¿Qué información suministra el sistema ADIRS?
los parámetros de funcionamiento del motor.
La configuración de control de vuelo.
Los parámetros aerodinámicos.
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿Cuál de los siguientes parámetros no constituye un dato de entrada a la ECU del sistema FADEC?
La temperatura del aire.
La TLA.
Las revoluciones del eje de alta.
Todos ellos son datos de entrada a la ECU.
¿Dónde se encuentran físicamente los sensores de p0 del avión?
En el carenado del nose del motor.
En el interior del ECU PSS.
En los capós del motor.
En el empenaje de la cola.
El control de tolerancias de turbina permite:
a) Disminuir los valores máximos de EGT.
b) Mejorar el rendimiento de la turbina.
c) Evitar la entrada en pérdidas.
Aumentar la velocidad de los gases de escape.
A qué hace referencia la temperatura T3 ?
a) La temperatura a la salida de la turbina.
b) La temperatura a la salida de la cámara de combustión.
c) La temperatura a la entrada del HPC.
El ralentí de reversa:
Es inferior al de aproximación.
Coincide con el máximo régimen de ralentí que puede alcanzar el ralentí modulado.
Es inferior al modulado en todos los casos.
Para controlar el gasto de combustible que se envía a los inyectores, el sistema FADEC actúa sobre:
Una válvula medidora FMV semejante a las de las HMU hidromecánicas.
Un servomotor que acciona un pistón hidráulico de control.
Las masas centrífugas.
Durante el proceso de arranque en tierra del motor:
Se activan siempre ambas unidades de encendido.
El arranque se realiza siempre activando una única unidad de encendido.
Si se realiza el arranque empleando el carro de tierra, no es necesario activar las unidades de encendido propias del motor.
Durante el proceso de arranque manual del motor en tierra, la air control valve se abrirá cuando se accione:
El ENG start.
El ENG manual start.
El ENG master.
¿Cuál de los siguientes parámetros es el más representativo del empuje real que está proporcionando el motor en un turbofan de alto índice de derivación?
EGT.
N1.
T25·
Ps2·
La inyección de agua permite aumentar el empuje gracias al efecto de:
a) La congelación del agua.
b) La condensación del agua.
c) La evaporación del agua.
La dispersión del agua.
Si se reaIiza la inyección de agua en la admisión, el proceso de compresión resulta:
a) Adiabático.
b) lsentrópico.
c) Isotermo.
Si se realiza la inyección de agua en la entrada a las cámaras de combustión, el proceso de compresión resu Ita:
Cuando se activa la poscombustión, el proceso de compresión del aire resulta
Cuando se activa la poscombustión, el proceso de expansión en tobera resuIta:
El aumento de empuje resulta más eficiente si la inyección de agua se realiza en:
a) La zona de admisión.
La zona de precámaras de combustión.
c) Las propias cámaras de combustión.
Todos los casos son igual de eficientes.
El encendido catalítico en la poscombustión se basa en:
a) La diferencia de potencial generada.
b) El aprovechamiento de una reacción química.
c) La autocombustión de los gases de escape a alta temperatura.
A cuádruple temperatura de los gases de escape le corresponde:
a) Ocho veces mayor velocidad de salida de los gases de escape.
b) Cuatro veces mayor velocidad de salida de los gases de escape.
c) Dos veces mayor velocidad de salida de los gases de escape.
Al activar la poscombustión:
a) La tobera de escape debe abrirse.
b) La tobera de escape debe cerrarse.
c) Se debe disminuir el caudal de inyección de combustible en las cámaras de combustión.
Se debe disminuir el caudal de inyección de combustible en las cámaras de combustión.
En relación a la eficiencia del aumento de empuje con respecto al consumo específico, podemos afirmar que:
a) Dicha eficiencia es mayor cuanto mayor es la velocidad de vuelo.
b) Dicha eficiencia es menor cuanto mayor es la velocidad de vuelo.
c) La velocidad de vuelo no afecta a la eficiencia.
¿Cuál es el parámetro más adecuado para determinar el empuje en un motor de reacción de tipo turbojet?
a) La ITT.
b) La EPR.
c) LaN 1 .
La N2 •
La EPR es la relación entre:
a) Pt0 Y pt4.
b) Pt2 Y pt4.
c) Pt2 Y Pt7-
pt4 Y Pt7-
¿Qué información se presenta en el EFIS?
a) Los datos de funcionamiento del motor.
b) Los datos de averías del motor.
c) Los datos de vuelo y navegación.
Capítulos de los Simpson.
¿Dónde se toma la medida de temperatura referida como ITT ?
A la entrada de cámara de combustión.
b) A la entada de la H PT.
c) En las primeras etapas de la LPT.
A la salida de la LPT.
¿Cuál de los siguientes no es considerado un parámetro fundamental de funcionamiento de motor?
a) LaN 2.
b) La OAT.
c) LaFF .
Las vibraciones.
¿Qué información se puede presentar en la pantalla SD del sistema ECAM?
a) Los datos de vuelo.
Los datos de condiciones aerodinámicas del aire.
c) Los datos del sistema hidráulico del avión.
¿Qué dato captado por sensor permite determinar el combustible remanente de los depósitos (FOB) en un turbofan de alto índice de derivación?
a) La velocidad de vuelo.
b) La N1 •
c) La FF.
La EPR.
Cuál de los siguientes sensores puede ir alojado en la AGB?
a) El de la presión de aceite.
b) El de la N1 •
c) El de las vibraciones.
Los sensores de presión capacitivos basan su medición en:
a) La variación de lectura de un condensador eléctrico de placas.
b) La ddp generada por un elemento piezoeléctrico sometido a presión.
c) La frecuencia generada por un captador inductivo de presión.
