¿A qué denominaríamos bloqueo entre dos estaciones colaterales abiertas?
Sería establecer la relación de dependencia entre ambas, que permita expedir circulaciones de una a otra en condiciones seguras
Sería establecer la relación de dependencia entre ambas, por medio de telefonemas, para que los RC se informen de la circulación de los trenes en tiempo real, para que uno pueda expedir o permitir que se expida un tren, mientras el otro está detenido en la estación colateral
Sería establecer un cantón para que solo pueda circular un tren, y este no pueda chocar o ser alcanzado por otro tren
La primera respuesta es correcta y además se establecerá siempre a través de acuerdos bilaterales
En cuanto a bloqueos ¿Cómo será la relación de dependencia en vías con circulación en los dos sentidos?
La relación entre estaciones será parcial
La relación entre estaciones será total
La relación entre estaciones será dependiendo del bloqueo
Ninguna respuesta es correcta
En cuanto a bloqueos, ¿Cómo será la relación de dependencia en vías con un único sentido de circulación, sin señales intermedias?
La relación entre estaciones será total, siempre y cuando sea BA
La relación entre estaciones será dependiendo del bloqueo, o sea si es un BA será total y si es un BT no tendrá que depender de la estación colateral para expedir un tren
¿Cuáles son los principios básicos de los bloqueos?
Dos trenes que circulen por la misma vía y en sentido contrario, irán separados a una distancia que garantice que no se va a producir un alcance
Cuando un tren esté circulando por una vía, no se expedirá otro en sentido contrario por la misma vía desde la estación colateral
Las instalaciones garantizarán la seguridad necesaria para compatibilizar las maniobras que se realicen por la banda de una estación, con la llegada de un tren por dicha banda
Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas
¿Qué ámbito o instalaciones sustituye el sistema de acuerdos bilaterales entre dos estaciones colaterales abiertas, por la centralización en un puesto único del gobierno y control del tráfico?
PM
CTC
PLO
PRO
¿El CTC podrá ejecutar las mismas órdenes y recibir las mismas comprobaciones que los cuadros de Mandos Locales de los enclavamientos?
Si
No
No, porque si la estación está en ML los cuadros de mandos locales sólo los puede ver el RC que tiene el mando local de la estación
Si, siempre que la estación se encuentre en MC
¿Pueden las estaciones tomar el ML de su enclavamiento, y decisiones que afecten a la circulación, sin la autorización del RC del CTC?
Si, en todos los casos
No, nunca
No, salvo en situaciones de emergencia
¿De qué elementos necesarios, entre otros, dispondrá un CTC?
Telemando de los enclavamientos eléctricos o electrónicos de las estaciones y de las agujas situadas en plena vía
Comunicación con los gabinetes de circulación de las dependencias a gobernar y sus señales de entrada y salida. Y comunicación de los vehículos motores, mediante radiotelefonía
Las dos respuestas anteriores son correctas
Ninguna es correcta
¿Los enclavamientos de las estaciones por quien podrán ser gobernados?
Por el CTC mediante el ML
Desde los cuadros de mando de las propias estaciones mediante el MC
¿El CTC podrá abrir una señal de salida de una estación en MC hacia una estación en ML, sin necesidad de autorización de la última?
Si, en algunos casos
Normalmente no
No, porque el CTC tiene que pedir autorización al RC de la estación colateral por estar en ML
Si, siempre, pero no al contrario o sea de una estación en ML abrir la señal de salida hacia una estación con MC, porque en este caso si necesitaría, la estación en ML la autorización del CTC
¿A qué denominamos estaciones telemandadas?
Son estaciones carentes de RC presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda
Son estaciones carentes de RC presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde el CTC, mediante el MC
Son estaciones carentes de RC presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC
La respuesta anterior es la correcta y además, en caso necesario, podrán ser gobernadas en ML tras incorporarse a ellas un RC
¿A quién corresponde llevar a cabo la dirección y la gestión del tráfico ferroviario en aquellas dependencias en las que se desarrollen procesos de circulación de trenes o maniobras?
