿QUÉ SUCEDE, EN UN SISTEMA BIEN ORGANIZADO, CON RESPECTO A LAS FALLAS LATENTES Y A LAS FALLAS ACTIVAS? (11580) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.14.

Select one of the following:

  • INTERACTUARÁN Y NUNCA QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.

  • INTERACTUARÁN Y A MENUDO QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.

  • ACTUARÁN EN FORMA INDEPENDIENTE Y QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.

  • INTERACTUARÁN PERO A MENUDO NO QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.

Explanation

Question 126 of 160

1

¿CUÁL DE LO SIGUIENTE PODRÍA SER UN EJEMPLO DE LA INTRODUCCIÓN DE UNA FALLA LATENTE? (11579) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.

Select one of the following:

  • MOTIVACIÓN EXCESIVA O CANSANCIO ACUMULADO.

  • INCENTIVOS EXCESIVOS.

  • MOTIVACIÓN POBRE O FATIGA.

  • DESCANSOS PROLONGADOS Y CAPACITACIÓN EXCESIVA.

Explanation

Question 127 of 160

1

¿EN QUÉ NIVEL DE DECISIÓN TIENE SU ORIGEN HABITUALMENTE UNA FALLA LATENTE? (11578) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.

Select one of the following:

  • EN EL NIVEL DE QUIÉN ORDENA ESTABLECER NORMAS.

  • EN EL NIVEL DE QUIÉN TOMA DECISIONES O ESTABLECE NORMAS.

  • EN EL NIVEL QUE CONTROLA EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS.

  • EN EL NIVEL DE QUIÉN EJECUTA LAS TAREAS ORDENADAS POR EL NIVEL DE DECISIÓN.

Explanation

Question 128 of 160

1

¿CÓMO SE LLAMA EL RESULTADO DE UNA DECISIÓN O DE UNA MEDIDA ADOPTADA MUCHO ANTES DE UN ACCIDENTE? (11577) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.

Select one of the following:

  • FALLA LATENTE.

  • FALLA ACTIVA.

  • FALLA PENDIENTE.

  • FALLA INMINENTE.

Explanation

Question 129 of 160

1

¿CÓMO SE LLAMA UNA FALLA QUE TIENE UN EFECTO INMEDIATO? (11576) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.

Select one of the following:

  • FALLA DE GRAVES CONSECUENCIAS.

  • FALLA LATENTE.

  • FALLA INMINENTE.

  • FALLA ACTIVA.

Explanation

Question 130 of 160

1

SEGÚN EL CARÁCTER INMEDIATO DE LAS CONSECUENCIAS DE UNA FALLA ¿DE CUÁNTOS TIPOS PUEDEN SER? (11575) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.

Select one of the following:

  • DE CUATRO TIPOS.

  • DE UN TIPO.

  • DE DOS TIPOS.

  • DE TRES TIPOS.

Explanation

Question 131 of 160

1

¿A CONSECUENCIA DE QUÉ CREE, EL MODELO REASON, QUE SE PRODUCEN LOS ACCIDENTES? (11574) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.12

Select one of the following:

  • A CONSECUENCIA DE LAS RELACIONES DE UNA Y OTRA FALLA YA PRESENTE EN EL SISTEMA.

  • A CONSECUENCIA DE LAS INTERACCIONES DE UNA SERIE DE FALLAS O DEFECTOS YA PRESENTE EN EL SISTEMA.

  • A CONSECUENCIA DE LAS INTERACCIONES DE UNA SERIE DE RECURSOS, COMO POR EJEMPLO HUMANO Y EQUIPO

  • A CONSECUENCIA DE UNA FALLA O DEFECTO YA PRESENTE EN EL SISTEMA.

Explanation

Question 132 of 160

1

SEGÚN EL MODELO REASON ¿A QUÉ SE REFIERE, EN EL CONTEXTO AERONÁUTICO, CUANDO ESCRIBE "BIEN ORGANIZADO"? (11573) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.12.

Select one of the following:

  • A REGLAS ESTRICTAS, ELEVADAS NORMAS Y EQUIPO DE SUPERVISIÓN SOFISTICADO EN EXISTENCIA.