La captación de presión pt2 para determinar la EPR se toma en:
a) La salida de turbina.
b) La entrada al compresor.
c) LA ECLJ.
18.1. ¿Cuál de los siguientes compartimentos del avión no posee un sistema de detección de incendios?
Lasbodegas
b) Los lavabos.
c) El compartimento de la APLJ.
Todos ellos disponen de algún sistema de detección de incendios.
18.2. ¿Cómo se activa el circuito de prueba del sistema de detección de incendios mediante termopares?
a) Calefactando las uniones calientes.
b) Introduciendo un voltaje generado por la unidad de control de incendios en el circuito de detección.
c) Conectando el circuito de detección a masa.
18.3. ¿Cómo se detecta una fuga del helio existente en los detectores de incendios de lazo continuo neumáticos?
a) Mediante una seña! del presostato.
b) Verificando la pérdida de continuidad eléctrica.
c) Mediante el desprendimiento de hidrógeno.
18.4. El material de relleno del conducto de inconel en los detectores de lazo contínuo Fenwal, al calentarse:
a) Permite el paso de corriente entre los dos hilos interiores.
b) Permite el paso de corriente entre el hilo interior y el tubo exterior.
c) Pone en contacto con masa el tubo de inconel.
Antes de descargar el agente extintor en el habitáculo del motor cuando se ha iniciado un fuego, se debe:
a) Apagar el sistema de encendido.
b) Apagar el motor.
c) Cerrar todas las válvulas de sangrado.
Cerrar el circuito de lubricación del motor.
18.6. Se considera a los halones como agentes contamiantes debido fundamentalmente a que:
a) Son corresponsables del efecto invernadero.
b) Destruyen la capa de ozono.
c) Desprenden CO.
Los depósitos esféricos de los halones de tipo HRD:
a) Además del halón, contienen nitrógeno.
b) Poseen un gas inflamable que ayuda a la descarga del halón.
c) Contienen el halón mezclado con un gas inerte, que evita que este se inflame cuando se activa pirotécnicamente la descarga.
18.8. La activación de la carga pirotécnica para la descarga de los depósitos de halones de tipo HRD se produce:
a) Por presión.
b) Por temperatura.
c) Eléctricamente.
18.9. La utilización de un doble hilo en los lazos continuos de detección de incendios tiene como objetivo fundamental:
a) Cubrir una mayor área de protección.
b) Mejorar la fiabilidad de la lógica de activación de las seriales de aviso de incendio.
c) Redundar los sensores de detección de incendios.
18.10. En relación a la extinción de incendios en el alojamiento de motor, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?
La ventilacion de la carcasa favorece la extincion del incendio.
b) Las fugas del sistema neumático aumentan el riesgo de incendio.
c) El incendio puede afectar a la resistencia estructural sel pylon.
Los halones poseen una muy favorable relación volumen/capacidad extintora.
Al aumentar la altura de vuelo, el empuje:
a) Aumenta siempre.
b) Disminuye siempre.
c) Disminuye hasta los 11 000 m y luego, aumenta.
Aumenta hasta los 11 000 m y luego,disminuye.
Al aumentar la velocidad de vuelo, el parámetro-c (G*raiz(To)) / P0
c) Aumenta primero y luego, disminuye.
Disminuye primero y luego, aumenta.
En relación a la influencia de la velocidad de vuelo en el empuje a bajas velocidades:
a) Es más acusado el efecto de aumento de velocidad de entrada del aire que el efecto RAM.
b) Es más acusado el efecto RAM que el de aumento de velocidad de entrada del aire.
c) Ambos efectos son igualmente importantes, por lo que el empuje apenas varía.
Al aumentar el parámetro C / raiz(To) ¿como varia el factor Cce / raiz(To)?
a) Aumenta.
b) Disminuye.
c) Se mantiene constante.
Al aumentar las rpm del motor:
a) El gasto aumenta linealmente.
b) El empuje aumenta linealmente.
c) Las respuestas a) y b) son verdaderas.
Las respuestas a) y b) son falsas.
El TSFC indica:
El empuje por unidad de tiempo que proporciona el motor por cada unidad de masa de combustible.
Las unidades de masa de combustible que consume el motor por unidad de tiempo por cada unidad de empuje que genera.
c) El empuje que se puede generar por cada unidad de masa de combustible consumida por unidad de tiempo.
A velocidades de vuelo muy altas:
El empuje disminuye acusadamente.
El gasto disminuye acusadamente.
El consumo de combustible disminuye acusadamente.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Sabiendo que el gasto corregido se expresa como "ecuacion" si la presion medida en un ensayo es mayor que la presión ISA, y la temperatura medida es igual a la ISA, entonces:
a) El gasto corregido será mayor que el medido.
b) El gasto corregido será menor que el medido.
c) El gasto corregido será igual que el medido, en cualquier caso.
Si las presiones medida e ISA son distintas, las temperaturas medida e ISA no pueden ser iguales.
Sabiendo que las rpm corregidas se expresan como "ecuacion" cuanto mayor sea la temperatura del ensayo de un motor:
a) Las revoluciones medidas serán mayores con respecto a las corregidas.
b) Las revoluciones medidas serán menores con respecto a las corregidas.
c) Las rpm corregidas no dependen de la temperatura.
¿Qué dimensiones tiene el parámetro "ecuacion"?
a) Dimensiones de empuje.
Dimensiones de gasto.
Dimensiones de consumo específico.
20.1. El TSFC indica:
a) El empuje por unidad de tiempo que proporciona el motor por cada unidad de masa de combustible.
b) Las unidades de masa de combustible que consume el motor por unidad de tiempo, por cada unidad de empuje que genera.
c) El empuje que puede generar por cada unidad de masa de combustible consumida por unidad de tiempo.