Corresponde solamente al AI
Corresponde al AI y a la EF
Corresponde al AI y la EF según su SGS
¿Quién llevará la dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de una estación?
Al RC de la estación, en el caso de estaciones sin CTC, o con CTC cuando funcionen en ML
El RC del CTC, cuando la estación funcione en MC
En una estación telemandada en MC, el RC de la estación que la gobierna
Todas las respuestas anteriores se complementan y son correctas
¿Quién llevará la dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de los cantones situados entre dos estaciones colaterales abiertas?
El RC del CTC, cuando ambas estén en MC, o bien, una en MC y la otra en ML
Los RC de ambas estaciones, cuando ambas estén en ML
Cuando las estaciones pertenezcan a CTCs distintos y estén ambas en MC, cada una estará a cargo del RC del CTC correspondiente
¿El RC de una estación en ML podrá delegar sus funciones en el RC del CTC, o en el de otra estación que disponga de telemando sobre la primera?
Si, siempre
Si, si las circunstancias lo aconsejan
Ninguna respuesta anterior es correcta
¿Quién colaborará con el RC del CTC o de la estación que telemande, cuando éste lo disponga, con objeto de: asegurar las maniobras en vías de circulación, la entrada o salida de vías o líneas no dependientes del CTC, comunicar la llegada o apartado de trenes y transmitir sus órdenes?
EL PM
El auxiliar de circulación
El maquinista
¿El RC del CTC podrá ordenar a los RC de las estaciones la toma del ML?
Si, en algunos casos, después de informarles de la situación de los trenes
Cuando cesen las causas que motivaron la toma del ML, ¿el RC del CTC se hará cargo nuevamente del MC?
Si, de manera inmediata
Si, previa información de la situación de los trenes
Si, pero no hace falta informar de la situación de los trenes, porque el MC está por encima, en cuanto a rango de mando, del RC del ML
¿Es cierto que en los trayectos entre estaciones en ML, no se dará información a los maquinistas de esta circunstancia, por mantenerse la circulación al amparo del bloqueo de la línea con CTC?
No se le dará esta información al maquinista, porque el maquinista, por defecto, ya sabe que la estaciones en ámbito de CTC están todas siempre en ML
El RCF no contempla esta circunstancia, así que no tiene ninguna relevancia esta pregunta
En los trayectos en que la circulación por las estaciones se haga con ML, no se dará información al maquinista por mantenerse la circulación al amparo del BA con CTC
La afirmación es correcta
Depende de las circunstancias
Se debe informar a los maquinistas
El RC de una estación, ¿se abstendrá, en condiciones normales, de tomar el ML sin orden expresa del RC del CTC?
Si, salvo por emergencia para evitar un accidente
Si, salvo en algunas excepciones de carácter normales
¿Cómo queda garantizada, en los bloqueos automáticos la relación de dependencia entre estaciones?
Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema
Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual
Por la propia naturaleza de la instalación
En bloqueo automático, para expedir o dar paso a un tren es preciso que: SEÑALE LA INCORRECTA
El cantón de bloqueo esté libre de trenes
En BAU y BAB, se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto
Se haya establecido el itinerario de salida
Se de la orden de marcha con la señal de salida y marche el tren
Trayecto en BA sin CTC: un tren detiene su marcha en una estación debido a un problema de frenado, siendo necesario aislar el freno de un vehículo remolcado, ¿Cómo se dará la orden de marcha de dicho tren?
Se dará la orden de marcha con la señal de salida
Se dará la orden de marcha con la señal de salida y la señal de paso
Se dará la orden de marcha con la señal de salida y la señal de marche el tren
Se dará la orden de marcha con la señal de salida y la señal de operaciones terminadas por el agente que corresponda
Un tren circula por un trayecto de BAD (sin CTC), comprendido por las estaciones A-B-C y D, para la estación C el tren es directo, y en una bifurcación de esa estación toma una línea de BAU (con CTC), ¿Cómo se dará la orden de marcha en dicha estación C?