  • A REGLAS DISCIPLINARIAS, EQUIPO DE SUPERVISIÓN MUY EFICIENTE Y CONTROL PERMANENTE.

  • A UN SISTEMA COMPLEJO, INTERACTIVO Y BIEN ORGANIZADO.

  • A REGLAS ESTRICTAS, NORMAS CLARAS Y EQUIPO DE SUPERVISIÓN SOFISTICADO.

Explanation

Question 133 of 160

1

¿CUÁL ES EL ELEMENTO FINAL PARA PREVENIR LESIONES PREVISIBLES, DAÑOS O COSTOSAS INTERRUPCIONES DEL SERVICIO, EN EL MODELO DE REASON? (11572) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.11.

Select one of the following:

  • LAS DEFENSAS INTERNAS Y/O EXTERNAS.

  • LA APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS.

  • LA ACTUALIZACIÓN E INSPECCIÓN DE LAS TAREAS.

  • LAS DEFENSAS O SALVAGUARDIAS.

Explanation

Question 134 of 160

1

¿QUÉ CONDICIONES DEBEN EXISTIR PARA QUE LAS DECISIONES DE LA DIRECCIÓN SUPERIOR Y LAS MEDIDAS DE LA GESTIÓN JERÁRQUICA DEN LUGAR A ACTIVIDADES PRODUCTIVAS? (11571) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.11. VUELTA.

Select one of the following:

  • DISPONER DE EQUIPO FIABLE Y EL RECURSO HUMANO DEBE DISPONER DE CAPACITACIÓN Y CONOCIMIENTO.

  • LAS CONDICIONES AMBIENTALES DEBE SER CONTROLADAS EFICIENTEMENTE.

  • DISPONER DE EQUIPO FIABLE Y EL RECURSO HUMANO DEBE DISPONER DE CAPACITACIÓN, CONOCIMIENTO Y MOTIVACIÓN.

  • EL AMBIENTE DE TRABAJO DEBE SER GRATO, LAS PERSONAS DEBE ESTAR MOTIVADAS Y LA REMUNERACIÓN DEBE SER DE ACUERDO A LAS CAPACIDADES INDIVIDUALES.

Explanation

Question 135 of 160

1

¿CUÁL ES EL SEGUNDO ELEMENTO CLAVE, EN EL MODELO DE REASON, PARA UN SISTEMA AERONÁUTICO? (11570) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.

Select one of the following:

  • LA GESTIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN.

  • LA GESTIÓN JERÁRQUICA.

  • TODO EL PERSONAL DE LA EMPRESA.

  • EL PERSONAL DE INSPECTORES Y MECÁNICOS.

Explanation

Question 136 of 160

1

¿CUÁLES SON LOS OBJETIVOS QUE SE DEBE FIJAR EL NIVEL QUE TOMA LAS DECISIONES EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA? (11569) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.

Select one of the following:

  • LA SEGURIDAD Y EL TRANSPORTE PUNTUAL Y RENTABLE DE PASAJEROS Y CARGA.

  • MANTENER LAS AERONAVES EN VUELO Y DAR EL MEJOR SERVICIO A PASAJEROS Y CARGA.

  • LA SEGURIDAD Y MANTENER LOS ITINERARIOS LO MÁS AJUSTADOS POSIBLE.

  • LA SEGURIDAD Y MANTENER LOS ITINERARIOS EN FORMA RÍGIDA.

Explanation

Question 137 of 160

1

EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA ¿QUÉ NIVEL TIENE LA RESPONSABILIDAD DE ESTABLECER LOS OBJETIVOS Y MANEJAR LOS RECURSOS DISPONIBLES? (11568) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.

Select one of the following:

  • LA DIRECCIÓN GENERAL.

  • LAS GERENCIAS EN CONJUNTO.

  • TODOS LOS NIVELES DE LA EMPRESA.

  • LA DIRECCIÓN SUPERIOR.