20.2. En un motor turboprop, ¿qué indica el parámetro ESHP?
a) La potencia de la hélice.
La potencia de los gases de escape.
La suma de la potencia de la hélice más la de los gases de escape en términos de potencia en el eje.
La diferencia entre la potencia en la hélice y la de los gases de escape.
20.3. ¿Cuál será la velocidad lineal en punta de álabe en un fan de 1,42 m de diámetro que gira a una velocidad máxima de 5220 rpm? (tomar la velocidad del sonido en el aire como 343 m/s):
M = 0,78.
M = 0,91.
M = 1,13.
M = 1,3.
20.4. El índice de derivación de un motor turbofan de doble flujo, en el que circula la misma cantidad de aire por el primario que por el secundario, valdrá:
a) 2.
1
0,5
20.5. En modo beta, el paso de hélice se controla:
a) De forma automática.
b) De forma manual por el piloto.
c) El paso es fijo en modo beta.
Se puede controlar, tanto manual como automáticamente.
¿Cuál es la finalidad de la caja reductora para accionamiento del fan en los turbofanes GTF?
a) Disminuir las velocidades lineales en punta de álabe del fan.
b) Mejorar la transmisión de potencia al fan.
c) Multiplicar el par de accionamiento del fan proporcionado por la LPT.
20.7. Si en un turboeje de turbina libre accionamos manualmente la turbina más próxima al escape:
a) Girará únicamente el eje de potencia que comunica con el rotor principal.
b) Girará únicamente el generador de gases del turboeje.
c) Girarán tanto el eje de potencia como el del generador de gases.
Únicamente girará la turbina libre.
20.8. ¿Qué mando permite detener un motor turbohélice?
a) La palanca de potencia.
b) La palanca de condición.
c) La palanca de hélice.
El mando de paso.
20.9. ¿En qué consiste el método de fabricación DMLM?
a) En el mecanizado de una pieza, arrancando material con un láser en lugar de con una herramienta de corte.
b) En el mecanizado de una pieza, arrancando material con un láser en lugar de con una herramienta de corte2.
c) En la superposición continuada de capas ultrafinas de metal en polvo mediante soldadura por láser.
20.10. Los álabes de fibra de carbono elaborados mediante tecnología 3D-RTM con respecto a los de titanio:
Son más ligeros.
Permiten desarrollar formas más complejas.
Tienen una mayor resistencia frente al impacto de objetos extranos (FOD).
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
21.1. ¿A qué sección hace referencia el ATA 80?
a) Al sistema de lubricación del motor.
b) Al sistema de arranque del motor.
c) Al sistema de combustible del motor.
Al sistema de aire del motor.
21.2. ¿Qué información se recoge en la MEL?
a) El conjunto de sistemas equipos y componentes que no deben de fallar nunca en el avión.
b) El conjunto de sistemas equipos y componentes que se pueden reparar en línea antes del despegue del avión.
c) La especificación de con qué sistemas equipos y componentes inoperativos puede despegar un avión y con cuáles no.
21.3. ¿Qué manual consultaría para conocer los elementos constitutivos de un componente, el número de componentes de ese tipo presentes en el avión y su identificación?
a) TSM.
b) IPC.
c) WDM.
MEL.
21.4. Para desmontar el motor del avión:
a) Hay que drenar todo el sistema de combustible del motor.
b) Basta con drenar la línea de baja de combustible del motor.
c) Basta con drenar la línea de alta de combustible del motor.
No es necesario realizar ningún tipo de drenaje del sistema de combustible del motor.
21.5. ¿A qué se denomina overhau!?
a) A la revisión completa y exhaustiva de un motor de reacción.
b) Al desmontaje de motor del avión.
c) A cualquier tipo de revisión periódica a la que esté sometido el motor por normativa.
21.6. Si aumentamos el brazo de palanca de una llave dinamométrica en un 22 %, el valor de torque que debemos ajustar para aplicar el mismo par de apriete será:
a) Un 1 8 % inferior.
b) Un 1 5 % superior.
c) Un 78 % superior.
Un 22 % inferior.
21.7. ¿Qué se pretende con el análisis espectrográfico del aceite del circuito de lubricación del motor?
a) Evaluar la cantidad de residuos existentes para evaluar la severidad del desgaste producido.
b) Confirmar la idoneidad del lubricante empleado en el motor.
c) Identificar la procedencia de los restos metálicos presentes en el mismo.
¿Qué manual sería el más adecuado consultar para la resolución de un aviso de fallo indicado a través de CFDS?
a) IPC.
b) TSM.
AMM.
21.9. ¿Qué par se estaría aplicando si utiliza una llave dinamométrica con un adaptador que reduce en un 1 O % la longitud efectiva?
a) Un 85 % del par de ajuste.
b) Un 90 % del par de ajuste.
c) Un 1 O% más del par de ajuste.
¿A qué hace referencia el término domestic object damages?
a) A los daños producidos por cualquier tipo de objeto ingerido por el motor.
b) A los daños producidos por aquellos objetos ingeridos por el motor durante las pruebas de ensayo.
c) A los daños producidos por la ingestión de objetos desprendidos del propio motor.