Se dará la orden de marcha con la señal de salida y marche el tren
Con la señal de paso
La orden de Marcha a un tren directo es una estación de transición de BAU sin CTC a BAU con CTC se dará con la orden de la señal de salida y...
Nada más
La señal de marche el tren
La señal de paso
La señal de Rebase Autorizado
A un tren parado en BAU sin CTC, cuando deban expedirle hacía un BT, la orden de marcha se dará
Se dará la orden de marcha con la señal de salida y telefonema
No se dará la orden de marcha
A un tren directo en BAU sin CTC, cuando deban expedirle hacía un BT, la orden de marcha se dará
Se dará la orden de marcha con la señal de salida y señal de paso
En un trayecto de BA sin CTC, ¿Cómo se dará la orden de marcha a un tren parado cuando se le haya variado la composición?
Se dará la orden de marcha con la señal de salida complementada con la señal de marche el tren
Se dará la orden de marcha con la señal de salida complementada con la señal de paso
Se dará la orden de marcha con la señal de salida complementada con la indicación de operaciones terminadas
¿Cómo se da la orden de marcha a un tren en BA sin CTC en una estación en la que a partir de ésta, está establecida la BTV, pero el tren circula por su vía y funcionando las señales?
Si el tren es directo, con la señal de paso, ya que la señal de salida es inexistente
Si el tren es directo, con la señal de paso, y la señal de salida abierta
Con la señal de salida que no ordene parada
Si el tren está parado, con la señal de marche el tren
Como norma general en una línea de BAD sin CTC entre las estaciones de B y D, se establece la BTV por vía par, funcionando el bloqueo. La orden de marcha para los trenes que circulen en sentido normal, además de con la señal de salida, se dará:
En la estación B, a los trenes directos con la señal de paso y a los que deban detenerse con la señal de marche el tren
En la estación B, a los trenes directos con la señal de paso y a los que deban efectuar parada, con la señal de marche el tren
En la estación C, se dará a los trenes directos con la señal de paso
En todas las estaciones, no se dará ni la señal de paso ni la señal de marche el tren
¿Cómo se dará al maquinista la orden de marcha, cuando este detenido en una estación de BA y vaya a circular hacia un BT?
Con la señal de salida y la señal de marche el tren
Con la señal de marche el tren y la señal de salida si el tren tiene origen en la estación, sino con la orden de la señal de salida solamente
Con la orden de la señal de marche el tren
Con la señal de salida
Entre las estaciones A y B en BA sin CTC y entre B y C existe BA con CTC. ¿Debe presentarse señal de paso en la estación B para un tren de paso que va a circular a vía desviada?
Hay que presentarla por tratarse de una transición de bloqueo
Si dispone de personal de circulación, hay que presentarla
No debe presentarse, ya que en BA la orden de marcha, en este caso, se da con la orden de la señal de salida
Hay que presentarla cuando se suprima la parada técnica
¿Está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida?
Solo en BAB
Solo en BAU
En BAU y BAB
No está permitida ni en BAU ni en BAB
La expedición de trenes en BAU y BAB sin CTC, de vías que no tengan señal de salida:
No está permitida
Si está permitida y se dará la orden de marcha
Si está permitida después de observar otra señal del mismo lado
Ninguna de las tres respuestas es correcta
En BAB sin CTC, ¿Se puede expedir un tren desde una vía sin señal de salida?
Si, comprobando que una señal de salida del mismo lado indica via libre
No está permitida la expedición de trenes en este caso
Si, basta con la señal de marche el tren
Solo se podrá expedir si lo autoriza el PM
Para expedir un tren en BAD sin CTC desde una vía sin señal de salida es condición indispensable...