Explanation

Question 138 of 160

1

¿CUÁL ES UNO DE LOS ELEMENTOS BÁSICOS EN EL MODELO DE REASON? (11567) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.

Select one of the following:

  • LAS PERSONAS QUE TOMAN EL CONTROL.

  • LA GESTIÓN JERÁRQUICA.

  • LAS PERSONAS QUE TOMAN DECISIONES.

  • LA GERENCIA INTERMEDIA.

Explanation

Question 139 of 160

1

¿CÓMO VE A LA INDUSTRIA AERONÁUTICA EL PROFESOR REASON? (11566) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.

Select one of the following:

  • COMO UN SISTEMA DE PRODUCCIÓN PERFECTO.

  • COMO UN SISTEMA DE PRODUCCIÓN COMPLEJO.

  • COMO UN SISTEMA DE FÁCIL EJECUCIÓN.

  • COMO UN SISTEMA QUE SE DESEMPEÑA BAJO PRESIÓN.

Explanation

Question 140 of 160

1

¿QUÉ PUEDE AFECTAR CONSIDERABLEMENTE EL COMPORTAMIENTO HUMANO EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO, EN EL MODELO SHEL? (11565) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.9.

Select one of the following:

  • EL ÁMBITO EMPRESARIAL Y LAS PRESIONES DERIVADAS DE LA EXPLOTACIÓN DE LA COMPAÑIA.

  • LAS PRESIONES DERIVADAS DE LOS ITINERARIOS Y EL CUMPLIMIENTO DE LAS INSPECCIONES.

  • LOS TRABAJOS EFECTUADOS EN LA LÍNEA O FUERA DE LOS HANGARES.

  • EL COMPORTAMIENTO EMPRESARIAL Y LAS PRESIONES DERIVADAS DE LA SOBREEXPLOTACIÓN DE LA COMPAÑIA.

Explanation

Question 141 of 160

1

¿QUÉ ABARCA LA INTERFAZ ENTRE EL ELEMENTO HUMANO- SOPORTE LÓGICO EN EL MODELO SHEL? (11564) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9.

Select one of the following:

  • LOS ASPECTOS PROGRAMÁTICOS DEL SISTEMA.

  • LOS ASPECTOS FÍSICOS DEL SISTEMA

  • LOS ASPECTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA.

  • LOS ASPECTOS NO FÍSICOS DEL SISTEMA

Explanation

Question 142 of 160

1

¿QUÉ HACE QUE EL USUARIO NO SE DE CUENTA DE UNA DEFICIENCIA ENTRE EL ELEMENTO HUMANO-EQUIPO QUE PODRÍA ENCUBRIR LOS EFECTOS DE TAL DEFICIENCIA? (11563) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9.

Select one of the following:

  • LA CONFIABILIDAD DEL SER HUMANO.

  • LA POSIBILIDAD DE ARREGLAR EL EQUIPO.

  • LA ADAPTABILIDAD DEL SER HUMANO.

  • LA FACILIDAD DE ADAPTACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL MODELO SHEL.

Explanation

Question 143 of 160

1

¿QUÉ PRETENDE EL MODELO SHEL AL ILUSTRARSE EN UN DIAGRAMA DE BLOQUES? (11562) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.7.

Select one of the following:

  • SER UNA AYUDA PARA APLICAR LOS FACTORES HUMANOS.

  • SER UNA AYUDA PARA COMPRENDER LOS FACTORES HUMANOS.

  • RELACIONAR TODOS LOS ELEMENTOS QUE ESTÁN PRESENTES EN ESTE MODELO.

  • EXPRESAR LOS FACTORES HUMANOS CLARAMENTE.

Explanation

Question 144 of 160

1

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES FACTORES AMBIENTALES REPERCUTEN EN LA PERFORMANCE Y EN EL BIENESTAR DEL SER HUMANO? (11561) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 4.

Select one of the following:

  • LA TEMPERATURA, LA PRESIÓN, EL RUIDO, LA FUERZA DE GRAVEDAD.

  • LAS VIBRACIONES, EL RUIDO, LA ALTURA, LA CANTIDAD DE LUZ.