1.Entre las funciones del FADEC podemos destacar:
a. control de gestión de potencia
b. control de la válvula de sangrado
c. regulación de control de combustible
d. todas son correctas
2.¿Cuál de estas NO es un grupo de clasificación de los sensores del sistema FADEC?
a. sensores de control
b. sensores de supervisión
c. sensores volumétricos
d. sensores de supervisión opcionales
3.¿Cuál de estas siguientes fuentes de alimentación suministran corriente eléctrica a la ECU?
a. barras del avión(12VDC)
b. barras del avión (28VDC)
c. alternador de la ECU(115VAC)
d. B y C son correctas
4.¿Qué es el DRY CRANK?
a. reencendido en vuelo
b. ventilación del motor
c. encendido continuo
d. arranque manual
5.Para proporcionar al sistema FADEC de información se utilizan diferentes sensores; ¿Cuál de los siguientes es un sensor de control?
a. flujo de combustible
b. t oil,temperatura del aceite
c. P25 presion del aire a la entrada del HPC
d. posición de los actuadores hidráulicos
6.La HMU se encarga de:
a. aportar información de las condiciones de funcionamiento
b. ajusta el gasto de combustible para cada régimen del motor
c. centraliza el control electrónico del sistema
d. gestión de la reserva
7.¿Sobre que elementos del sistema de aire del motor actua el FADEC?
a. control de válvulas de sangrado VBV
b. protección frente a la sobrevelocidad
c. protección frente a sobretemperatura EGT
8.Para proporcionar al sistema FADEC información sobre le funcionamiento del motor;¿Qué parámetros nos interesa medir?
a. presión
b. temperatura
c. revoluciones y vibraciones
1- El sistema de inyección de agua es empleado fundamentalmente para:
a. El despegue con una elevada temperatura del aire exterior.
b. El despegue con una baja temperatura del aire exterior
c. No influye para su uso la temperatura del aire exterior
d. Ninguna es correcta.
2- La ganancia obtenida en términos postcombustión aproximadamente se situa en torno al:
a. 80%
b. 60%
c. 100%
d. 50%
3- Para encender la mezcla de postcombustión es necesario disponer de un sistema de encendido especifico
a. Hot shot.
b. Antorcha de ignición
c. Encendido catalítico
d. Todas las anteriores son correctas .
4- Una tobera de geometría variable:
a. Regula presiones para una buena combustión
b. Aumenta la sección de salida al encender el postquemador y la reduce al desconectarlo
c. Puede interferir la descarga de la turbina
d. Todas las respuestas son correctas
5- Que proporción de aire introducido en el motor se emplea en la combustión.
a. 60% o 70%
b. 50% o 60%
c. 30% o 40%
d. 40% o 50%
6- Respecto al sistema de inyección de agua, ¿cómo se inyecta el agua en la cámara de combustión?:
a. El sistema de inyección de agua nunca inyecta directamente en la cámara.
b. Generalmente se utiliza una línea de inyección habilitada en el propio inyector de inyección de combustible.
c. Generalmente la mezcla de combustible/agua proviene del depósito de combustible, de una sección habilitada para ello.
d. El sistema de inyección de agua no se hace en la cámara de combustion, si no que este se inyecta en la postcombustión.
7- Que podemos decir de la relación de temperatura en la postcombustión
a. Al aumentar la temperatura en la cámara de postcombustión el empuje neto del motor disminuye por las pérdidas de calor
b. A más temperatura en la cámara el empuje es más alto.
c. La temperatura de la cámara postcombustión no tiene ninguna relación con el empuje que esta da.
d. La relación de temperatura es indirectamente proporcional al empuje del motor.
8- La inyección de agua precisa de:
a. Sistema de control de la inyección
b. Carcasa
c. Hot shot
d. Estabilizador de la llama
1- Cual de los siguientes no es un parámetro de funcionamiento del motor:
a. temperatura en la turbina
b. flujo de combustible
c. vibraciones del motor
d. RPM de los ejes
2- ¿que tipos de sensores de presión hay?.
a. capacitivos y eléctricos.
b. capacitivos y mecánicos.
c. capacitivos y piezoelectricos.
d. manómetros y piezoelectricos.
3- ¿cual de los siguientes es un sensor de temperatura?
a. capacitativos
b. termopares
c. pirometricos
d. b y c son correctas
4- ¿Cuál es un parámetros del sistema de lubricación?
a. nivel de aceite
b. presión de aceite
c. temperatura del aceite
5- ¿Cómo afecta la temperatura exterior del aire al empuje de un motor?
a. La temperatura es fundamental para corregir los parámetros de empuje dados mediante la EPR o la N1
b. El empuje varía de forma inversa a la temperatura del aire.
c. La temperatura del aire no afecta al empuje.
d. A y B son correctas
6- ¿Qué parámetro relaciona la presión total a la salida de la turbina con la presión total a la entrada del compresor?
a. La ITT.
b. Las revoluciones del HPC.
c. La OAT.
d. La EPR
7- ¿Qué tipos de sensores de temperatura podemos encontrar en los motores de reacción?
a. capacitivos
b. piezoelectricos
c. tacómetros
d. termistores
8- "Cristal que genera una diferencia de potencial al ser sometido a presión" a que se refiere.
a. pienso metro.
b. pezonlectrico.
c. pedro metro.
d. piezoelectrico
9- ¿Cuál NO es un sensor de revoluciones?
a. Tacómetro mecánico
b. Tacómetro eléctrico
c. Tacómetro inductivo
d. Tacómetro capacitivo.
10- En el sistema de lubricacion encontramos los siguientes parámetros de indicación:
a. Nivel, presión y temperatura del aceite
b. Vibracion del motor
c. Rojo
4
11- Para motores de varios ejes, las rpm se designan como:
a. N1 para las revoluciones del fan y de la turbina de alta.
b. N1 para las revoluciones del compresor y turbina de alta.
c. N1 para las revoluciones del fan y de la turbina de alta.
d. N2 y N1 para las revoluciones del compresor de baja y de alta respectivamente.