Que una señal de salida del mismo lado no ordene parada
Que una señal de salida del mismo lado ordene vía libre y se compruebe por observación directa
En BAD, es condición indispensable que el tren efectúe la salida desde una vía con señal
Que una señal de salida del mismo lado no ordene parada y se compruebe por observación directa
Para expedir un tren en BAD con CTC en ML desde una vía sin señal de salida es condición indispensable...
Que una salida del mismo lado no ordene parada
Que una salida del mismo lado ordene vía libre y se compruebe por observación directa
Que una salida del mismo lado no ordene parada y se compruebe por observación directa
Para expedir un tren en BAD con CTC en MC desde una vía sin señal de salida es condición indispensable...
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
¿Está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida en condiciones normales?
Solo en BAU y BAD
En BAD sin CTC
La segunda es correcta y además con BAD con CTC con ML
Cuando circulando en BAD sin CTC, nos expidan desde una vía sin señal de salida:
El maquinista circulará al amparo del BTS
El maquinista circulará al amparo del BTS y se le dará la señal de marche el tren
El maquinista circulará al amparo del BA después de presentarle la señal de marche el tren
El maquinista circulará de cualquier manera que lo venía haciendo en cuanto al BAD
¿Se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida, en BAU sin CTC?
Si comprobando que una señal de salida del mismo lado ordena vía libre
Esta permitido en BA la expedición de trenes de una vía sin señal de salida....
Solo en BAD
No está permitido
En BAD con CTC, ¿Se puede expedir un tren de una vía que no tiene señal de salida?
Si, con carácter excepcional y el AI dispondrá de una persona habilitada que colabore con el RC del CTC para garantizar la correcta disposición de los aparatos que no puedan ser telemandados por este último
No está permitido nunca. Se debe situar el tren en una vía que tenga señal de salida
En BAD no esta permitida
Si está permitida, comprobando por observación directa que una señal de salida del mismo lado ordena vía libre, no siendo válida a estos efectos los visores de los cuadros de mando. Seguidamente se establecerá el itinerario de salida y el RC dará la señal de marche el tren y el maquinista circulará al amparo del BA
¿Cómo actuará, en cuanto a prescripciones, el RC del CTC cuando deba expedir un tren desde vías sin señal de salida, y el AI haya dispuesto de una persona habilitada que colabore con él?
Establecerá la parte que telemanda del itinerario de acceso a la vía general. Recibirá conformidad del personal responsable del establecimiento del resto del itinerario
Cursará al maquinista el telefonema siguiente: "Marche el tren hasta (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal (primera de bloqueo)
Ordenará al personal a su cargo reponer los aparatos a su posición normal una vez expedido el tren
Todas las respuestas se complementan y son correctas
En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU, BAD o BAB), ¿Se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizados?
No, en caso de anormalidad se autorizará el rebase de la señal de salida con marcha a la vista
Si, siempre que el RC de la banda de regulación del PM lo autorice
La respuesta anterior es la correcta y además lo puede autorizar también el CTC
Cuando se produce una anormalidad en los dispositivos de bloqueo o en la señales de salida en BAU sin CTC
El PM ponderará si establecer el BT o no
Se establece el bloqueo telefónico
Se autorizará el rebase de la señal de salida
Se autorizará el rebase de la señal de salida mediante un BAR
En BAB sin CTC, cuando tengamos una anormalidad en el funcionamiento de la señal de salida. ¿Cuando se podrá seguir circulando al amparo del BA?
Estableceremos el BT obligatoriamente
Bastará con autorizar por escrito el rebase de dicha señal, mediante un BOI, con marcha a la vista hasta la señal siguiente
Si funcionando los dispositivos de bloqueo, el RC de la estación podrá autorizar el rebase de dicha señal, según lo dispuesto en el RCF, una vez que haya informado de esta situación a su colateral y haya recibido la conformidad de éste de no expedir trenes por dicha vía hasta nuevo aviso
Si los dispositivos de bloqueo garantizan el mantenimiento de la dirección, podrá continuar la circulación al amparo del BA, autorizandose el rebase de dicha señal cuando el Jefe de circulación haya informado, por telefonema, de esta situación a su colateral
En BAD sin CTC se establece el bloqueo telefónico....