  • LAS VIBRACIONES, LA TEMPERATURA, LA HORA, LA CANTIDAD DE LUZ., LA POSICIÓN DE LOS ASTROS.

  • LA TEMPERATURA, LA PRESIÓN, EL RUIDO, LA FUERZA DE GRAVEDAD, LA FUERZA CENTRÍFUGA.

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Question 145 of 160

1

LOS SERES HUMANOS ESTÁN DOTADOS DE DIVERSOS SISTEMAS SENSORIALES QUE LES PERMITEN RECOPILAR INFORMACIÓN TANTO DEL MUNDO EXTERNO COMO DE SU PROPIO MUNDO INTERNO. ¿ÉSTOS SENTIDOS ESTÁN SUJETOS A? (11560) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.

Select one of the following:

  • PÉRDIDA PAULATINA.

  • INCREMENTOS.

  • MEJORAS NATURALES.

  • DEGRADACIÓN.

Explanation

Question 146 of 160

1

EN LA CONCEPCIÓN DEL LUGAR DE TRABAJO Y DEL EQUIPO DESEMPEÑAN UNA FUNCIÓN VITAL LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS DEL CUERPO. ¿QUÉ PUEDE HACER VARIAR LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS DEL CUERPO? (11559) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8.

Select one of the following:

  • LA EDAD, LA ALTURA FÍSICA, EL SEXO.

  • LA EDAD, LA REGIÓN DE PROCEDENCIA, EL SEXO.

  • LA EDAD, LA PROCEDENCIA ÉTNICA, EL SEXO.

  • LA ALTURA, LA EDAD, LA CONDICIÓN FÍSICA.

Explanation

Question 147 of 160

1

¿CUÁL ES EL COMPONENTE QUE SE CONSIDERA MÁS CRÍTICO Y FLEXIBLE EN EL MODELO SHEL? (11558) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8.

Select one of the following:

  • EL SOPORTE LÓGICO.

  • EL ELEMENTO HUMANO.

  • EL EQUIPO.

  • EL MEDIO AMBIENTE.

Explanation

Question 148 of 160

1

¿DÓNDE SE ENCUENTRA EL "ELEMENTO HUMANO" EN EL MODELO SHELL? (11557) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8.

Select one of the following:

  • EN EL CENTRO DEL MODELO.

  • EN TODAS LAS POSICIONES DEL MODELO.

  • EN CUALQUIER POSICIÓN DEL MODELO.

  • EN LOS EXTREMOS DEL MODELO.

Explanation

Question 149 of 160

1

¿QUÉ REQUIERE, DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, CUANDO LAS FLOTAS DE LAS EMPRESAS SON DE AERONAVES VIEJAS Y NUEVAS? (11556) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.5.

Select one of the following:

  • PERSONAL EFICIENTE Y ESPECIALIZADO Y PREPARACIÓN ADECUADA.

  • PERSONAL ALTAMENTE COMPROMETIDO CON LA EMPRESA Y PREPARACIÓN ADECUADA.

  • PERSONAL IDONEO Y PREPARACIÓN ADECUADA.

  • PERSONAL ALTAMENTE ESPECIALIZADO Y PREPARACIÓN ADECUADA.

Explanation

Question 150 of 160

1

¿QUÉ EXIGE, EL MANTENER FLOTAS DE AERONAVES NUEVAS Y VIEJAS, A LOS TÉCNICOS DE MANTENIMIENTO? (11555) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.5.

Select one of the following:

  • MAYOR CONOCIMIENTO, DESTREZA Y PERICIA.

  • MAYOR CONOCIMIENTO.

  • MAYOR CONOCIMIENTO Y PERICIA.

  • MAYOR PERICIA PERO MENOS CONOCIMIENTO.

Explanation

Question 151 of 160

1

¿QUÉ SE SUPONE, EN CUANTO A EXIGENCIA PARA EL PERSONAL
DE MANTENIMIENTO, CUANDO UNA AEROLÍNEA TIENE AERONAVES VIEJAS Y ADQUIERE AERONAVES DE NUEVA TECNOLOGÍA? (11554) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.5.