12- Parametros indicadores de empuje del motor:
a. EPR
b. Regimen de giro del fan N1
c. N3 para las revoluciones del compresor de alta en dos ejes
d. A) y B) son correctas
13- ¿Qué parámetros indican empuje del motor? Señale la correcta :
a. Sensor de empuje
b. Engine Pressure Ratio ( EPR).
c. Revoluciones del Fan.
d. B y C son correctas.
14- En el motor del avión, el sistema de vibración del motor capta.....
a. la vibración de la carcasa
b. la vibración del eje del motor
c. la vibración de la explosión en la cámara
15- ¿Qué factor de operación es considerado el más crítico de todo el motor?
a. La presión del aire a la entrada del difusor
b. La presión del aceite
c. La temperatura de los gases a la entrada de la turbina
d. Las revoluciones del motor
1. El sistema de extinción del avión tiene funciones de:
a. Detención y extinción
b. Detección y extinción
c. Combustión
d. Ninguna es correcta
2. ¿Qué tipos de diseños de lazo continuo eléctrico hay?
a. Sistema fenwal y sistema kidde
b. Sistema kínder
c. Sistema continuo y sistema discontinuo
d. Todas son correctas
3. ¿Qué sistema de lazo continuo eléctrico permite el contacto eléctrico entre los dos hilos si se produce un sobrecalentamiento debido s un incendio?
a. Sistema fenwal
b. Sistema kidde
c. Ambos sistemas
d. Ningún sistema de lazo continuo eléctrico tiene dos hilos
4. El sistema fenwal está formado por:
a. Dos tubos de inconel por los que discurre un conductor eléctrico.
b. Un tubo de inconel por el que discurren 2 hilos
c. Un tubo de inconel relleno de sal diurética
d. Un tubo de inconel relleno de sal eutéctica.
5. Dentro de los dispositivos extintores de incendios del motor, el agente extintor es:
a. La sustancia que se dispersa en la zona donde se ha originado el incendio.
b. El dispositivo para el almacenamiento de una sustancia.
c. El Halón
d. Las respuestas A y C son correctas
6. ¿Qué tipos de lazo continuo existen fundamentalmente?
a. De tipo electrolito y neumático
b. De tipo eléctrico e hidráulico
c. De tipo verde y rojo
d. De tipo eléctrico y neumático
7. ¿A que se denomina agente extintor?
a. Dispositivo de almacenamiento de Halón
b. Sustancia que se dispersa sobre el incendio para extinguirlo
c. Sistema que detecta los aumentos de temperatura
8. ¿Qué se genera cuando existe un aumento de temperatura en una o varias uniones calientes de los termopares?
a. Una diferencia de potencial
b. Un aumento de presión
c. Una detonación
d. No ocurre nada
9. ¿Dónde se emplean los halones como agentes extintores?
a. Habitáculo motor y APU
b. APU y zona de trasvase de combustible
c. Zona habitable de la cabina y habitáculo motor
10. El sistema kidde es:
a. Sistema de lazo continuo eléctrico, formado por un tubo de sal eutanásica
b. Sistema de lazo discontinuo de sal de sodio
c. Sistema de lazo continuo eléctrico
d. Un tipo de extintor fijo
11. ¿Dónde se sitúan habitualmente los lazos de detección?
a. Junto a AGB, zona pylon y núcleo.
b. Alrededor de toda la carcasa interior
c. En la inyección de combustible por riesgo de explosión
d. En la turbina
12. Un sistema de extinción de incendio se compone de: (indica la falsa):
a. Agente extintor
b. Deposito del agente extintor
c. Sistema de evacuación
d. Sistema de activación
13. ¿Dónde se encuentra embebido el hilo en un sistema kidde?
a. Termistor
b. Termopar
c. Inconel
d. Níquel
14. ¿Dónde se sitúa el cartucho pirotécnico en un depósito de agente extintor?
a. En el puerto de llenado
b. En el indicador de presión
c. En la boca de descarga
d. En cualquiera de las anteriores
15. ¿Cuál es la unidad encargada de analizar y gestionar electrónicamente las señales recibidas por los elementos sensores, a fin de activar o no el dispositivo de aviso de incendio en motor?
a. ECU
b. FDU
c. HRT
d. HRD
1. Cuando aumentamos la altura de vuelo,¿Qué sucede con respecto a la temperatura?
a. Disminuye hasta los 11000m
b. Aumenta hasta los 11000m
c. Permanece constante
d. Disminuye por el aumento de humedad
2. Cuando aumentamos la altura de vuelo, ¿Qué le sucede a la presión?
a. Permanece constante
b. Aumenta
c. Disminuye
d. No influye por la densidad del aire
3. La definición de consumo de combustible se refiere a:
a. Litros de combustible por minuto
b. Densidad de combustible por unidad de masa
c. Tipo de combustible OTAN
d. Kilogramos de combustible consumido por unidad de tiempo
4. La definición de gasto de aire hace referencia a:
a. Volumen de aire que sale por la tobera
b. La masa de aire que se introduce en el motor por unidad de tiempo
c. Aire sin quemar que se utiliza en la postcombustion
d. Perdida de aire utilizada en el sangrado
5. ¿Por qué factores disminuye el consumo específico cuando las rpm son altas?
a. Por la mejora de la eficiencia del motor
b. Por el aumento de empuje
c. A y B son correctas
6. ¿Qué le ocurre al gasto de aire al aumentar las rpm del motor?
a. El gasto de aire no varía
b. El gasto de aire crece casi linealmente
c. Las rpm no afectan al gasto de aire
d. El gasto de aire disminuye linealmente
7. ¿Qué ocurre al empuje con las rpm?