Cuando no funcionen las señales de salida
EL RC de la banda de la estación ponderará si conviene establecer el BT
EL RC de la banda del PM ponderará si conviene establecer el BT
Cuando no funcionen las señales de entrada, salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo.
En BAD con CTC se establece el bloqueo telefónico...
Siempre que no funcionen normalmente una o varias señales
El RC del CTC ponderará si conviene establecer el BT
Cuando no funcionen las señales de entrada, salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo
En BAU con CTC se establece el bloqueo telefónico....
Siempre que funcionen normalmente una o varias señales
Cuando no funcionen las señales de entrada o salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo
En BAB con CTC se establece el bloqueo telefónico
Cuando no funcionen las señales de salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo
¿Cómo queda garantizada, en los bloqueos de señalización lateral la relación de dependencia (BSL) entre estaciones?
Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes
Por la propia naturaleza de la estación
En condiciones normales, en el BSL ¿se puede expedir un tren en anuncio de parada?
No, porque siempre nos tienen que expedir en vía libre
No, porque la avanzada no puede ordenar parada
Si, porque el cantón en BSL es entre dos señales consecutivas de bloqueo
¿Es cierto que el BSL es de aplicación en líneas de alta velocidad con BCA cuando el sistema de protección automática de trenes (ATP) vinculado al BCA no funcione con normalidad?
Si, cuando no funcione el sistema de protección LZB
Si, cuando no funcione el sistema de protección ERTMS 1 o 2
Las dos repsuestas anteriores son correctas
No, el BSL es de aplicación en líneas de alta velocidad cuando funcionen los sistemas de protección LZB y ERTMS/ETCS 1 o 2
Para expedir o dar paso a un tren en el BSL es preciso que:
La sección de bloqueo esté libre de trenes
No existan movimientos de maniobras autorizados por la vía contigua pero si por la misma vía, afectando al mismo trayecto, en estaciones colaterales
Se haya bloqueado el cantón de bloqueo mediante los dispositivos disponibles al efecto y se haya establecido el itinerario de salida
Se dé la orden de marcha con la señal de salida y marche el tren, si este es de origen
En el BSL, en el caso de anormalidad en las señales de salida, o en las señales de los PB, bifurcaciones o PCA, ¿El RC podrá autorizar el rebase de las mismas con marcha normal, una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes, indicando la vía por la que el tren va a circular cuando proceda?
Si, porque el cantón es entre dos señales consecutivas de bloqueo
Si, porque el cantón es entre dos estaciones colaterales abiertas
No, porque el cantón es entre dos señales que puedan ordenar parada y nos tienen que dar la marcha a la vista
En el BSL, para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre, ¿El RC podrá solicitar al maquinista del último tren que circuló la confirmación de llegada, paso o apartado en la estación?
Si, mediante información verbal
Si, mediante telefonema: "Tren llegó completo y apartado en ____ (___)"
No en este bloqueo pero sí en BT y BEM
No, porque este bloqueo está dotado de contadores de ejes
¿Cómo queda garantizada, en los BCA, la relación de dependencia entre estaciones??