Select one of the following:

  • UNA MAYOR PREOCUPACIÓN.

  • UNA MAYOR EXIGENCIA.

  • NO AFECTA AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

  • UNA MENOR EXIGENCIA.

Explanation

Question 152 of 160

1

¿QUÉ PROBLEMA CAUSAN LAS AERONAVES VIEJAS EN LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO? (11553) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.4.

Select one of the following:

  • SOBRECARGA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO.

  • ALIVIA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO.

  • PROVOCAN LOS MISMOS PROBLEMAS QUE LAS AERONAVES NUEVAS.

  • OCUPAN MUCHO MÁS TIEMPO.

Explanation

Question 153 of 160

1

¿CÓMO DESEMPEÑA SU LABOR EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO? (11552) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.4.

Select one of the following:

  • CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PREOCUPACIÓN.

  • RÁPIDAMENTE PERO SIN PRESIÓN.

  • CON FRECUENCIA BASTANTE RELAJADO.

  • CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PRESIÓN.

Explanation

Question 154 of 160

1

CÓMO SON LAS OPORTUNIDADES PARA COMETER ERRORES EN LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO, QUE PUEDEN SER COMPLEJAS Y VARIADAS? (11551) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.4.

Select one of the following:

  • COMPLEJAS.

  • ESCASAS.

  • ABUNDANTES.

  • IMPOSIBLES

Explanation

Question 155 of 160

1

¿CÓMO HA REPERCUTIDO EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO, EN LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES DE VUELO? (11550) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.3.

Select one of the following:

  • CON CONSECUENCIAS GRAVES.

  • DRAMÁTICAMENTE.

  • NO HA REPERCUTIDO.

  • LEVEMENTE.

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Question 156 of 160

1

EL HECHO DE QUE LOS FACTORES HUMANOS PARA EL PERSONAL QUE ESTÁ A CARGO DE LA INSPECCIÓN Y REPARACIÓN DE LAS AERONAVES SE HAYA OCUPADO APENAS DEL TEMA, A SIDO UNA: (11549) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.3.

Select one of the following:

  • SERIA OMISIÓN.

  • TAREA PLANIFICADA.

  • FORMA DE NO INVOLUCRARSE EN EL TEMA.

  • DESPREOCUPACIÓN.

Explanation

Question 157 of 160

1

¿EN QUÉ PERÍODO SE PRODUJERON MÁS ACCIDENTES ATRIBUIBLES A ASPECTOS DE MANTENIMIENTO? (11548) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1.

Select one of the following:

  • EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1960.

  • EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DEL DECENIO DE 1980.

  • EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1970.

  • EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1990.

Explanation

Question 158 of 160

1

¿QUÉ SUCEDIÓ CON LOS ACCIDENTES RELACIONADOS CON PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO, EN EL SEGUNDO DECENIO DE 1980, COMPARADO CON LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO? (11547) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1.

Select one of the following:

  • AUMENTARON EN UN 95%.

  • DISMINUYERON EN UN 65%.

  • AUMENTARON EN UN 65%.

  • PERMANECIERON IGUAL.

Explanation

Question 159 of 160

1

¿CUÁNTOS PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO SE RELATAN QUE OCURRIERON EN LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO DE 1980, RELACIONADOS CON ACCIDENTES E INCIDENTES? (11546) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1.

Select one of the following:

  • SIETE.

  • DIESISIETE.

  • CATORCE.

  • QUINCE.

Explanation

Question 160 of 160

1

¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN? "ASPECTO QUE NO IMPLICA NECESARIAMENTE UN ERROR PERO QUE ATAÑE AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO POR CUANTO SON LOS PRIMEROS RESPONSABLES DE RESOLVER ESAS DIFICULTADES TÉCNICAS EN LAS OPERACIONES DIARIAS": (11545) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1.

Select one of the following:

  • PROBLEMA DE MANTENIMIENTO.

  • PROBLEMA OPERACIONAL

  • PROBLEMA GERENCIAL.

  • PROBLEMA DE CAPACITACIÓN.

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