a. El aumento del empuje no es lineal con las rpm
b. La disminución del empuje es lineal con las rpm
c. El empuje no varía con las rpm
d. El empuje aumenta linealmente como el gasto con las rpm
8. ¿A partir de qué altura se supone que la temperatura se mantiene constante?
a. 5000m
b. 11000m
c. 20000m
d. 50000m
9. ¿De qué depende el gasto?
a. Densidad
b. Área
c. Velocidad
10. Según la ecuación del empuje E=G(Cs-Ce)+GcCs+A9(P9-Po); podemos afirmar que :
a. Cualquier parametro que modifique alguno de los términos de dicha ecuación tendría influencia directa sobre el empuje del mundo.
b. Ningún parámetro que modifique alguno de los términos tendría influencia directa sobre el empuje motor.
c. Todas son correctas
11. ¿Qué parámetro tiene mayor influencia en el régimen de funcionamiento del motor?
a. Velocidad del vuelo
b. Presión y temperatura ambiente
c. Revoluciones del motor
d. Todas influyen por igual
12. El consumo específico con respecto a la altura de vuelo:
a. Disminuye
c. Se mantiene
13. En cuanto a las revoluciones, a bajas revoluciones, el consumo específico es:
a. Muy bajo
b. Muy elevado
c. Constante
14. El consumo específico de combustible con la velocidad de vuelo:
b. Se mantiene constante
c. Aumenta
15. Al aumentar la velocidad de vuelo del avión aparecen efectos de distinta influencia, ¿Cuáles son?
a. Disminución del empuje
b. Aumento del gasto
1.En los motores turbofan de dos ejes…señale la correcta:
a. el fan esta ligado al compresor de baja,por lo que ambos giran a la misma velocidad
b. el fan va ligado al compresor de alta,y ambos giran a la misma velocidad
c. el fan esta ligado al compresor de baja,cada uno gira a una velocidad distinta
d. ninguna es correcta
2.¿Que palanca del motor turbohélice permite controlar el paso de hélice modo beta?
a. palanca de potencia
b. mando de paso o palanca de hélice
c. palanca de condición
3.Señale la correcta respecto a la potencia de eje en los motores turbohélice y turboejes:
a. se puede determinar la potencia suministrada mediante la medición de par de salida y las revoluciones
b. se puede determinar la potencia suministrada mediante la medición de par de entrada y las revoluciones
c. no se puede determinar la potencia suministrada
4.¿De cuales de los siguientes modulos NO se compone el modulo del fan?
a. fan
b. spinner
c. caja de accesorios
d. estructura del fan
5.En el control de turbohélice de turbina libre,el modo alfa entrara en funcionamiento:
a. cuando la palanca de potencia este situada en la posición flight iddle
b. Al situar la palanca de potencia en el sector power range
c. al situar la palanca entre la posición iddle y reversa
d. el modo alfa entra automáticamente
6.¿De cuantas palancas dispone el mando de control de un motor turbohélice por norma general?
a. palanca de potencia,mando de paso y palanca de condición
b. palanca alpha.palanca de potencia y palanca beta
c. palanca de dirección y palanca de condición
d. una única palanca, la palanca de paso de hélice
7.El elemento más característico de los motores turbofan es :
a. modulo del fan
b. modulo turbina de baja
d. módulo nucleo central
9 -¿Cual de las siguientes NO es una operación de mantenimiento en linea?
a. Inspección visual
b. Verificación del nivel de aceite del motor
c. Reposición de filtros de aceite
d. Desmontaje del motor
10- Que se debe observar, principalmente, ¿durante una inspección visual del motor en línea?
a. Mástil de drenaje de motor y drenaje del pylon, admisión y álabes de turbina
b. Mástil de drenaje de motor y drenaje del pylon, escape y reversa.
c. Mástil de drenaje de motor y drenaje del pylon, escape y álabes de turbina
d. Mástil de drenaje de motor y drenaje del pylon, escape y admisión.
11- ¿Qué significan las siglas AMM?
a. Air Measured Motor (aire medido del motor)
b. Aircraft Maintenance Manual (manual de mantenimiento de la aeronave).
c. Activation of Mach Monitor (activación del monitor de Mach)
d. Altitud Measure motor (medida de altitud de motor)
12-Los bancos de ensayo pueden ser:
a. Abiertos o cerrados.
b. Continuos o discontinuos
c. Abiertos, cerrados y mixtos
d. Continuos, discontinuos y mixtos
13-Mediante la inspección boroscopica se puede detectar.
a. Piezas sueltas o mal fijadas,sobre todo de materia aislante
b. Decoloracion de Alabes compresor por bajas temperaturas
c. Ninguna es correcta
d. Proceso de reconstrucción de Alabes
14- ¿Qué comprobaciónes visuales realizaremos en la inspección previa al despegue?
a. Inspección visual de tomas de aire RAM y valvulas del sistema de presurización
b. La información acumulada de la operación del motor
c. Inspección del estado de los neumáticos de los trenes de aterrizaje del morro y principales
d. A y C son correctas
15- ¿Qué pasa si aumentamos el brazo de palanca de la llave dinamométrica?
a. El par aplicado resulta mayor
b. El par aplicado resulta menor
c. El par aplicado no cambia
d. No se puede aumentar el brazo de palanca en una llave dinamométrica.
Variadores de empuje
Se limita su uso a condiciones ambientales y de operación
Se operan cuando la carga de pago supera los máximos permitdos por la aeronave
Se clasifican en sistema de tobera vectorial, reversa, inyección de agua-metanol
Los aumentadores de empuje son basicamente...