Por la existencia de instalaciones que controlan que la distancia de seguridad entre trenes se mantenga, regulando la velocidad de modo que ninguno supere la velociad máxima, y garantizando la existencia de un solo tren en cada cantón de bloqueo
El bloqueo del control automático (BCA) está vinculado a la circulación de trenes con alguno de los sistemas de protección automatica de trenes (ATP) en servicio siguientes:
LZB
ERTMS/ETCS nivel 1 o 2
ASFA, ERTMS/ETCS nivel 2 y LZB
Las dos primeras son correctas
Para expedir o dar paso a un tren, en BCA, es preciso que: SEÑALE LA INCORRECTA
El cantón este libre de trenes
Se haya bloqueado el cantón de bloqueo mediante los dispositivos disponibles al efecto
Se haya establecido el itinerario de salida o paso
Se de la orden de marcha con la señal de salida
Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA, se continuará la circulación con:
BSL
BAS
BSL y si no funciona este, directamente se establecerá el BT
BT
Si el ATP con el que circule el tren provocara el frenado y detención del mismo, el maquinista informará del mismo al RC del CTC: SEÑALE LA INCORRECTA
En su caso, autorizará la reanudación de la marcha en las condiciones específicas de circulación que procedan hasta la señal siguiente y al amparo del BSL
Si el ATP vuelve a funcionar, el maquinista circulará nuevamente, a partir de la señal siguiente, con este sistema y lo comunicará al RC del CTC
En su caso, autorizará la reanudación de la marcha con marcha normal hasta la señal siguiente, ya que estamos circulando al amparo del BSL y el cantón de bloqueo es entre dos señales que puedan ordenar parada
La primera y la segunda son correctas
En caso de avería, el RC podrá disponer que todos los trenes circulen con BSL entre dos estaciones:
En estas condiciones, se notificará al maquinista de cada tren la desconexión del ASFA vinculado al BCA
En estas condiciones, se notificará al maquinista de cada tren la conexión del ASFA vinculado al BCA
En estas condiciones, se notificará al maquinista de cada tren la conexión del ATP vinculado al BCA
En estas condiciones, se notificará al maquinista de cada tren la desconexión del ATP vinculado al BCA
¿Cómo queda garantizada, en los BLA, la relación de dependencia entre estaciones?
Mediante la petición y concesión de vía mediante telefonema
Mediante la petición y toma de vía mediante cuando eléctrico-manual
Las señales intermedias en BLA, ¿Todas son permisivas?
Si y algunas avanzadas
No, las intermedias son absolutas
No existen intermedias en el BLA
En líneas no superiores a 160, ¿podrá existir una señal de preavanzada?
Si y dará indicaciones de vía libre y vía libre condicional
Si y dará indicaciones de vía libre y anuncio de parada
Si y dará indicaciones de vía libre, anuncio de parada y parada
Ninguna respuesta es correcta por no cumplimentarse con la pregunta
Si, en BA
Si, en BLA
Ninguna de las respuestas anteriores son correctas
Si, en BLA y BSL
Si, en BA y BLA
Si, en BLA pero no en BA
En líneas superiores a 160, ¿podrá existir una señal de preavanzada?
Si, en BLA y solo ordenará vía libre condicional
Si, en BLA y solo ordenará vía libre condicional y vía libre
¿Qué indicaciones no pueden presentar las señales de avanzada en el BLA?
Anuncio de parada
Parada
La respuesta anterior, excepto en las señales de salida de una estación que a su vez son a la vez la avanzada de la siguiente
En el BLA, la señal de salida, ¿puede presentar la indicación de anuncio de parada?
Si, cuando la señal de salida de una estación sea a su vez avanzada de la siguiente
La respuesta anterior es incorrecta porque ese caso no se puede dar en BLA
¿Cómo actuará el maquinista cuando se detenga accidentalmente después de haber franqueado una señal de preavanzada en un BA?
Cuando el maquinista se dentenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre condicional
Cuando el maquinista se dentenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de anuncio de parada
Cuando el maquinista se dentenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre
¿Cómo actuará el maquinista cuando se detenga accidentalmente después de haber franqueado una señal de preavanzada en un BLA?
Cuando el maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre condicional
Cuando el maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre
Cuando el maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de anuncio de parada
Para expedir o dar paso a un tren, BLA es preciso que: SEÑALE LA INCORRECTA
El cantón de bloqueo esté libre de trenes. En BLAU y BLAB, se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto
Se de la orden de marcha a trenes parados con la señal de salida y marche tren y a trenes directos con la señal de salida y señal de paso
No está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida
Si no funciona la señal de salida en un BLA sin CTC, ¿cómo procederá el RC de la estación?
Le autorizará el rebase con marcha de maniobras al maquinista
Le autorizará el rebase con marcha normal al maquinista
Le autorizará el rebase con marcha a la vista al maquinista
Después de comprobar que el cantón está libre de trenes y los dispositivos de bloqueo funcionan, le podrá autorizar el rebase al maquinista en un BLAD
Establecerá el BT en todos los casos y se lo notificará al maquinista
Después de comprobar que el cantón está libre de trenes, le podrá autorizar el rebase al maquinista en un BLAD
Establecerá el BT en BLAU y BLAB
Establecerá el BT solo en BLAD
Establecerá el BT en BLAU y BLAB, y después de comprobar que el cantón esté libre de trenes, podrá autorizar el rebase de la señal de salida en BLAD, ponderando el RC de la banda del PM
Establecerá el BT en BLAD, y después de comprobar que el cantón esté libre de trenes, podrá autorizar el rebase de la señal de salida en BLAU y BLAB, ponderando el RC de la banda del PM
En el caso del BLA. Si no funciona la señal de salida en el trayecto entre una estación y la telemandada por ésta, ¿Cómo procederá el RC?
Autorizará al maquinista el rebase de la señal de salida
El RC de la banda de regulación del PM ponderará si conviene o no establecer el BT
Autorizará al maquinista el rebase de la señal de salida con marcha a la vista
En el caso del BLA. Si no funciona la señal de salida en el trayecto entre una estación y la telemandada por ésta y se mantiene la circulación al amparo del BLA, para expedir trenes será necesario que:
El cantón de bloqueo esté libre de trenes y que se autorize el rebase de la señal de salida
El RC de la banda de regulación del PM establezca por defecto el BT
Autorizará el rebase de la señal de salida con marcha de maniobras
Autorizará el rebase de la señal de salida con marcha a la vista hasta la señal siguiente
Si no funcionaran los contadores de ejes, en el BA, ¿Cómo actuará el RC de la estación?
Comprobará por observación directa la llegada del tren completo a su estación
Comprobará, por los medios que dispone al efecto, que el tren ha liberado el cantón por la comprobación de los circuitos de vía, en su cuadro de mando
Comprobará por observación directa que el tren a liberado el circuito de vía
Si no funcionaran los contadores de ejes, en el BLA, ¿Cómo actuará el RC de la estación?
Ninguna respuesta es correcta por no cumplimentarse con la pregunta, los contadores de ejes siempre funcionan, estos dispositivos son mecánicos no son eléctricos
La liberación artificial anula la protección del bloqueo, por lo que su uso debe quedar limitado a los siguientes casos:
Cuando el cantón de bloqueo quede ocupado por avería (cantón de bloqueo alterado), podrá realizarse por cualquiera de las dos estaciones colaterales, actuando sobre los pulsadores correspondientes para realizar la preparación de la liberación del cantón de bloqueo, liberándose de forma efectiva al ser recorrido posteriormente por una circulación en cualquier sentido
Cuando el cantón de bloqueo quede ocupado por avería (cantón de bloqueo alterado), podrá realizarse por cualquiera de las dos estaciones colaterales, actuando sobre los pulsadores correspondientes para realizar la preparación de la liberación la sección de bloqueo, liberándose de forma efectiva al ser recorrido posteriormente por una circulación en un sentido
Si el bloqueo permanece establecido porque al abandonar la circulación el cantón de bloqueo ha quedado alterado, éste no podrá liberarse, hasta que se normalice el cantón de bloqueo alterado
La primera y tercera son correctas
¿Cómo queda garantizada, en los BT, la relación de dependencia entre estaciones?