Sistema de tobera vectorial, la poscombustión, la inyección de agua y los inversores de empuje
Los sistemas de poscobusción y sistema de inyección de agua
Los sistemas de tobera vectorial, los sistemas de inversión de empuje
El aire de refrigeración en la poscombustión
Se induce entre el tubo externo y tubo interno del poscombustor
No existe porque todo el aire disponible se utiliza en la combustión
Dada la temperatura de los gases de turbina la refrigeración se considera despreciable
La ignición de la poscombustión se realiza
No necesita ignición porque los gases autodetonan al inyectar combustible
Mediante bujía adyacente al quemador, ignición de dardo caliente o ignición catalítica
Utilizando las bujías de la cámara de combustión
¿Cuál es el incremento de empuje que da la instalación de un posquemador en un motor, en condiciones normales de funcionamiento?
Alrededor del 50%
Alrededor del 25%
Alrededor del 100%
El aumento de empuje en un posquemador se debe
A la diferencia de presiones entre Ps3 y Ps6
A la diferencia de temperaturas entre Ts6 y Ts7
A ninguna de las anteriores, pues se puede considerar un estatorreactor independiente
La inyección de agua se puede afirmar
Es más eficaz en turborreactores que en turbohélices
Es más eficaz inyectando en la cámara de combustión que en el difusor intercompresores
Se utiliza a bajas presiones y temperaturas bajas
El uso del metanol en la inyección de agua...
Se debe solo y exclusivamente a sus características como combustible
Se usa como anticongelante
Se debe a su alto calor latente de evaporación
¿Cuál es el requisito imprescindible de un turboreactor con postcombustión?
Una tobera de salida variable
Un determinado índice de derivación
La posibilidad de triplicar el aporte de combustible a las cámaras cuando se usa la poscombustión
El uso de la poscombustión conlleva
Un aumento del consumo de combustible, pero mantiene el consubo específico de combustible
Un aumento del consumo de combustible y una disminución del consumo específico de combustible
Un aumento del consumo de combustible y un aumento del consumo específico de combustible
Los elementos estructurales del posquemador son
Conducto de posquemador, tobera de sección variable, estabilizador de llama e inyectores de poscombustión
Conducto de posquemador, turbina, tobera de sección variable, estabilizador de llama e inyectores de poscombustión
Cámara de combustión, turbina, estabilizador de llama y toberavariable
El aumento de empuje de la poscombustión depende de...
De la variación de temperaturas absoluta del conducto de descarga antes y despues de la poscombustión
De la diferencia de presiones en el conducto de descargas antes y despues de la poscombustión
De la temperatura de turbina
Las limitaciones del sistema de poscombustión son...
De tipo mecánico, de eficiencia del proceso de combustión, aumento de velocidad por incremento de temperatura
Limitaciones de velocidad de vuelo, que se queme todo el oxígeno
Sólo limitaciones de tipo mecánico
La instalación de un sistema de poscombustión en un motor de turbina implica
Una caida de rendimiento y un aumento del consumo de combustible
El uso de tobera variable, solo durante la poscombustión
Un aumento del empuje a velocidad de crucero
El aumento de empuje con poscombustión supone
un aumento de un tercio del empuje total para un gasto de combustible 3 veces superior al normal
un aumento de empuje con un aumento insignificante del consumo específico
un aumento de empuje tres veces superior al normal, con un consumo tres veces superior al normal
Las condiciones para el uso de la inyección de agua en un turbohélice son
máximo rpm del motor, máxima temperatura de turbina y máximo torque de motor, en todas las condiciones de vuelo
máximo rpm del motor, máxima temperatura de turbina y máximo indicación torque de hélice, en todas las condiciones de temperatura y altitud extrema
máximo rpm del motor, máxima temperatura de turbina y máximo indicación torque de hélice en el despegue con condiciones de temperatura o altitud extrema
El uso de la inyección de agua en la cámara de combustion...
Es la más conveniente, pues proporciona mayor empuje que la inyección en el compreor en el difusor intercompresores
Proporciona mayor empuje que la inyección en el compresor, en el difusor intercompresores, pero rebaja la vida útil de la turbina porque incrementa la acción de la corrosión
Proporciona menos empuje que la inyeción en el compresor, en el difusor intercompresores, pero alarga la vida útil de la turbina porque minimiza la acción de la corrosión
Atendiendo a la vida útil de la turbina, ¿dónde es inyectada el agua en un motor de turbina?
En las cámaras de combustión
En la sgunda etapa del compresor
A la entrada del compresor o en el difusor
El sistema secundario de potencia recibe energía neumática para el arranque...
Del compresor de trabajo o aire secundario de la cámara de combustión de APU
De cada uno de los motores de la aeronave
De la toma de aire de equipos en tierra
Señale la opción no correcta
El arranque de la APU está completamente automatizado
La unidad de potencia auxiliar está estructuralmente ailsada del resto de la aeronave
El sistema de detección y extinción de incendios es completamente automárico
La ECU
Es un sistema de registro de fallos
Controla y monitoriza el funcionamiento de la APU desde el arranque hasta su apagado
Selecciona los distintos regímenes de carga de la APU
En APU embarcadas, la parada de protección de las mismas debida al sistema de aceite se produce por
Bajo nivel de combustible, alta presión de aceite, filtro de aceite saturado
Baja presión de aceite, alta temperatura de aceite, filtro del generador obstruido
Generador fuera de línea, fuga de aire de sangrado, presión de aceite
En los sistemas de APU las protecciones relacionadas con el sistema de combustible son...
sobre-temperatura y sobre-velocidad, fallo de ingnición y fallo de rotación
arranque lento, bajo nivel de combustible, filtro de combustible saturado
falta de llama, no aceleración, arranque lento
El sistema de detección de incendios del APU se compone...