Mediante acuerdos bilaterales entre sus RC para concertar la circulación de trenes entre ambas. En este caso, la relación de dependencia es total
Mediante petición y concesión de vía mediante BOI
Mediante petición y toma de vía mediante cuadro electrico-manual
En el bloqueo telefónico la relación de dependencia entre estaciones queda establecida...
Con carácter nominal, en las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo que determine el AI
Con carácter supletorio, en líneas equipadas con sistemas automáticos de bloqueo (BA o BLA), cuando se produzca una anormalidad en su funcionamiento, o cuando así lo ordene el RC de la banda de regulación del PM o del CTC
En líneas con vías banalizadas, con carácter supletorio, cuando por necesidad de expedir trenes a contravía, lo disponga el RC de la banda de regulación del PM
Para expedir o dar paso a un tren, en BT es preciso que: SEÑALE LA INCORRECTA
Se pida y conceda la vía para el tren que se vaya a expedir
Se dé la orden de marcha con la señal de salida
En BT, el RC de la estación que tenga que expedir o dar paso a un tren, pedirá la vía al de la estación colateral, por medio de:
Telefonema
Un BOI
Cuadro eléctrico-manual instalado en el gabinete de circulación
Consigna al efecto
En, BT, cuando el RC de una estación haya denegado la vía para un tren, y tan pronto cambien las circunstancias que motivaron dicha decisión, avisará:
Verbalmente a su corresponsal
Mediante telefonema a su corresponsal
Por cuadro eléctro-manual a su corresponsal
Mediante impreso al efecto a su corresponsal
En BT, inmediatamente después de la llegada de un tren a una estación o de su paso por la misma, el RC de la estación se asegurará de que: SEÑALE LA INCORRECTA
Ha llegado completo
Ha pasado completo
Está protegido por la señal de poste de punto protegido
Está protegido por la señal de entrada o, en su ausencia de ésta, por la primera aguja
En BT, ¿Cómo debe de actuar el RC de la estación antes de anular la petición de vía para un tren directo?
Se adoptarán las medidas necesarias para detenerlo
Presentarle la señal de paso
Presentarle la señal de paso y señal de salida abierta
Prescripciones de circulación, el RC de la estación hará lo siguiente: SEÑALE LA INCORRECTA
Procederá al cierre de las señales de entrada y de salida de la vía o vías hasta haber obtenido la concesión de vía del RC colateral
Establecerá y comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando el enclavamiento en los posible. Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en los itinerarios de entrada y salida que no dispongan de enclavamiento
En estaciones carentes de señal de entrada, autorizará la entrada de los trenes con la señal de precaución a mano
El maquinista, en estaciones sin señal de entrada circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del RC de la estación por radiotelefonía
En caso de anormalidad en el funcionamiento de un bloqueo automático (BA o BLA), ¿Quién autorizará expresamente el establecimiento del BT?
RC de la banda de regulación del PM
RC de la estación
RC del CTC
La primera y la tercera respuestas son correctas
El establecimiento del BT en una vía, ¿Condiciona la circulación por la otra u otras donde se circule al amparo del BA o BLA?
Si, en algunos casos recogidos en el RCF
Si, porque aunque si funcione el bloqueo en la otra vía, para que el RC, no tenga margen de error, en cuanto a expedición de trenes, establecerá el BT de carácter supletorio en todas las vías del bloqueo BA o BLA
Cuando haya que establecer el BT en trayectos con CTC o con estaciones telemandadas por el mismo RC...
El RC del CTC solicitará la presencia de RC en las estaciones a su cargo donde se haya producido la anormalidad en el BA o BLA
El RC de la estación que telemanda solicitará la presencia de RC en las estaciones a su cargo donde se haya producido la anormalidad en el BA o BLA
El RC del CTC notificará al maquinista, por radiotelefonía, circulara con BT entre _____ y _____