Conjuntos de lazos sensores de fuego, caja de control, luces de aviso en cabina, aviso sonoro en cabina y panel de parada APU, luz de aviso y bocina de aviso en una bahía del tren de aterrizaje
Conjuntos de lazos sensores de fuego, caja de control, luces de aviso en cabina, aviso sonoro en cabina, interruptores en T, botella extintora y panel de parada APU
Elemento sensor de fuego, caja de control, luces de aviso en cabina y aviso sonoro
El test de luces de fuego permite conocer
el estado y correcto funcionamiento de las luces de fuego
el estado y correcto funcionamiento de las luces y los lazos sensores de fuego
es un paso ineludible y necesario como paso previo al arranque de motore y APU
¿Cuál es el mayor problema de los reductores?
Peso, y transmisión de toda la potencia a través de un solo eje
El cálculo de la reducción de velocidades
Todas son correctas
Del estudio de los turbohélices deducimos lo siguiente
Son grupos motopropulsores
No desarrollan empuje en la tobera
Para volar a velocidades supersónicas necesitan hélices especiales
La hélice de un motor turbohélice
es gobernada a la misma velocidad que la turbina
aprovecha del 75% al 85% del total del empuje liberado
controla la velocidad del motor en el rango beta
¿Qué porcentaje del empuje total suministra la hélice en un motor turbohélice?
100%
de 15% a 25%
de 75% a 85%
Los turbohélices son sistemas de propulsión idóneos para volar a números de Mach bajos porque:
tienen un rendimiento de propulsión bajo
El rendimiento de la hélice es mayor que el de los turborreactores al mismo Mach de vuelo
Generan bajo nivel de ruido
En un motor turbohélice, con una relación (reducción) entre el motor y el eje de la hélice de 0,0668:1, ¿cuál será la velocidad de la hélice a un régimen del motor de 20000 rpm?
1236 rpm
2336 rpm
1336
En la trayectoria del aire a través de un motor turbohélice, la mayor presión se registra en:
en el compresor
la cámara de combustión
el difusor de precámara
El órgano propulsor de un turbohélice se compone
hélice, compresor-turbina y caja de reducción
hélice y tobera de salida
hélice y turbina de gas
La configuración de un motor turbohélice puede ser
Hélice y compresor accionados por un eje común, o bien con ejes independientes para el compresor y la hélica, o eje compresor turbina de baja unido al reductor
hélice, reducor, arrastrada por turbina independiente, hélice y compresor con eje común
hélice, caja de reducción y turbina de gas. Compresor y hélice unidos por el reductor de la hélice
Del reductor de hélice se puede afirmar
Es una caja de engranajes que proporiona una salida desmultiplicada en el eje de la hélice, en relación con la revoluciones de la turbina de gas: entre 300 y 700 rpm
Sus dimensiones y robustez están condicionadas a la transmisión de potencia que debe soportar
En general soporta y conduce todos los accesorios de la turbina de gas
Las indicaciones necesarias en cabina de turbohélice en cuanto a la transmisión de potencia son
Temperatura de gases de escape, revoluciones de la hélice y revoluciones del motor
Temperatura de turbina (EGT o ITT), rpm compresor-turbina, indicación de torque
Flujo de combustible, N1, EPR, temperatura de turbina (EGT o ITT)
Los módos de operación de un turbohélice son
Modo operación en vuelo: rpm constante, ángulo de pala controlado por el regulador de hélice
Modo de operación en tierra: rpm no constantes, ángulo de pala controlado por palanca de potencia
Modo alfa, beta y reversa
En un turbohélice operando en gama "Beta"
La hélice está operada por el governor
La hélice está operada por la palanca de potencia
La hélice en gama Beta mantiene un ángulo de paso fijo
El sistema torquímetro
Es siempre hidráulico con aceite propio del sistema de lubricación del motor
Es un indicador que tenemos en cabina y que nos indica el torque del motor en todo momento
Puede ser hidráulico con aceite del sistema de lubricación o eléctrico
Es un sistema de indicación del par transmitido a la hélice
Es un sistema de seguridad que evita que se transmita par negativo a la hélice
Proporciona la relación de entre las revoluciones de la hélice y las revoluciones del motor
El sistema de torque negativo (NTS)
Es un sistema que evita la fluctuación de rpm del motor cuando la hélice tiene a arrastrar el motor
Es un sistema de seguridad utilizado durante el despegue que reduce los peligros de guiñada, abanderando la hélice
Proporciona una señal que aumenta el ángulo de paso de hélice para limitar el par negativo
El dispositivo NTS
Actúa solo en la carrera de despegue
Lo tengo que activar antes de la carrera de despegue
Actúa directamente sobre la válvula de bandera
En los motores turboeje
La turbina de potencia arrastra a los accesorios de la caja de engranajes y al rotor principal
La turbina de potencia arrastra al compresor a la potencia determinada por el ángulo de palanca
La turbina de potencia sólo actúa sobre el eje de la caja reducción del rotor principal
La unidad de rueda libre en un turboeje...
permite el arranque del motor sin que el rotor principal oponga resistencia
desconecta automáticamente el motor del rotor principal, en caso de fallo de motor
mantiene constante las rpm de N2 con independencia de la potencia del motor
En los motores turbohélice y turboeje no se cumple
Los dos utilizan cajas de reducción, entre el propulsor y la turbina de gas
Los dos combinan el uso del correlador para el control del motor
Los dos trabajan a un régimen de rpm de motor constante en vuelo
El mando colectivo de un helicóptero
Actúa sobre el ángulo de paso del rotor principal pero no tiene conexión mecánica con el control de combustible
Actúa sobre el control de combustible y el ángulo de paso del rotor principal
Actúa de una forma colectiva sobre los ejes de alabeo y cabeceo
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